JPH0640332U - ガバナシャフトのシール構造 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】ガバナシャフトの貫通部分を封止し、オイルが
漏れたり、外部からダストが侵入するのを防止したガバ
ナシャフトのシール構造を提供する。 【構成】ガバナシャフト１９が貫通するクランクケース
１の壁にガバナシャフトボス５１を形成し、このガバナ
シャフトボスの大気開口端部に凹部５３を設け、この凹
部にシール材５４を嵌合し、このシール材の上方をシー
ル材の外径より大きな径を有する遮蔽板５５で覆ったこ
とを特徴とする。 【作用】外気中のダストがクランクケース内に吸引され
ようとしても遮蔽板およびシール材により侵入を阻止
し、またクランクケース内よりオイルミストが噴出しよ
うとしてもシール材により阻止する。

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】

本考案は、内燃機関のクランクケースに挿通されたガバナシャフトの貫通部か らオイルが漏れるのを防止するシール構造に関する。

【０００２】

【従来の技術】

一般に汎用エンジンには、負荷が変動した場合でも回転数を一定に維持するた めに調速機構（ガバナ）が付設されている。調速機構は、エンジンの最高回転数 を規制する機能も備えており、オーバランによるエンジントラブルを防止する。 この種の調速機構として、実公平２−４１３２９号公報に記載された装置が知 られている。これについて、図３および図４にもとづき説明すると、クランク軸 ５には、ドライブギア１５が一体に回転するように設けられており、このドライ ブギア１５はドリブンギア１６に噛み合っている。このドリブンギア１６は、ク ランクケース１に取り付けたギア軸１７に回転自在に支持されており、このドリ ブンギア１６にはフライウエイト４０が設けられているとともに、ギア軸１７に はコントロールスリーブ４１が軸方向に摺動自在に設けられている。

【０００３】 ドリブンギア１６とともにフライウエイト４０が回転すると、フライウエイト ４０は遠心力により外径方向に変位し、この径方向の変位をコントロールスリー ブ４１の軸方向の移動に変える。コントロ−ルスリ−ブ４１の右側端部にはガバ ナレバ−１８が対向しており、このガバナレバー１８はガバナシャフト１９に連 結されている。コントロールスリーブ４１が軸方向に摺動すると、この移動量に 応じてガバナレバ−１８およびガバナシャフト１９が回動されるようになってい る。 ガバナシャフト１９はクランクケース１を回転自在に貫通し、このガバナシャ フト１９の突出端部にはガバナアーム２０の基端が連結されている。ガバナアー ム２０の先端はガバナリンク２１を介して、キャブレタ３１に設けられたスロッ トルレバーリンク２２に連結されている。また、このガバナアーム２０の中間部 はスロットルレバースプリング２３を介してスロットルレバー２４に連結されて いる。

【０００４】 このような汎用エンジンの調速機構は、クランク軸５の回転速度に応じてフラ イウエイト４０が遠心力により変動し、コントロールスリーブ４１が軸方向に摺 動する。このコントロールスリーブ４１はガバナレバー１８を押圧するから、こ のガバナレバー１８によりガバナシャフト１９を一体的に回動する。このため、 ガバナアーム２０が基端のガバナシャフト１９を中心に回動し、スロットルレバ ースプリング２３を介してスロットルレバー２４を駆動する。この結果、スロッ トルレバー２４はクランク軸５の回転速度に応じて回動されるようになり、汎用 エンジンの負荷が変動してもクランク軸５の回転速度を一定に維持することがで きる。

