JPH0640326A

JPH0640326A - 軌条運搬装置

Info

Publication number: JPH0640326A
Application number: JP4195190A
Authority: JP
Inventors: Shoji Uchida; 昭治内田
Original assignee: Individual
Current assignee: Individual
Priority date: 1992-07-22
Filing date: 1992-07-22
Publication date: 1994-02-15

Abstract

(57)【要約】【目的】サイドレールが衝撃力により変形するという不
具合を招くことなしに、大重量物を運搬することがで
き、しかも、整地が困難な山林地帯に簡単かつ経済的に
設置して使用することができる軌条運搬装置を提供す
る。【構成】走行レール１およびサイドレール２と、これら
のレール１、２に常時荷重を分担支持させつつ従動走行
可能な重量物運搬用の貨物車両３と、この貨物車両３を
牽引する牽引車両４とを具備してなる。貨物車両３は、
走行レール１を上下から常時転接挾持して従動走行可能
な主従動車３１Ａ、３１Ｂと、サイドレール２を上下か
ら常時転接挾持して従動走行可能な副従動車３２と、主
従動車３１Ａ、３１Ｂから副従動車３２側へ延出させた
アーム３３と、このアーム３３の延出端部に前記副従動
車３２を上下方向に弾性偏位可能でかつレール１、２と
直交する方向に遊動可能に保持させる連結保持機構３４
とを具備している。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は、整地が不可能な山林地
帯等に設置して重量物を運搬する場合に使用される軌条
運搬装置に関するものである。

【０００２】

【従来の技術】重量物を運搬する手段の代表的なものと
して、いわゆる鉄道運搬がよく知られている。鉄道の場
合は、整地した地面に枕木を介して２本のレールを正確
に平行敷設するもので、車両の重量を均等に左右レール
に支持させて安定した走行を確保し得るものとなってい
る。しかるに、整地が不可能な山林等にこのような鉄道
を敷くことは難しく、仮に技術的には可能な場所であっ
ても、一時的な使用であるため経済的に困難な場合もあ
る。

【０００３】このような状況下において、急傾斜地等に
簡易鉄道として一定期間だけ最小の経費にてレールを敷
設し重量物を高所に運搬する装置として発達したのが軌
条運搬装置である。従って、かかる軌条運搬装置は、簡
易的にレールを一本架設し、その一本レールに沿って牽
引車両と貨物車両とを走行させるようにした運搬装置と
して今日まで使用されてきたものである。すなわち、い
わゆる単軌条運搬装置が主流である。

【０００４】ところが、近年、大重量物をも運搬したい
という要望があり、かかる要望に応えるべく種々の試行
を経て開発されたのが主レールと受けレールとを備えた
軌条運搬装置である。すなわち、この装置は牽引車両と
これに牽引される貨物車両とを主レールにより支持して
走行させるようにしている。しかして、単にこれだけの
ものでは、大重量物を積載して走行させた場合、主レー
ルの傾き等に起因する左右の振れにより貨物車両が転倒
する危険性がある。そのため、走行レールの側方に受け
レールを設けるとともに、貨物車両に補助ローラを設け
ておき、貨物車両が一定以上傾動した場合に限りその補
助ローラを受けレールに転接させてその転倒を防止する
ようにしたものが種々開発されている。具体的には、例
えば、走行レールの両側方にパイプ状の受けレールを設
けるとともに、貨物車両の底面両側部に前記受けレール
に上方から対峙する補助ローラを設けておき、貨物車両
が右側方に傾動した場合には右側の補助ローラを右側の
受けレールに転接させ、左側方に傾動した場合には左側
の補助ローラを左側の受けレールに転接させてその横振
れが一定以上増大するのを防止するようにしたものがあ
る。また、他の例として、走行レールがカーブしている
箇所等に受けレールを部分的に設けるとともに、貨物車
両の受けレール側に上下一対の補助ローラを片持的に突
設しておき、受けレールが存在する箇所を走行する際に
は、上下の補助ローラ間を受けレールが通過するように
したものもある。しかして、このものは受けレールと上
下の補助ローラ間にクリアランスが形成されており、貨
物車両が受けレール側に傾動した場合には上側の補助ロ
ーラが受けレールの上面に転接し、反受けレール側に傾
動した場合には下側の補助ローラが受けレールの下面に
転接するようになっている。

【０００５】

【発明が解決しようとする課題】しかしながら、このよ
うな方式のものでは、いずれも常時は補助ローラと受け
レールとの間に隙間が形成されており、車両が一定以上
側方に傾動した場合にのみ前記補助ローラが受けレール
に転接するようになっていいる。そのため、大重量物を
積載した貨物車両が振れを起こした場合、その補助ロー
ラが衝撃的に受けレールに接触することになり、その衝
撃があまりにも大きいために受けレールをしばしば損傷
しているのが現状のようである。

