CN102529137A - 一种航空翻新轮胎的胎面胶缠绕分布确定办法 - Google Patents

Abstract

本发明公开了一种航空翻新轮胎的胎面胶缠绕分布确定办法，它包括如下步骤：确定电子压出绕贴机的芯轴前进位移；确定分区数目；根据打磨后航空轮胎与成品新航空轮胎的参数，计算出所要缠绕的理论胎面胶的总厚度与总重量；根据理论胎面胶的总重量与胎面胶条的宽度、厚度与密度确定所要缠绕的胎面胶条的总圈数；得出起始角度与结束角度；得出各区的起始角和结束角大小；暂定该区所要实际缠绕的胎面胶条的圈数；由电子压出绕贴机在打磨后航空轮胎上缠绕上胎面胶条；将缠绕上胎面胶条的航空轮胎硫化出试验胎，使用试验胎进行磨损试验。本发明所得胎面胶分布确定办法所生产的翻新轮胎达到了国外新胎的使用寿命，减少了航空成本，有效地节约了资源。

Description

一种航空翻新轮胎的胎面胶缠绕分布确定办法

技术领域

本发明公开了一种航空翻新轮胎的胎面胶缠绕分布确定办法，属于航空轮胎翻新技术领域。

背景技术

航空公司使用轮胎时，参照的AMM手册，轮胎的充气压力，比轮胎负荷情况下的额定气压略低，导致轮胎使用时出现磨肩现象，新胎的使用寿命短，增加了航空成本，造成了资源的浪费。国外的航空轮胎公司有着多年的轮胎生产和翻新经验，其生产的翻新轮胎解决了磨肩问题，提高了轮胎的使用寿命。而国内的航空轮胎厂家所生产的轮胎使用寿命较短，又因其他各种原因，渐至失去了民用航空轮胎市场。

发明内容

本发明的目的是克服现有技术中存在的不足，提供一种可以解决航空轮胎的磨肩问题、提高轮胎的使用寿命、节约航空成本的一种航空翻新轮胎的胎面胶缠绕分布确定办法。

按照本发明提供的技术方案，所述一种航空翻新轮胎的胎面胶缠绕分布确定办法包括如下步骤：

a、根据打磨后航空轮胎外圆半径确定电子压出绕贴机的芯轴前进位移；

b、根据轮胎行驶面宽度确定分区数目，具体为：行驶面宽为200mm以下的分3个区，行驶面宽为200~250mm的分4个区，行驶面宽为250~370mm的分5个区，行驶面宽为370~420mm的分7个区，行驶面宽为420~500mm的分9个区；

c、根据打磨后航空轮胎与成品新航空轮胎的参数，计算出所要缠绕的理论胎面胶的总厚度与总重量；

d、根据理论胎面胶的总重量与胎面胶条的宽度、厚度与密度确定所要缠绕的胎面胶条的总圈数；

e、将电子压出绕贴机的执行开关旋钮置于手动，旋转电子压出绕贴机上的贴胶分配器至一估算角度，然后贴靠在打磨后航空轮胎上，和打磨后航空轮胎的外侧打磨分界线相比较，然后将贴胶分配器旋转至外侧打磨分界线上，得出起始角度；再用相同的方法将贴胶分配器旋转至内侧打磨分界线上，得出结束角度；

