JPH0642361A - ターボチャージャのスラスト軸受装置 - Google Patents
ターボチャージャのスラスト軸受装置Info
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- JPH0642361A JPH0642361A JP4213218A JP21321892A JPH0642361A JP H0642361 A JPH0642361 A JP H0642361A JP 4213218 A JP4213218 A JP 4213218A JP 21321892 A JP21321892 A JP 21321892A JP H0642361 A JPH0642361 A JP H0642361A
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- bearing
- thrust bearing
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- F16C17/00—Sliding-contact bearings for exclusively rotary movement
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- F16C17/12—Sliding-contact bearings for exclusively rotary movement characterised by features not related to the direction of the load
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- F16C17/26—Systems consisting of a plurality of sliding-contact bearings
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- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16C—SHAFTS; FLEXIBLE SHAFTS; ELEMENTS OR CRANKSHAFT MECHANISMS; ROTARY BODIES OTHER THAN GEARING ELEMENTS; BEARINGS
- F16C2360/00—Engines or pumps
- F16C2360/23—Gas turbine engines
- F16C2360/24—Turbochargers
Abstract
(57)【要約】
【目的】 コンプレッサ側フローティング軸受の外周部
から内、外側端面への排油バランスをとる。 【構成】 タービン軸６に装着したスラストカラー１４
の両側に正スラスト軸受２２と反スラスト軸受２３を配
置する。反スラスト軸受２３によってコンプレッサ側フ
ローティング軸受１０の外側端面の位置を規制する。反
スラスト軸受２３に、フローティング軸受１０の外周部
から外側端面側へ排出された油をスラストカラー１４側
へ逃がすための油通路を設ける。
から内、外側端面への排油バランスをとる。 【構成】 タービン軸６に装着したスラストカラー１４
の両側に正スラスト軸受２２と反スラスト軸受２３を配
置する。反スラスト軸受２３によってコンプレッサ側フ
ローティング軸受１０の外側端面の位置を規制する。反
スラスト軸受２３に、フローティング軸受１０の外周部
から外側端面側へ排出された油をスラストカラー１４側
へ逃がすための油通路を設ける。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明はタービン軸に作用するス
ラスト力を支持するために用いるターボチャージャのス
ラスト軸受装置に関するものである。
ラスト力を支持するために用いるターボチャージャのス
ラスト軸受装置に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】中間支持軸受方式のターボチャージャ
は、図４に一例を示す如く、タービン車室１とコンプレ
ッサ車室２とを軸受車室３を介して一体構造とし、ター