【０００６】本発明は、以上のような課題を解消するこ
とを第１の目的としている。また、本発明は、レールの
組付けに高い精度が要求されたり煩雑な現場作業が必要
になるのを防止することを第２の目的としている。さら
に、本発明は、レールの終点で車両を安全かつ確実に停
止させることができる軌条運搬装置を提供することを第
３の目的としている。

【０００７】

【課題を解決するための手段】本発明は、このような目
的を達成するために、次のような手段を講じたものであ
る。すなわち、本発明に係る軌条運搬装置は、上下に段
差を設けて配設した走行レールおよびサイドレールと、
これらのレールに常時荷重を分担支持させつつ従動走行
可能な重量物運搬用の貨物車両と、この貨物車両を牽引
する牽引車両とを具備してなるものであって、貨物車両
が、走行レールを上下から常時転接挾持して従動走行可
能な主従動車と、サイドレールを上下から常時転接挾持
して従動走行可能な副従動車と、主従動車から副従動車
側へ延出させたアームと、このアームの延出端部に前記
副従動車を上下方向に弾性偏位可能でかつレールと直交
する方向に遊動可能に保持させる連結保持機構とを具備
してなることを特徴としている。

【０００８】あらゆるカーブ条件の下で、常時貨物車両
の荷重をサイドレールにも所要の割合で分散支持させる
には、貨物車両を、基本フレームの前後両端部に中間フ
レームを前後方向に首振可能でかつ水平方向に旋回可能
に枢着し、それら各中間フレームの前後両端部に主従動
車を前後方向に首振可能でかつ水平方向に旋回可能に枢
支させ、これら各主従動車の車輪枠から副従動車を保持
するためのアームをそれぞれ延出させたものにしておく
のが望ましい。

【０００９】また、本発明に係る軌条運搬装置は、上下
に段差を設けて配設した走行レールおよびサイドレール
と、これらのレールに沿って従動走行可能な重量物運搬
用の貨物車両と、この貨物車両を牽引する牽引車両とを
具備してなり、走行レールおよびサイドレールを所要の
間隔をあけて枕木状に間欠配置した複数の支承体により
支持するようにしたものであって、支承体が、走行レー
ルを支持する第１支柱と、サイドレールを支持する第２
支柱とを備えており、サイドレールと第２支柱との間
に、第２支柱に帽嵌した台座と、この台座に対して傾斜
角度調整可能に取着されサイドレールに沿って伸びる長
孔を有したブラケットと、このブラケットの長孔および
サイドレールに設けたボルト孔に装着した緊締ボルトと
を介設していることを特徴とする。

【００１０】さらに、本発明に係る軌条運搬装置は、上
下に段差を設けて配設した走行レールおよびサイドレー
ルと、これらのレールに沿って従動走行可能な重量物運
搬用の貨物車両と、この貨物車両を牽引する牽引車両と
を具備してなり、貨物車両が前後に間隔をあけて配置し
た複数の従動車により支持されてなるものであって、前
後の従動車に設けたブレーキ機構の作動レバーを、相互
にレールと直交する方向の位置を異ならせて延出させて
おき、車両を停止させるべきレールの終点に、車両の動
きを利用して各作動レバーを同時に制動位置まで付勢す
る受圧部材を配設したことを特徴する。

【００１１】

【作用】本発明の軌条運搬装置は、主従動車で走行レー
ルを上下から常時転接挾持するとともに副従動車でサイ
ドレールを常時転接挾持しており、走行レールのみなら
ず、サイドレールにも貨物車両の自重および貨物の重量
に起因する荷重の一部を常時担持させている。そのた
め、貨物車両に横振れが生じようとした場合には、走行
レールとサイドレールとの荷重分担の割合が連続的に変
化してその横振れ動作に対抗することになる。したがっ
て、サイドレールに衝撃力が作用することがなくなり、
大重量物を積載してもサイドレールの損傷を有効に防止
することができる。特に本発明では、主従動車から延出
させたアームと副従動車とを弾性的に連結しているた
め、横振れに起因する衝撃力がサイドレールに作用する
のを効果的に防止することができるものである。しか
も、本発明では、副従動車が主従動車に対して上下方向
に弾性偏位可能であるのみならず、レールと直交する方
向にも遊動し得るようにしてあるため、走行レールに対
するサイドレールの平行度や間隔に多少誤差が存在して
も安定した走行が可能になる。そのため、レールの敷設
作業に高い精度が要求されることがなく、険しい山林地
帯等にも比較的容易に設置することができる。

【００１２】また、この種の装置にあっては、地形をレ
ールに合わせて整地するのではなく、地形に合わせてレ
ールを敷設せざるを得ないため、いきおいレールは曲り
くねったものとなる。そのため、走行レールのカーブの
曲率とサイドレールのカーブの曲率とが各所で異なった
ものとなる。したがって、これらレールの所定位置に予
め工場で取付用のボルト孔を穿設しておくと、各レール
のボルト孔穿設位置を共通の支承体に取着するのが困難
になる。これに対して、本発明では、支承体とサイドレ
ールとの間に前述のような長孔を有したブラケット等を
介設しているので、走行レールとサイドレールとの間に
走行方向の相対偏位が発生しても、前記ブラケットの長
孔によりその偏位を吸収することが可能であり、各支承
体に各レールのボルト孔穿設部分を無理なく確実に止着
することが可能となる。