f、将电子压出绕贴机的执行开关旋钮置于手动，旋转贴胶分配器至起始角度，贴靠在打磨后航空轮胎上，然后慢慢旋转贴胶分配器，得出各区的起始角和结束角大小；

g、根据步骤b所分的各区的轮胎行驶面宽度和该区对应的理论胎面胶的厚度暂定该区所要实际缠绕的胎面胶条的圈数；

h、将航空轮胎规格、各区的起始角、各区的结束角、各区圈数与芯轴前进位移输入电子压出绕贴机的计算机，由电子压出绕贴机在打磨后航空轮胎上缠绕上胎面胶条；

i、将缠绕上胎面胶条的航空轮胎硫化出试验胎，使用试验胎进行磨损试验，判断各区胎面胶条的分布情况是否符合磨损要求，不符合磨损要求的，重复g、h、i步骤。

本发明所得胎面胶分布确定办法所生产的翻新轮胎达到了国外新胎的使用寿命，减少了航空成本，有效地节约了资源。

具体实施方式

下面结合具体实施例对本发明作进一步说明。

实施例1

EMB145机型的主轮H30×9.5-16 16PR规格航空轮胎打磨后进行胎面胶缠绕分布确定，其具体的胎面胶缠绕分布确定方法包括如下步骤：

根据打磨后航空轮胎的半径确定出电子压出绕贴机的芯轴前进位移为44.2mm，在该机器上芯轴前进位移以毫米为单位的10倍表示，即442mm；

该轮胎行驶面宽度为240mm，所以分4个区；

根据成品新航空轮胎和打磨后航空轮胎的参数，确定该规格轮胎胎面胶厚度为12.5mm；根据成品新航空轮胎和打磨后航空轮胎的重量，计算出所要绕贴得胎面胶总重量约为6.0kg；

根据理论胎面胶的总重量与胎面胶条的宽度、厚度与密度确定所要缠绕的胎面胶条的总圈数为32圈；

将32圈分配到4个区内，暂定各区圈数为8圈；

根据轮胎行驶面宽度240mm，手动运行贴胶分配器，确定缠绕起始角度为134度，结束角度44.4度，在该机器上角度数据以真实角度的10倍来表示，即分别为1340度和444度；

将电子压出绕贴机的执行开关旋钮置于手动，旋转贴胶分配器至起始角度，贴靠在打磨后航空轮胎上，然后慢慢旋转贴胶分配器，得出各区的起始角度和结束角度大小，各区的起始角、结束角区间为444度～690度～900度～1110度～1340度；

根据步骤b所分的各区的轮胎行驶面宽度和该区对应的理论胎面胶的厚度暂定该区所要实际缠绕的胎面胶条的圈数，各区圈数暂定为8圈、8圈、8圈、8圈；

将航空轮胎规格、各区的起始角、各区的结束角、各区圈数与芯轴前进位移输入电子压出绕贴机的计算机，由电子压出绕贴机在打磨后航空轮胎上缠绕上胎面胶条；

将缠绕上胎面胶条的航空轮胎硫化出试验胎，使用试验胎进行磨损试验，试验后发现轮胎肩部磨损较快（即磨肩），将各区胎面胶条圈数进行调整，各区圈数改为9圈、7圈、7圈、9圈，调整后继续硫化出试验胎，使用试验胎进行磨损试验，试验后发现胎面磨损正常。

依此参数进行翻新航空轮胎生产，使用后统计翻新航空轮胎的平均使用次数达284次，超过了国外新胎的使用寿命。

 

实施例2

波音737-800机型的主轮H44.5×16.5-21 28PR规格航空轮胎打磨后进行胎面胶缠绕分布确定，其具体的胎面胶缠绕分布确定方法包括如下步骤：

根据打磨后航空轮胎的半径确定出芯轴前进位移为36mm，在该机器上芯轴前进位移以毫米为单位的10倍表示，即360mm；

该轮胎行驶面宽度为420mm，所以分7个区；

根据成品新航空轮胎和打磨后航空轮胎的参数，确定该规格轮胎所要缠绕的胎面胶总厚度为13mm；根据成品新航空轮胎和打磨后航空轮胎的重量，计算出所要绕贴得胎面胶总重量约为19.0kg；

根据理论胎面胶的总重量与胎面胶条的宽度、厚度与密度确定所要缠绕的胎面胶条的总圈数为73圈；

根据轮胎行驶面宽度420mm，手动运行贴胶分配器，确定缠绕起始角度为135度，结束角度44.4度，在该机器上角度数据以该为真实角度的10倍来表示，即分别为1350度和444度；

将电子压出绕贴机的执行开关旋钮置于手动，旋转贴胶分配器至起始角度，贴靠在打磨后航空轮胎上，然后慢慢旋转贴胶分配器，得出各区的起始角和结束角大小，各区的起始角、结束角区间为440度～470度～620度～810度～990度～1180度～1330度～1350度；

根据步骤b所分的各区的轮胎行驶面宽度和该区对应的理论胎面胶的厚度暂定该区所要实际缠绕的胎面胶条的圈数，各区圈数暂定为4圈、10圈、15圈、15圈、15圈、10圈、4圈；

