JP2513651Y2 - 過給機のスラスト軸受装置 - Google Patents
過給機のスラスト軸受装置Info
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- JP2513651Y2 JP2513651Y2 JP6657191U JP6657191U JP2513651Y2 JP 2513651 Y2 JP2513651 Y2 JP 2513651Y2 JP 6657191 U JP6657191 U JP 6657191U JP 6657191 U JP6657191 U JP 6657191U JP 2513651 Y2 JP2513651 Y2 JP 2513651Y2
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- bearing
- thrust
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Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本考案はタービン軸に作用するス
ラスト力を支持するために用いる過給機のスラスト軸受
装置に関するものである。
ラスト力を支持するために用いる過給機のスラスト軸受
装置に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】中間支持軸受方式の過給機は、図４に一
例を示す如く、タービン車室１とコンプレッサ車室２と
を軸受車室３を介して一体構造とし、タービン車室１内
のタービンホイール４とコンプレッサ車室２内のコンプ
レッサホイール５とを、軸受車室３内にてジャーナル軸
受により回転自在に支持されたタービン軸６によって連
結し、エンジンの排気によってタービンホイール４を回
転させることによりタービン軸６を介してコンプレッサ
ホイール５を回転させ、吸気を圧縮してエンジンに給気
するようにしてある。
例を示す如く、タービン車室１とコンプレッサ車室２と
を軸受車室３を介して一体構造とし、タービン車室１内
のタービンホイール４とコンプレッサ車室２内のコンプ
レッサホイール５とを、軸受車室３内にてジャーナル軸
受により回転自在に支持されたタービン軸６によって連
結し、エンジンの排気によってタービンホイール４を回
転させることによりタービン軸６を介してコンプレッサ
ホイール５を回転させ、吸気を圧縮してエンジンに給気
するようにしてある。
【０００３】上記過給機のタービン軸６は、高速回転す
るので、ジャーナル軸受部を潤滑させる必要があり、そ
のため、従来は、軸受車室３のタービン軸貫通部に、周
方向及び径方向に給油路７を有する軸受嵌輪８を組み込
み、該軸受嵌輪８内の軸方向両端部に、径方向に給油孔
１１を有するフローティングメタル９，１０を上記のジ
ャーナル軸受として回転自在に嵌入して、軸受車室３に
設けた給油路１２を経て供給された潤滑油がフローティ
ングメタル９，１０の内外周面に導かれるようにし、更
に、上記タービンホイール４側のフローティングメタル
９を、軸受嵌輪８の内径部に組み付けた２つのリテーニ
ングリング１３間に挾持させて軸方向の位置を保持させ
ると共に、コンプレッサホイール５側のフローティング
メタル１０を、リテーニングリング１３とコンプレッサ
側のタービン軸６上に装着したスラストブッシュ１４と
の間に保持させるようにしてある。
るので、ジャーナル軸受部を潤滑させる必要があり、そ
のため、従来は、軸受車室３のタービン軸貫通部に、周
方向及び径方向に給油路７を有する軸受嵌輪８を組み込
み、該軸受嵌輪８内の軸方向両端部に、径方向に給油孔
１１を有するフローティングメタル９，１０を上記のジ
ャーナル軸受として回転自在に嵌入して、軸受車室３に
設けた給油路１２を経て供給された潤滑油がフローティ
ングメタル９，１０の内外周面に導かれるようにし、更