【００１３】さらに、この種の軌条運搬装置において
は、牽引車両のみならず、貨物車両の複数の従動車にも
ブレーキを設けておき、レールの終点においてそれらの
ブレーキを一斉に作動させて車両を停止させるようにし
ているが、従来のものは牽引車両に対するブレーキ操作
力をワイヤを介して貨物車両の各ブレーキに伝達するよ
うにしている。そのため、レールがカーブしている箇所
を走行しているような場合にワイヤに無理な曲げが作用
してブレーキを不当に作動させてしまうことがある。こ
れに対して、本発明では、貨物車両の複数のブレーキを
牽引車両のブレーキに連結するのを止め、各ブレーキの
作動レバーを終点に設けた受圧部材により同時に制動位
置まで操作して車両を停止させるようにしているため、
走行中は各ブレーキの作動レバーが完全に解放された状
態にあり、不当な操作力が作用することがなくなる。

【００１４】

【実施例】以下、本発明の一実施例を図１〜図１４を参
照して説明する。

【００１５】本発明に係る軌条運搬装置は、図１に示す
ように、上下に段差を設けて配設した走行レール１およ
びサイドレール２と、これらのレール１、２に常時荷重
を分担支持させつつ従動走行可能な重量物運搬用の貨物
車両３と、この貨物車両３を牽引する牽引車両４とを具
備してなるもので、これら走行レール１およびサイドレ
ール２は、例えば、山麓ａから川ｂを渡って山頂ｃにま
で架設されている。

【００１６】走行レール１は、図１および図２に示すよ
うに、断面略正方形をなす角形パイプ状のもので、その
下面にラック歯１１を備えている。一方、サイドレール
２は、走行レール１に近い強度を備えた角形パイプ状の
もので、走行レール１よりも若干低位置に平行架設され
ている。これらの走行レール１およびサイドレール２
は、枕木状に間欠配置された支承体５により支持されて
いる。

【００１７】各支承体５は、図２に示すように、角形パ
イプ状のベース杆５１と、このベース杆５１の上面一側
端寄りに立設した走行レール取付用の第１支柱５２と、
ベース杆５１の上面他側端寄りに立設したサイドレール
取付用の第２の支柱５３とを具備してなるもので、その
ベース杆５１を３本の支持ポール５４を介して地面に支
持させている。各支持ポール５４の下端部は地面に打ち
込んで固定してあり、その下端近傍部には沈下防止用の
鍔部材５５が取着してある。両側の支持ポール５４はベ
ース杆５１の両端に貫通させてあり、中央の支持ポール
５４はベース杆５１の中央に固設したパイプ部材５１ａ
に貫通させてある。そして、各支持ポール５４には支承
体５のずり落ちを所要位置で係止するためのクランプ部
材５６が高さ位置調整可能に取着してある。

【００１８】なお、川ｂを渡る箇所Ａや、急斜面ｄにさ
しかかる箇所Ｂ等においては、全ての支承体５を支持ポ
ール５４を介して地面に直接支持させることができな
い。しかして、このような箇所Ａ、Ｂにおいては、図３
に示すように、平行に配した角形パイプ状の架橋部材６
間に複数の支承体５を梯子状に取着し、架橋部材６の両
端部分に存在する支承体５を受ける支持ポール５４によ
って、これら架橋部材６および複数の支承体５を地面に
支持させる。各支承体５の架橋部材６に対する接合は、
図４に示すように、ベース杆５１の両端に固設した端板
５１ｂにねじ孔５１ｃを穿設しておくとともに、架橋部
材６の内側壁６１および外側壁６２に前記ねじ孔５１ｃ
に対応するボルト挿通孔６３を設けておき、そのボルト
挿通孔６３に挿通させた段付ボルト６４によりその内側
壁６１を前記端板５１ｂの外面に緊締止着するようにな
っている。なお、架橋部材６の端部近傍においては、前
述のように支承体５のべース杆５１が支持ポール５４に
より支持されているが、この段付ボルト６４は、この支
持ポール５４を側方から押圧して前記ベース杆５１に固
定する役割をも兼ねている。

