JPH08284675A - ターボチャージャのオイル洩れ防止構造 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 潤滑オイルのシールリング方向への流入を防
止し、オイル消費量の増大、オイル浸入による触媒装置
の劣化促進等を防止する。 【構成】 排気ガスのガス流によって、タービンホイー
ル１７を回転させ、エンジン出力の増大を図るターボチ
ャージャ１０のオイルシール構造であって、シャフト１
２の付け根部２７に形成されたスリンガ溝２８のタービ
ンホイール１７側に、遠心力によって拡開するゴム状の
しゃへい板３２を設け、前記付け根部２７に形成される
リング状溝２９内に潤滑オイルが流入するのを防止する
構成である。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は、ハウジング内の潤滑オ
イルが外部に流出するのを抑制する、ターボチャージャ
のオイル洩れ防止構造に関する。

【０００２】

【従来の技術】車両用ターボチャージャは、排気ガスの
ガス流によってタービンホイールを回転させ、これと同
軸の先端についたコンプレッサーホイールを回転するこ
とによって所定量以上の吸入空気を圧縮してエンジンの
シリンダ内に取り込み、エンジン出力の増大を図るもの
である。このタービンホイール及びコンプレッサーホイ
ールをつなぐシャフトは高速回転するため、センターハ
ウジングの軸受部においてベアリングを介して軸支され
るとともに、該ベアリングに潤滑オイルを供給して、前
記ハウジング軸受部及びシャフトの磨耗、発熱等を低減
し、円滑な回転を図っている。

【０００３】しかしながらエンジン回転数が増し、排気
ガスが多量に排出されることによってタービンホイール
の回転が速くなると、該タービンホイールの背面部はセ
ンターハウジング内に比べて低圧になる可能性があるた
め、ハウジング内の潤滑オイルが低圧側に吸い出され、
外部に流出する恐れがある。上記のようにハウジング外
部に流出した潤滑オイルが排気管内に吸い込まれると、
オイル消費量が増大するとともに触媒装置の劣化促進等
がおこりかねないため、センターハウジングとシャフト
の間にシールリングを配設し、オイルのハウジング外部
への流出を抑制するとともに、オイル流出抑制効果を高
めるために例えば実開平３−６０２９号公報に開示され
るオイル洩れ防止構造を設けることが知られている。

【０００４】上記従来技術として挙げられるオイル洩れ
防止構造は、図８に示すように、センターハウジング４
０にフルフロートベアリング４１を介して回転可能に軸
支されるシャフト４２の前記ベアリング４１よりもター
ビンホイール４３側に位置して、シャフト４２の外径よ
り大きく、かつラジアルベアリング４１の外径より小さ
い外径からなる小径部４４と、該小径部４４よりタービ
ンホイール４３方向に向かって減少するテーパ面を有す
るテーパ部４５と、前記小径部４４の外径より大きい外
径からなる大径部４６とから構成されている。（以下、
小径部４４、テーパ部４５、大径部４６から形成される
シャフト４２の窪みをスリンガ溝Ａとする。）また、大
径部４６には、センターハウジング４０外部へのオイル
流出を抑制するシールリング４７を配設するために、上
記スリンガ溝Ａとタービンホイール４３との間に位置し
てリング状溝４８が刻設されている。尚、このシールリ
ング４７は、センターハウジング４０側にシールリング
４７のバネ力によって固定され、シャフト４２の回転抵
抗を小さくすべく該シャフト４２には非接触の状態にな
っている。更に、スリンガ溝Ａ近傍におけるセンターハ
ウジング４０には、凹部４９が形成されている。

【０００５】上記構成によると、ベアリング４１から噴
出され、小径部４４をつたってテーパ部４５に流入した
潤滑オイルは、シャフト４２の回転による遠心力が作用
して凹部４９へと飛散するが、大径部４６のテーパ部４
５側端面は、シャフト４２の軸線に対して垂直になって
いるため、オイルの飛散方向はシャフト４２の軸方向に
対して垂直方向Ｆ_a となる。このように、シールリング
４７方向に向かって噴出される潤滑オイルの流れる方向
をスリンガ溝Ａによってシャフト４２の軸方向に対して
垂直方向Ｆ_a に変えることで、タービンホイール４３方
向へ流れるオイル量を低減し、オイル流出抑制効果を高
めている。

