JPH0641187B2

JPH0641187B2 - 航空機用タイヤの更生方法

Info

Publication number: JPH0641187B2
Application number: JP60073594A
Authority: JP
Inventors: 元章谷口; 憲二松本; 純浅川
Original assignee: Bridgestone Corp
Current assignee: Bridgestone Corp
Priority date: 1985-04-09
Filing date: 1985-04-09
Publication date: 1994-06-01
Anticipated expiration: 2009-06-01
Also published as: JPS61233528A

Description

【発明の詳細な説明】（産業上の利用分野）この発明は、航空機用タイヤの更生方法、特に更生回数
が多くなつた時点でも航空機の高速・高荷重に耐える、
更生接着面での接着力を保持する、サイクル的更生接着
面を用いる航空機用タイヤの更生方法である。

（従来の技術）航空機用タイヤは、航空機の高速着陸や大きな制動力な
どにより、一般タイヤより磨耗損傷が甚だしく、磨耗タ
イヤは、経済的理由により普通４〜５回以上、磨耗トレ
ツド部を更生してタイヤを更生する。この更生は、第２
図に示すように、タイヤのカーカス部１の上にあるトレ
ツド部２をバフして、例えば図の波状線ＷＷのレベルま
でタイヤ全体にわたつてトレツド部を除き（バフ）、こ
のレベルで示される面を更生接着面として、この面上に
更生トレツドゴムを成形し加硫して更生部分３をつく
る。

前記航空機用タイヤの更生回数を増すことは、経済的に
有利であるが、航空機用タイヤは、一方では特に高速
性、高荷重性が要求されるので、トレッド部の厚さを余
り厚くすることができず、これが更生回数増加上のネツ
クとなる。

従来、航空機用タイヤの更生方法として次の２種類の方
法が行われた。第１の方法は、第３図ａに示すような新
品タイヤを更生するのに、第３図ｂで示されるトレツド
部２の波状線ＷＷで示されるレベルを常に更生接着面の
レベルとして用いて更生部分３を旧部分４上に形成する
方法である。この方法では、更生台タイヤトレツドゴム
部、すなわち第３図ｂの旧部分４のバフ時の熱劣化およ
びタイヤ走行による疲労などの原因で、更生回数の増加
に伴い更生接着面での接着力確保が困難になるという欠
点があつた。

第２の方法は、更生接着面での高い接着力を確保するた
め、更生接着面を更生ごとに前回の更生接着面レベルよ
り深く作り新しい接着面を確保していく方法である。例
えば、第４図に示すように第１回の更生を波状線W₁W₁の
レベルの更生接着面で、第２回の更生をそれより下の波
状線W₂W₂のレベルの更生接着面でというように順次下方
に更生接着面を移しこれがｎ回でカーカス最上端５に達
すると、この後はこのレベルで更生を繰返すことにな
る。この方法は、前記のようにトレツド部の厚さが制限
される航空機用タイヤでは、更生回数を重ねるにつれて
第１の方法と同じような原因で、更生接着面での接着力
確保が困難になるか、カーカスコードを露出させるに至
り、これらが更生回数を増加させる障害となる。

（発明が解決しようとする問題点）この発明は、前記第１および第２の従来の方法の欠点で
ある更生台タイヤトレツドゴムのバフ時の熱劣化およタ
イヤ走行による疲労などによる接着力の低下を改良し、
前回の更生接着面と異る更生接着面の確保を容易にし、
この面での高い接着力を保持して更生回数を従来の方法
より著しく増加させるという問題を解決しようとする。

（問題点を解決するための手段）本発明者らは、上記問題点を解決するために種々検討し
た結果、適当な更生接着面群を一巡して使用した後、最
初の更生接着面群に戻つて更生のサイクルを繰返すこと
により、更生接着面上での高い接着力を保持して更生回
数を従来の方法より著しく増加させることのできること
を確かめ、この発明を達成するに至つた。すなわち、こ
の発明は、航空機用タイヤに対して少くとも４回の更生
を行うため、カーカス部の上に位置するトレツド部をバ
フして更生接着面を作り、この上に更生トレツド部を形
成して航空機用タイヤを更生するにあたり、各回の更生
接着面の選定を、トレツド部溝底を結ぶ延長線からカー
カス部上端の間にカーカス部上端面とほぼ平行に並ぶ複
数の異る更生接着面レベルよりなる群の中から一定順序
に従つて逐次一つずつ選ぶ前記レベルの選定により行
い、前記のすべてのレベルでの更生１巡をもつて更生の
１サイクルとなし、以後の更生はこのサイクルを繰返す
ことを特徴とする航空用タイヤの更生方法である。

