CN113944547A - 一种油封开关及其飞机发动机涡轮起动机供回油管道系统 - Google Patents

Abstract

本申请涉及一种油封开关，包括：壳体，具有第一通油孔、第二通油孔、连通通道，其中，连通通道与第一通油孔、第二通油孔连通；油封杆，一端伸入连通通道，该端外壁具有油封孔；油封孔连通至油封杆的另一端；油封杆螺接在连通通道中，能够通过旋转沿连通通道运动，从而使油封开关具有：可油封状态，述油封杆伸入连通通道的一端封堵第一通油孔，油封孔与第二通油孔连通；可通油状态，油封杆伸入连通通道的一端解除对第一通油孔的封堵，油封孔被封堵，第一通油孔、第二通油孔间通过连通通道连通。此外，涉及一种飞机发动机涡轮起动机供回油管道系统，其中包括两个上述的油封开关。

Description

一种油封开关及其飞机发动机涡轮起动机供回油管道系统

技术领域

本申请属于飞机发动机涡轮起动机供回油管道系统设计技术领域，具体涉及一种油封开关及其飞机发动机涡轮起动机供回油管道系统。

背景技术

飞机发动机涡轮起动机工作时，通过供油管道进行燃油供油，以及通过回油管道进行燃油回油，在对飞机发动进行拆装检修时，需要对供油管道、回油管道进行润滑油油封，以保护涡轮起动机。

基于当前的飞机发动机涡轮起动机供回油管道系统的设计，在对飞机发动进行拆装检修时，为实现对供油管道、回油管道的油封，需要对供油管道、回油管道进行拆装、更换，过程繁琐，效率低下，且容易破坏供回油管道系统及其与飞机发动机涡轮起动机之间的密封性。

鉴于上述技术缺陷的存在提出本申请。

需注意的是，以上背景技术内容的公开仅用于辅助理解本发明的发明构思及技术方案，其并不必然属于本专利申请的现有技术，在没有明确的证据表明上述内容在本申请的申请日已经公开的情况下，上述背景技术不应当用于评价本申请的新颖性和创造性。

