JPH0642330A - パティキュレート除去装置 - Google Patents
パティキュレート除去装置Info
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- JPH0642330A JPH0642330A JP4198478A JP19847892A JPH0642330A JP H0642330 A JPH0642330 A JP H0642330A JP 4198478 A JP4198478 A JP 4198478A JP 19847892 A JP19847892 A JP 19847892A JP H0642330 A JPH0642330 A JP H0642330A
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- Japan
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- exhaust
- air
- exhaust gas
- filters
- brake
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-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
- F01N—GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR INTERNAL COMBUSTION ENGINES
- F01N3/00—Exhaust or silencing apparatus having means for purifying, rendering innocuous, or otherwise treating exhaust
- F01N3/02—Exhaust or silencing apparatus having means for purifying, rendering innocuous, or otherwise treating exhaust for cooling, or for removing solid constituents of, exhaust
- F01N3/021—Exhaust or silencing apparatus having means for purifying, rendering innocuous, or otherwise treating exhaust for cooling, or for removing solid constituents of, exhaust by means of filters
- F01N3/023—Exhaust or silencing apparatus having means for purifying, rendering innocuous, or otherwise treating exhaust for cooling, or for removing solid constituents of, exhaust by means of filters using means for regenerating the filters, e.g. by burning trapped particles
- F01N3/0233—Exhaust or silencing apparatus having means for purifying, rendering innocuous, or otherwise treating exhaust for cooling, or for removing solid constituents of, exhaust by means of filters using means for regenerating the filters, e.g. by burning trapped particles periodically cleaning filter by blowing a gas through the filter in a direction opposite to exhaust flow, e.g. exposing filter to engine air intake
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
