JPH0640552U - 燃料漏れ防止弁 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 異音の発生を効果的に軽減できる燃料漏れ防
止弁の提供。 【構成】 ハウジング１に画成された室Ｃ１内にフロー
トバルブ２を上下動可能に配設した燃料漏れ防止弁にお
いて、上記フロートバルブ２の下面とハウジング１の対
向受け面間に別体成形の弾性緩衝体１０を介設して、該
弾性緩衝体１０でフロートバルブ２の下面を弾持するこ
とにより、自動車の走行振動等に起因して、フロートバ
ルブ２がその室Ｃ１内で上下動しようとしても、フロー
トバルブ２の下面とハウジング１の対向受け面間に介設
された別体成形の弾性緩衝体１０の弾持作用で、フロー
トバルブ２の下面がハウジング１の対向受け面に強く衝
突することを緩和できるので、これにより、大きな異音
の発生を効果的に軽減することが可能となる。

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】

本考案は、自動車の旋回時などにおいて、燃料タンクからの燃料漏れを防止す る燃料漏れ防止弁の改良に関するものである。

【０００２】

【従来の技術】

従来のこの種燃料漏れ防止弁として、例えば、実開昭６２−７５２７８号公報 に示すものが存する。 該従来の燃料漏れ防止弁は、具体的には図示しないが、ハウジングにフロート バルブ室とリリーフバルブ室とを夫々独立して画成し、前者のフロートバルブ室 内に対しては、上面側にシール部を形成したフロートバルブを上下動可能に配設 して、該フロートバルブをスプリングのばね圧で上方に付勢する構成となし、後 者のリリーフバルブ室内に対しては、その室隔壁に開設された排気口をスプリン グのばね圧で閉塞するリリーフバルブを配設する構成となっている。

【０００３】 そして、今仮に、自動車の旋回時に、燃料タンク内の燃料が上記フロートバル ブ室内に達すると、その浮力とスプリングの付勢ばね圧により、フロートバルブ が自動的に上昇して、自身のシール部でその室隔壁に開設されたガス排出口を閉 塞し、自動車の転倒時には、フロートバルブ自身の重量と付勢ばね圧により、フ ロートバルブが作動して、やはり、自身のシール部でガス排出口を閉塞するので 、これにより、燃料漏れが確実に防止される。 又、フロートバルブが浮力によりガス排出口を閉塞した状態の下で、燃料タン クの内圧が高まると、燃料がフロートバルブ室から流出した後も、フロートバル ブのシール部がガス排出口から離れなくなる所謂スティック現象が起こり得るが 、この場合には、タンクの内圧で、今度は、リリーフバルブ室内のリリーフバル ブが上記スプリングのばね圧に抗して排気口を開放して、内部蒸気を外部に逃が すので、内圧に起因した燃料タンクの破損が防止されることとなる。

【０００４】

【考案が解決しようとする課題】

然し乍ら、斯る従来の燃料漏れ防止弁は、スプリングで上方に付勢していると 雖も、フロートバルブ自体をフロートバルブ室内に上下動可能に配している関係 で、走行振動等が加わると、自動車の走行時に、自重により、当該フロートバル ブがその室内で容易に上下動して、ハウジングの壁面に衝突してカチャカチャと いう異音を発生させる構造上の問題点を有していた。 しかも、この現象は、フロートバルブの上面側に形成されたシール部がガス排 出口に衝突するよりは、寧ろ、フロートバルブの下面がハウジングの対向受け面 に直に衝突した場合の方が、大きな異音を発生させている。

【０００５】

【課題を解決するための手段】

本考案は、斯る従来の課題を有効に解決するために開発されたもので、ハウジ ングに画成された室内にフロートバルブを上下動可能に配設した燃料漏れ防止弁 を前提として、上記フロートバルブの下面とハウジングの対向受け面間に別体成 形の弾性緩衝体を介設して、該弾性緩衝体でフロートバルブ下面を弾持する構成 を採用した。