に、上記タービンホイール４側のフローティングメタル
９を、軸受嵌輪８の内径部に組み付けた２つのリテーニ
ングリング１３間に挾持させて軸方向の位置を保持させ
ると共に、コンプレッサホイール５側のフローティング
メタル１０を、リテーニングリング１３とコンプレッサ
側のタービン軸６上に装着したスラストブッシュ１４と
の間に保持させるようにしてある。
【０００４】又、上記コンプレッサ車室２内でコンプレ
ッサホイール５を取り付けているタービン軸６の外側
に、表面に凹凸を形成した油切り１５を設けると共に、
該油切り１５の外面にピストンリング１６を嵌合させ、
該ピストンリング１６に内周面が接するようにしたシー
ルプレート１７を軸受車室３に取り付けてオイルシール
部を形成し、更に、上記油切り１５とスラストブッシュ
１４のコンプレッサ側の面との間に、軸受車室３の給油
路１２に連通する専用給油路１９を備えたスラスト軸受
１８を配置し、スラストブッシュ１４のコンプレッサ側
の面が正スラスト（タービン軸６がコンプレッサ側に移
動しようとする方向のスラスト）軸受面とされ、油切り
１５のタービン側の面が反スラスト（タービン軸６がタ
ービン側に移動しようとする方向のスラスト）軸受面と
され、これらスラスト軸受面が上記スラスト軸受１８の
専用給油路１９から出てくる潤滑油によって潤滑される
ようにしてある。なお、図中、２０は軸受車室３の排油
孔、２１は軸受車室３の排油口を示す。
ッサホイール５を取り付けているタービン軸６の外側
に、表面に凹凸を形成した油切り１５を設けると共に、
該油切り１５の外面にピストンリング１６を嵌合させ、
該ピストンリング１６に内周面が接するようにしたシー
ルプレート１７を軸受車室３に取り付けてオイルシール
部を形成し、更に、上記油切り１５とスラストブッシュ
１４のコンプレッサ側の面との間に、軸受車室３の給油
路１２に連通する専用給油路１９を備えたスラスト軸受
１８を配置し、スラストブッシュ１４のコンプレッサ側
の面が正スラスト（タービン軸６がコンプレッサ側に移
動しようとする方向のスラスト）軸受面とされ、油切り
１５のタービン側の面が反スラスト（タービン軸６がタ
ービン側に移動しようとする方向のスラスト）軸受面と
され、これらスラスト軸受面が上記スラスト軸受１８の
専用給油路１９から出てくる潤滑油によって潤滑される
ようにしてある。なお、図中、２０は軸受車室３の排油
孔、２１は軸受車室３の排油口を示す。
【０００５】しかしながら、上記過給機の場合、通常運
転中はほとんど正スラストがスラスト軸受１８に作用す
るため、スラスト軸受１８の正スラスト側が荷重側とな
り、反スラスト側が非荷重側となって正スラスト側のパ
ッド面１８ａとスラストブッシュ１４の正スラスト軸受
面との間の隙間が減少すると同時に、スラスト軸受１８
の反スラスト側のパッド面１８ｂと油切り１５の反スラ
スト軸受面との間の隙間が増大し、潤滑油が給油抵抗の
少ない反スラスト側に多く流れてしまい、過給圧の増大
に伴ってスラスト軸受１８の負荷能力を高めるために
は、荷重側で必要とする潤滑油量に応じて非荷重側に流
れる潤滑油量を考慮に入れた大量の潤滑油を供給しなけ
ればならないという問題がある。
転中はほとんど正スラストがスラスト軸受１８に作用す
るため、スラスト軸受１８の正スラスト側が荷重側とな
り、反スラスト側が非荷重側となって正スラスト側のパ
ッド面１８ａとスラストブッシュ１４の正スラスト軸受
面との間の隙間が減少すると同時に、スラスト軸受１８
の反スラスト側のパッド面１８ｂと油切り１５の反スラ
スト軸受面との間の隙間が増大し、潤滑油が給油抵抗の
少ない反スラスト側に多く流れてしまい、過給圧の増大
に伴ってスラスト軸受１８の負荷能力を高めるために
は、荷重側で必要とする潤滑油量に応じて非荷重側に流
れる潤滑油量を考慮に入れた大量の潤滑油を供給しなけ
ればならないという問題がある。
【０００６】又、コンプレッサ側のフローティングメタ