- F01N—GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR INTERNAL COMBUSTION ENGINES
- F01N13/00—Exhaust or silencing apparatus characterised by constructional features ; Exhaust or silencing apparatus, or parts thereof, having pertinent characteristics not provided for in, or of interest apart from, groups F01N1/00 - F01N5/00, F01N9/00, F01N11/00
- F01N13/011—Exhaust or silencing apparatus characterised by constructional features ; Exhaust or silencing apparatus, or parts thereof, having pertinent characteristics not provided for in, or of interest apart from, groups F01N1/00 - F01N5/00, F01N9/00, F01N11/00 having two or more purifying devices arranged in parallel
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- Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Processes For Solid Components From Exhaust (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【目的】 エアータンク内のエアー使用量を大幅に削減
できる逆洗式のパティキュレート除去装置を提供する。 【構成】 パティキュレート除去装置２では、エンジン
からの排気管１に、排ガス中のパティキュレートを捕集
するトラップフィルタ５ａ，５ｂが設けられ、このトラ
ップフィルタ５ａ，５ｂの下流側に先端をフィルタ５
ａ，５ｂに臨ませて逆洗ノズル８ａ，８ｂが設けられて
いる。トラップフィルタ５ａ，５ｂの上流側には、排気
ブレーキ１６が設けられると共に、この排気ブレーキ１
６の上流側と上記逆洗ノズル８ａ，８ｂの基端部との間
には電磁弁２７を介設した分岐管２６が接続されてい
る。電磁弁２７は、コントローラ３０により排気ブレー
キ１６の作動と連動して開成される。
できる逆洗式のパティキュレート除去装置を提供する。 【構成】 パティキュレート除去装置２では、エンジン
からの排気管１に、排ガス中のパティキュレートを捕集
するトラップフィルタ５ａ，５ｂが設けられ、このトラ
ップフィルタ５ａ，５ｂの下流側に先端をフィルタ５
ａ，５ｂに臨ませて逆洗ノズル８ａ，８ｂが設けられて
いる。トラップフィルタ５ａ，５ｂの上流側には、排気
ブレーキ１６が設けられると共に、この排気ブレーキ１
６の上流側と上記逆洗ノズル８ａ，８ｂの基端部との間
には電磁弁２７を介設した分岐管２６が接続されてい
る。電磁弁２７は、コントローラ３０により排気ブレー
キ１６の作動と連動して開成される。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、ディーゼルエンジン等
の排ガス中に含まれるパティキュレートを除去するパテ
ィキュレート除去装置に関するものである。
の排ガス中に含まれるパティキュレートを除去するパテ
ィキュレート除去装置に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】一般に、ディーゼルエンジンの排ガス中
には、ススを主成分とする排気微粒子（パティキュレー
ト）が高濃度で含まれており、これが公害の原因となっ
ている。このため、ディーゼルエンジンを搭載した車両
の排気系には、排ガス中のパティキュレートを除去する
パティキュレート除去装置が設けられている。
には、ススを主成分とする排気微粒子（パティキュレー
ト）が高濃度で含まれており、これが公害の原因となっ
ている。このため、ディーゼルエンジンを搭載した車両
の排気系には、排ガス中のパティキュレートを除去する
パティキュレート除去装置が設けられている。
【０００３】図３に、従来のパティキュレート除去装置
の一例を示す。このパティキュレート除去装置では、エ