ビン車室１内のタービンホイール４とコンプレッサ車室
２内のコンプレッサホイール５とを、軸受車室３内にて
ジャーナル軸受により回転自在に支持されたタービン軸
６によって連結し、エンジンの排気によってタービンホ
イール４を回転させることによりタービン軸６を介して
コンプレッサホイール５を回転させ、吸気を圧縮してエ
ンジンに給気するようにしてある。
は、図４に一例を示す如く、タービン車室１とコンプレ
ッサ車室２とを軸受車室３を介して一体構造とし、ター
ビン車室１内のタービンホイール４とコンプレッサ車室
２内のコンプレッサホイール５とを、軸受車室３内にて
ジャーナル軸受により回転自在に支持されたタービン軸
６によって連結し、エンジンの排気によってタービンホ
イール４を回転させることによりタービン軸６を介して
コンプレッサホイール５を回転させ、吸気を圧縮してエ
ンジンに給気するようにしてある。
【０００３】上記ターボチャージャのタービン軸６は、
高速回転するので、ジャーナル軸受部を潤滑させる必要
があり、そのため、従来は、軸受車室３のタービン軸貫
通部７の両端部に、径方向に給油孔８を有するフローテ
ィング軸受９，１０を上記のジャーナル軸受として回転
自在に嵌入して、軸受車室３に設けた給油路１２を経て
給油された潤滑油がフローティング軸受９，１０の内外
周面に導かれるようにし、更に、上記タービンホイール
４側のフローティング軸受９を、タービン軸貫通部７の
内径部に組み付けた２つのリテーニングリング１３間に
挾持させて軸方向の位置を保持させると共に、コンプレ
ッサホイール５側のフローティング軸受１０を、リテー
ニングリング１３とコンプレッサ側のタービン軸６上に
装着したスラストカラー１４との間に保持させるように
してある。
高速回転するので、ジャーナル軸受部を潤滑させる必要
があり、そのため、従来は、軸受車室３のタービン軸貫
通部７の両端部に、径方向に給油孔８を有するフローテ
ィング軸受９，１０を上記のジャーナル軸受として回転
自在に嵌入して、軸受車室３に設けた給油路１２を経て
給油された潤滑油がフローティング軸受９，１０の内外
周面に導かれるようにし、更に、上記タービンホイール
４側のフローティング軸受９を、タービン軸貫通部７の
内径部に組み付けた２つのリテーニングリング１３間に
挾持させて軸方向の位置を保持させると共に、コンプレ
ッサホイール５側のフローティング軸受１０を、リテー
ニングリング１３とコンプレッサ側のタービン軸６上に
装着したスラストカラー１４との間に保持させるように
してある。
【０００４】又、上記コンプレッサ車室２内でコンプレ
ッサホイール５を取り付けているタービン軸６の外側
に、表面に凹凸を形成した油切り１５を設けると共に、
該油切り１５の外面にシールリング１６を嵌合させ、該
シールリング１６に内周面が接するようにしたシールプ
レート１７を軸受車室３に取り付けてオイルシール部を
形成し、更に、上記油切り１５とスラストカラー１４の
コンプレッサ側の面との間に、軸受車室３の給油路１２
に連通する専用給油路１９を備えたスラスト軸受１８を
配置し、スラストカラー１４のコンプレッサ側の面が正
スラスト（タービン軸６がコンプレッサ側に移動しよう
とする方向のスラスト）軸受面とされ、油切り１５のタ
ービン側の面が反スラスト（タービン軸６がタービン側
に移動しようとする方向のスラスト）軸受面とされ、こ
れらスラスト軸受面が上記スラスト軸受１８の専用給油
路１９から出てくる潤滑油によって潤滑されるようにし
てある。なお、図中、１１はタービン車室１と軸受車室
３との境界部に配した遮熱板、２０はタービン軸貫通部
７の排油孔、２１は軸受車室３の排油口を示す。
ッサホイール５を取り付けているタービン軸６の外側
に、表面に凹凸を形成した油切り１５を設けると共に、
該油切り１５の外面にシールリング１６を嵌合させ、該
シールリング１６に内周面が接するようにしたシールプ
レート１７を軸受車室３に取り付けてオイルシール部を
形成し、更に、上記油切り１５とスラストカラー１４の
コンプレッサ側の面との間に、軸受車室３の給油路１２
に連通する専用給油路１９を備えたスラスト軸受１８を
配置し、スラストカラー１４のコンプレッサ側の面が正
スラスト（タービン軸６がコンプレッサ側に移動しよう
とする方向のスラスト）軸受面とされ、油切り１５のタ
