JPH0640553U - 燃料漏れ防止弁 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 異音の発生を効果的に軽減できる燃料漏れ防
止弁の提供。 【構成】 ハウジング１に画成された室Ｃ１内にフロー
トバルブ２を上下動可能に配設した燃料漏れ防止弁にお
いて、上記フロートバルブ２の下面に弾性緩衝片１０を
一体に設けて、該弾性緩衝片１０の先端部をハウジング
１の対向受け面に弾接させることにより、自動車の走行
振動等に起因して、フロートバルブ２がその室Ｃ１内で
上下動しようとしても、フロートバルブ２の下面に設け
られた弾性緩衝片１０の弾接作用で、フロートバルブ２
の下面がハウジング１の対向受け面に強く衝突すること
を緩和できるので、これにより、大きな異音の発生を効
果的に軽減することが可能となる。

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】

本考案は、自動車の旋回時などにおいて、燃料タンクからの燃料漏れを防止す る燃料漏れ防止弁の改良に関するものである。

【０００２】

【従来の技術】

従来のこの種燃料漏れ防止弁として、例えば、実開昭６２−７５２７８号公報 に示すものが存する。 該従来の燃料漏れ防止弁は、具体的には図示しないが、ハウジングにフロート バルブ室とリリーフバルブ室とを夫々独立して画成し、前者のフロートバルブ室 内に対しては、上面側にシール部を形成したフロートバルブを上下動可能に配設 して、該フロートバルブをスプリングのばね圧で上方に付勢する構成となし、後 者のリリーフバルブ室内に対しては、その室隔壁に開設された排気口をスプリン グのばね圧で閉塞するリリーフバルブを配設する構成となっている。

【０００３】 そして、今仮に、自動車の旋回時に、燃料タンク内の燃料が上記フロートバル ブ室内に達すると、その浮力とスプリングの付勢ばね圧により、フロートバルブ が自動的に上昇して、自身のシール部でその室隔壁に開設されたガス排出口を閉 塞し、自動車の転倒時には、フロートバルブ自身の重量と付勢ばね圧により、フ ロートバルブが作動して、やはり、自身のシール部でガス排出口を閉塞するので 、これにより、燃料漏れが確実に防止される。 又、フロートバルブが浮力によりガス排出口を閉塞した状態の下で、燃料タン クの内圧が高まると、燃料がフロートバルブ室から流出した後も、フロートバル ブのシール部がガス排出口から離れなくなる所謂スティック現象が起こり得るが 、この場合には、タンクの内圧で、今度は、リリーフバルブ室内のリリーフバル ブが上記スプリングのばね圧に抗して排気口を開放して、内部蒸気を外部に逃が すので、内圧に起因した燃料タンクの破損が防止されることとなる。

【０００４】

【考案が解決しようとする課題】

然し乍ら、斯る従来の燃料漏れ防止弁は、スプリングで上方に付勢していると 雖も、フロートバルブ自体をフロートバルブ室内に上下動可能に配している関係 で、走行振動等が加わると、自動車の走行時に、自重により、当該フロートバル ブがその室内で容易に上下動して、ハウジングの壁面に衝突してカチャカチャと いう異音を発生させる構造上の問題点を有していた。 しかも、この現象は、フロートバルブの上面側に形成されたシール部がガス排 出口に衝突するよりは、寧ろ、フロートバルブの下面がハウジングの対向受け面 に直に衝突した場合の方が、大きな異音を発生させている。

【０００５】

【課題を解決するための手段】

本考案は、斯る従来の課題を有効に解決するために開発されたもので、ハウジ ングに画成された室内にフロートバルブを上下動可能に配設した燃料漏れ防止弁 を前提として、上記フロートバルブの下面に弾性緩衝片を一体に設けて、該弾性 緩衝片の先端部をハウジングの対向受け面に弾接させる構成を採用した。

【０００６】

【作用】

依って、本考案にあっては、自動車の走行振動等に起因して、フロートバルブ がその室内で上下動しようとしても、フロートバルブの下面に設けられた弾性緩 衝片の弾接作用で、フロートバルブ下面がハウジングの対向受け面に強く衝突す ることを緩和できるので、これにより、大きな異音の発生を効果的に軽減するこ とが可能となる。