【０００５】

【考案が解決しようとする課題】

ところで、上記ガバナシャフト１９はクランクケ−ス１の壁を回転自在に貫通 し、このクランクケース１の上方に突出した構造となっている。ピストン３が上 昇する行程ではクランクケース１内の圧力が負圧となり、このためガバナシャフ ト１９の貫通部分から外気中のダストが吸引され、ガバナシャフト１９の回転摺 動部に付着してガバナシャフト１９の摩耗を促進し、摩擦力が変化してガバナの 設定回転にずれが生じる心配がある。 また、ピストン３が下降する行程ではクランクケース１内の圧力が上昇するた め、ガバナシャフト１９の貫通部分からクランクケース１内のオイルミストが噴 出する不具合がある。 このようなことから、ガバナシャフト１９の貫通部分の嵌合い公差を厳しくす る対策等がなされているが、嵌合い公差を厳しくすると、製造および組立てに手 数を要する欠点がある。

【０００６】 本考案はこのような事情にもとづきなされたもので、その目的とするところは 、ガバナシャフトの貫通部分を良好に封止し、クランクケース内からオイルが漏 れたり、外部からダストが侵入する等の不具合を防止したガバナシャフトのシー ル構造を提供しようとするものである。

【０００７】

【課題を解決するための手段】

本考案は上記目的を達成するため、ガバナシャフトが回転自在に貫通するクラ ンクケースの壁にガバナシャフトボスを形成し、このガバナシャフトボスの大気 開口端部に凹部を設け、この凹部にフェルトやゴム質のシール材を嵌合し、この シール材の上方を、シール材の外径より大きな径を有する遮蔽板で覆ったことを 特徴とする。

【０００８】

【作用】

本考案によれば、クランクケース内が負圧となった場合に外気中のダストがク ランクケース内に吸引されようとしても遮蔽板およびシール材により侵入を阻止 し、またクランクケース内の圧力が上昇してオイルミスト等が噴出しようとして もシール材により噴出を阻止する。

【０００９】

【実施例】

以下本考案について、図面に示す一実施例にもとづき説明する。 図中１は汎用エンジンのクランクケースであり、このクランクケース１は図２ 以下に示すように、傾斜式のシリンダ２を有している。シリンダ２にはピストン ３が摺動自在に嵌挿されており、このピストン３はコネクティングロッド４を介 してクランク軸５に連結されている。シリンダ２は外壁に放熱フィン６…を設け てあり、シリンダ２に連通された吸気系および排気系が詳しい構造を省略するが 、図３および図４に示すキャブレタ３１および排気筒３２に接続されている。

【００１０】 上記クランクケース１の図３中左方の側部にはファンカバー７が設けられてお り、このファンカバー７の内部には冷却ファン８が設けられている。冷却ファン ８はクランクケース１から突出したクランク軸５に、ナット９により固定されて おり、このクランク軸５により駆動されて空気取入れ口１０から外気を取り入れ るようになっており、この冷却風はシリンダ２の周囲へ導かれる。

【００１１】 クランクケース１の図３中右側の端部にはクランクケースカバー１２が固定さ れており、これらクランクケース１とクランクケースカバー１２とで、それぞれ 軸受１３、１３を介してクランク軸５を回転自在に支持している。クランク軸５ の他端はクランクケースカバー１２から外部に突出されており、この突出端部に 負荷が接続されるようになっている。クランク軸５に形成したクランクアーム１ １は、前記コネクティングロッド４を介してピストン３に連結されている。

【００１２】 クランク軸５の図３中左方のクランクアーム１１とクランクケース１との間に は、調速機構を構成するドライブギア１５がクランク軸５と一体に回転するよう に設けられている。ドライブギア１５はドリブンギア１６に噛み合っており、こ のドリブンギア１６は、クランクケース１に取り付けたギア軸１７に回転自在に 支持されている。ドリブンギア１６にはフライウエイト４０が設けられていると ともに、ギア軸１７にはコントロールスリーブ４１が軸方向に摺動自在に設けら れており、ドリブンギア１６とともにフライウエイト４０が回転するとフライウ エイト４０は遠心力により外径方向に変位し、この径方向の変位をコントロール スリーブ４１の軸方向の移動に変える。コントロ−ルスリ−ブ４１の右側端部に はガバナレバ−１８が対向しており、このガバナレバー１８はガバナシャフト１ ９に連結されている。