【０００６】

【発明が解決しようとする課題】ところで、一般にター
ボチャージャにおけるタービンホイールは、定常状態に
おいてエンジン高回転時には高回転で回転し、低回転時
には低回転で回転する。しかしながら減速状態でエンジ
ン、タービンホイールともに低回転のときにアクセルを
急激に踏み込むとエンジン回転数は高くなるが、タービ
ンホイールは瞬時に高回転にならない。所謂、ターボラ
グが存在する。

【０００７】また、シャフトを潤滑する潤滑オイルは、
エンジン内を潤滑するエンジンオイルを使用しており、
エンジン回転数が高くなるとオイルポンプによってター
ボチャージャ内に供給されるオイル量も多くなることに
なり、ベアリングから噴出されるオイル量も多くなる。

【０００８】つまり、上記従来の構成においては、例え
ばターボラグ発生時において、エンジンが高回転まで立
ち上がったにもかかわらずタービンホイール４３が低回
転状態にあると、スリンガ溝Ａにおけるオイル飛散能力
はまだ低い状態にあることになる。この状態でフルフロ
ートベアリング４１から多量の潤滑オイルが噴出され、
スリンガ溝Ａ内に流入すると、図９に示すように、
（１）多量に噴出される潤滑オイルをスリンガ溝Ａで飛
散しきれず、オイルはスリンガ溝Ａを乗り越えてシール
リング４７方向に流れていくことになる。また、（２）
凹部４９に飛散された後、その内壁をつたって大径部４
６上に落下したオイルが大径部４６上に溜まると、前述
したようにタービンホイール４３側がハウジング４０内
に比して低圧になった時に吸い出され、シールリング４
７方向へ向かうことになる。更には、（３）エンジンが
高回転で維持され、オイルが多量に噴出され続けると、
オイル噴出量がオイル排出量に増して多くなり、凹部４
９及びオイルパンへとつながる排油通路内にオイルが充
満してしまい、スリンガ溝Ａでオイルを飛散することが
できなくなる。すると、行き場の無くなったオイルはシ
ールリング４７方向へ流れていくことになる。上述のよ
うに、３つの経路からベアリング４１から噴出される潤
滑オイルがシールリング４７方向へ流れ、リング状溝４
８内には多量のオイルが流入することとなる。

【０００９】ところで、シールリング４７によるシール
構造は、シャフト４２に対して非接触の状態にあるシー
ルリング４７とリング状溝４８との隙を狭く、迷路状に
することでオイルをハウジング４０外部へ到達しにくく
するものであり、リング状溝４８内に流入するオイルが
少量であれば図示しない排気管内に浸入するオイルはほ
とんどないが、上述のように多量に流入すると、シール
リング４７のみではシールしきれなくなって排気管内に
浸入してしまい、結果としてオイル消費量の増大、オイ
ル浸入による触媒装置の劣化促進等を招くという問題が
生じることになる。

【００１０】従って、上述した従来のオイル洩れ防止構
造では、噴出されるオイルが多量のときに潤滑オイルが
ハウジング外部に流出してしまうことになり、十分なオ
イル洩れ防止構造であるとはいえない。

【００１１】そこで、噴出されるオイル量が多くなって
もシャフト回転数によらずシールリング内へ流入するオ
イル量を低減できるように、コンプレッサーホイール側
に設けられる円周方向に突出する円盤状の遮蔽板をシャ
フトのスリンガ溝よりタービンシャフト側に位置して設
けることが考えられる。しかしながら、タービンホイー
ル側は、高温の排気ガスが通過するため、コンプレッサ
ーホイール側に比べ高温に熱せられる状態にある。従っ
て、シャフト及び遮蔽板においてもタービンホイール側
はコンプレッサーホイール側に比べて高温に熱せられる
状態にあり、潤滑オイルの噴出量が多ければシャフト及
び遮蔽板は油冷されるが、噴出量が少ないと油冷効果が
得られにくく、逆にオイルを熱劣化しやすくしている。
また、このように設けられる遮蔽板は、エンジン停止直
後においてもハウジングとの間の隙が狭い状態にあるた
め、その隙に浸入したオイルは粘性によって排出される
ことなく遮蔽板とハウジングとの間に溜まることにな
る。従って、このオイルが高温状態にある遮蔽板及びハ
ウジングの熱影響を受けてコーキング、炭化を発生する
と、遮蔽板とハウジングとの間で摩擦が増大し、応答性
を悪化しかねないため、コンプレッサーホイール側にみ
られるような遮蔽板をタービンホイール側に用いること
はできない。