ル１０は、本来、タービン側のフローティングメタル９
と同様に両端面をリテーニングリング１３に位置決めさ
せて安定回転させることが望ましいが、軸受スパンを長
くし且つ過給機自体をコンパクトにするために、スラス
トブッシュ１４の側面で押えるようにしていることか
ら、フローティングメタル１０とスラストブッシュ１４
との間の相対回転でフローティングメタルが捩れるよう
になってタービン軸６の回転が不安定になるという問題
もある。
ル１０は、本来、タービン側のフローティングメタル９
と同様に両端面をリテーニングリング１３に位置決めさ
せて安定回転させることが望ましいが、軸受スパンを長
くし且つ過給機自体をコンパクトにするために、スラス
トブッシュ１４の側面で押えるようにしていることか
ら、フローティングメタル１０とスラストブッシュ１４
との間の相対回転でフローティングメタルが捩れるよう
になってタービン軸６の回転が不安定になるという問題
もある。
【０００７】そのため、図５に示す如く、上記スラスト
軸受１８を機能分離させる如く、正スラストを支持する
ための正スラスト軸受２２と、反スラストを支持するた
めの反スラスト軸受２３とを備え、正スラスト軸受２２
をスラストブッシュ１４と油切り１５との間に配置し
て、軸受車室３にボルト２５により取り付け、且つスラ
ストブッシュ１４のコンプレッサ側の面（軸受面）と対
向する一側面にのみパッド面２２ａを形成すると共に、
該正スラスト軸受２２に、軸受車室３の給油路１２と連
通する専用給油路２４を上記パッド面２２ａにのみ開口
させるようにし、一方、上記反スラスト軸受２３をスラ
ストブッシュ１４のタービン側の面と対向させて配置し
て軸受車室３に圧入又はボルトにより取り付け、且つス
ラストブッシュ１４への対向面にのみパッド面２３ａを
形成すると共に、該反スラスト軸受２３の他側面を、フ
ローティングメタル１０のコンプレッサ側の端面を押え
る止め輪と兼用させるようにした方式のスラスト軸受装
置が、最近提案されている（実願平３−３３４２７
号）。
軸受１８を機能分離させる如く、正スラストを支持する
ための正スラスト軸受２２と、反スラストを支持するた
めの反スラスト軸受２３とを備え、正スラスト軸受２２
をスラストブッシュ１４と油切り１５との間に配置し
て、軸受車室３にボルト２５により取り付け、且つスラ
ストブッシュ１４のコンプレッサ側の面（軸受面）と対
向する一側面にのみパッド面２２ａを形成すると共に、
該正スラスト軸受２２に、軸受車室３の給油路１２と連
通する専用給油路２４を上記パッド面２２ａにのみ開口
させるようにし、一方、上記反スラスト軸受２３をスラ
ストブッシュ１４のタービン側の面と対向させて配置し
て軸受車室３に圧入又はボルトにより取り付け、且つス
ラストブッシュ１４への対向面にのみパッド面２３ａを
形成すると共に、該反スラスト軸受２３の他側面を、フ
ローティングメタル１０のコンプレッサ側の端面を押え
る止め輪と兼用させるようにした方式のスラスト軸受装
置が、最近提案されている（実願平３−３３４２７
号）。
【０００８】上記最近提案されているスラスト軸受装置
によれば、正スラスト状態では、正スラスト軸受２２の
パッド面２２ａに給油路１２及び専用給油路２４を通し
て潤滑油が供給され、しかも潤滑油のすべてがスラスト
荷重が加わるパッド面２２ａに供給されるので、充分な
油膜を形成でき、従来のように非荷重側の隙間に潤滑油
が大量に流れ出ることがなく、少ない潤滑油で負荷能力
を増大することができる。又、反スラスト軸受２３のパ
ッド面２３ａをスラストブッシュ１４のタービン側の側
面と対向させて反スラスト荷重を支持させるようにし、
しかも反スラスト軸受２３の他側面をフローティングメ
タル１０の止め輪と兼ねるようにしたので、反スラスト
荷重の支持ができると共に、従来のようなフローティン
グメタル１０とスラストブッシュ１４のつれ回り力がな
くなり、フローティングメタル１０の捩れなどに起因す