【００１３】 クランク軸５の回転は、ドライブギア１５、ドリブンギア１６を通じてフライ ウエイト４０に伝えられ、よってエンジンの回転速度に応じてコントロールスリ ーブ４１が軸方向に摺動し、この移動量に応じてガバナレバ−１８およびガバナ シャフト１９を回動させるようになっている。

【００１４】 ガバナシャフト１９は後述するシ−ル機構５０を介してクランクケース１を回 転自在に貫通し、外端部がランクケース１の外上方に突出されている。このガバ ナシャフト１９の突出端部にはガバナアーム２０の基端が連結されている。ガバ ナアーム２０の先端はガバナリンク２１を介して、キャブレタ３１に設けられた スロットルレバーリンク２２に連結されている。また、このガバナアーム２０の 中間部はスロットルレバースプリング２３を介してスロットルレバー２４に連結 されている。

【００１５】 これらガバナリンク２１およびスロットルレバースプリング２３は、図４に示 す通り、クランクケース１の上面に沿って延在されており、これらに上方を燃料 タンク３５およびエアークリーナ３６により覆っている。つまり、燃料タンク３ ５およびエアークリーナ３６は、エンジンの必須構成部品であり、これらは汎用 エンジンの場合はクランクケース１の上方に配置されることがあるが、上記調速 機構を構成するガバナリンク２１やスロットルレバースプリング２３は、クラン クケース１と、燃料タンク３５およびエアークリーナ３６との間に形成される隙 間を利用して配置されているものである。

【００１６】 上記クランクケース１を貫通されたガバナシャフト１９のシ−ル機構５０を、 図１にもとづき説明する。クランクケース１の上壁にはガバナシャフト１９が挿 通される位置にガバナシャフトボス５１を形成してあり、このボス５１にはガバ ナシャフト挿通孔５２を形成してある。この挿通孔５２には上記ガバナシャフト １９が回転自在に貫通されている。ガバナシャフトボス５１の外気開放端部には 凹部５３が形成されており、この凹部５３にはリング形のフェルトまたはゴム質 弾性材料などからシール材５４が嵌合されている。そして、上記ガバナシャフト ボス５１の上面には、上記シール材５４の外径、すなわち凹部５３の外径よりも 大きな遮蔽板、例えばワッシャ５５が載置されており、このワッシャ５５は凹部 ５３の上面開口を覆っている。 そして、ガバナシャフト１９には係止孔５６が横貫通して形成されており、こ の係止孔５６には抜け止めピン５７が差し込まれて係止している。この抜け止め ピン５７は、上記ワッシャ５５が抜けないように押さえる。 このようなガバナシャフト１９の上端部に前記ガバナア−ム２０がナット５９ により一体に回動するように連結されているものである。 なお、１９ａはガバナシャフト１９の抜け止め用ストッパ部である。

【００１７】 このような構成の汎用エンジンにおける調速機構の作用を説明する。 ピストン３の往復運動にもとづくクランク軸５の回転はドライブギア１５から ドリブンギア１６を通じてフライウエイト４０に伝えられ、フライウエイト４０ はエンジンの回転速度に応じて遠心力により径を拡大し、この変位がコントロー ルスリーブ４１を軸方向に移動させる。コントロールスリーブ４１の軸方向への 移動量に応じてガバナレバ−１８およびガバナシャフト１９が回動させる。 ガバナシャフト１９の回動はクランクケース１の外部でガバナアーム２０に伝 えられガバナアーム２０を回動させる。このガバナアーム２０の運動は、スロッ トルレバースプリング２３を介してスロットルレバー２４を駆動する。 この結果、スロットルレバー２４はクランク軸７の回転速度に応じて回動され るようになり、汎用エンジンの負荷が変動してもクランク軸５の回転速度を一定 に維持する。