【０００６】

【作用】

依って、本考案にあっては、自動車の走行振動等に起因して、フロートバルブ がその室内で上下動しようとしても、フロートバルブの下面とハウジングの対向 受け面間に介設された別体成形の弾性緩衝体の弾持作用で、フロートバルブ下面 がハウジングの対向受け面に強く衝突することを緩和できるので、これにより、 大きな異音の発生を効果的に軽減することが可能となる。

【０００７】

【実施例】

以下、本考案を図示する各実施例に基づいて詳述すれば、いずれの実施例に係 る燃料漏れ防止弁も、図示する如く、ハウジング１にフロートバルブ室Ｃ１とリ リーフバルブ室Ｃ２とを夫々独立して画成し、前者のフロートバルブ室Ｃ１内に 対しては、上面側にシール部２ａを一体に形成したフロートバルブ２を上下動可 能に配設して、該フロートバルブ２をスプリング３のばね圧で上方に付勢し、後 者のリリーフバルブ室Ｃ２内に対しては、ボールバルブ４を上下動可能に配設し て、該ボールバルブ４をスプリング５のばね圧で下方に付勢し、その室隔壁に燃 料タンク内と連通する状態をもって開設された排気口Ｈ２を常時閉塞する構成と なっている。 又、図中、６はハウジング１の上部側に装着される上キャップ、７はハウジン グ１のフロートバルブ２との対向受け面を画成するためにハウジング１の下部側 に装着される下キャップで、当該下キャップ７には燃料の通過を許容する複数の 通孔７ａが形成されている。

【０００８】 そして、第一実施例は、斯る基本構成を前提として、図１に示す如く、上記フ ロートバルブ２の下面とハウジング１の対向受け面を画成する下キャップ７間に 下記の弾性緩衝体１０を介設して、該弾性緩衝体１０でフロートバルブ２の下面 を積極的に弾持する構成となしたものである。 当該第一実施例の弾性緩衝体１０は、特に、図２に示す如く、合成樹脂材料又 は金属材料で逆傘形状に別体成形されて、その中央部に取付孔部１１ａを形成し 、周縁部に燃料の通過を許容する複数の開口部１１ｂを形成して、下キャップ７ 側に形成された環状ボス部７ｂに上記取付孔部１１ａを嵌装することにより、フ ロートバルブ２の下面と下キャップ７間に確実に介設できる構成となっている。

【０００９】 依って、第一実施例の燃料漏れ防止弁にあっても、燃料タンク（図示せず）の 上部側に設置される訳であるが、斯る状態において、今仮に、自動車が旋回など して、燃料タンク内の燃料が上記フロートバルブ室Ｃ１内に達すると、その浮力 とスプリング３の付勢ばね圧により、フロートバルブ２が自動的に上昇して、自 身のシール部２ａでその室隔壁に開設されたガス排出口Ｈ１を閉塞するので、こ れにより、燃料漏れが確実に防止される。 又、フロートバルブ２が前記したスティック現象を起こして、ガス排出口Ｈ１ を閉塞した状態のまま、燃料タンクの内圧が高まると、今度は、このタンク内圧 で、リリーフバルブ室Ｃ２内のボールバルブ４が上記スプリング５のばね圧に抗 して排気口Ｈ２を開放して、内部蒸気を外部に逃がすので、これにより、内圧に 起因した燃料タンクの破損が防止されることとなる。

【００１０】 更に、第一実施例のものにあっても、自動車の走行振動等が加わると、フロー トバルブ２がその室Ｃ１内で上下動しようとするが、斯る状態にあっては、フロ ートバルブ２の下面と下キャップ７間に介設された上記弾性緩衝体１０の弾持作 用で、フロートバルブ２の下面が下キャップ７面に強く衝突することを緩和する ので、これにより、異音の発生を効果的に軽減することが可能となる。 従って、従来の如く、フロートバルブ２の下面がハウジング１の対向受け面と なる下キャップ７に直に強く衝突して、カチャカチャという大きな異音を発生さ せることが解消される訳である。