发明内容

本申请的目的是提供一种油封开关及其飞机发动机涡轮起动机供回油管道系统，以克服或减轻已知存在的至少一方面的技术缺陷。

本申请的技术方案是：

一方面提供一种油封开关，包括：

壳体，具有第一通油孔、第二通油孔、连通通道，其中，连通通道与第一通油孔、第二通油孔连通；

油封杆，一端伸入连通通道，该端外壁具有油封孔；油封孔连通至油封杆的另一端；

油封杆螺接在连通通道中，能够通过旋转沿连通通道运动，从而使油封开关具有：

可油封状态，述油封杆伸入连通通道的一端封堵第一通油孔，油封孔与第二通油孔连通；

可通油状态，油封杆伸入连通通道的一端解除对第一通油孔的封堵，油封孔被封堵，第一通油孔、第二通油孔间通过连通通道连通。

根据本申请的至少一个实施例，上述的油封开关中，油封杆内具有油封通道；

油封通道一端与流通连通，另一端延伸至油封杆背向壳体一端的端面。

根据本申请的至少一个实施例，上述的油封开关中，油封杆伸入连通通道一端的端面具有环形槽；

油封开关还包括：

密封环，嵌在环形槽中；

油封开关处于：

可油封状态时，油封杆伸入连通通道的一端，将密封环顶紧在连通通道的内壁上，封堵第一通油孔；

可通油状态时，密封环与连通通道的内壁分离，解除对第一通油孔的封堵。

根据本申请的至少一个实施例，上述的油封开关中，连通通道的内壁上具有环形凸出；环形凸出环绕第一通油孔；

油封开关处于：

可油封状态时，密封环压紧在环形凸出上；

可通油状态时，密封环与环形凸出分离。

根据本申请的至少一个实施例，上述的油封开关中，油封杆与连通通道之间形成有密封槽；

油封开关还包括：

密封圈，在密封槽中设置。

根据本申请的至少一个实施例，上述的油封开关中，密封圈及其相应的密封槽有多个。

根据本申请的至少一个实施例，上述的油封开关中，壳体上具有限位孔；限位孔与连通通道连通；

油封杆外壁具有限位槽；

油封开关还包括：

限位销，连接在限位孔中，伸入限位槽。

根据本申请的至少一个实施例，上述的油封开关中，还包括：

堵头，具有：

封堵状态，堵头连接在油封杆背向壳体的一端，封堵油封孔；

非封堵状态，堵头解除对油封孔的封堵。

根据本申请的至少一个实施例，上述的油封开关中，堵头处于封堵状态时，螺接在油封杆背向壳体的一端，与油封杆背向壳体的一端74度锥角密封接触。

另一方面提供一种飞机发动机涡轮起动机供回油管道系统，包括：

飞机发动机涡轮起动机供油管道；

飞机发动机涡轮起动机回油管道；

两个任一上述的油封开关，其中，

一个油封开关连接在飞机发动机涡轮起动机供油管道上；

另一个油封开关连接在飞机发动机涡轮起动机回油管道上；

两个油封开关的第二通油朝向飞机发动机涡轮起动机。

附图说明

图1是本申请实施例提供的油封开关的示意图；

其中：

1-壳体；2-油封杆；3-密封环；4-密封圈；5-限位销；6-堵头。

为了更好说明本实施例，附图某些部件会有省略、放大或缩小，并不代表实际产品的尺寸；此外，附图用于示例性说明，其中描述位置关系的用语仅限于示例性说明，不能理解为对本专利的限制。

具体实施方式

为使本申请的技术方案及其优点更加清楚，下面将结合附图对本申请的技术方案作进一步清楚、完整的详细描述，可以理解的是，此处所描述的具体实施例仅是本申请的部分实施例，其仅用于解释本申请，而非对本申请的限定。需要说明的是，为了便于描述，附图中仅示出了与本申请相关的部分，其他相关部分可参考通常设计，在不冲突的情况下，本申请中的实施例及实施例中的技术特征可以相互组合以得到新的实施例。

此外，除非另有定义，本申请描述中所使用的技术术语或者科学术语应当为本申请所属领域内一般技术人员所理解的通常含义。本申请描述中所使用的“上”、“下”、“左”、“右”、“中心”、“竖直”、“水平”、“内”、“外”等表示方位的词语仅用以表示相对的方向或者位置关系，而非暗示装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，当被描述对象的绝对位置发生改变后，其相对位置关系也可能发生相应的改变，因此不能理解为对本申请的限制。本申请描述中所使用的“第一”、“第二”、“第三”以及类似用语，仅用于描述目的，用以区分不同的组成部分，而不能够将其理解为指示或暗示相对重要性。本申请描述中所使用的“一个”、“一”或者“该”等类似词语，不应理解为对数量的绝对限制，而应理解为存在至少一个。本申请描述中所使用的“包括”或者“包含”等类似词语意指出现在该词前面的元件或者物件涵盖出现在该词后面列举的元件或者物件及其等同，而不排除其他元件或者物件。

此外，还需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，在本申请的描述中使用的“安装”、“相连”、“连接”等类似词语应做广义理解，例如，连接可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，还可以是两个元件内部的连通，领域内技术人员可根据具体情况理解其在本申请中的具体含义。

下面结合附图1对本申请做进一步详细说明。

一方面提供一种油封开关，包括：

壳体1，具有第一通油孔、第二通油孔、连通通道，其中，连通通道与第一通油孔、第二通油孔连通；

油封杆2，一端伸入连通通道，该端外壁具有油封孔；油封孔连通至油封杆2的另一端；

油封杆2螺接在连通通道中，能够通过旋转沿连通通道运动，从而使油封开关具有：

可油封状态，述油封杆2伸入连通通道的一端封堵第一通油孔，油封孔与第二通油孔连通；

可通油状态，油封杆2伸入连通通道的一端解除对第一通油孔的封堵，油封孔被封堵，第一通油孔、第二通油孔间通过连通通道连通。

对于上述实施例公开的油封开关，领域内技术人员可以理解的是，可将其应用在飞机发动机涡轮起动机供回油管道系统中，以一个油封开关连接在供油管道中，以及以另一个油封开关连接在回油管道中，且设置该两个油封开关的第二通油孔朝向飞机发动机涡轮起动机；

在飞机发动机工作时，可设置两个油封开关处于可通油状态，使飞机发动机涡轮起动机供油管道、回油管道能够流通，以能够通过供油管道对飞机发动机涡轮起动机进行燃油供油，以及通过回油管道为飞机发动机涡轮起动机进行燃油回油；

在对飞机发动进行拆装检修时，可设置两个油封开关处于可油封状态，以此截断飞机发动机涡轮起动机供油管道、回油管道的流通，向连接在供油管道中油封开关上的油封孔内注润滑油，注入该油封孔的润滑油，可通过对应的第二通油孔、供油管道流向发动机涡轮起动机，对发动机内的燃油进行置换，通过回油管道以及连接在回油管道上油封开关的第二通油孔、油封孔流出，直至将发动机涡轮起动机内的燃油置换完成，使发动机涡轮起动机及其供油管道、回油管道内充满润滑油，以此可便捷的实现对飞机发动机涡轮起动机的润滑油油封，该过程中不需要对供油管道、回油管道进行拆装、更换，效率较高，不会破坏供回油管道系统及其与飞机发动机涡轮起动机之间的密封性。