将航空轮胎规格、各区的起始角、各区的结束角、各区圈数与芯轴前进位移输入电子压出绕贴机的计算机，由电子压出绕贴机在打磨后航空轮胎上缠绕上胎面胶条；

将缠绕上胎面胶条的航空轮胎硫化出试验胎，使用试验胎进行磨损试验，试验后发现胎面磨损正常。

依此参数进行翻新航空轮胎生产，使用后统计翻新航空轮胎的平均使用次数达165次，达到了国外新胎和翻胎使用寿命水平。

实施例3

波音737-300机型的主轮H40×14.5-19 21PR规格航空轮胎打磨后进行胎面胶缠绕分布确定，其具体的胎面胶缠绕分布确定方法包括如下步骤：

根据打磨后航空轮胎的半径确定出芯轴前进位移为41.5mm，在该机器上芯轴前进位移以毫米为单位的10倍表示，即415mm；

该轮胎行驶面宽度为290mm，所以分5个区；

根据成品新航空轮胎和打磨后航空轮胎的参数，确定该规格轮胎所要缠绕的胎面胶总厚度为13mm；根据成品新航空轮胎和打磨后航空轮胎的重量，计算出所要绕贴得胎面胶总重量约为12.5kg；

根据理论胎面胶的总重量与胎面胶条的宽度、厚度与密度确定所要缠绕的胎面胶条的总圈数为54圈；

根据轮胎行驶面宽度290mm，手动运行贴胶分配器，确定缠绕起始角度为131度，结束角度50.4度，在该机器上角度数据为以真实角度的10倍来表示，即分别为1310度和504度；

将电子压出绕贴机的执行开关旋钮置于手动，旋转贴胶分配器至起始角度，贴靠在打磨后航空轮胎上，然后慢慢旋转贴胶分配器，得出各区的起始角和结束角大小，各区的起始角、结束角区间为504度~620度~790度~1010度~1190度~1310度；

根据步骤b所分的各区的轮胎行驶面宽度和该区对应的理论胎面胶的厚度暂定该区所要实际缠绕的胎面胶条的圈数，各区圈数暂定为7圈、12圈、16圈、12圈、7圈；

将航空轮胎规格、各区的起始角、各区的结束角、各区圈数与芯轴前进位移输入电子压出绕贴机的计算机，由电子压出绕贴机在打磨后航空轮胎上缠绕上胎面胶条；

将缠绕上胎面胶条的航空轮胎硫化出试验胎，使用试验胎进行磨损试验，试验后发现胎面磨损正常。

依此参数进行翻新航空轮胎生产，使用后统计翻新航空轮胎的平均使用次数达205次，达到了国外新胎和翻胎使用寿命水平。

Claims (1)

1.一种航空翻新轮胎的胎面胶缠绕分布确定办法，其特征是该方法包括如下步骤： 

a、根据打磨后航空轮胎外圆半径确定电子压出绕贴机的芯轴前进位移；

b、根据轮胎行驶面宽度确定分区数目，具体为：行驶面宽为200mm以下的分3个区，行驶面宽为200~250mm的分4个区，行驶面宽为250~370mm的分5个区，行驶面宽为370~420mm的分7个区，行驶面宽为420~500mm的分9个区；

c、根据打磨后航空轮胎与成品新航空轮胎的参数，计算出所要缠绕的理论胎面胶的总厚度与总重量；

d、根据理论胎面胶的总重量与胎面胶条的宽度、厚度与密度确定所要缠绕的胎面胶条的总圈数；

e、将电子压出绕贴机的执行开关旋钮置于手动，旋转电子压出绕贴机上的贴胶分配器至一估算角度，然后贴靠在打磨后航空轮胎上，和打磨后航空轮胎的外侧打磨分界线相比较，然后将贴胶分配器旋转至外侧打磨分界线上，得出起始角度；再用相同的方法将贴胶分配器旋转至内侧打磨分界线上，得出结束角度；

f、将电子压出绕贴机的执行开关旋钮置于手动，旋转贴胶分配器至起始角度，贴靠在打磨后航空轮胎上，然后慢慢旋转贴胶分配器，得出各区的起始角和结束角大小；

g、根据步骤b所分的各区的轮胎行驶面宽度和该区对应的理论胎面胶的厚度暂定该区所要实际缠绕的胎面胶条的圈数；

h、将航空轮胎规格、各区的起始角、各区的结束角、各区圈数与芯轴前进位移输入电子压出绕贴机的计算机，由电子压出绕贴机在打磨后航空轮胎上缠绕上胎面胶条；

i、将缠绕上胎面胶条的航空轮胎硫化出试验胎，使用试验胎进行磨损试验，判断各区胎面胶条的分布情况是否符合磨损要求，不符合磨损要求的，重复g、h、i步骤。