【００１９】しかして、これら各支承体５の第１支柱５
２の上端に走行レール１を、図３に示すように、台座１
２および緊締ボルト１３を介して取着している。すなわ
ち、第１支柱５２の上端に水平なボルト挿通孔を有する
台座１２を帽嵌し、この台座１２の上端と走行レール１
に貫通させたボルト１３により該走行レール１を台座１
２に固定している。また、各支承体５の第２支柱５３の
上端にサイドレール２を、台座２１と、ブラケット２２
と、緊締ボルト２３とを介して取着している。台座２１
は、図２および図５に示すように、第２支柱５３の上端
に帽嵌されたもので、その上端に円形の取付面２１ａを
有しており、その取付面２１ａの中心にボルト挿通孔２
１ｂを具備してなる。そして、その取付面２１ａには、
前記ボルト挿通孔２１ｂを中心とした放射状の波形凹凸
要素を形成している。ブラケット２２は、サイドレール
２に沿って伸びる長孔２２ａを有してなる横長棒状のも
ので、下面中央に突出部２２ｂを備えており、その突出
部２２ｂの一側に取付面２２ｃを形成している。この取
付面２２ｃは，前記台座２１の取付面２１ａに対応する
円形をなしており、その中心にボルト挿通孔２２ｄを有
している。そして、この取付面２２ｃには、前記取付面
２１ａに噛合して該ブラケット２２の台座２１に対する
回動を防止する放射状の波形凹凸要素２２ｅが形成され
ており、この波形凹凸要素２２ｅと取付面２１ａの波形
凹凸要素とを相互に噛合させた状態で前記両ボルト挿通
孔２１ｂ、２２ｄに貫通させたボルト２４によりブラケ
ット２２と台座２１とを緊締結合するようにしてある。
しかして、そのボルト２４を緩めて波形凹凸要素２２ｅ
の噛合状態を解除することによって、ブラケット２２の
台座２１に対する固定位置を変更調整することができる
ようになっている。一方、サイドレール２には、図５に
示すように、複数の水平なボルト挿通孔２ａが車両進行
方向に所定の間隔をあけて貫設してあり、例えば、その
内の２個のボルト挿通孔２ａに挿通した緊締ボルト２３
をブラケット２２の長孔２２ａに貫通させてその貫通端
にナット２５を定着することによって、サイドレール２
をブラケット２２に固定している。

【００２０】牽引車両４は、図１４に示すように、フレ
ーム４１上にエンジン４２や変速機４３等を搭載してな
るもので、そのフレーム４２には走行レール１を上下か
ら挾持する従動輪４４（走行レール１の上面に添接する
従動輪は図示を省略してある）および駆動輪４５を軸着
しており、その駆動輪４５は走行レール１のラック歯１
１に噛合させてある。そして、エンジン４２の動力を変
速機４３を介して駆動輪４５に伝達することによって自
走し得るようになっている。この牽引車両４には降坂ブ
レーキ機構（図示せず）と、作動レバー４６の操作によ
り作動する駐停車用のブレーキ機構４７が組み込まれて
いる。駐停車用のブレーキ機構４７は、図１５に示すよ
うに、カム軸４７ａの回転によりブレーキシュー４７ｂ
を拡開させてブレーキドラム４７ｃに押付け得るように
構成した通常のもので、前記カム軸４７ａには、アーム
４７ｄを介してブレーキバネ４７ｅが接続してある。こ
のブレーキバネ４７ｅは圧縮コイル形のもので、ブレー
キ作動方向（図中右方向）に前記アーム４７ｄの下端部
を回動付勢するようにセットされている。また、このア
ーム４７ｄの先端には、前記操作レバー４６が、牽引棒
４６ａ、上端が枢支された回動レバー４６ｂ、カムフォ
ロア４６ｃ、および、カム４６ｄを介して連結してあ
る。しかして、操作レバー４６を走行位置ｈに操作した
場合には、カムフォロア４６ｃがカム４６ｄの凸部に押
圧されて回動レバー４６ｂが図中左方向に付勢され、そ
の回動レバ４６ｄの動きが牽引棒４６ａを介してアーム
４７ｄに伝達される。その結果、このアーム４７ｄがブ
レーキバネ４７ｅの付勢力に抗して図中左方向に回動
し、ブレーキ機構４７の制動状態を解除するようになっ
ている。操作レバー４６を山麓側停止位置ｉまたは山頂
側停止位置ｊに回動操作した場合には、カムフォロア４
６ｃがカム４６ｄの凹部に落ち込んで牽引棒４６ａによ
る牽引力が消勢し、再びブレーキバネ４７ｅの付勢力に
よりブレーキ機構４７が制動状態となるようにしてあ
る。なお、この操作レバー４６は、山麓ａにおける終
点，および、山頂ｃにおける終点においては、その下端
４６ｋが係止棒４８に接触して、自動的に停止位置ｉ、
ｊに操作されるようになっている。図１５に示す係止棒
４８は、山麓ａに配設されたもので、その基端円筒部４
８ａをブラケット４８ｂの突片４８ｃに軸支させてお
り、前方（図中左方向）へ水平旋回し得るようになって
いる。この係止棒４８は、レール１、２と直交する位置
でその基端４８ｄがブラケット４８ｂに係止されてそれ
以上後方（図中右方向）に回動し得なくなっており、ね
じりバネ４８ｅの付勢力によりその位置に弾性保持され
ている。しかして、牽引車両４が終点に接近した場合に
は、ブレーキ機構４７の操作レバー４６の下端４６ｋが
前記係止棒４８に当接し、山麓側停止位置ｉにまで回動
させられる。そのため、ブレーキ機構４７が作動して牽
引車両４が停止する。この際、原動機４２も自動停止す
るようになっている。なお、前記ブラケット４８ｂは、
支承体５の支柱５２に止着されている。