る回転の不安定化を防止して安定な回転を確保できるも
のである。
によれば、正スラスト状態では、正スラスト軸受２２の
パッド面２２ａに給油路１２及び専用給油路２４を通し
て潤滑油が供給され、しかも潤滑油のすべてがスラスト
荷重が加わるパッド面２２ａに供給されるので、充分な
油膜を形成でき、従来のように非荷重側の隙間に潤滑油
が大量に流れ出ることがなく、少ない潤滑油で負荷能力
を増大することができる。又、反スラスト軸受２３のパ
ッド面２３ａをスラストブッシュ１４のタービン側の側
面と対向させて反スラスト荷重を支持させるようにし、
しかも反スラスト軸受２３の他側面をフローティングメ
タル１０の止め輪と兼ねるようにしたので、反スラスト
荷重の支持ができると共に、従来のようなフローティン
グメタル１０とスラストブッシュ１４のつれ回り力がな
くなり、フローティングメタル１０の捩れなどに起因す
る回転の不安定化を防止して安定な回転を確保できるも
のである。
【０００９】
【考案が解決しようとする課題】ところが、上記最近提
案されているスラスト軸受装置の場合、反スラスト軸受
２３を軸受車室３に対して圧入又はボルト止めによって
取り付けるようにしているが、圧入の場合は、位置決め
精度が出しにくく、ボルト止めの場合は組立性の面及び
コスト面で不利となることが考えられる。
案されているスラスト軸受装置の場合、反スラスト軸受
２３を軸受車室３に対して圧入又はボルト止めによって
取り付けるようにしているが、圧入の場合は、位置決め
精度が出しにくく、ボルト止めの場合は組立性の面及び
コスト面で不利となることが考えられる。
【００１０】そこで、本考案は、図５に示す最近提案さ
れているものを更に進め、反スラスト軸受の位置決め精
度並びに組立性を容易に確保することができるようにし
ようとするものである。
れているものを更に進め、反スラスト軸受の位置決め精
度並びに組立性を容易に確保することができるようにし
ようとするものである。
【００１１】
【課題を解決するための手段】本考案は、上記課題を解
決するために、軸受車室を通るタービン軸に装着したス
ラストブッシュのコンプレッサ側の面に、一側面に形成
したパッド面を対向させるようにして正スラスト軸受を
配置すると共に、上記スラストブッシュのタービン側の
面に、一側面に形成したパッド面を対向させるようにし
且つ他側面にて上記タービン軸のコンプレッサ側ジャー
ナル軸受の外側端面を位置決めするようにしてある反ス
ラスト軸受を、軸受車室と上記正スラスト軸受との間に
挟み込ませるようにして配置し、且つ上記反スラスト軸
受を、正スラスト軸受を固定するボルトにより軸受車室
に取り付け、更に、上記反スラスト軸受に、上記正スラ
スト軸受のパッド面へ潤滑油を供給するための専用給油
路に通じる給油孔を設けてなる構成とする。
決するために、軸受車室を通るタービン軸に装着したス
ラストブッシュのコンプレッサ側の面に、一側面に形成
したパッド面を対向させるようにして正スラスト軸受を
配置すると共に、上記スラストブッシュのタービン側の
面に、一側面に形成したパッド面を対向させるようにし
且つ他側面にて上記タービン軸のコンプレッサ側ジャー
ナル軸受の外側端面を位置決めするようにしてある反ス
ラスト軸受を、軸受車室と上記正スラスト軸受との間に
挟み込ませるようにして配置し、且つ上記反スラスト軸
受を、正スラスト軸受を固定するボルトにより軸受車室
に取り付け、更に、上記反スラスト軸受に、上記正スラ
スト軸受のパッド面へ潤滑油を供給するための専用給油
路に通じる給油孔を設けてなる構成とする。
【００１２】又、反スラスト軸受の他側面に、潤滑油の
排油溝を設けた構成とするとよい。
排油溝を設けた構成とするとよい。
【００１３】
【作用】軸受車室と正スラスト軸受の間に挟み込ませた
反スラスト軸受を正スラスト軸受の固定用のボルトで軸
受車室に取り付けるようにしたので、ボルトの締め付け