ンジンからの排ガス流路が２つの分岐路ａ，ａに分岐さ
れ、各分岐路ａにはパティキュレートを捕集するための
トラップフィルタｂ，ｂが介設されている。トラップフ
ィルタｂ，ｂの下流側には、電磁弁ｄおよび配管ｅを介
してエアータンクｆに接続された逆洗ノズルｃ，ｃがそ
の先端をフィルタｂ，ｂに臨ませて設けられ、逆洗ノズ
ルｃ，ｃの下流側には、さらに分岐路ａ，ａ内を開閉す
るバタフライ弁ｇ，ｇが設けられている。
の一例を示す。このパティキュレート除去装置では、エ
ンジンからの排ガス流路が２つの分岐路ａ，ａに分岐さ
れ、各分岐路ａにはパティキュレートを捕集するための
トラップフィルタｂ，ｂが介設されている。トラップフ
ィルタｂ，ｂの下流側には、電磁弁ｄおよび配管ｅを介
してエアータンクｆに接続された逆洗ノズルｃ，ｃがそ
の先端をフィルタｂ，ｂに臨ませて設けられ、逆洗ノズ
ルｃ，ｃの下流側には、さらに分岐路ａ，ａ内を開閉す
るバタフライ弁ｇ，ｇが設けられている。
【０００４】上記パティキュレート除去装置において、
エンジンから排出された排ガスは、各分岐路ａ，ａ内の
トラップフィルタｂ，ｂに到着し、それらフィルタｂ，
ｂを透過する際に排ガス中のパティキュレートが捕集さ
れ、清浄な排ガスとなって下流側に流される。このと
き、トラップフィルタｂ，ｂ前後の差圧が図示しないセ
ンサによって検出されており、パティキュレートの捕集
量が過大となって上記差圧が所定値を越えると、フィル
タｂ，ｂの再生処理が交互に行われる。即ち、まず一方
の分岐路ａ内がバタフライ弁ｇにより閉塞され、この状
態で電磁弁ｄが一定時間開かれる。これにより、エアー
タンクｆ内のエアーが逆洗ノズルｃに供給され、そのノ
ズル先端からフィルタｂに向けて噴射される。その後、
他方の分岐路ａについても同様の処理が行われる。この
ように逆洗ノズルｃ，ｃから高圧エアーを噴射すること
で、トラップフィルタｂ，ｂ内のパティキュレートが剥
離されて下部に払い落とされ、フィルタ機能の再生がな
される。
エンジンから排出された排ガスは、各分岐路ａ，ａ内の
トラップフィルタｂ，ｂに到着し、それらフィルタｂ，
ｂを透過する際に排ガス中のパティキュレートが捕集さ
れ、清浄な排ガスとなって下流側に流される。このと
き、トラップフィルタｂ，ｂ前後の差圧が図示しないセ
ンサによって検出されており、パティキュレートの捕集
量が過大となって上記差圧が所定値を越えると、フィル
タｂ，ｂの再生処理が交互に行われる。即ち、まず一方
の分岐路ａ内がバタフライ弁ｇにより閉塞され、この状
態で電磁弁ｄが一定時間開かれる。これにより、エアー
タンクｆ内のエアーが逆洗ノズルｃに供給され、そのノ
ズル先端からフィルタｂに向けて噴射される。その後、
他方の分岐路ａについても同様の処理が行われる。この
ように逆洗ノズルｃ，ｃから高圧エアーを噴射すること
で、トラップフィルタｂ，ｂ内のパティキュレートが剥
離されて下部に払い落とされ、フィルタ機能の再生がな
される。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】ところで、バス、トラ
ックなどの大型車両には、通常、エアーブレーキの補助
力等を得るためにエアータンクやコンプレッサが装備さ
れている。そのため、上記逆洗用の高圧エアーもこのタ
ンク内のエアーを使用することが望まれる。
ックなどの大型車両には、通常、エアーブレーキの補助
力等を得るためにエアータンクやコンプレッサが装備さ
れている。そのため、上記逆洗用の高圧エアーもこのタ
ンク内のエアーを使用することが望まれる。
【０００６】しかしながら、上記フィルタの再生処理
(逆洗) を頻繁に行うとタンク内のエアーを大量に消費
され、タンク内のエアーを本来の目的であるブレーキ等
に使用できなくなる可能性があり、そのため、エアータ
ンクやコンプレッサを大型化・大容量化するなどの対策
を施す必要があった。
(逆洗) を頻繁に行うとタンク内のエアーを大量に消費
され、タンク内のエアーを本来の目的であるブレーキ等
に使用できなくなる可能性があり、そのため、エアータ
ンクやコンプレッサを大型化・大容量化するなどの対策
を施す必要があった。
【０００７】また、逆洗用の高圧エアーをエアーブレー
キ用のエアーと併用させると、コンプレッサの作動頻度
が増大して、燃費の悪化を招くことにもなる。
キ用のエアーと併用させると、コンプレッサの作動頻度
が増大して、燃費の悪化を招くことにもなる。
【０００８】なお、関連技術として、エンジンからの排
ガス流路を２つ以上に分岐させ、各分岐路に介設したフ