【００２１】貨物車両３は、図６〜図１０に示すよう
に、走行レール１を上下から常時転接挾持して従動走行
可能な主従動車３１Ａ、３１Ｂと、サイドレール２を上
下から常時転接挾持して従動走行可能な副従動車３２
と、主従動車３１Ａ、３１Ｂから副従動車３２側へ延出
させたアーム３３と、このアーム３３の延出端部３３ａ
に前記副従動車３２を上下方向に弾性偏位可能でかつレ
ール１、２と直交する方向に遊動可能に保持させる連結
保持機構３４とを具備してなるもので、この実施例で
は、走行レール１に８割、サイドレール２に２割程度の
荷重を分担支持させ得るようにその重心位置を設定して
ある。詳述すれば、貨物車両３は、基本フレーム３５の
前後両端部に中間フレーム３６を前後方向に首振可能で
かつ水平方向に旋回可能に枢着している。具体的には、
基本フレーム３５の底部にラジアルベアリング３５ａお
よび水平軸３５ｂを介して揺動体３５ｃを軸着し、この
揺動体３５ｃに中間フレーム３６の中央部を垂直軸３５
ｄおよびスラストベアリング３５ｅを介して旋回可能に
取着している。また、それら各中間フレーム３６の前後
両端部に第１、第２の主従動車３１Ａ、３１Ｂを前後方
向に首振可能でかつ水平方向に旋回可能に枢支させてい
る。具体的には、中間フレーム３６の前後両端部におけ
る底面部分にラジアルベアリング３６ａおよび水平軸３
６ｂを介して揺動体３６ｃをそれぞれ軸着し、それら各
揺動体３６ｃに主従動車３１のフレーム３１ａを垂直軸
３６ｄおよびスラストベアリング３６ｅを介してそれぞ
れ旋回可能に枢支させている。そして、これら各主従動
車３１Ａ、３１Ｂのフレーム３１ａから副従動車３２を
保持するためのアーム３３をそれぞれ延出させ、これら
各アーム３３に連結保持機構３４を介して副従動車３２
を連結している。第１の主従動車３１Ａのフレーム３１
ａは左右の側壁３１ｂ、３１ｃと、前後の端壁３１ｄ
と、天壁３１ｅとを具備してなるもので、一方の側壁３
１ｂと他方の側壁３１ｃ間に架設した上支軸３１ｆによ
り走行レール１の上面に転接する従動輪３１ｇを軸支す
るとともに、一方の側壁３１ｂに支持させた下支軸３１
ｈにより走行レール１の下面に転接する従動輪３１ｉを
支承している。また、一方の側壁３１ｂには、制動軸３
１ｊが軸支されており、この制動軸３１ｊの一端に走行
レール１の下面に転接しラック歯１１に噛合する制動輪
３１ｋが固着してある。制動軸３１ｊの他端には、増速
機３１ｐを介して一側壁３１ｂの外面に装着した降坂ブ
レーキ機構３１ｌと、駐停車用のブレーキ機構３１ｍと
に接続されている。降坂ブレーキ機構３１ｌは、車両の
速度が一定以上に上昇しようとした場合に、図示しない
回転ウエイトに作用する遠心力を利用して前記制動軸３
１ｊに自動的に制動をかけ得るように構成した通常のも
のである。駐停車用のブレーキ機構３１ｍは、図１６に
示すように、作動レバー３１ｎを待機位置ｔから制動位
置ｑに回動操作することによってカム軸３１ｑが回転
し、このカム軸３１ｐの付勢力によりブレーキシュー３
１ｒが拡張してブレーキドラム３１ｓに押し付けられ、
その摩擦力により前記制動軸３１ｊに制動をかけ得るよ
うに構成されている。第２の主従動車３１Ｂは、従動輪
３１ｇ、３１ｉのみを具備してなるもので、制動機能は
有していない。一方、副従動車３２は、図９および図１
０に示すように、左右の側壁３２ｂ、３２ｃと、前後の
端壁３２ｄとからなるフレーム３２ａを具備してなるも
ので、一方の側壁３２ａと他方側壁３２ｂ間に架設した
対をなす上支軸３２ｅにより走行レール１の上面に転接
する対をなす従動輪３２ｆを軸支するとともに、一方の
側壁３２ｂに支持させた対をなす下支軸３２ｇにより走
行レール１の下面に転接する対をなす従動輪３２ｈを支
承している。また、前記両側壁３２ｂ、３２ｃ間に、対
をなす上支軸３２ｅの中間に位置させて固定軸３２ｉを
架設し、この固定軸３２ｉを連結支持機構３４を介して
アーム３３の先端に支持させている。連結支持機構３４
は、アーム３３の先端に設けた摺動軸受３４ａと、この
摺動軸受３４ａに上下摺動可能に支持させた昇降杆３４
ｂと、この昇降杆３４ｂの下端に固設され水平孔３４ｃ
に副従動車３２の固定軸３２ｉをスライド可能に貫通さ
せた保持体３４ｄと、この保持体３４ｄと摺動軸受３４
ａとの間に介設した第１の圧縮コイルばね３４ｇと、前
記摺動軸受３４ａと昇降軸３４の上端部に取着した鍔部
３４ｆとの間に介設した第２の圧縮コイルばね３４ｅと
を具備してなるもので、前記鍔部３４ｆは昇降軸３４ｂ
の上端近傍部に形成した段部３４ｈと、昇降軸３４ｂの
上端ねじ部３４ｉに螺着したナット３４ｊにより挾圧固
定されている。

