JP4582563B2 - レールベース及びこのレールベースによるレール敷設方法 - Google Patents
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Description
【０００１】
【発明が属する技術分野】
本発明は、レール式車両を走行させるためのレールを載設するレールベース及びこのレールベースによるレール敷設方法に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
中央高所にメインレールを、左右低所に二本のサブレールを敷設し、メインレールにラック等を貼設してこれに牽引車の駆動輪を噛み合わせて駆動機能を持たせ、サブレールに車両の重量と案内機能を担わせて走行する簡易なレール式車両がある。このようなレール式車両は、かなりの傾斜地等でも登坂できることから、果樹園や建設現場等における資材や人員の輸送に使用されている。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】
ところが、レールは都合三本、しかも高さを変えて設けられることから、これを敷設するのはなかなか容易ではない。即ち、各レールは、常に同じ間隔や起伏で敷設されなければならないから、これを敷設するには、すべてのレールを同時に精度を出しながら敷設するか、或いは既設したレールを基準にして残りのレールを精度を出しながら敷設するかしなければならない。しかし、レールの本数が多く、しかも各々で高さが異なることから、いずれの方法をとってもやっかいである。本発明は、このよう課題を解決したものであり、一本のレールを敷設したならば、後は自動的に敷設できるようにしたものである。
【０００４】
【課題を解決するための手段】
以上の課題の下、本発明は、請求項１に記載した、中央高所にメインレール、左右低所にサブレールを載設するレールベースであり、このレールベースが、支持脚によって地上一定高さに敷設され、三本の縦部材と縦部材の前後に固定される二本の横部材とで四角形に構成されるベース体の略中央にメインレールを縦方向に取り付ける支柱を挿入できる筒体からなるメインレール用ポケットを設けるとともに、ベース体の両端の内側と外側に上端がベース体より突出してこの間に縦方向のサブレールを嵌め込むことができるそれぞれ二枚の板体からなるサブレール用ポケットを設けたものであることを特徴とするレールベースを提供したものである。
【０００５】
本発明によると、一本のレールを基準にしながらベース体を敷設することで、残りのレールはこのベース体に設けられたポケットに取り付けるのみでよいことになる。即ち、各レールは路線方向には勾配を有することがあるが、路線幅方向（左右方向）には通常は水平でなければならない。従って、基準となるレールを照にして各ベース体を支持脚で調整して左右方向のレベルを出しながら敷設すれば、残りのレールは単にポケットに取り付けるだけでよい。このため、レール全体の敷設が容易、迅速にできるとともに、各レールはベース体上に載置されるから、安定性及び固定性が高まる。
【０００６】
本発明に係るレールベースの態様としては、請求項２に記載の、各ポケットがベース体に少なくとも二個以上設けられるものがある。これにより、メイン及びサブレールを精度良く敷設できる、加えて、本発明は、請求項３に記載の、ベース体に、サブレール用ポケットの外側に左右二本の第二サブレールが載設できる第二サブレール用ポケットが設けられる手段を提供する。これにより、二種類の車両を走行させることができ、利用性を高めることができる。レールの本数が多いほど、このレールベースの有用性が高い。
【０００７】
以上のレールベースによるレールの具体的な敷設方法としては、請求項４に記載の、このレールベースによるレール敷設方法が、支持脚を調整してベース体を左右に水平にし、いずれかのポケットにメイン又はサブレールを取り付け、このレールを基準にして順次ベース体を左右水平に敷設して行き、その後に残りのレールを各ポケットを取り付けて行くことを特徴とするものになる。この場合において、請求項５に記載の、ベース体が連続して或いは間隔をあけて敷設される態様がある。
【０００８】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の実施の形態を図面を参照して説明する。図１は本発明に係るレールベースによるレールの敷設状態を示す平面図、図２は側面図、図３は横断面図であるが、このレールベースは、三本の縦部材１ａと、縦部材１ａの前後端に固定される二本の横部材１ｂとで四角形に構成されるベース体１を主体とするものである。尚、本例における縦部材１ａや横部材１ｂはいずれも角パイプを用いている。
【０００９】
このベース体１の上面中央の高所にはメインレール２が、メインレール２の左右の低所には二本のサブレール３が載設されるが、それぞれのレール２、３は、ベース体１の上面に設けられたポケット４、５に取り付ければよいようになっている。このうち、メインレール２用のポケット４は、中央の縦部材１ａと横部材１ｂの交点上に固定される筒体４ａであり、メインレール２は、この筒体４ａで構成されるポケット４に挿入される支柱６に取り付けられる。
【００１０】
このポケット４はメインレール２の通りを出すために一つのベース体１に前後二個設けられている。支柱６は上端に取付板７が固着されたパイプであり、その下端をポケット４に挿入してネジ８等で固定される。本例のメインレール２は縦部材１ａと同じ角パイプで構成されており、取付板７の側面にネジ９等で固定され、下面にラック１０が貼設されたラック付きレールである。
【００１１】