ービン側の面が反スラスト（タービン軸６がタービン側
に移動しようとする方向のスラスト）軸受面とされ、こ
れらスラスト軸受面が上記スラスト軸受１８の専用給油
路１９から出てくる潤滑油によって潤滑されるようにし
てある。なお、図中、１１はタービン車室１と軸受車室
３との境界部に配した遮熱板、２０はタービン軸貫通部
７の排油孔、２１は軸受車室３の排油口を示す。
【０００５】しかしながら、上記ターボチャージャの場
合、通常運転中はほとんど正スラストがスラスト軸受１
８に作用するため、スラスト軸受１８の正スラスト側が
荷重側となり、反スラスト側が非荷重側となって正スラ
スト側のスラスト面１８ａとスラストカラー１４の正ス
ラスト軸受面との間の隙間が減少すると同時に、スラス
ト軸受１８の反スラスト側のスラスト面１８ｂと油切り
１５の反スラスト軸受面との間の隙間が増大し、潤滑油
が給油抵抗の少ない反スラスト側に多く流れてしまい、
過給圧の増大に伴ってスラスト軸受１８の負荷能力を高
めるためには、荷重側で必要とする潤滑油量に応じて非
荷重側に流れる潤滑油量を考慮に入れた大量の潤滑油を
供給しなければならないという問題がある。
合、通常運転中はほとんど正スラストがスラスト軸受１
８に作用するため、スラスト軸受１８の正スラスト側が
荷重側となり、反スラスト側が非荷重側となって正スラ
スト側のスラスト面１８ａとスラストカラー１４の正ス
ラスト軸受面との間の隙間が減少すると同時に、スラス
ト軸受１８の反スラスト側のスラスト面１８ｂと油切り
１５の反スラスト軸受面との間の隙間が増大し、潤滑油
が給油抵抗の少ない反スラスト側に多く流れてしまい、
過給圧の増大に伴ってスラスト軸受１８の負荷能力を高
めるためには、荷重側で必要とする潤滑油量に応じて非
荷重側に流れる潤滑油量を考慮に入れた大量の潤滑油を
供給しなければならないという問題がある。
【０００６】そのため、図５に示す如く、上記スラスト
軸受１８を機能分離させる如く、正スラストを支持する
ための正スラスト軸受２２と、反スラストを支持するた
めの反スラスト軸受２３とを備え、正スラスト軸受２２
をスラストカラー１４と油切り１５との間に配置して、
軸受車室３にボルト２５により取り付け、且つスラスト
カラー１４のコンプレッサ側の面（軸受面）と対向する
一側面にのみスラスト面２２ａを形成すると共に、該正
スラスト軸受２２に、軸受車室３の給油路１２と連通す
る専用給油路２４を上記スラスト面２２ａにのみ開口さ
せるようにし、一方、上記反スラスト軸受２３をスラス
トカラー１４のタービン側の面と対向させて配置して軸
受車室３に圧入により取り付け、且つスラストカラー１
４への対向面にのみスラスト面２３ａを形成すると共
に、該反スラスト軸受２３の他側面を、フローティング
軸受１０のコンプレッサ側の端面を押える止め輪と兼用
させるようにした方式のスラスト軸受装置が、最近提案
されている（実願平３−３３４２７号）。
軸受１８を機能分離させる如く、正スラストを支持する
ための正スラスト軸受２２と、反スラストを支持するた
めの反スラスト軸受２３とを備え、正スラスト軸受２２
をスラストカラー１４と油切り１５との間に配置して、
軸受車室３にボルト２５により取り付け、且つスラスト
カラー１４のコンプレッサ側の面（軸受面）と対向する
一側面にのみスラスト面２２ａを形成すると共に、該正
スラスト軸受２２に、軸受車室３の給油路１２と連通す
る専用給油路２４を上記スラスト面２２ａにのみ開口さ
せるようにし、一方、上記反スラスト軸受２３をスラス
トカラー１４のタービン側の面と対向させて配置して軸
受車室３に圧入により取り付け、且つスラストカラー１
４への対向面にのみスラスト面２３ａを形成すると共
に、該反スラスト軸受２３の他側面を、フローティング
軸受１０のコンプレッサ側の端面を押える止め輪と兼用
させるようにした方式のスラスト軸受装置が、最近提案
されている（実願平３−３３４２７号）。
【０００７】上記最近提案されているスラスト軸受装置
によれば、正スラスト状態では、正スラスト軸受２２の
スラスト面２２ａに給油路１２及び専用給油路２４を通
して潤滑油が供給され、しかも潤滑油のすべてがスラス
ト荷重が加わるスラスト面２２ａに供給されるので、充
分な油膜を形成でき、従来のように非荷重側の隙間に潤