【００２２】また、この装置では、図１、図１１〜図１
３に示すように、荷降しの際の終点（山麓ａ）に、車両
３、４の動きを利用して各ブレーキ機構３１ｍの作動レ
バー３１ｎを同時に制動位置ｇまで付勢する受圧部材７
Ｆ、７Ｒを配設している。詳述すれば、貨物車両３の前
後対をなす第１従動車３１Ａの停止ブレーキ機構３１ｍ
の作動レバー３１ｎ（以下、牽引車両４側の作動レバー
に「３１ｎｆ」，反牽引車両４側の作動レバーに「３１
ｎｒ」なる符号を付して説明する）を、図１２に示すよ
うに、相互にレール１、２と直交する方向の位置を異な
らせて延出させている。そして、各作動レバー３１ｎ
ｆ、３１ｎｒに対応する位置に受圧部材７Ｆ、７Ｒをそ
れぞれ配設している。各受圧部材７Ｆ、７Ｒは、先端に
レバー当接部７１を有したもので、ホルダ７２に進退可
能に保持されており、比較的強い圧縮ばね７３により先
端方向に付勢されている。各ホルダ７２は、支持アーム
７４を介して基板７５上に位置調節可能に取着されてい
る。支持アーム７４は、ブレーキ機構３１ｌ、３１ｍと
の衝突を避けるために例えば逆Ｌ字形に屈曲させたもの
で、その基端７４ａをボルト７６を用いて前記基板７５
に止着している。基板７５のボルト挿通孔７５ａは、レ
ール１，２の長手方向に伸びる長孔状のもので、前記支
持アーム７４の取付位置を変更し得るようにしてある。
基板７５は支承体５のベース杆５１間に架設されてい
る。しかして、これらの支持アーム７４は、牽引車両４
のブレーキ機構４７の作動レバー４６が、従来通り所定
の係止棒４８に当接してその制動が開始されると同時
に、貨物車両３の２個のブレーキ機構３１ｍが同期作動
するような位置に調整され固定される。

【００２３】以上のように本軌条運搬装置は、貨物車両
３の主従動車３１Ａ、３１Ｂで走行レール１を上下から
常時転接挾持するとともに副従動車３２でサイドレール
２を常時転接挾持しており、走行レール１のみならず、
サイドレール２にも貨物車両３の自重および貨物の重量
に起因する荷重の一部を常時担持させている。そのた
め、貨物車両３に横振れが生じようとした場合には、走
行レール１とサイドレール２との荷重分担の割合が連続
的に変化してその横振れ動作に対抗することになる。し
たがって、サイドレール２に衝撃力が作用することがな
くなり、大重量物を積載してもサイドレール２の損傷を
有効に防止することができる。特に本装置では、主従動
車３１Ａ、３１Ｂから延出させたアーム３３と副従動車
３２とを圧縮ばね３４ｅ、３４ｇを介して弾性的に連結
しているため、横振れに起因する衝撃力がサイドレール
２に作用するのを効果的に防止することができる。しか
も、本装置では、副従動車３２が主従動車３１Ａ、３１
Ｂに対して上下方向に弾性偏位可能であるのみならず、
固定軸３２ｉの保持体３４ｄに対する摺動により該副従
動車３２がレール１、２と直交する方向にも遊動し得る
ようにしてあるため、走行レール１に対するサイドレー
ル２の平行度や間隔に多少誤差が存在しても安定した走
行が可能になる。そのため、レール１、２の敷設作業に
高い精度が要求されることがなく、険しい山林地帯等に
も比較的容易に設置することができるものである。