【００１８】 このような調速機構において、クランクケース１を貫通するガバナシャフト１ ９はシール機構５０により封止されているから、貫通部を通じてダストやオイル が通過するのが阻止される。すなわち、ピストン３が上昇する行程でクランクケ ース１内が負圧となりガバナシャフト１９の貫通部分から外気中のダストが吸引 されようとしても、ガバナシャフトボス５１の先端部にシール材５４を嵌合し、 このシール材５４をワッシャ５５で覆ったから、ワッシャ５５がダストの侵入を 阻止し、かつシール材５４がガバナシャフト１９に密着するからダストが挿通孔 ５２を経てクランクケース１内に侵入するのが防止される。このためガバナシャ フト１９の回転摺動部にダストが付着することがなくなり、ガバナシャフト１９ の摩耗が防止され、かつガバナシャフト１９とガバナシャフトボス５１との摩擦 力も変化しないのでガバナの設定回転にずれが生じる心配がなくなる。

【００１９】 また、ピストン３が下降する行程ではクランクケース１内の圧力が上昇し、ガ バナシャフト１９の貫通部分からクランクケース１内のオイルミストが噴出しよ うとするが、シール材５４がガバナシャフト１９に密着しているからオイルミス トが外に漏れ出るのが阻止される。この場合、クランクケース１内の圧力により シール材５４が凹部５３から押し出されようとするが、ワッシャ５５がシール材 ５４を押さえるのでシール材５４の抜け出しが防止される。よって、オイルの漏 れも防止されるようになる。 このような構成は、ガバナシャフト１９の嵌め合い公差を厳しくする必要がな いから、加工や組み付けに手間を要さない。

【００２０】

【考案の効果】

以上説明したように本考案によれば、クランクケース内が負圧となった場合に 外気中のダストがクランクケース内に吸引されようとしても遮蔽板およびシール 材により侵入を阻止し、またクランクケース内の圧力が上昇してオイルミスト等 が噴出しようとしても、シール材により噴出を阻止する。よって、ガバナシャフ トの摩耗が防止され、摩擦力を変化させないからガバナの設定回転にずれが生じ る心配もなくなり、オイルミストの噴出も防止される。しかも、この構造は簡単 であり、安価に実施することができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本考案の一実施例を示す汎用エンジンにおける
ガバナシャフトのシール構造を示す断面図。

【図２】同実施例の汎用エンジンの正面断面図。

【図３】同実施例および従来例に共通して示す汎用エン
ジンの一部を破断した平面図。

【図４】同実施例および従来例に共通して示す汎用エン
ジンの平面図。

【符号の説明】

１…汎用エンジンのクランクケース ２…シリンダ ３…ピストン ５…クランク軸 １５…調速機構のドライブギア １６…ドリブン
ギア １７…ギア軸 ４０…フライウエイト ４１…コントロ
ールスリーブ １８…ガバナレバ− １９…ガバナシ
ャフト ２０…ガバナアーム ２１…ガバナリ
ンク ２２…スロットルレバーリンク ２３…スロット
ルレバースプリング ２４…スロットルレバー ５０…シ−ル機構 ５１…ガバナシ
ャフトボス ５２…ガバナシャフト挿通孔 ５３…凹部 ５４…シール材 ５５…ワッシャ ５６…係止孔 ５７…抜け止め
ピン

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】 クランクケースの壁にガバナシャフトを
   回動自在に貫通し、クランク軸の回転速度に応じて上記
   ガバナシャフトを回動し、このガバナシャフトの回動を
   クランクケースの外部でガバナアームに伝え、このガバ
   ナアームを通じてスロットルレバーを制御するようにし
   た調速機構における上記ガバナシャフトのシール構造に
   おいて、 上記クランクケースの壁に上記ガバナシャフトが回動自
   在に貫通するガバナシャフトボスを設けるとともに、こ
   のガバナシャフトボスの大気開口端部に凹部を形成し、
   この凹部にシール材を嵌合し、このシール材の上方をシ
   ール材の外径より大きな径を有する遮蔽板で覆ったこと
   を特徴とするガバナシャフトのシール構造。