この発明において、「更生接着面レベル」とは、トレツ
ド部中心における、カーカス部上端面と更生接着面との
間の距離をいうものであり、全サイクルを通じて、各レ
ベルの選定の順序は不変とするがレベルの値は、サイク
ルごとに微小量ずつ移動する場合も含む。

（作用）通常、航空機用タイヤにおいて、更生接着面として使用
できる領域は、第５図に示すようにカーカス部上端５と
トレツド部溝底７を結ぶ延長線ＧＧとの間にあり、トレ
ツド中心部あたりでは、第５図のカーカス上端面５にほ
ぼ平行な線ＡＡおよびＢＢで示される二つの線に囲まれ
る。通常約３mmの厚さの領域である。したがつて、前記
従来の第２の方法においては、更生回数ごとに約0.5mm
ずつ更生接着面を削り込んで行くと、更生回数が６回程
度まで可能であり、これを越えると更生接着面はカーカ
ス部上端に達し、著しく接着力が低下することになる。

次に、この発明を例を用い、図面によつて説明する。第
１図ａ〜ｅはタイヤのカーカス部１およびトレツド部２
の一部を示す。第１図ａは、新品タイヤである。

・第１回更生第１図ｂに示す。この回の更生は、第２回以降の更生後
のトレツド厚さを考慮した位置、図の波状線W₁W₁の位置
を更生接着面として行う。例えば、第５図ＡＡ線とＢＢ
線の中央を通る平行線の位置を更生接着面として更生を
行う。

・第２図の更生第１図ｃに示す。第２回の更生は、第１回の更生の更生
接着面W₁W₁を残し、その上に、例えば、第５図ＡＡ線の
下の適当な位置にこの回の更生接着面W₂W₂を形成する。
この場合は、トレツド部に２箇所の更生接着面（W₁W₁，
W₂W₂で示される）を有し、この二つの面を境にして上か
ら、更生部分３、旧部分４ｂ、旧部分４ａと並ぶ。

・第３回更生第１図ｄに示す。この回の更生は、第１回および第２回
の更生の更生接着面W₁W₁，W₂W₂のいずれよりも下で、例
えば第５図のＢＢ線の上の適当な位置、すなわち、第１
図ｄのW₃W₃線を更生接着面として更生する。この場合、
トレツド部２には、W₃W₃線で示される更生接着面が一つ
だけとなる。

・第４回の更生第１図ｅに示す。第４回の更生は、第３回の更生の更生
接着面W₃W₃の上で、第１回目の更生接着面W₁W₁にほぼ相
当する位置W₄W₄を更生接着面とする。この場合、W₃W₃と
W₄W₄の二つの更生接着面が存在し、これらの面を境にし
て上から更生部分３、旧部分４ｃ、旧部分４ａが並ぶ。

・第５回以後の更生第５回の更生は第２回の更生接着面W₂W₂、第６回の更生
は第３回の更生の更生接着面W₃W₃に相当する更生接着面
によつて更生し、以下このサイクルを繰返して行う。

この発明は、更生接着面として利用可能な複数の面レベ
ルをサイクル的に使用してそれぞれを均一に有効に利用
することにより、同一更生接着面を連続使用したり、台
タイヤトレツドゴムを変えることなく更生接着面が下が
つて行き、カーカス上端に到達したりして、トレツド部
内にタイヤ走行やバフによる老化を多数回受けた著しく
弱い更生接着面を残す従来技術の欠点を回避することが
できる。

また、最も内側の更生接着面を、それを使用するとき
に、順次内側に微小量（約0.5mm程度）ずつ移動すれ
ば、新しい更生接着面を得られるので好ましい。

（実施例）次に、実施例および比較例によつてこの発明を更に詳細
に説明する。

実施例１、比較例１〜２実施例および比較例に用いたタイヤは、サイズ４６×１
６３０ＰＲの航空機用タイヤである。これらを航空機
（ボーイング７４７）に装着して使用し、実施例１で
は、第１図ａ〜ｅに示す、更生接着面の１サイクルが三
つのレベルから成る更生方法を採用し、比較例１は、第
３図に示す同一レベルの更生接着面を用い、比較例２
は、第４図のように順次更生接着面を削り込んで行く方
法を採用した。なお、比較例２では、７回目の更生で更
生接着面がカーカス上端に到達した。

接着力は、ＪＩＳ−Ｗ−２５０２（航空機用タイヤ）は
く離抗力の測定による。

更生回数と接着力の関係を比較例１の場合は第６図に、
比較例２の場合は第７図に、実施例１の場合は第８図に
示す。同一レベルを更生接着面とする比較例１（第６
図）のグラフでは、接着力が更生回数とともに急速に低
下する一方であることが示される。順次更生接着面を削
り込んだ位置に設ける比較例２（第７図）では、グラフ
が示すように６回目の更生までは、接着力が低下する一
方であるがその低下の勾配は比較例１に比べて緩であ
る。しかし、７回目で更生接着面がカーカス上端に到達
すると接着力は急激に低下しその後の更生では接着力が
極めて低レベルであるので更生回数の増加が期待できな
い。