【００２４】また、本装置では、支承体５の第２支柱５
３とサイドレール２との間に前述のような長孔２２ａを
有したブラケット２２を介設しているので、種々のカー
ブに起因して走行レール１とサイドレール２との間に走
行方向の相対偏位が発生しても、前記ブラケット２２の
長孔２２ａによりその偏位を吸収することが可能であ
り、各支承体５に各サイドレール２におけるボルト挿通
孔２ａの穿設部分を無理なく確実に止着することが可能
となる。そのため、サイドレール２の標準的な位置に予
め工場でボルト挿通孔２ａを穿設しておくことが可能と
なり、現場合わせでサイドレール２にボルト挿通孔を穿
設するような場合に比べて、現場作業の大幅な簡略化を
図ることができ迅速な施工が可能となる。

【００２５】さらに、この軌条運搬装置においては、山
頂ｃから山麓ａの終点にまで車両１、２が下ってきた場
合、牽引車両４の作動レバー４６の下端が係止棒４８に
当接して回動力を受け、ブレーキ機構４７が作動して該
牽引車両４に制動がかけられる。それと同時に、貨物車
両３の一方のブレーキ機構３１ｍの作動レバー３１ｎｆ
が一方の受圧部材７Ｆに当接するとともに、他方のブレ
ーキ機構３１ｍの作動レバー３１ｎｒが他方の受圧部材
７Ｒに当接して回動力を受け、これら両ブレーキ機構３
１ｍが同期作動して貨物車両３にも制動がかけられる。
この場合、一方の作動レバー３１ｎｆおよび受圧部材７
Ｆと、他方の作動レバー３１ｎｒおよび受圧部材７Ｒと
は、レール１、２に直交する方向の位置を相互に異なら
せてあるため、他方の作動レバー３１ｎｒは一方の受圧
部材７Ｆに衝突することなくその側方を通過し、対応す
る他方の受圧部材７Ｒに当接することになる。しかし
て、このような構成のものであれば、牽引車両４のブレ
ーキ機構４７の作動レバー４６と、貨物車両３の複数の
ブレーキ機構３１ｍの各操作レバー３１ｎｆ、３１ｎｒ
とをワイヤで連結して連動させる必要がなくなる。その
ため、レールがカーブしている箇所を走行中にワイヤに
無理な曲げが作用してブレーキを不当に作動させてしま
うという従来の不具合を確実に解消することができる。

【００２６】なお、本発明は、以上説明した実施例に限
定されるものではなく、その趣旨を逸脱しない範囲にお
いて、種々変形が可能である。

【００２７】

【発明の効果】以上詳述したように、本発明は貨物車両
の荷重を走行レールとサイドレールの両方に常時分担さ
せて支持するようにしているため、サイドレールに衝撃
力が作用するのを有効に防止することができる。そのた
め、サイドレールの変形を招くことなしに大重量物を安
全に搬送することができるという従来にない優れた効果
を奏する軌条搬送装置を提供できるものである。特に、
貨物車両の荷重を対をなす中間フレームを介して４個の
主従動車に分配し、さらに、それらの荷重の一部をアー
ムを介して４個の副従動車にも配分するようにしておけ
ば、荷重の分散を効果的に行うことができ、あらゆる走
行状態において均等な荷重支持状態を維持して無理のな
い運転が可能となる。

【００２８】しかも、本発明では、走行レールに沿って
走行する貨物車両の主従動車に、サイドレールに沿って
従動する副従動車を、上下方向に弾性偏位可能でかつレ
ールと直交する方向に遊動可能に保持させるようにして
いるため、サイドレールへの衝撃を特に効果的に緩和す
ることができるだけでなく、走行レールに対するサイド
レールの平行度や間隔に多少誤差が存在しても安定した
走行が可能になる。そのため、レールの敷設作業に高い
精度が要求されることがなく、整地が困難な険しい山林
地帯等にも容易に設置することができるという実用上顕
著な効果を得ることができるものである。

【００２９】また、本発明では、支承体とサイドレール
との間に、取付角度を調整可能な長孔を有したブラケッ
トを介設しているので、種々のカーブにより走行レール
とサイドレールとの間に車両走行方向の相対偏位が発生
しても、その相対偏位を前記長孔により吸収することが
でき、予め工場で穿設したボルト挿通孔穿設部分を無理
なく確実に支承体に固定することができる。そのため、
現物合わせによりレールにボルト挿通孔を穿設して組み
立てる場合に比べて現場作業の大幅な簡略化を図ること
ができ、迅速かつ無理のない施工が可能になるという優
れた効果も奏し得る。

【００３０】さらに、本発明では、レールの終点に複数
の受圧部材を設置しておき、それら受圧部材に貨物車両
の複数のブレーキ機構の作動レバーをそれぞれ当接させ
て、それらブレーキ機構を一斉に同期作動させ得るよう
にしているので、牽引車両のブレーキ機構の作動レバー
と、貨物車両の複数のブレーキ機構の作動レバーとをワ
イヤにより接続して連動させる必要がない。そのため、
構造の簡略化を図ることができるともに、いかなるカー
ブを走行してもワイヤが曲げられてブレーキ機構が不当
に作動するというような不具合が一切なく、常に円滑な
走行状態を確保することができるという格別な効果を得
ることができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の一実施例を示す全体斜視図。