【００１２】本発明の目的は、オイル噴出量及びターボ
チャージャのシャフト回転数によらず、潤滑オイルが流
れる方向のシールリング方向成分を低減し、かつオイル
の劣化を促進させることなく、潤滑オイルのリング状溝
内へのオイル流入量を低減し、オイル消費量の増大、オ
イル浸入による触媒装置の劣化促進等を抑制することに
ある。

【００１３】

【課題を解決するための手段】上記課題を解決するため
に本発明は、ハウジングにベアリングを介して軸支さ
れ、両端に第１、第２の翼車が設けられるシャフトと、
該シャフトに前記ベアリングより前記翼車側に位置して
リング状溝を形成し、該リング状溝内にシールリングを
嵌挿すると共に、前記シャフトに前記ベアリングと前記
リング状溝との間に位置して凹状溝を形成し、前記ベア
リングから前記翼車方向に噴出する潤滑オイルをシャフ
トの回転によって円周方向に飛散させて前記ハウジング
内の潤滑オイルの洩れを防止するターボチャージャのオ
イル洩れ防止構造において、前記凹状溝の前記翼車側に
前記シャフトの回転数に応じて拡開する遮蔽板を設けた
ことを特徴とする。

【００１４】

【作用】翼車の回転とともにシャフトが回転することに
よって、ベアリングから噴出されてシャフトをつたう潤
滑オイルには遠心力が作用し、凹状溝で円周方向に飛散
することになる。この飛散されたオイルは、シャフト低
回転時においては若干拡がった状態にある遮蔽板に衝突
し、該遮蔽板をつたってシールリングよりさらに遠ざか
った位置から飛散する。また、シャフトの回転数が増し
ていくことで遮蔽板はより拡がった状態となり、ベアリ
ングから続いて噴出するオイルを許容しながら遮蔽板の
外形端よりオイルを飛散する。更に、シャフト高回転時
においては、遮蔽板が完全に拡がった状態となり、多量
に噴出されるオイルは前記遮蔽板によって堰き止められ
ることから、リング状溝内へのオイルの流入を効果的に
抑制することになる。

【００１５】

【実施例】以下、本発明によるターボチャージャのオイ
ル洩れ防止構造を図面に基づいて説明する。図１は、本
発明のオイル洩れ防止構造を適用した車両用ターボチャ
ージャ１０の断面図を示し、図２は、図１の要部拡大図
を示す。

【００１６】センターハウジング１１内にはシャフト１
２を軸支する軸受部１３が形成され、また前記センター
ハウジング１１の両側には図示を省略したコンプレッサ
ハウジングとタービンハウジングが設けられる。シャフ
ト１２には一端に第１の翼車としてのコンプレッサホイ
ール１６、他端に第２の翼車としてのタービンホイール
１７がそれぞれ設けられ、コンプレッサホイール１６は
コンプレッサハウジング内に、タービンホイール１７は
タービンハウジング内にそれぞれ収容される。シャフト
１２は、センターハウジング１１の軸受部１３に、該軸
受部１３及びシャフト１２の摩耗、発熱等を防止するた
めに介装されるベアリングとしてのフルフロートベアリ
ング１８ａ，１８ｂによって２箇所で軸支されている。
このフルフロートベアリング１８ａ，１８ｂは、径方向
にオイル孔１９ａ，１９ｂが穿設され、シャフト１２お
よび軸受部１３に対し相対回転可能となっている。

【００１７】図示しないエンジンのオイルパン内から吸
い上げられたエンジンオイルは、エンジン内を潤滑する
とともに、ターボチャージャ１０内にも供給され、セン
ターハウジング１１に形成された供給孔１４を通ってフ
ルフロートベアリング１８ａ，１８ｂの周囲に供給さ
れ、オイル孔１９ａ，１９ｂを介してシャフト１２の周
囲に流入し潤滑する。ターボチャージャ１０内でフルフ
ロートベアリング１８ａ，１８ｂ及びシャフト１２を潤
滑したオイルは排油通路２０からオイルパン内へと回収
されるとともに、一部はフルフロートベアリング１８ｂ
からタービンホイール１７側に向けて噴出される。