在对飞机发动进行拆装检修时，设置两个油封开关处于可油封状态，截断飞机发动机涡轮起动机供油管道、回油管道的流通后，也可通过向连接在回油管道中油封开关上的油封孔内注润滑油，实现对飞机发动机涡轮起动机的润滑油油封，具体过程可参见向连接在供油管道中油封开关上的油封孔内注润滑油，实现对飞机发动机涡轮起动机的润滑油油封，在此不再进行更详细的描述。

在一些可选的实施例中，上述的油封开关中，油封杆2内具有油封通道；

油封通道一端与流通连通，另一端延伸至油封杆2背向壳体1一端的端面。

对于上述实施例公开的油封开关，领域内技术人员可以理解的是，在对飞机发动进行拆装检修时，设置两个油封开关处于可油封状态后，可通过油封通道向油封孔内注润滑油油，实现对飞机发动机涡轮起动机的油封，由于油封孔相较于油封通道具有较小的截面积，可形成节流作用，以此能够可靠的保证对飞机发动机涡轮起动机的油封效果，此外，油封开关处于可油封状态时，以油封杆2伸入连通通道的一端封堵第一通油孔，使对第一通油孔的封堵可靠，且油封孔位于油封杆2伸入连通通道一端的侧壁，与第二通油孔之间大致呈90°，可保证能够起到较好的油封效果。

在一些可选的实施例中，上述的油封开关中，油封杆2伸入连通通道一端的端面具有环形槽；

油封开关还包括：

密封环3，嵌在环形槽中；

油封开关处于：

可油封状态时，油封杆2伸入连通通道的一端，将密封环3顶紧在连通通道的内壁上，封堵第一通油孔，使对第一通油孔的封堵可靠；

可通油状态时，密封环3与连通通道的内壁分离，解除对第一通油孔的封堵。

在一些可选的实施例中，上述的油封开关中，连通通道的内壁上具有环形凸出；环形凸出环绕第一通油孔；

油封开关处于：

可油封状态时，密封环3压紧在环形凸出上，密封环3仅在与环形凸出接触的部位受力发生较大形变，将环形凸出包覆在其内，以此能够可靠的保证对第一通油孔的封堵效果；

可通油状态时，密封环3与环形凸出分离，解除对第一通油孔的封堵。

在一些可选的实施例中，上述的油封开关中，油封杆2与连通通道之间形成有密封槽；

油封开关还包括：

密封圈4，在密封槽中设置，以在油封杆2、连通通道之间形成可靠的密封，防止飞机发动机涡轮起动机供油管道、回油管路内的油液从油封杆2、连通通道之间泄漏。

在一些可选的实施例中，上述的油封开关中，密封圈4及其相应的密封槽有多个。

在一些可选的实施例中，上述的油封开关中，壳体1上具有限位孔；限位孔与连通通道连通；

油封杆2外壁具有限位槽；

油封开关还包括：

限位销5，连接在限位孔中，伸入限位槽，以限制油封杆2转动时脱出连通通道。

在一些可选的实施例中，上述的油封开关中，还包括：

堵头6，具有：

封堵状态，堵头6连接在油封杆2背向壳体1的一端，封堵油封孔；

非封堵状态，堵头6解除对油封孔的封堵。

对于上述实施例公开的油封开关，领域内技术人员可以理解的是，可在油封开关处于可通油状态时，设置堵头6处于封堵状态，以保证对油封孔的封堵效果，防止飞机发动机涡轮起动机供油管道、回油管路内的燃油从油封孔泄漏，在油封开关处于可油封状态时，设置堵头6处于非封堵状态，以能够通过油封孔进行注油，实现对飞机发动机涡轮起动机的油封，在将发动机涡轮起动机内的燃油置换完成后，可置堵头6处于封堵状态，以保证对发动机涡轮起动机的润滑油油封效果。

在一些可选的实施例中，上述的油封开关中，堵头6处于封堵状态时，螺接在油封杆2背向壳体1的一端，与油封杆2背向壳体1的一端74度锥角密封接触，以可靠的保证对油封孔的封堵效果。