【図２】同実施例のレール支持状態を一部分解して示す
部分斜視図。

【図３】同実施例のレール支持状態を一部分解して示す
部分斜視図。

【図４】同実施例の支承体と橋架部材との接続部を示す
平断面図。

【図５】同実施例のサイドレール取付部分を示す側面
図。

【図６】同実施例の貨物車両を示す一部省略した側面
図。

【図７】図６におけるＬ−Ｌ線断面図。

【図８】図７におけるＭーＭ線断面図。

【図９】図７におけるＮ−Ｎ線断面図。

【図１０】同実施例の副従動車を示す斜視図。

【図１１】同実施例のブレーキ機構部分を模式的に示す
概略側面図。

【図１２】同部分の概略平面図。

【図１３】同実施例の受圧部材を示す断面図。

【図１４】同実施例の牽引車両を示す斜視図。

【図１５】同実施例の牽引車両におけるブレーキ機構を
示す斜視図。

【図１６】同実施例の貨物車両におけるブレーキ機構を
示す斜視図。

【符号の説明】

１…走行レール２…サイドレール３…貨物車両４…牽引車両５…支承体７Ａ、７Ｂ…受圧部材２１…台座２２…ブラケット２２ａ…長孔２３…緊締ボルト３１Ａ、３１Ｂ…主従動車３１ｍ…ブレーキ機構３１ｎ…作動レバー３２…副従動車３２ａ…車輪３３…アーム３４…連結保持機構３５…基本フレーム３６…中間フレーム５２…第１支柱５３…第２支柱

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【手続補正書】

【提出日】平成５年６月３０日

【手続補正１】

【補正対象書類名】明細書

【補正対象項目名】００２６

【補正方法】変更

【補正内容】

【００２６】なお、本発明は、以上説明した実施例に限
定されるものではなく、その趣旨を逸脱しない範囲にお
いて、種々変形が可能である。例えば、サイドレール
は、角形パイプ状のものに限らず、丸パイプ状のもの、
あるいは、帯板状のもの等であってもよい。

Claims

【特許請求の範囲】

【請求項１】上下に段差を設けて配設した走行レールお
よびサイドレールと、これらのレールに常時荷重を分担
支持させつつ従動走行可能な重量物運搬用の貨物車両
と、この貨物車両を牽引する牽引車両とを具備してなる
軌条運搬装置であって、貨物車両が、走行レールを上下から常時転接挾持して従
動走行可能な主従動車と、サイドレールを上下から常時
転接挾持して従動走行可能な副従動車と、主従動車から
副従動車側へ延出させたアームと、このアームの延出端
部に前記副従動車を上下方向に弾性偏位可能でかつレー
ルと直交する方向に遊動可能に保持させる連結保持機構
とを具備してなることを特徴とする軌条運搬装置。
【請求項２】貨物車両が、基本フレームの前後両端部に
中間フレームを前後方向に首振可能でかつ水平方向に旋
回可能に枢着し、それら各中間フレームの前後両端部に
主従動車を前後方向に首振可能でかつ水平方向に旋回可
能に枢支させ、これら各主従動車の車輪枠から副従動車
を保持するためのアームをそれぞれ延出させたものであ
ることを特徴とする請求項１記載の軌条運搬車両。
【請求項３】上下に段差を設けて配設した走行レールお
よびサイドレールと、これらのレールに常時荷重を分担
支持させつつ従動走行可能な重量物運搬用の貨物車両
と、この貨物車両を牽引する牽引車両とを具備してな
り、走行レールおよびサイドレールを所要の間隔をあけ
て枕木状に間欠配置した複数の支承体により支持するよ
うにした軌条運搬装置であって、支承体が、走行レールを支持する第１支柱と、サイドレ
ールを支持する第２支柱とを備えており、サイドレール
と第２支柱との間に、第２支柱に帽嵌した台座と、この
台座に対して傾斜角度調整可能に取着されサイドレール
に沿って伸びる長孔を有したブラケットと、このブラケ
ットの長孔およびサイドレールに設けたボルト孔に装着
した緊締ボルトとを介設していることを特徴とすること
を特徴とする軌条運搬装置。
【請求項４】上下に段差を設けて配設した走行レールお
よびサイドレールと、これらのレールに常時荷重を分担
支持させつつ従動走行可能な重量物運搬用の貨物車両
と、この貨物車両を牽引する牽引車両とを具備してな
り、貨物車両が前後に間隔をあけて配置した複数の従動
車により支持されてなる軌条運搬装置であって、前後の従動車に設けたブレーキ機構の作動レバーを、相
互にレールと直交する方向の位置を異ならせて延出させ
ておき、車両を停止させるべきレールの終点に、車両の
動きを利用して各作動レバーを同時に制動位置まで付勢
する受圧部材を配設したことを特徴とする軌条運搬装
置。