ィルタを一定時間ごとに交互に逆洗するもの (特開平 2
-42111号公報) があるが、この場合も上述の問題は避け
られない。
ガス流路を２つ以上に分岐させ、各分岐路に介設したフ
ィルタを一定時間ごとに交互に逆洗するもの (特開平 2
-42111号公報) があるが、この場合も上述の問題は避け
られない。
【０００９】本発明の目的は、エアータンク内のエアー
使用量を大幅に削減できる逆洗式のパティキュレート除
去装置を提供することにある。
使用量を大幅に削減できる逆洗式のパティキュレート除
去装置を提供することにある。
【００１０】
【課題を解決するための手段】上記目的を達成するため
に、本発明は、エンジンからの排ガス流路に排ガス中の
パティキュレートを捕集するトラップフィルタを設け、
このトラップフィルタの下流側に先端をこのフィルタに
臨ませて逆洗ノズルを設けたパティキュレート除去装置
において、上記フィルタの上流側に排気ブレーキを設け
ると共に、この排気ブレーキの上流側と上記逆洗ノズル
の基端部との間を電磁弁を介して接続し、この電磁弁を
上記排気ブレーキの作動と連動して開成させるようにし
たものである。
に、本発明は、エンジンからの排ガス流路に排ガス中の
パティキュレートを捕集するトラップフィルタを設け、
このトラップフィルタの下流側に先端をこのフィルタに
臨ませて逆洗ノズルを設けたパティキュレート除去装置
において、上記フィルタの上流側に排気ブレーキを設け
ると共に、この排気ブレーキの上流側と上記逆洗ノズル
の基端部との間を電磁弁を介して接続し、この電磁弁を
上記排気ブレーキの作動と連動して開成させるようにし
たものである。
【００１１】
【作用】上記構成によれば、排気ブレーキを作動させる
と同時に電磁弁が開成され、排気ブレーキ上流側の排ガ
スが逆洗ノズルに供給されて、そのノズル先端からトラ
ップフィルタに向けて噴射される。このように、排気ブ
レーキ上流側の排圧を逆洗に使用することで、排気ブレ
ーキ作動時にはエアータンク内のエアーを使用しなくて
すみ、長期間排気ブレーキが非作動状態となる場合にの
みタンク内のエアーを使用すればよく、全体としてエア
ータンク内のエアーの使用量を大幅に削減できる。
と同時に電磁弁が開成され、排気ブレーキ上流側の排ガ
スが逆洗ノズルに供給されて、そのノズル先端からトラ
ップフィルタに向けて噴射される。このように、排気ブ
レーキ上流側の排圧を逆洗に使用することで、排気ブレ
ーキ作動時にはエアータンク内のエアーを使用しなくて
すみ、長期間排気ブレーキが非作動状態となる場合にの
みタンク内のエアーを使用すればよく、全体としてエア
ータンク内のエアーの使用量を大幅に削減できる。
【００１２】
【実施例】以下、本発明の実施例を添付図面に基づいて
説明する。
説明する。
【００１３】図１において、２は本実施例にかかるパテ
ィキュレート除去装置であり、従来同様、排ガス流路が
２系統に分岐されている。ディーゼルエンジンより排気
管１内を流れてきた排ガスは、略箱体状のフィルタケー
ス３内にその上面側（紙面手前側）より導入され、ケー
ス３内でパティキュレートが除去された後、清浄な排ガ
スとなって２つの出口４ａ，４ｂより流出される。フィ
ルタケース３内は図示しない仕切板により左右２つの室
に区分され、各室には多孔質セラミックス材よりなるト
ラップフィルタ５ａ，５ｂが収容されている。トラップ
フィルタ５ａ，５ｂには、上下方向（紙面垂直方向）に
沿って多数のガス通路６ａ，６ｂが形成され、ケース３
内に導入された排ガスをフィルタ５ａ，５ｂ上面よりガ
ス通路６ａ，６ｂに導き、その後、通路６ａ，６ｂ内面
側から側方に浸透させて排出するようになっている。つ
まり、フィルタ５ａ，５ｂを排ガスが透過する際に、そ
の排ガス中のパティキュレートが通路６ａ，６ｂの内面
に付着・捕集され、洗浄された排ガスが出口４ａ，４ｂ
から下流側に流出される。
ィキュレート除去装置であり、従来同様、排ガス流路が
２系統に分岐されている。ディーゼルエンジンより排気
管１内を流れてきた排ガスは、略箱体状のフィルタケー
ス３内にその上面側（紙面手前側）より導入され、ケー
ス３内でパティキュレートが除去された後、清浄な排ガ
スとなって２つの出口４ａ，４ｂより流出される。フィ
ルタケース３内は図示しない仕切板により左右２つの室
に区分され、各室には多孔質セラミックス材よりなるト
ラップフィルタ５ａ，５ｂが収容されている。トラップ
フィルタ５ａ，５ｂには、上下方向（紙面垂直方向）に
沿って多数のガス通路６ａ，６ｂが形成され、ケース３