滑油が大量に流れ出ることがなく、少ない潤滑油で負荷
能力を増大することができる。又、反スラスト軸受２３
のスラスト面２３ａをスラストカラー１４のタービン側
の側面と対向させて反スラスト荷重を支持させるように
し、しかも反スラスト軸受２３の他側面をフローティン
グ軸受１０の止め輪と兼ねるようにしたので、反スラス
ト荷重を支持できて安定な回転を確保できるものであ
る。
によれば、正スラスト状態では、正スラスト軸受２２の
スラスト面２２ａに給油路１２及び専用給油路２４を通
して潤滑油が供給され、しかも潤滑油のすべてがスラス
ト荷重が加わるスラスト面２２ａに供給されるので、充
分な油膜を形成でき、従来のように非荷重側の隙間に潤
滑油が大量に流れ出ることがなく、少ない潤滑油で負荷
能力を増大することができる。又、反スラスト軸受２３
のスラスト面２３ａをスラストカラー１４のタービン側
の側面と対向させて反スラスト荷重を支持させるように
し、しかも反スラスト軸受２３の他側面をフローティン
グ軸受１０の止め輪と兼ねるようにしたので、反スラス
ト荷重を支持できて安定な回転を確保できるものであ
る。
【０００８】
【発明が解決しようとする課題】ところが、上記最近提
案されているスラスト軸受装置において、フローティン
グ軸受１０の外周部から排油された潤滑油を反スラスト
軸受２３への給油に利用する場合、フローティング軸受
１０の外側端面（コンプレッサ側の端面）側に反スラス
ト軸受２３が配置してあることから、フローティング軸
受１０の内、外側端面側への排油抵抗のバランスが崩れ
て、外側端面に作用する圧力が高くなり過ぎる等の事態
が発生すると、フローティング軸受１０がホワーリング
現象を起し、外周面に摩耗が発生する問題が惹起され
る。
案されているスラスト軸受装置において、フローティン
グ軸受１０の外周部から排油された潤滑油を反スラスト
軸受２３への給油に利用する場合、フローティング軸受
１０の外側端面（コンプレッサ側の端面）側に反スラス
ト軸受２３が配置してあることから、フローティング軸
受１０の内、外側端面側への排油抵抗のバランスが崩れ
て、外側端面に作用する圧力が高くなり過ぎる等の事態
が発生すると、フローティング軸受１０がホワーリング
現象を起し、外周面に摩耗が発生する問題が惹起され
る。
【０００９】又、上記反スラスト軸受２３はフローティ
ング軸受１０とスラストカラー１４の間に介在配置され
るため、図４に示した如き従来方式に比してフローティ
ング軸受１０がタービン側へ寄せられることになる。そ
のため、反スラスト軸受２３の厚さを極力薄くしてフロ
ーティング軸受１０がタービン側へ寄る量を少なくしよ
うとすると、タービン軸貫通部７への圧入時にスラスト
面２３ａが変形し易くなる問題がある。
ング軸受１０とスラストカラー１４の間に介在配置され
るため、図４に示した如き従来方式に比してフローティ
ング軸受１０がタービン側へ寄せられることになる。そ
のため、反スラスト軸受２３の厚さを極力薄くしてフロ
ーティング軸受１０がタービン側へ寄る量を少なくしよ
うとすると、タービン軸貫通部７への圧入時にスラスト
面２３ａが変形し易くなる問題がある。
【００１０】そこで、本発明は、コンプレッサ側フロー
ティング軸受の内、外側端面側への排油配分を調整でき
るようにし、更に、反スラスト軸受を薄くしても圧入時
のスラスト面の変形を防止することができるようにしよ
うとするものである。
ティング軸受の内、外側端面側への排油配分を調整でき
るようにし、更に、反スラスト軸受を薄くしても圧入時
のスラスト面の変形を防止することができるようにしよ
うとするものである。
【００１１】
【課題を解決するための手段】本発明は、上記課題を解
決するために、タービン軸に装着したスラストカラーの
コンプレッサ側の面に、一側面に形成したスラスト面を
対向させるようにして正スラスト軸受を配置すると共
に、上記スラストカラーのタービン側の面に、一側面に
形成したスラスト面を対向させるようにし且つ他側面に
て上記タービン軸のコンプレッサ側フローティング軸受
の外側端面を位置決めするように反スラスト軸受を配置
し、更に、上記反スラスト軸受に、上記フローティング
軸受の外周部から外側端面側へ排油された潤滑油を上記
スラストカラー側へ逃がすための油通路をタービン軸方