【００１８】コンプレッサホイール１６の背面部にはシ
ールプレート２１がセンターハウジング１１に一体的に
設けられ、シャフト１２上には、スラストブッシュ２２
及び２３が嵌合されている。スラストブッシュ２３のコ
ンプレッサホイール１６側端部にはリング状溝２３ａが
刻設され、該リング状溝２３ａ内にシールリング２４を
配設することで、センターハウジング１１のコンプレッ
サホイール１６側からのオイル流出を抑制している。ス
ラストベアリング２５は、その内周部がスラストブッシ
ュ２２及び２３により挟持され、その外周部はセンター
ハウジング１１及びシールプレート２１により挟持され
ている。更に、シールプレート２１にはシールリングプ
レート２６が配設されている。

【００１９】一方、タービンホイール１７側において
は、シャフト１２にフルフロートベアリング１８ｂと前
記タービンホイール１７の背面部との間に位置して、本
発明のオイル洩れ防止構造が構成されている。

【００２０】図２（ａ）に示すように、シャフト１２の
タービンホイール１７との付け根部２７は、前記シャフ
ト１２の外径より大径の外径にて形成され、前記付け根
部２７にはその全周に渡って円弧状に窪む凹状溝として
のスリンガ溝２８と、該スリンガ溝２８とタービンホイ
ール１７の背面部との間に位置してリング状溝２９が設
けられている。また、前記スリンガ溝２８近傍のセンタ
ーハウジング１１には、凹部３０が形成され、前記リン
グ状溝２９内にはシールリング３１が、そのバネ力によ
ってセンターハウジング１１の内周面に固定され、リン
グ状溝２９には非接触の状態で収容されている。更に、
前記スリンガ溝２８のタービンホイール１７側には、シ
ャフト１２の回転による遠心力によって拡開する遮蔽板
３２が設けられている。この遮蔽板３２は、例えばフロ
ロシリコン等のフッ素系の耐熱ゴムから外径方向に向か
って肉薄になるよう成形され、外径側の張力が小さくさ
れている。従って、遮蔽板３２に作用する遠心力が小さ
くても、該遮蔽板３２は凹部３０内で円周方向及びシャ
フト１２から離れる方向に拡開する。

【００２１】次に、上記した遮蔽板３２の形状及びその
取り付け方法について図３を用いて詳細に説明する。遮
蔽板３２は、上述したように例えばフロロシリコン等か
らなるフッ素系の耐熱ゴムから帯板状に成形され、長辺
側の一辺３２ａを固定端、他辺３２ｂを自由端とし、前
記固定端側から自由端側に向かうほど肉薄になってい
る。ここで、シャフト１２のスリンガ溝２８の幅を実際
にスリンガ溝２８として働く幅に対してあらかじめ広く
成形加工しておき、上記した遮蔽板３２を広く成形され
た前記スリンガ溝２８内に巻付け、遮蔽板３２の短辺側
３２ｃ，３２ｄを接着し、筒状とした状態で取り付けら
れる。更に、遮蔽板３２の固定端３２ａをクランプタイ
プのリング３３によって広く成形されたスリンガ溝２８
のリング状溝２９側に位置して確実に固定する。従っ
て、シャフト１２の回転によって遮蔽板３２に遠心力が
作用すると、遮蔽板３２はリング３３付近で折れ曲がり
円盤状に拡開していくことになる。

【００２２】上記のように構成されるオイル洩れ防止構
造は、定常状態においてエンジン回転数が低く、潤滑オ
イルの噴出量が少ないとき、すなわちシャフト１２の回
転数も低いときには、図２（ｂ）に示すように、シャフ
ト１２をつたってスリンガ溝２８内に流入し、該スリン
ガ溝２８によって円周方向に飛散されるオイルのベクト
ルを遮蔽板３２によってさらにシールリング３１から遠
ざける方向に向かせ、シールリング３１から離れて位置
する遮蔽板３２の外径端から飛散させる。ここで、遮蔽
板３２の外径端から飛散したオイルは、そのまま排油通
路２０から図示しないオイルパン内へと排出されるが、
一部のオイルが凹部３０に飛散し、前記凹部３０の周壁
をつたって付け根部２７上に落下することがある。しか
しながら、シャフト１２全体（シャフト１２、付け根部
２７及び遮蔽板３２を示す。）が油膜で覆われているた
め、付け根部２７上に落下したオイルはその粘性によっ
てより遠心力の大きい遮蔽板３２の外径端方向に再び向
かい、外径端から飛散することでシールリング３１方向
へ行くことはない。従って、リング状溝２９内へのオイ
ル流入が抑制されることになる。