操作を行うだけで反スラスト軸受が精度よく位置決めさ
れる。
反スラスト軸受を正スラスト軸受の固定用のボルトで軸
受車室に取り付けるようにしたので、ボルトの締め付け
操作を行うだけで反スラスト軸受が精度よく位置決めさ
れる。
【００１４】又、反スラスト軸受のタービン側の面に排
油溝を設けると、ジャーナル軸受を経て供給された潤滑
油が排油溝から排出されるため、ジャーナル軸受の内、
外側端面に作用する圧力をバランスさせることができ、
これによりジャーナル軸受の挙動が安定する。
油溝を設けると、ジャーナル軸受を経て供給された潤滑
油が排油溝から排出されるため、ジャーナル軸受の内、
外側端面に作用する圧力をバランスさせることができ、
これによりジャーナル軸受の挙動が安定する。
【００１５】
【実施例】以下、図面に基づき本考案の実施例を説明す
る。
る。
【００１６】図１及び図２は本考案の一実施例を示すも
ので、図５に示したと同様に、軸受車室３を通るタービ
ン軸６のコンプレッサ側端部に装着したスラストブッシ
ュ１４を軸方向から挟む如く、上記スラストブッシュ１
４のコンプレッサ側の面に、一側面に形成したパッド面
２２ａを対向させるようにして正スラスト軸受２２を配
置すると共に、上記スラストブッシュ１４のタービン側
の面に、一側面に形成したパッド面２３ａを対向させる
ようにして反スラスト軸受２３を配置し、上記正スラス
ト軸受２２には、軸受車室３の給油路１２と連通して上
記パッド面２３ａへ潤滑油を供給するための専用給油路
２４を設け、又、上記反スラスト軸受２３の他側面に
て、上記タービン軸６のコンプレッサ側ジャーナル軸受
としてのフローティングメタル１０の外側端面を位置決
めするようにしてある構成において、図２の（イ）
（ロ）に示す如く、反スラスト軸受２３を正スラスト軸
受２２とほぼ同じ大きさに形成し、且つ該反スラスト軸
受２２に、正スラスト軸受２２を軸受車室３にボルト２
５により取り付けるためのボルト孔と合致するようなボ
ルト孔２６を設けて軸受車室３と正スラスト軸受２２と
の間に挟み込ませ、正スラスト軸受２２を固定するため
のボルト２５のみにて反スラスト軸受２３を軸受車室３
に取り付けるようにし、又、上記反スラスト軸受２３に
は、軸受車室３の給油路１２と正スラスト軸受２２の専
用給油路２４の入口とを連通させるための給油孔２７を
穿設し、給油路１２からの潤滑油を給油孔２７を介して
専用給油路２４へ導けるようにする。なお、上記反スラ
スト軸受２３のコンプレッサ側の面には、図２の（ロ）
に示す如く、タービン軸貫通孔２３ｂの周縁部に、潤滑
油を軸受車室３の排油口２１（図４参照）側へ排出する
ようにした排油溝２８を設け、この排油溝２８の中に位
置するように、小三角状としたパッド面２３ａが周方向
に配列形成してある。
ので、図５に示したと同様に、軸受車室３を通るタービ
ン軸６のコンプレッサ側端部に装着したスラストブッシ
ュ１４を軸方向から挟む如く、上記スラストブッシュ１
４のコンプレッサ側の面に、一側面に形成したパッド面
２２ａを対向させるようにして正スラスト軸受２２を配
置すると共に、上記スラストブッシュ１４のタービン側
の面に、一側面に形成したパッド面２３ａを対向させる
ようにして反スラスト軸受２３を配置し、上記正スラス
ト軸受２２には、軸受車室３の給油路１２と連通して上
記パッド面２３ａへ潤滑油を供給するための専用給油路
２４を設け、又、上記反スラスト軸受２３の他側面に
て、上記タービン軸６のコンプレッサ側ジャーナル軸受
としてのフローティングメタル１０の外側端面を位置決
めするようにしてある構成において、図２の（イ）
（ロ）に示す如く、反スラスト軸受２３を正スラスト軸
受２２とほぼ同じ大きさに形成し、且つ該反スラスト軸
受２２に、正スラスト軸受２２を軸受車室３にボルト２
５により取り付けるためのボルト孔と合致するようなボ
ルト孔２６を設けて軸受車室３と正スラスト軸受２２と
の間に挟み込ませ、正スラスト軸受２２を固定するため