另一方面提供一种飞机发动机涡轮起动机供回油管道系统，包括：

飞机发动机涡轮起动机供油管道；

飞机发动机涡轮起动机回油管道；

两个任一上述的油封开关，其中，

一个油封开关连接在飞机发动机涡轮起动机供油管道上；

另一个油封开关连接在飞机发动机涡轮起动机回油管道上；

两个油封开关的第二通油朝向飞机发动机涡轮起动机。

对于上述实施例公开的飞机发动机涡轮起动机供回油管道系统，领域内技术人员可以理解的是，其中包括与上述实施例公开的油封开关，描述的较为简单，具体相关之处可参见油封开关相关部分的说明，其技术效果也可参考油封开关相关部分的技术效果，在此不再赘述。

说明书中各个实施例采用递进的方式描述，每个实施例重点说明的都是与其他实施例的不同之处，各个实施例之间相同相似部分互相参见即可。

至此，已经结合附图所示的优选实施方式描述了本申请的技术方案，领域内技术人员应该理解的是，本申请的保护范围显然不局限于这些具体实施方式，在不偏离本申请的原理的前提下，本领域技术人员可以对相关技术特征作出等同的更改或替换，这些更改或替换之后的技术方案都将落入本申请的保护范围之内。

Claims (10)

1.一种油封开关，其特征在于，包括：

壳体(1)，具有第一通油孔、第二通油孔、连通通道，其中，所述连通通道与所述第一通油孔、第二通油孔连通；

油封杆(2)，一端伸入所述连通通道，该端外壁具有油封孔；所述油封孔连通至所述油封杆(2)的另一端；

所述油封杆(2)螺接在所述连通通道中，能够通过旋转沿所述连通通道运动，从而使所述油封开关具有：

可油封状态，所述述油封杆(2)伸入所述连通通道的一端封堵所述第一通油孔，所述油封孔与所述第二通油孔连通；

可通油状态，所述油封杆(2)伸入所述连通通道的一端解除对所述第一通油孔的封堵，所述油封孔被封堵，所述第一通油孔、所述第二通油孔间通过所述连通通道连通。

2.根据权利要求1所述的油封开关，其特征在于，

所述油封杆(2)内具有油封通道；

所述油封通道一端与所述流通连通，另一端延伸至所述油封杆(2)背向所述壳体(1)一端的端面。

3.根据权利要求1所述的油封开关，其特征在于，

所述油封杆(2)伸入所述连通通道一端的端面具有环形槽；

所述油封开关还包括：

密封环(3)，嵌在所述环形槽中；

所述油封开关处于：

所述可油封状态时，所述油封杆(2)伸入所述连通通道的一端，将所述密封环(3)顶紧在所述连通通道的内壁上，封堵所述第一通油孔；

所述可通油状态时，所述密封环(3)与所述连通通道的内壁分离，解除对所述第一通油孔的封堵。

4.根据权利要求3所述的油封开关，其特征在于，

所述连通通道的内壁上具有环形凸出；所述环形凸出环绕所述第一通油孔；

所述油封开关处于：

所述可油封状态时，所述密封环(3)压紧在所述环形凸出上；

所述可通油状态时，所述密封环(3)与所述环形凸出分离。

5.根据权利要求1所述的油封开关，其特征在于，

所述油封杆(2)与所述连通通道之间形成有密封槽；

所述油封开关还包括：

密封圈(4)，在所述密封槽中设置。

6.根据权利要求5所述的油封开关，其特征在于，

所述密封圈(4)及其相应的密封槽有多个。

7.根据权利要求1所述的油封开关，其特征在于，

所述壳体(1)上具有限位孔；所述限位孔与所述连通通道连通；

所述油封杆(2)外壁具有限位槽；

所述油封开关还包括：

限位销(5)，连接在所述限位孔中，伸入所述限位槽。

8.根据权利要求1所述的油封开关，其特征在于，

还包括：

堵头(6)，具有：

封堵状态，所述堵头(6)连接在所述油封杆(2)背向所述壳体(1)的一端，封堵所述油封孔；

非封堵状态，所述堵头(6)解除对所述油封孔的封堵。

9.根据权利要求8所述的油封开关，其特征在于，

所述堵头(6)处于所述封堵状态时，螺接在所述油封杆(2)背向所述壳体(1)的一端，与所述油封杆(2)背向所述壳体(1)的一端74度锥角密封接触。

10.一种飞机发动机涡轮起动机供回油管道系统，其特征在于，包括：

飞机发动机涡轮起动机供油管道；

飞机发动机涡轮起动机回油管道；

两个如权利要求1-9所述的油封开关，其中，

一个所述油封开关连接在所述飞机发动机涡轮起动机供油管道上；

另一个所述油封开关连接在所述飞机发动机涡轮起动机回油管道上；

两个所述油封开关的第二通油朝向飞机发动机涡轮起动机。

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