向に設けた構成とする。
決するために、タービン軸に装着したスラストカラーの
コンプレッサ側の面に、一側面に形成したスラスト面を
対向させるようにして正スラスト軸受を配置すると共
に、上記スラストカラーのタービン側の面に、一側面に
形成したスラスト面を対向させるようにし且つ他側面に
て上記タービン軸のコンプレッサ側フローティング軸受
の外側端面を位置決めするように反スラスト軸受を配置
し、更に、上記反スラスト軸受に、上記フローティング
軸受の外周部から外側端面側へ排油された潤滑油を上記
スラストカラー側へ逃がすための油通路をタービン軸方
向に設けた構成とする。
【００１２】
【作用】コンプレッサ側フローティング軸受の外周部か
ら外側端面側へ排油された潤滑油は、反スラスト軸受に
有するタービン軸方向の油通路を通ってスラストカラー
側へ逃がされる。したがって、フローティング軸受の外
側端面側の圧力が必要以上上昇させられることがなくな
り、ホワーリング現象の発生が抑えられる。
ら外側端面側へ排油された潤滑油は、反スラスト軸受に
有するタービン軸方向の油通路を通ってスラストカラー
側へ逃がされる。したがって、フローティング軸受の外
側端面側の圧力が必要以上上昇させられることがなくな
り、ホワーリング現象の発生が抑えられる。
【００１３】
【実施例】以下、本発明の実施例を図面を参照して説明
する。
する。
【００１４】図１及び図２は本発明の一実施例を示すも
ので、図５に示したと同様に、軸受車室３を通るタービ
ン軸６のコンプレッサ側端部に装着したスラストカラー
１４のコンプレッサ側の面に、一側面に形成したスラス
ト面２２ａを対向させるようにして正スラスト軸受２２
を配置すると共に、上記スラストカラー１４のタービン
側の面に、一側面に形成したスラスト面２３ａを対向さ
せるようにして反スラスト軸受２３を配置し、且つ該反
スラスト軸受２３の他側面にて、上記タービン軸６のコ
ンプレッサ側フローティング軸受１０の外側端面を位置
決めするようにしてある構成において、上記反スラスト
軸受２３を、タービン軸方向に貫通する油通路を有する
構成とする。すなわち、反スラスト軸受２３の外周側の
部分に、フローティング軸受１０の外径Ｒよりも小径と
なる深さ位置Ｒ′まで達する切り欠き２６を、周方向所
要間隔で設け、フローティング軸受１０の外周部からコ
ンプレッサ側である外側端面側へ排油された潤滑油を上
記切り欠き２６を通してスラストカラー１４側へ逃がし
得るようにする。
ので、図５に示したと同様に、軸受車室３を通るタービ
ン軸６のコンプレッサ側端部に装着したスラストカラー
１４のコンプレッサ側の面に、一側面に形成したスラス
ト面２２ａを対向させるようにして正スラスト軸受２２
を配置すると共に、上記スラストカラー１４のタービン
側の面に、一側面に形成したスラスト面２３ａを対向さ
せるようにして反スラスト軸受２３を配置し、且つ該反
スラスト軸受２３の他側面にて、上記タービン軸６のコ
ンプレッサ側フローティング軸受１０の外側端面を位置
決めするようにしてある構成において、上記反スラスト
軸受２３を、タービン軸方向に貫通する油通路を有する
構成とする。すなわち、反スラスト軸受２３の外周側の
部分に、フローティング軸受１０の外径Ｒよりも小径と
なる深さ位置Ｒ′まで達する切り欠き２６を、周方向所
要間隔で設け、フローティング軸受１０の外周部からコ
ンプレッサ側である外側端面側へ排油された潤滑油を上
記切り欠き２６を通してスラストカラー１４側へ逃がし
得るようにする。
【００１５】反スラスト軸受２３に、タービン軸方向に
貫通する油通路として切り欠き２６を設けると、フロー
ティング軸受１０の外周部から外側端面側へ排油された
潤滑油が切り欠き２６を通ってスラストカラー１４側へ
逃がされることになる。したがって、上記切り欠き２６
の通路断面積を適正に設定しておくことにより、フロー
ティング軸受１０の外側端面に作用する圧力を必要以上
上昇させることを防止できて内、外側端面側への排油バ
ランスをとることができ、フローティング軸受１０のホ
ワーリング現象を防止して外周面の摩耗を未然に防ぐこ
とができる。
貫通する油通路として切り欠き２６を設けると、フロー
ティング軸受１０の外周部から外側端面側へ排油された
潤滑油が切り欠き２６を通ってスラストカラー１４側へ