内に導入された排ガスをフィルタ５ａ，５ｂ上面よりガ
ス通路６ａ，６ｂに導き、その後、通路６ａ，６ｂ内面
側から側方に浸透させて排出するようになっている。つ
まり、フィルタ５ａ，５ｂを排ガスが透過する際に、そ
の排ガス中のパティキュレートが通路６ａ，６ｂの内面
に付着・捕集され、洗浄された排ガスが出口４ａ，４ｂ
から下流側に流出される。
【００１４】フィルタケース３の出口４ａ，４ｂには、
略Ｙ字形状の合流管７を介して下流側の排気管１が接続
されており、この合流管７の分岐部７ａ，７ｂには、そ
れぞれ高圧エアーを噴射するための逆洗ノズル８ａ，８
ｂと排ガス流路を開閉するためのバタフライ弁１２ａ，
１２ｂが設けられている。逆洗ノズル８ａ，８ｂは、そ
の先端の噴射口がフィルタ５ａ，５ｂの下流側端に臨ま
せられ、逆洗ノズル８ａ，８ｂの基端部には常閉型の電
磁弁９ａ，９ｂおよび配管１０を介してエアータンク１
１が接続されており、適宜にエアータンク１１内のエア
ーを逆洗ノズル８ａ，８ｂに供給して、その先端からフ
ィルタ５ａ，５ｂに向けて噴射できるようになってい
る。また、バタフライ弁１２ａ，１２ｂは、アクチュエ
ータ１３ａ，１３ｂ、電磁弁１４ａ，１４ｂおよび配管
１５を介してエアータンク１１に接続されており、適宜
にエアータンク１１内のエアーをアクチュエータ１３
ａ，１３ｂに供給し、これらアクチュエータ１３ａ，１
３ｂの作動により分岐部７ａ，７ｂ内を閉成できる。
略Ｙ字形状の合流管７を介して下流側の排気管１が接続
されており、この合流管７の分岐部７ａ，７ｂには、そ
れぞれ高圧エアーを噴射するための逆洗ノズル８ａ，８
ｂと排ガス流路を開閉するためのバタフライ弁１２ａ，
１２ｂが設けられている。逆洗ノズル８ａ，８ｂは、そ
の先端の噴射口がフィルタ５ａ，５ｂの下流側端に臨ま
せられ、逆洗ノズル８ａ，８ｂの基端部には常閉型の電
磁弁９ａ，９ｂおよび配管１０を介してエアータンク１
１が接続されており、適宜にエアータンク１１内のエア
ーを逆洗ノズル８ａ，８ｂに供給して、その先端からフ
ィルタ５ａ，５ｂに向けて噴射できるようになってい
る。また、バタフライ弁１２ａ，１２ｂは、アクチュエ
ータ１３ａ，１３ｂ、電磁弁１４ａ，１４ｂおよび配管
１５を介してエアータンク１１に接続されており、適宜
にエアータンク１１内のエアーをアクチュエータ１３
ａ，１３ｂに供給し、これらアクチュエータ１３ａ，１
３ｂの作動により分岐部７ａ，７ｂ内を閉成できる。
【００１５】さて、上記構成のパティキュレート除去装
置２の上流側には、さらに排気ブレーキ１６が設置され
ている。排気ブレーキ１６は、排ガスの流量を制限する
ことにより車両に制動力を付与するもので、上記トラッ
プフィルタ５ａ，５ｂの上流側に設けられたブレーキ弁
１７と、このブレーキ弁１７を回動させて排気管１内を
開閉するエアーシリンダ１８とを備えている。エアーシ
リンダ１８は、常閉型の電磁弁１９を介設した配管２０
により上記エアータンク１１に接続されており、適宜に
エアータンク１１内のエアーをエアーシリンダ１８に供
給し、このシリンダ１８の作動によりブレーキ弁１７を
回動させて排気管１内を閉塞できるようになっている。
即ち、上記電磁弁１９には、排気ブレーキスイッチ２
１、クラッチスイッチ２２、アクセルスイッチ２３およ
びキースイッチ２４を直列に介してバッテリー２５が接
続されており、これらスイッチ２１〜２４が共にＯＮさ
れたときに電磁弁１９が開成し、排気ブレーキ１６が作
動するようになっている。
置２の上流側には、さらに排気ブレーキ１６が設置され
ている。排気ブレーキ１６は、排ガスの流量を制限する
ことにより車両に制動力を付与するもので、上記トラッ
プフィルタ５ａ，５ｂの上流側に設けられたブレーキ弁
１７と、このブレーキ弁１７を回動させて排気管１内を
開閉するエアーシリンダ１８とを備えている。エアーシ
リンダ１８は、常閉型の電磁弁１９を介設した配管２０
により上記エアータンク１１に接続されており、適宜に
エアータンク１１内のエアーをエアーシリンダ１８に供
給し、このシリンダ１８の作動によりブレーキ弁１７を
回動させて排気管１内を閉塞できるようになっている。
即ち、上記電磁弁１９には、排気ブレーキスイッチ２
１、クラッチスイッチ２２、アクセルスイッチ２３およ
びキースイッチ２４を直列に介してバッテリー２５が接
続されており、これらスイッチ２１〜２４が共にＯＮさ
れたときに電磁弁１９が開成し、排気ブレーキ１６が作
動するようになっている。
【００１６】そして、この排気ブレーキ１６の上流側の
排気管１には分岐管２６の一端が接続され、この分岐管