のボルト２５のみにて反スラスト軸受２３を軸受車室３
に取り付けるようにし、又、上記反スラスト軸受２３に
は、軸受車室３の給油路１２と正スラスト軸受２２の専
用給油路２４の入口とを連通させるための給油孔２７を
穿設し、給油路１２からの潤滑油を給油孔２７を介して
専用給油路２４へ導けるようにする。なお、上記反スラ
スト軸受２３のコンプレッサ側の面には、図２の（ロ）
に示す如く、タービン軸貫通孔２３ｂの周縁部に、潤滑
油を軸受車室３の排油口２１（図４参照）側へ排出する
ようにした排油溝２８を設け、この排油溝２８の中に位
置するように、小三角状としたパッド面２３ａが周方向
に配列形成してある。
【００１７】本考案においては、反スラスト軸受２３
を、軸受車室３と正スラスト軸受２２との間に挟み込ま
せて同一のボルト２５によって軸受車室３に取り付ける
ようにしたので、圧入方式に比して正確に位置決めする
ことができ、又、正スラスト軸受２２とは別個にボルト
を用いて取り付ける方式に比して部品点数を少なくする
ことができると共に取り付け作業を簡単に行うことがで
きる。したがって、反スラスト軸受２３の全幅Ｗと幅ｗ
を管理することにより精度及び組立性を確保することが
できる。
を、軸受車室３と正スラスト軸受２２との間に挟み込ま
せて同一のボルト２５によって軸受車室３に取り付ける
ようにしたので、圧入方式に比して正確に位置決めする
ことができ、又、正スラスト軸受２２とは別個にボルト
を用いて取り付ける方式に比して部品点数を少なくする
ことができると共に取り付け作業を簡単に行うことがで
きる。したがって、反スラスト軸受２３の全幅Ｗと幅ｗ
を管理することにより精度及び組立性を確保することが
できる。
【００１８】図３は本考案の他の実施例を示すもので、
反スラスト軸受２３として、そのタービン側の面に、フ
ローティングメタル１０側からタービン軸貫通孔２３ｂ
の周囲に導かれた潤滑油を軸受車室３の排油口２１側へ
排出させるようにした排油溝２９を設けたものを用いる
ようにしたものである。
反スラスト軸受２３として、そのタービン側の面に、フ
ローティングメタル１０側からタービン軸貫通孔２３ｂ
の周囲に導かれた潤滑油を軸受車室３の排油口２１側へ
排出させるようにした排油溝２９を設けたものを用いる
ようにしたものである。
【００１９】図３に示す如く、タービン側の面に排油溝
２９を設けた反スラスト軸受２３を用いると、フローテ
ィングメタル１０の外周部を潤滑した後の潤滑油が上記
排油溝２９から排出されるため、上記排油溝２９の形状
寸法を適正に設定しておくことにより、フローティング
メタル１０の外側端面側（コンプレッサ側の端面）に作
用する圧力を必要以上上昇させることを防止することが
できる。すなわち、反スラスト軸受２３がフローティン
グメタル１０の外側端面（コンプレッサ側の端面）側に
配置してあって、フローティングメタル１０の外周部か
ら排油された潤滑油によって給油されるようにしてある
場合、フローティングメタル１０の内、外側端面側への
排油抵抗のバランスが崩れて、外側端面に作用する圧力
が高くなり過ぎた場合には、フローティングメタル１０
はタービン側へ押されてリテーニングリング１３に接触
することになるので、回転によりリテーニングリング１
３への接触部が摩耗する問題が惹起されるが、上記フロ
ーティングメタル１０の外側端面側に作用する圧力は排
油溝２９を通して逃がされるので、上記フローティング
メタル１０がタービン側へ押されることによってリテー
ニングリング１３との間で発生するおそれがある摩耗を
未然に防ぐことができ、フローティングメタル１０の挙
動を容易に安定化することができる。
２９を設けた反スラスト軸受２３を用いると、フローテ
ィングメタル１０の外周部を潤滑した後の潤滑油が上記
排油溝２９から排出されるため、上記排油溝２９の形状
寸法を適正に設定しておくことにより、フローティング