逃がされることになる。したがって、上記切り欠き２６
の通路断面積を適正に設定しておくことにより、フロー
ティング軸受１０の外側端面に作用する圧力を必要以上
上昇させることを防止できて内、外側端面側への排油バ
ランスをとることができ、フローティング軸受１０のホ
ワーリング現象を防止して外周面の摩耗を未然に防ぐこ
とができる。
【００１６】又、上記において、反スラスト軸受３を用
いたことに伴いフローティング軸受１０がタービン側へ
寄せられてしまう量を少なくするために、反スラスト軸
受３の厚さを薄くした場合、従来では、反スラスト軸受
２３をタービン軸貫通部７の端に圧入すると、スラスト
面２３ａが変形し易いという問題があったが、その点、
本発明では、圧入部となる反スラスト軸受２３の外周側
部分に切り欠き２６があるため、圧入変形を切り欠き２
６の部分で吸収することができることによりスラスト面
２３ａの変形を防止することができる。
いたことに伴いフローティング軸受１０がタービン側へ
寄せられてしまう量を少なくするために、反スラスト軸
受３の厚さを薄くした場合、従来では、反スラスト軸受
２３をタービン軸貫通部７の端に圧入すると、スラスト
面２３ａが変形し易いという問題があったが、その点、
本発明では、圧入部となる反スラスト軸受２３の外周側
部分に切り欠き２６があるため、圧入変形を切り欠き２
６の部分で吸収することができることによりスラスト面
２３ａの変形を防止することができる。
【００１７】次に、図３は本発明の他の実施例を示すも
ので、図１に示したものと同様な構成において、反スラ
スト軸受２３の外周部に切り欠き２６を設けることに代
えて、タービン軸方向に貫通する油通路として、孔２７
を周方向所要間隔にて穿設したものである。
ので、図１に示したものと同様な構成において、反スラ
スト軸受２３の外周部に切り欠き２６を設けることに代
えて、タービン軸方向に貫通する油通路として、孔２７
を周方向所要間隔にて穿設したものである。
【００１８】図３に示す反スラスト軸受２３を用いた場
合でも、上記孔２７の位置と面積を適正に設定すること
により上記実施例と同様な作用効果が奏し得られる。
合でも、上記孔２７の位置と面積を適正に設定すること
により上記実施例と同様な作用効果が奏し得られる。
【００１９】なお、本発明は上記実施例のみに限定され
るものではなく、本発明の要旨を逸脱しない範囲内にお
いて種々変更を加え得ることは勿論である。
るものではなく、本発明の要旨を逸脱しない範囲内にお
いて種々変更を加え得ることは勿論である。
【００２０】
【発明の効果】以上述べた如く、本発明のターボチャー
ジャのスラスト軸受装置によれば、コンプレッサ側スラ
スト軸受とスラストカラーとの間に介在させるように配
置した反スラスト軸受に、タービン軸方向に貫通する油
通路を設けたので、フローティング軸受の外周部から外
側端面側へ排油された潤滑油を上記油通路を通してスラ
ストカラー側へ逃がすことができ、これによりフローテ
ィング軸受の外側端面に作用する圧力を必要以上上昇さ
せることを防止できて内、外側端面側への排油バランス
をとることができ、ホワーリング現象によるフローティ
ング軸受の外周面の摩耗を未然に防ぐことができ、又、
フローティング軸受をタービン側へ努めて寄せないよう
にするために反スラスト軸受の厚さを薄くしても、上記
油通路の部分で圧入時の変形を吸収することができてス
ラスト面の変形を防止することができる、等の優れた効
果を発揮する。
ジャのスラスト軸受装置によれば、コンプレッサ側スラ
スト軸受とスラストカラーとの間に介在させるように配
置した反スラスト軸受に、タービン軸方向に貫通する油
通路を設けたので、フローティング軸受の外周部から外
側端面側へ排油された潤滑油を上記油通路を通してスラ
ストカラー側へ逃がすことができ、これによりフローテ
ィング軸受の外側端面に作用する圧力を必要以上上昇さ
せることを防止できて内、外側端面側への排油バランス
をとることができ、ホワーリング現象によるフローティ
ング軸受の外周面の摩耗を未然に防ぐことができ、又、
フローティング軸受をタービン側へ努めて寄せないよう
にするために反スラスト軸受の厚さを薄くしても、上記
油通路の部分で圧入時の変形を吸収することができてス
ラスト面の変形を防止することができる、等の優れた効