２６の他端はさらに２つに分岐されて上記各逆洗ノズル
８ａ，８ｂの基端部 (電磁弁９ａ，９ｂより先端側) に
接続されている。分岐管２６の入口側には常閉型の電磁
弁２７が介設されており、この電磁弁２７はコントロー
ラ３０からの信号によって開閉されるようになってい
る。即ち、コントローラ３０には、上記各種スイッチ２
１〜２４の直列回路が接続され、これらスイッチにより
排気ブレーキ１６がＯＮされると同時に電磁弁２７を通
電して開成し、ＯＦＦされると同時に電磁弁２７への通
電を止めて閉成させる。このコントローラ３０は、ま
た、排気ブレーキ１６がＯＦＦ状態にある場合には、フ
ィルタ５ａ，５ｂ上流側の圧力センサおよび温度センサ
(図示せず) からの信号を取り込み、排圧が所定値を越
えるかあるいは排ガス温度が所定温度を越えると、強制
的に上記エアータンク１１内のエアーによる逆洗を行
う。
排気管１には分岐管２６の一端が接続され、この分岐管
２６の他端はさらに２つに分岐されて上記各逆洗ノズル
８ａ，８ｂの基端部 (電磁弁９ａ，９ｂより先端側) に
接続されている。分岐管２６の入口側には常閉型の電磁
弁２７が介設されており、この電磁弁２７はコントロー
ラ３０からの信号によって開閉されるようになってい
る。即ち、コントローラ３０には、上記各種スイッチ２
１〜２４の直列回路が接続され、これらスイッチにより
排気ブレーキ１６がＯＮされると同時に電磁弁２７を通
電して開成し、ＯＦＦされると同時に電磁弁２７への通
電を止めて閉成させる。このコントローラ３０は、ま
た、排気ブレーキ１６がＯＦＦ状態にある場合には、フ
ィルタ５ａ，５ｂ上流側の圧力センサおよび温度センサ
(図示せず) からの信号を取り込み、排圧が所定値を越
えるかあるいは排ガス温度が所定温度を越えると、強制
的に上記エアータンク１１内のエアーによる逆洗を行
う。
【００１７】次に、以上のように構成される本実施例の
作用について述べる。
作用について述べる。
【００１８】いまエンジンを始動させると、エンジンか
ら排出された排ガスが、随時、排気管１内を通ってパテ
ィキュレート除去装置２に到着する。装置２に到着した
排ガスは、まずフィルタケース３内に導入され、そのケ
ース３内のトラップフィルタ５ａ，５ｂで排ガス中のパ
ティキュレートが捕集された後、清浄な排ガスとなって
下流側の排気管１に排出される。
ら排出された排ガスが、随時、排気管１内を通ってパテ
ィキュレート除去装置２に到着する。装置２に到着した
排ガスは、まずフィルタケース３内に導入され、そのケ
ース３内のトラップフィルタ５ａ，５ｂで排ガス中のパ
ティキュレートが捕集された後、清浄な排ガスとなって
下流側の排気管１に排出される。
【００１９】ところで、上述の如き通常の走行中、フィ
ルタ５ａ，５ｂの再生処理を行う場合には排気ブレーキ
１６を作動させる。即ち、排気ブレーキスイッチ２１を
ＯＮにした状態で、クラッチを接続しかつアクセルペダ
ルを離すと、スイッチ２１〜２４が共にＯＮとなって電
磁弁１９が開き、エアータンク１１内のエアーがシリン
ダ１８に供給されて、排気管１内がブレーキ弁１７によ
って閉塞される。これと同時に、分岐管２６上の電磁弁
２７がコントローラ３０によって開成され、ブレーキ弁
１７上流の排ガスが分岐管２６を通じて各逆洗ノズル８
ａ，８ｂに供給され、これらノズル先端から同時に噴射
される。こうして、トラップフィルタ５ａ，５ｂに捕集
・堆積したパティキュレートが剥離・落下され、フィル
タ５ａ，５ｂが再生される。
ルタ５ａ，５ｂの再生処理を行う場合には排気ブレーキ
１６を作動させる。即ち、排気ブレーキスイッチ２１を
ＯＮにした状態で、クラッチを接続しかつアクセルペダ
ルを離すと、スイッチ２１〜２４が共にＯＮとなって電
磁弁１９が開き、エアータンク１１内のエアーがシリン
ダ１８に供給されて、排気管１内がブレーキ弁１７によ
って閉塞される。これと同時に、分岐管２６上の電磁弁
２７がコントローラ３０によって開成され、ブレーキ弁
１７上流の排ガスが分岐管２６を通じて各逆洗ノズル８
ａ，８ｂに供給され、これらノズル先端から同時に噴射
される。こうして、トラップフィルタ５ａ，５ｂに捕集
・堆積したパティキュレートが剥離・落下され、フィル
タ５ａ，５ｂが再生される。
【００２０】即ち、ブレーキ弁１７により排気管１内を
閉塞すると、その弁１７により排ガスを塞き止めた形と
なるため、ブレーキ弁１７上流側の排圧が上昇すると共
に排ガスに脈動分が生じる。ここに、電磁弁２７を開成
することにより、その排ガスの脈動分が分岐管２６を通