【００１１】 次ぎに、第二実施例を説明すると、該第二実施例は、図３に示す如く、弾性緩 衝体１０に圧縮コイルばねを使用したもので、実際の介設に関しては、図示する 如く、フロートバルブ２の下面側に環状溝部２ｂを形成し、下キャップ７側に環 状突起部７ｃを形成して、該環状突起部７ｃの外周と環状溝部２ｂの内部に上記 圧縮コイルばねから成る弾性緩衝体１０の両端部を装着することにより、フロー トバルブ２の下面側を上記付勢スプリング３とは別に弾持する構成となしたもの である。尚、この弾性緩衝体１０と成る圧縮コイルばねの高さ寸法は、付勢スプ リング３よりも低く設定されている。

【００１２】 依って、この第二実施例の燃料漏れ防止弁にあっても、自動車の走行振動等が 加わると、フロートバルブ２がその室Ｃ１内で上下動しようとするが、斯る状態 にあっては、フロートバルブ２の下面と下キャップ７間に介設された圧縮コイル ばねから成る弾性緩衝体１０の弾持作用で、フロートバルブ２の下面が下キャッ プ７面に強く衝突することを緩和できるので、第一実施例と同様に、異音の発生 を効果的に軽減することが可能となって、カチャカチャという大きな異音を発生 させることが解消できる。

【００１３】 最後に、第三実施例を説明すると、該第三実施例は、図４に示す如く、弾性緩 衝体１０にゴムリングを使用して、該ゴムリングから成る弾性緩衝体１０をフロ ートバルブ２の下面と下キャップ７間に介設する構成となしたものであるが、特 に、この実施例にあっては、ゴムリングの弾性緩衝体１０に燃料の通過を許容す る多数の通孔１２を穿設している。

【００１４】 依って、この第三実施例の燃料漏れ防止弁にあっても、自動車の走行振動等が 加わると、上記各実施例と同様に、フロートバルブ２がその室Ｃ１内で上下動し ようとするが、斯る状態にあっては、フロートバルブ２の下面と下キャップ７間 に介設されたゴムリングから成る弾性緩衝体１０の弾持作用で、やはり、フロー トバルブ２の下面が下キャップ７面に強く衝突することを緩和できるので、異音 の発生を効果的に軽減できることとなる。

【００１５】 尚、上記の各実施例においては、リリーフ機能を有する燃料漏れ防止弁を対象 としているが、本考案は、これに限定されるものではなく、リリーフ機能を有し ない専用の燃料漏れ防止弁に対しても、実施応用できることは言うまでもないし 、又、弾性緩衝体１０に関しても、フロートバルブ２の下面を弾持できるもので あれば、上記各実施例のものに限定されるものでは決してない。

【００１６】

【考案の効果】

以上の如く、本考案は、フロートバルブの下面とハウジングの対向受け面間に 別体成形の弾性緩衝体を介設したことを特徴とするものであるから、例え、自動 車の走行振動等が加わって、フロートバルブがその室内で上下動しようとしても 、この弾性緩衝体の作用で、フロートバルブ下面がハウジングの対向受け面に強 く衝突することを緩和できるので、これにより、カチャカチャという異音の発生 を効果的に軽減することが初めて可能となった。 その上、弾性緩衝体を別体に成形したことは、既存の燃料漏れ防止弁に改変を 加えることなく、そのまま応用できる利点もある。

【図面の簡単な説明】

【図１】本考案の第一実施例に係る燃料漏れ防止弁を示
す断面図である。

【図２】同防止弁に使用される弾性緩衝体のみを示す斜
視図である。

【図３】第二実施例に係る燃料漏れ防止弁を示す断面図
である。

【図４】第三実施例に係る燃料漏れ防止弁を示す断面図
である。

【符号の説明】

１ ハウジング ２ フロートバルブ ７ 下キャップ 10 弾性緩衝体 C1 フロートバルブ室

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】 ハウジングに画成された室内にフロート
   バルブを上下動可能に配設した燃料漏れ防止弁におい
   て、上記フロートバルブの下面とハウジングの対向受け
   面間に別体成形の弾性緩衝体を介設して、該弾性緩衝体
   でフロートバルブ下面を弾持するように構成したことを
   特徴とする燃料漏れ防止弁。