メタル１０の外側端面側（コンプレッサ側の端面）に作
用する圧力を必要以上上昇させることを防止することが
できる。すなわち、反スラスト軸受２３がフローティン
グメタル１０の外側端面（コンプレッサ側の端面）側に
配置してあって、フローティングメタル１０の外周部か
ら排油された潤滑油によって給油されるようにしてある
場合、フローティングメタル１０の内、外側端面側への
排油抵抗のバランスが崩れて、外側端面に作用する圧力
が高くなり過ぎた場合には、フローティングメタル１０
はタービン側へ押されてリテーニングリング１３に接触
することになるので、回転によりリテーニングリング１
３への接触部が摩耗する問題が惹起されるが、上記フロ
ーティングメタル１０の外側端面側に作用する圧力は排
油溝２９を通して逃がされるので、上記フローティング
メタル１０がタービン側へ押されることによってリテー
ニングリング１３との間で発生するおそれがある摩耗を
未然に防ぐことができ、フローティングメタル１０の挙
動を容易に安定化することができる。
【００２０】なお、本考案は上記実施例のみに限定され
るものではなく、本考案の要旨を逸脱しない範囲内にお
いて種々変更を加え得ることは勿論である。
るものではなく、本考案の要旨を逸脱しない範囲内にお
いて種々変更を加え得ることは勿論である。
【００２１】
【考案の効果】以上述べた如く、本考案の過給機のスラ
スト軸受装置によれば、スラストブッシュを両側から挟
むように配置した正スラスト軸受と反スラスト軸受と
を、同一のボルトで軸受車室に取り付けた構成としたの
で、反スラスト軸受の取り付けと位置決めを同時に行う
ことができ、反スラスト軸受の全幅を管理することで、
精度と組立性を確保することができ、又、上記反スラス
ト軸受として、タービン側の面に潤滑油の排油溝を設け
た構成のものを用いることにより、ジャーナル軸受を潤
滑した後の潤滑油を適正に排出することができてジャー
ナル軸受をタービン側へ押すような圧力上昇を防止で
き、ジャーナル軸受の挙動を安定化させることができ
る、等の優れた効果を発揮する。
スト軸受装置によれば、スラストブッシュを両側から挟
むように配置した正スラスト軸受と反スラスト軸受と
を、同一のボルトで軸受車室に取り付けた構成としたの
で、反スラスト軸受の取り付けと位置決めを同時に行う
ことができ、反スラスト軸受の全幅を管理することで、
精度と組立性を確保することができ、又、上記反スラス
ト軸受として、タービン側の面に潤滑油の排油溝を設け
た構成のものを用いることにより、ジャーナル軸受を潤
滑した後の潤滑油を適正に排出することができてジャー
ナル軸受をタービン側へ押すような圧力上昇を防止で
き、ジャーナル軸受の挙動を安定化させることができ
る、等の優れた効果を発揮する。
【図１】本考案の過給機のスラスト軸受装置の一実施例
を示す概要図である。
を示す概要図である。
【図２】反スラスト軸受を示すもので、（イ）はタービ
ン側から見た斜視図、（ロ）はコンプレッサ側から見た
斜視図である。
ン側から見た斜視図、（ロ）はコンプレッサ側から見た
斜視図である。
【図３】本考案の他の実施例を示す反スラスト軸受のタ
ービン側からの斜視図である。
ービン側からの斜視図である。
【図４】過給機の一例を示す概要図である。
【図５】最近提案されているスラスト軸受装置の概要図
である。
である。
１ タービン車室（タービン） ２ コンプレッサ車室（コンプレッサ） ３ 軸受車室 ６ タービン軸 １０ フローティングメタル（ジャーナル軸受） １４ スラストブッシュ ２２ 正スラスト軸受 ２２ａ パッド面 ２３ 反スラスト軸受 ２３ａ パッド面 ２４ 専用給油路 ２５ ボルト ２７ 給油孔 ２９ 排油溝
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (56)参考文献 特開 昭63−92817（ＪＰ，Ａ) 実開 平４−119624（ＪＰ，Ｕ) 実開 平１−118130（ＪＰ，Ｕ) 実開 昭61−202647（ＪＰ，Ｕ) 実開 昭61−49126（ＪＰ，Ｕ) 実開 昭58−87935（ＪＰ，Ｕ) 実開 昭54−168456（ＪＰ，Ｕ) 特公 昭63−64618（ＪＰ，Ｂ２)