じて逆洗ノズル８ａ，８ｂに送られ、それら逆洗ノズル
８ａ，８ｂの先端からトラップフィルタ５ａ，５ｂに向
けて噴射されることとなる。なお、このとき、上記バタ
フライ弁１２ａ，１２ｂは非作動状態にあり、各フィル
タ５ａ，５ｂ下流の排ガス流路は共に開成されている。
閉塞すると、その弁１７により排ガスを塞き止めた形と
なるため、ブレーキ弁１７上流側の排圧が上昇すると共
に排ガスに脈動分が生じる。ここに、電磁弁２７を開成
することにより、その排ガスの脈動分が分岐管２６を通
じて逆洗ノズル８ａ，８ｂに送られ、それら逆洗ノズル
８ａ，８ｂの先端からトラップフィルタ５ａ，５ｂに向
けて噴射されることとなる。なお、このとき、上記バタ
フライ弁１２ａ，１２ｂは非作動状態にあり、各フィル
タ５ａ，５ｂ下流の排ガス流路は共に開成されている。
【００２１】一方、高速道路や長い上り坂等を走行中
は、長時間排気ブレーキ１６の非作動が続くことになる
ため、この場合には図２に示すように、まず排ガス温度
がコントローラ３０により検出され、その排ガス温度が
所定値 (５５０℃) を越えると、異常と判断してエアー
タンク１１内のエアーによる逆洗を行う。また、排ガス
温度が所定値に満たない場合でも、フィルタ５ａ，５ｂ
上流側の排圧が所定値を越えると、同様にエアータンク
１１を使用した逆洗を行う。この異常時の逆洗処理で
は、従来同様、２つのトラップフィルタ５ａ，５ｂに対
する逆洗を交互に行う。例えば、優先的にフィルタ５ａ
を再生する場合には、まず電磁弁１４ａを開いてアクチ
ュエータ１３ａにエアータンク１１内のエアーを供給
し、分岐部７ａ内をバタフライ弁１２ａにより閉鎖す
る。次いで、この状態で、電磁弁９ａを所定時間開いて
逆洗ノズル８ａにエアータンク１１内のエアーを供給
し、そのノズル８ａの先端から高圧エアーをトラップフ
ィルタ５ａに向けて噴射する。その後、同様に残りのフ
ィルタ５ｂについての再生処理を行う。
は、長時間排気ブレーキ１６の非作動が続くことになる
ため、この場合には図２に示すように、まず排ガス温度
がコントローラ３０により検出され、その排ガス温度が
所定値 (５５０℃) を越えると、異常と判断してエアー
タンク１１内のエアーによる逆洗を行う。また、排ガス
温度が所定値に満たない場合でも、フィルタ５ａ，５ｂ
上流側の排圧が所定値を越えると、同様にエアータンク
１１を使用した逆洗を行う。この異常時の逆洗処理で
は、従来同様、２つのトラップフィルタ５ａ，５ｂに対
する逆洗を交互に行う。例えば、優先的にフィルタ５ａ
を再生する場合には、まず電磁弁１４ａを開いてアクチ
ュエータ１３ａにエアータンク１１内のエアーを供給
し、分岐部７ａ内をバタフライ弁１２ａにより閉鎖す
る。次いで、この状態で、電磁弁９ａを所定時間開いて
逆洗ノズル８ａにエアータンク１１内のエアーを供給
し、そのノズル８ａの先端から高圧エアーをトラップフ
ィルタ５ａに向けて噴射する。その後、同様に残りのフ
ィルタ５ｂについての再生処理を行う。
【００２２】このように本実施例によれば、通常走行時
に、排気ブレーキ１６の作動時の排ガス脈動による逆洗
を行い、逆洗が必要であるものの排気ブレーキ１６の非
作動状態が長く続く場合にのみ、エアータンク１１内の
エアーを使用するようにしたので、エアータンク１１内
のエアー使用量を最少限に抑えることができる。したが
って、車両に常備されたエアータンク１１を逆洗用の高
圧エアー源として使用しても、エアータンク１１やコン
プレッサの大容量化など何らの対策も施すことなく、エ
アーブレーキ等本来の目的への使用を確保することがで
きる。
に、排気ブレーキ１６の作動時の排ガス脈動による逆洗
を行い、逆洗が必要であるものの排気ブレーキ１６の非
作動状態が長く続く場合にのみ、エアータンク１１内の
エアーを使用するようにしたので、エアータンク１１内
のエアー使用量を最少限に抑えることができる。したが
って、車両に常備されたエアータンク１１を逆洗用の高
圧エアー源として使用しても、エアータンク１１やコン
プレッサの大容量化など何らの対策も施すことなく、エ
アーブレーキ等本来の目的への使用を確保することがで
きる。
【００２３】また、排気ブレーキ１６作動時の排圧を逆
洗に使用することにより、タンク１１内のエアー使用量
が減少し、コンプレッサの作動頻度も大巾に低減するた
め、これに起因した燃費の悪化をも抑えることができ
る。
洗に使用することにより、タンク１１内のエアー使用量
が減少し、コンプレッサの作動頻度も大巾に低減するた
め、これに起因した燃費の悪化をも抑えることができ