【００２３】また、徐々に高くなるエンジン回転数に追
従してシャフト１２の回転数も徐々に高くなり、遮蔽板
３２は低回転時に比べて大きな遠心力を作用され、徐々
に拡がっていくことになる。この時、噴出されるオイル
量が徐々に多くなることで、スリンガ溝２８によるオイ
ル飛散能力が低下しはじめるが、上述のようにシャフト
１２の回転数の増加にともなって拡がる遮蔽板３２が、
続いて噴出されるオイルを許容する壁になるとともに、
シャフト低回転時に比べ排油通路２０へのオイル逃げ空
間を広くすることでオイルの排出量を多くし、リング状
溝２９内へのオイル流入を抑制する。

【００２４】定常状態でエンジン回転数が高く、シャフ
ト１２の回転数も高いときには、図２（ａ）に示すよう
に、遮蔽板３２に作用する遠心力はより大きくなり、シ
ールリング３１方向へのオイル流入通路を狭くすべく完
全に拡がった状態となる。エンジン回転数を高回転に維
持すると、フルフロートベアリング１８ｂから多量の潤
滑オイルが続いて噴出され、凹部３０、排油通路２０が
オイルで充満した状態になるが、上記したように遮蔽板
３２が円周方向及びシャフト１２から離れる方向に完全
に拡がった状態にあるため、このオイルはリング状溝２
９内に流入することなく堰き止められ、充満したオイル
を押し出しながらオイルパンへと排出されることにな
る。更にこの時、ハウジング１１と遮蔽板３２との隙に
浸入した潤滑オイルは、遠心力によって外方に吸い出さ
れるとともに、リング状溝２９内に流入したオイルをも
その粘性によってつられて吸い出されることになる。従
って、リング状溝２９内へのオイル流入を抑制すること
ができる。

【００２５】ターボラグ発生時、つまりエンジン回転数
が高いわりにシャフト１２の回転数が低い状態でオイル
が多量に噴出されたときには、スリンガ溝２８でのオイ
ル飛散能力に対して該スリンガ溝２８に流入するオイル
量が多いため、オイルを飛散しきれなくなるが、シャフ
ト１２が低回転であっても遮蔽板３２は若干ながら拡が
った状態にあるため、噴出されたオイルの一部を堰き止
めることができる。更に続いて噴出されるオイルは、遮
蔽板３２をも乗り越えようとするが、噴出されるオイル
の勢いが遮蔽板３２が拡がる方向、すなわちシャフト１
２から離れる方向に作用するため、遮蔽板３２の拡開が
早められる。従って、拡がった遮蔽板３２が続いて噴出
されるオイルを遮蔽板３２を乗り越えることなく許容す
るとともに、シャフト１２が高回転に立ち上がるまでの
時間を確保するため、リング状溝２９内へのオイル流入
を抑制することができる。

【００２６】上述のように、シャフト回転数、オイル噴
出量によらずリング状溝２９内へのオイル流入を抑制す
ることができるため、リング状溝２９からハウジング１
１外部へ流出するオイル量が確実に低減され、オイル消
費量を低減し、オイル浸入による触媒装置の劣化促進等
を抑制することができる。

【００２７】更に、本発明における遮蔽板３２はシャフ
ト１２の回転による遠心力が作用することによって拡が
る構造であるため、エンジン停止時においては閉じた状
態にあり、遮蔽板３２とセンターハウジング１１との間
の隙が広く確保されることになる。従って、潤滑オイル
は溜まることなく排出され、オイルのコーキング、炭化
を抑制することができる。

【００２８】また、遮蔽板３２を閉じた状態で組付ける
ことで、シャフト１２をセンターハウジング１１内に挿
入する際、シャフト１２の外径とセンターハウジング１
１のボア径との間隙を通過させることができる。従っ
て、この遮蔽板３２がセンターハウジング１１のボア径
より大径であってもシャフト１２と一体に挿入すること
ができ、組付けを容易に行うことができる。