果を発揮する。
【図１】本発明のターボチャージャのスラスト軸受装置
の一実施例を示す概要図である。
の一実施例を示す概要図である。
【図２】図１の装置で用いた反スラスト軸受の構造を示
す概略図である。
す概略図である。
【図３】反スラスト軸受の他の構造例を示す概略図であ
る。
る。
【図４】ターボチャージャの一例を示す概要図である。
【図５】最近提案されているスラスト軸受装置の概要図
である。
である。
１ タービン車室（タービン） ２ コンプレッサ車室（コンプレッサ） ３ 軸受車室 ６ タービン軸 １０ フローティング軸受 １４ スラストカラー ２２ 正スラスト軸受 ２２ａ スラスト面 ２３ 反スラスト軸受 ２３ａ スラスト面 ２６ 切り欠き（油通路） ２７ 孔（油通路）
Claims (1)
- 【請求項１】 タービン軸に装着したスラストカラーの
コンプレッサ側の面に、一側面に形成したスラスト面を
対向させるようにして正スラスト軸受を配置すると共
に、上記スラストカラーのタービン側の面に、一側面に
形成したスラスト面を対向させるようにし且つ他側面に
て上記タービン軸のコンプレッサ側フローティング軸受
の外側端面を位置決めするように反スラスト軸受を配置
し、更に、上記反スラスト軸受に、上記フローティング
軸受の外周部からコンプレッサ側端面側へ排油された潤
滑油を上記スラストカラー側へ逃がすための油通路をタ
ービン軸方向に設けた構成を有することを特徴とするタ
ーボチャージャのスラスト軸受装置。
Priority Applications (1)
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|---|---|---|---|
| JP4213218A JP2924481B2 (ja) | 1992-07-20 | 1992-07-20 | ターボチャージャのスラスト軸受装置 |
Applications Claiming Priority (1)
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|---|---|---|---|
| JP4213218A JP2924481B2 (ja) | 1992-07-20 | 1992-07-20 | ターボチャージャのスラスト軸受装置 |
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| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0642361A true JPH0642361A (ja) | 1994-02-15 |
| JP2924481B2 JP2924481B2 (ja) | 1999-07-26 |
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ID=16635492
Family Applications (1)
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|---|---|---|---|
| JP4213218A Expired - Fee Related JP2924481B2 (ja) | 1992-07-20 | 1992-07-20 | ターボチャージャのスラスト軸受装置 |
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| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2924481B2 (ja) |
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- 1992-07-20 JP JP4213218A patent/JP2924481B2/ja not_active Expired - Fee Related
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| JP2924481B2 (ja) | 1999-07-26 |
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