る。
【００２４】なお、上記実施例においては、デュアルフ
ィルタ型のパティキュレート除去装置２について説明し
たが、シングルフィルタ型のものに適用してもよいこと
は当然である。また、上記実施例においては、コントロ
ーラ３０により電磁弁２７を開閉したが、この電磁弁２
７を直接スイッチ２１〜２４を介してバッテリー２５に
接続してもよい。
ィルタ型のパティキュレート除去装置２について説明し
たが、シングルフィルタ型のものに適用してもよいこと
は当然である。また、上記実施例においては、コントロ
ーラ３０により電磁弁２７を開閉したが、この電磁弁２
７を直接スイッチ２１〜２４を介してバッテリー２５に
接続してもよい。
【００２５】
【発明の効果】以上要するに本発明によれば、次の如く
優れた効果を発揮する。
優れた効果を発揮する。
【００２６】(1)エアータンク内のエアー使用量を大幅
に削減できるため、予め車両に装備されたエアータンク
やコンプレッサを何ら改良することなく、そのエアータ
ンク内のエアーを逆洗に使用することができる。
に削減できるため、予め車両に装備されたエアータンク
やコンプレッサを何ら改良することなく、そのエアータ
ンク内のエアーを逆洗に使用することができる。
【００２７】(2)コンプレッサの作動頻度が大巾に低減
するため、燃費の悪化を抑制することができる。
するため、燃費の悪化を抑制することができる。
【図１】本発明のパティキュレート除去装置の一実施例
を示す概略構成図である。
を示す概略構成図である。
【図２】パティキュレート除去装置の動作を示す流れ図
である。
である。
【図３】従来のパティキュレート除去装置の一例を示す
構成図である。
構成図である。
１ 排気管 ２ パティキュレート除去装置 ５ａ，５ｂ トラップフィルタ ８ａ，８ｂ 逆洗ノズル １６ 排気ブレーキ ２６ 分岐管 ２７ 電磁弁 ３０ コントローラ
Claims (1)
- 【請求項１】 エンジンからの排ガス流路に排ガス中の
パティキュレートを捕集するトラップフィルタを設け、
このトラップフィルタの下流側に先端を該フィルタに臨
ませて逆洗ノズルを設けたパティキュレート除去装置に
おいて、上記フィルタの上流側に排気ブレーキを設ける
と共に、この排気ブレーキの上流側と上記逆洗ノズルの
基端部との間を電磁弁を介して接続し、この電磁弁を上
記排気ブレーキの作動と連動して開成させるようにした
ことを特徴とするパティキュレート除去装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP4198478A JPH0642330A (ja) | 1992-07-24 | 1992-07-24 | パティキュレート除去装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP4198478A JPH0642330A (ja) | 1992-07-24 | 1992-07-24 | パティキュレート除去装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0642330A true JPH0642330A (ja) | 1994-02-15 |
Family
ID=16391781
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP4198478A Pending JPH0642330A (ja) | 1992-07-24 | 1992-07-24 | パティキュレート除去装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH0642330A (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN107288714A (zh) * | 2017-08-22 | 2017-10-24 | 芜湖恒耀汽车零部件有限公司 | 一种汽车尾气净化装置 |
-
1992
- 1992-07-24 JP JP4198478A patent/JPH0642330A/ja active Pending
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN107288714A (zh) * | 2017-08-22 | 2017-10-24 | 芜湖恒耀汽车零部件有限公司 | 一种汽车尾气净化装置 |
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