【００２９】尚、本実施例における遮蔽板３２の形状
を、第二実施例として例えば図４に示すように、固定端
３２ａ側から自由端３２ｂ側に向かって肉薄にするとと
もに自由端３２ｂ側の縁を太くし、重量を増すことで遠
心力で拡がりやすくすることもできる。更には、第三実
施例として図５に示すように、自由端３２ｂ側にスリッ
トを入れて拡がる際の円周方向の張力を無くし、さらに
拡がりやすくする。このときは、スリットの一部がリン
グ３３内に入り込むように固定し、拡がった際に遮蔽板
３２が裂けないようにする。また、第四実施例として図
６に示すように、自由端３２ｂ側の斜線部を蛇腹状に形
成し、拡がる際の円周方向の張力を小さくすることで、
拡がりやすくすることもできる。第五実施例として図７
に示すように、遮蔽板３２を扇状に形成し、固定端３２
ａ側になる小径側を広く成形されたスリンガ溝２８のタ
ービンホイール１７側の側面に接触させ、リング３３で
固定することで、シャフト１２に取り付けた際に遮蔽板
３２があらかじめ若干開いた状態となり、シャフト１２
低回転時のオイル許容量をより多くすることもできる。

【００３０】更に、遮蔽板３２が拡がることによって、
該遮蔽板３２とセンターハウジング１１との隙が狭くな
るため、シールリング３１とリング溝２９との間を通過
した排気ガスがセンターハウジング１１内に到達しにく
く、潤滑オイル（エンジンオイル）との接触が少なくな
りオイルの劣化を遅らせることができる。

【００３１】尚、本実施例のオイル洩れ防止構造は、タ
ービンホイール１７側のみに限定されることはなく、コ
ンプレッサホイール１６側にも用いれば、従来の構成に
対して比較的簡素な構造とすることができるとともに、
回転体の質量が軽減され応答性を向上することができ
る。

【００３２】

【発明の効果】本発明によれば、シャフト回転数に応じ
て拡開する遮蔽板を設けることで、シャフト回転数及び
オイル噴出量によらずリング状溝内へのオイル流入を抑
制し、オイル消費量を減少させ、オイル浸入による触媒
装置の劣化促進等を防止することができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】図１は本実施例におけるターボチャージャの断
面図である。

【図２】図２（ａ）は本実施例におけるオイル洩れ防止
構造の要部拡大図であり、シャフト高回転時を示し、
（ｂ）はシャフト低回転時を示す。

【図３】図３は本実施例における遮蔽板取付け時の断面
図である。

【図４】図４は第二実施例における遮蔽板の平面図及び
断面図である。

【図５】図５は第三実施例における遮蔽板の平面図及び
断面図である。

【図６】図６は第四実施例における遮蔽板の平面図及び
断面図である。

【図７】図７は第五実施例における遮蔽板の平面図及び
断面図である。

【図８】図８は従来技術におけるターボチャージャのオ
イル洩れ防止構造の要部拡大図である。

【図９】図９は従来技術のオイル洩れ防止構造における
オイルの流れを示す図である。

【符号の説明】

１０・・ターボチャージャ １２・・シャフト １７・・タービンホイール １８ａ，１８ｂ・・フルフロートベアリング ２８・・スリンガ溝 ２９・・リング状溝 ３０・・凹部 ３１・・シールリング ３２・・遮蔽板

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】ハウジングにベアリングを介して軸支さ
   れ、両端に第１、第２の翼車が設けられるシャフトと、
   該シャフトに前記ベアリングより前記翼車側に位置して
   リング状溝を形成し、該リング状溝内にシールリングを
   嵌挿すると共に、前記シャフトに前記ベアリングと前記
   リング状溝との間に位置して凹状溝を形成し、前記ベア
   リングから前記翼車方向に噴出する潤滑オイルをシャフ
   トの回転によって円周方向に飛散させて前記ハウジング
   内の潤滑オイルの洩れを防止するターボチャージャのオ
   イル洩れ防止構造において、 前記凹状溝の前記翼車側に前記シャフトの回転数に応じ
   て拡開する遮蔽板を設けたことを特徴とするターボチャ
   ージャのオイル洩れ防止構造。