【０００７】

【実施例】

以下、本考案を図示する一実施例に基づいて詳述すれば、該実施例に係る燃料 漏れ防止弁も、図１に示す如く、ハウジング１にフロートバルブ室Ｃ１とリリー フバルブ室Ｃ２とを夫々独立して画成し、前者のフロートバルブ室Ｃ１内に対し ては、上面側にシール部２ａを一体に形成したフロートバルブ２を上下動可能に 配設して、該フロートバルブ２をスプリング３のばね圧で上方に付勢し、後者の リリーフバルブ室Ｃ２内に対しては、ボールバルブ４を上下動可能に配設して、 該ボールバルブ４をスプリング５のばね圧で下方に付勢し、その室隔壁に燃料タ ンク内と連通する状態をもって開設された排気口Ｈ２を常時閉塞する構成となっ ている。 又、図中、６はハウジング１の上部側に装着される上キャップ、７はハウジン グ１のフロートバルブ２との対向受け面を画成するためにハウジング１の下部側 に装着される下キャップで、当該下キャップ７には燃料の通過を許容する複数の 通孔７ａが形成されている。

【０００８】 そして、本実施例にあっては、斯る基本構成を前提として、上記フロートバル ブ２の下面側に、全体が傘形状を呈する薄肉の弾性緩衝片１０を一体に垂設して 、該弾性緩衝片１０の円環状先端部をハウジング１の対向受け面を画成する下キ ャップ７に常時弾接させる構成となしたものである。尚、当該弾性緩衝片１０に 対しては、全体形状が傘状を呈している関係で、その壁面に燃料の通過を許容す る複数の通孔１０ａを穿設する。この為、本実施例の下では、ハウジング１・上 下のキャップ６・７は勿論であるが、弾性緩衝片１０を付設する関係で、フロー トバルブ２をも合成樹脂で成形することが好ましい。

【０００９】 依って、斯る構成の燃料漏れ防止弁にあっても、燃料タンク（図示せず）の上 部側に設置される訳であるが、斯る状態において、今仮に、自動車が旋回などし て、燃料タンク内の燃料が上記フロートバルブ室Ｃ１内に達すると、その浮力と スプリング３の付勢ばね圧により、フロートバルブ２が自動的に上昇して、自身 のシール部２ａでその室隔壁に開設されたガス排出口Ｈ１を閉塞するので、これ により、燃料漏れが確実に防止される。 又、フロートバルブ２が前記したスティック現象を起こして、ガス排出口Ｈ１ を閉塞した状態のまま、燃料タンクの内圧が高まると、今度は、このタンク内圧 で、リリーフバルブ室Ｃ２内のボールバルブ４が上記スプリング５のばね圧に抗 して排気口Ｈ２を開放して、内部蒸気を外部に逃がすので、これにより、内圧に 起因した燃料タンクの破損が防止されることとなる。

【００１０】 更に、本実施例にあっても、自動車の走行振動等が加わると、フロートバルブ ２がその室Ｃ１内で上下動しようとするが、斯る状態にあっては、フロートバル ブ２の下面に一体に設けられた上記弾性緩衝片１０の弾接作用で、フロートバル ブ２の下面が下キャップ７面に強く衝突することを緩和するので、これにより、 異音の発生を効果的に軽減することが可能となる。 従って、従来の如く、フロートバルブ２の下面がハウジング１の対向受け面と なる下キャップ７に直に強く衝突して、カチャカチャという大きな異音を発生さ せることが解消される訳である。

【００１１】 尚、上記の実施例は、この弾性緩衝片１０を傘状となしたものであるが、本考 案は、これに限定されるものではなく、例えば、図２に示す如く、複数本に分離 された帯状の弾性緩衝片１０を間欠的に垂設しても、同様な作用効果を期待でき ることとなる。但し、この場合には、間欠的に配されている関係で、各弾性緩衝 片１０に燃料の通過を許容する複数の通孔１０ａを積極的に穿設する必要はない 。又、実施例では、リリーフ機能を有する燃料漏れ防止弁を対象としているが、 リリーフ機能を有しない専用の燃料漏れ防止弁に対しても、実施応用できること は言うまでもない。

【００１２】

【考案の効果】

以上の如く、本考案は、フロートバルブの下面に弾性緩衝片を一体に設けたこ とを特徴とするものであるから、例え、自動車の走行振動等が加わって、フロー トバルブがその室内で上下動しようとしても、この弾性緩衝片の弾接作用で、フ ロートバルブ下面がハウジングの対向受け面に強く衝突することを緩和できるの で、これにより、カチャカチャという大きな異音の発生を効果的に軽減すること が初めて可能となった。

【図面の簡単な説明】

【図１】本考案の実施例に係る燃料漏れ防止弁を示す断
面図である。

【図２】弾性緩衝片の他例を示す斜視図である。

【符号の説明】

１ ハウジング ２ フロートバルブ ７ 下キャップ 10 弾性緩衝片 C1 フロートバルブ室

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】 ハウジングに画成された室内にフロート
   バルブを上下動可能に配設した燃料漏れ防止弁におい
   て、上記フロートバルブの下面に弾性緩衝片を一体に設
   けて、該弾性緩衝片の先端部をハウジングの対向受け面
   に弾接させるように構成したことを特徴とする燃料漏れ
   防止弁。