Claims (2)
- 【請求項１】 軸受車室を通るタービン軸に装着したス
ラストブッシュのコンプレッサ側の面に、一側面に形成
したパッド面を対向させるようにして正スラスト軸受を
配置すると共に、上記スラストブッシュのタービン側の
面に、一側面に形成したパッド面を対向させるようにし
且つ他側面にて上記タービン軸のコンプレッサ側ジャー
ナル軸受の外側端面を位置決めするようにしてある反ス
ラスト軸受を、軸受車室と上記正スラスト軸受との間に
挟み込ませるようにして配置し、且つ上記反スラスト軸
受を、正スラスト軸受を固定するボルトにより軸受車室
に取り付け、更に、上記反スラスト軸受に、上記正スラ
スト軸受のパッド面へ潤滑油を供給するための専用給油
路に通じる給油孔を設けてなることを特徴とする過給機
のスラスト軸受装置。 - 【請求項２】 反スラスト軸受の他側面に、潤滑油の排
油溝を設けた請求項１記載の過給機のスラスト軸受装
置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP6657191U JP2513651Y2 (ja) | 1991-07-29 | 1991-07-29 | 過給機のスラスト軸受装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP6657191U JP2513651Y2 (ja) | 1991-07-29 | 1991-07-29 | 過給機のスラスト軸受装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0512634U JPH0512634U (ja) | 1993-02-19 |
| JP2513651Y2 true JP2513651Y2 (ja) | 1996-10-09 |
Family
ID=13319777
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP6657191U Expired - Lifetime JP2513651Y2 (ja) | 1991-07-29 | 1991-07-29 | 過給機のスラスト軸受装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2513651Y2 (ja) |
Families Citing this family (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP3924844B2 (ja) | 1997-05-30 | 2007-06-06 | 石川島播磨重工業株式会社 | ターボチャージャのスラスト軸受構造 |
| JP5978947B2 (ja) * | 2012-11-21 | 2016-08-24 | 株式会社Ihi | 過給機 |
| CN114771011A (zh) * | 2022-04-29 | 2022-07-22 | 协易科技精机(中国)有限公司 | 一种循环油润滑的轴座回油方法 |
-
1991
- 1991-07-29 JP JP6657191U patent/JP2513651Y2/ja not_active Expired - Lifetime
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH0512634U (ja) | 1993-02-19 |
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| EXPY | Cancellation because of completion of term |