この発明に従う実施例１では、第８図に示すように、
（１，２，３）、（４，５，６）、（７，８，９）とい
う３回ずつの更生を１サイクルとした３サイクルの接着
力は、サイクル単位では上記比較例のいずれよりも緩に
低下して行き、かつ各サイクルの初回の接着力は、前の
サイクルの終りの回の接着力よりかえつて増加してい
る。このようにして、じゆうぶんな接着力を保持しなが
ら、比較例２の方法に比べても約２倍以上の厚生回数が
可能である。このように２倍以上の更生回数が可能であ
れば、更生台タイヤのカーカス寿命をじゆうぶんに全う
しうる。

実施例２以上で、更生面を３面有する場合について述べたが、更
生面は２面でもちろん良い。更生面が２面の場合では、
内側の更生面を使用する時に順次内側に0.5mm程度内側
に移動すると、常に新しい更生面を得ることができるの
で好ましい。この時の接着面を第９図に、得られた結果
を第１０図に示す。ところが、この方法では、通常更生
回数が約１０回程で内側の接着面がカーカスに到達する
ので、それより後の更生では接着力の低下が大きい。し
かし、更数回数が１０回程度以内であれば、接着力の低
下も少く大変好ましい方法である。前記で、更数回数を
１０回程度としたのは、更生面が内側に移動するピツチ
を0.5mm程度としたからであつて、そのピツチを変えた
り、また溝下のトレツド厚さを変えることにより、更生
回数を１０回程度から大幅に変えることはもちろん可能
である。

（発明の効果）以上、実施例および比較例で説明したように、この発明
は、航空機用タイヤの更生を行うにあたり、各回の更生
接着面の選定を、複数の異る更生接着面レベルよりなる
群の中から一定順序に従つて逐次一つずつ選ぶ前記レベ
ルの選定により行い、これらすべてのレベルの一巡をも
つて更生の１サイクルとなし、以後の更生はこのサイク
ルを繰返す航空機用タイヤの更生方法である。この発明
に従つて、従来の前記第１の方法および第２の方法のい
ずれの方法よりも、更生回数の増加に伴う接着力の低下
速度を顕著に低減させることができ、したがつて更生回
数を前記二つの方法に比べて顕著に増加させることがで
きる。

【図面の簡単な説明】

第１図ａ〜ｅは、この発明の実施例を示すタイヤ要部断
面図、第２図は、航空機用タイヤの更生を説明するタイヤ断面
略図、第３図ａ，ｂは、同一更生接着面を用いる方法（第１の
方法）を示すタイヤ要部断面図、第４図は、更生接着面を前回より更に削り込んで作る方
法（第２の方法）を示すタイヤ要部断面図、第５図は、更生接着面形成可能範囲を示すタイヤ要部断
面図であり、第６図、第７図、第８図は、それぞれ第３図（第１の方
法）、第４図（第２の方法）、第１図（この発明の方
法）における更生回数と接着力の関係を示すグラフであ
り、第９図は、更生接着面レベルが二つの場合の、この発明
の他の実施例を示すタイヤ要部断面図、第１０図は、第９図に示す更生における更生回数と接着
力の関係を示すグラフである。１……カーカス部、２……トレツド部３……更生部分４，4a，4b，4c……旧部分５……カーカス部上端、６……溝７……溝底 WW，W₁W₁，W₂W₂，W₃W₃，W₄W₄，W_nW_n……更生接着面 GG……溝底を結ぶ延長線

Claims

【特許請求の範囲】

【請求項１】航空機用タイヤに対して少くとも４回の更
生を行うため、カーカス部の上に位置するトレツド部を
バフして更生接着面を作り、この上に更生トレツドを形
成して航空機用タイヤを更生するにあたり、各回の更生
接着面の選定を、トレツド部溝底を結ぶ延長線からカー
カス部上端の間にカーカス部上端面とほぼ平行に並ぶ複
数の異る更生接着面レベルよりなる群の中から一定順序
に従つて逐次一つずつ選ぶ前記レベルの選定により行
い、前記のすべてのレベルでの更生一巡をもつて更生の
１サイクルとなし、以後の更生はこのサイクルを繰返す
ことを特徴とする航空機用タイヤの更生方法。
【請求項２】最も内側の更生接着面が、それを使用する
とき、順次内側に微小値ずつ移動する特許請求の範囲第
１項記載の更生方法。