サブレール３用のポケット５は、横部材１ｂの左右端の内側と外側に上端がこれから突出する二枚の板体５ａ、５ｂからなり、サブレール３は、この板体５ａ、５ｂの間（ポケット５）に嵌め込まれる。この場合のサブレール３は、この上を走行する車両の重量を受けて横方向にはあまり力がかからないものであるから、ポケット５に対して特に固定構造をとっていない（勿論、ボルト等で止めて固定してもよい）。このポケット５も上記と同じ理由によって一つのベース体１に前後二個設けられており、又、サブレール３も上記と同じ角パイプで構成されている。
【００１２】
以上により、メインレール２はベース体１の中央に通設され、サブレール３はベース体１の両端に通設されることになる。従って、この配置になるようにベース体１に対してそれぞれのポケット４、５が取り付けられている。尚、メインレール２は支柱６に取り付けられた取付板７の側面にあてがわれることから、支柱６を挿入するポケット４はその分だけ中心からずらせてある。
【００１３】
ベース体１は地面に据えられる場合もあるが、多くは、支持脚１１によって地上に支持される。このため、ベース体１に支持脚１１を取り付ける支持脚取付部１２を取り付けている。図５は支持脚取付部（以下、取付部）１２の側面図であるが、ベース体１の縦部材１ａの外面にボルト等１３で固定される板体１２ａとこの板体１２ａの一端に取り付けられる筒体１２ｂとからなるもので、パイプ状の支持脚１１をこの筒体１２ｂに通し、ボルト等１４で固定する。この場合、ベース体１を前後に傾けても支持脚１１が垂直になるように、板体１２ａはボルト等１３の部分でベース体１に対して傾けることができるようになっている。このように地上に架設すると、地面を整地する必要がないから、敷設コストを下げることができる。
【００１４】
支持脚１１は地面下に必要な支持力を出すだけの深さで埋入されるが、このとき、支持脚１１に沈下防止板１５を通し、この沈下防止板１５が地上に据えられる位置でボルト等１６で支持脚１１に固定するようにしている。このような支持脚１１が取り付けられる取付部１２はベース体１に４個設けられており、それぞれの支持脚１１の長さを調整してベース体１の左右方向のレベルを出す。
【００１５】
次に、以上のベース体１によるレールの敷設方法について説明すると、まず、ポケット４に支柱６を立て、その取付板７にメインレール２を設定した勾配で取り付ける。この場合のメインレール２の長さは適宜でよいが、一般には、ベース体１の長さかそれ以上に設定してある。この状態でベース体１を各支持脚１１を調整して左右方向に水平になるようにする。上記したように、メインレール２及びサブレール３は路線方向には勾配があっても、左右方向には水平にするのが原則であるから、ベース体１は左右方向には水平にする。但し、カーブのときには内側のサブレール３は所定量だけ低く設定されるから、ベース体１もこれに対応したものにする。
【００１６】
次に、メインレール２を同じく所定の高さと勾配をもって継ぐ。図４はこの継足構造を示す断面図であるが、中子１７と呼ばれる金具を両メインレール２に跨がるようにして各々の中に挿入し（このときラック１０の位相も合わせる）、各メインレール２と中子１７とをボルト等１８を横通して接続している。このように、メインレール２を基準としてこれが取り付けられるベース体１をレベルを出して地上に設置して行く作業を路線に沿って行い、これが終了すると、ベース体１の別のポケット５にサブレール３を取り付けて行く。
【００１７】
このとき、ポケット５はベース体１の所定の位置に設けられており、かつ、各ベース体１は精度を出して設置されているから、サブレール３のレベル出しは不要で、単に嵌め込んで行けばよい。サブレール３も適宜継がなければならないが、この場合、両方のサブレール３に跨がって上方が開口した断面コ字形をしたジョイント１９を縦部材１ａからサブレール３にかけてあてがい、ボルト等２０を横通して接続すれば、縦部材１ａが存在する個所でも継足できる。尚、以上は、ベース体の設置にメインレール２を基準とするものであるが、いずれか一方のサブレール３を基準にしてもよい。
【００１８】
以上のベース体１は連続して設けられることもあるし、間隔をあけて設けられる場合もある。後者によると、ベース体１の数を減らせる利点があるが、これがない部分のサブレール３には（場合によってはメインレール２も）これを支える上記したものと同様の支持脚２１を設けることもある。
【００１９】
図６は以上の各レール２、３を路線方向に勾配に敷設した場合の側面図であるが、この場合は、メインレール２及びサブレール３共に所定のアールで上下方向に湾曲させたものを使用するとともに、ベース体１をこの湾曲に対応した傾斜で敷設して行くことになる。このとき、支持脚１１を垂直にする必要があるが、上記したように、取付部１２を構成する板体１２ａをベース体１に対して傾ければよい。
【００２０】
図７は以上のレール２、３を走行する運搬車の側面図、図８は横断面図であるが、この運搬車は牽引車２２と、この牽引車２２で牽引される資材や人員を載せる台車２３とで構成される。本例における牽引車２２は、メインレール２で駆動力と操向力を得、サブレール３で重量支持力を得るようにしてある。このうち、駆動力は、メインレール２の下面に貼設されたラック１０に噛み合う駆動輪２４を設け、これをエンジン２５で駆動して得ている。尚、この駆動輪２４は、脱線を防ぐためにメインレール２の両サイドに沿う鍔２４ａを有する鍔付きのものにしてある。
【００２１】
これに対して、操向力は、メインレール２の上面を転動してその両サイドに沿う脱線防止用の鍔２６ａを有する鍔付きの転動輪２６を設け、転動輪２６と駆動輪２４とでメインレール２を上下から挟むようにして得ている。この構成により、メインレール２は牽引車１４の重量をある程度受け持つことになる。
【００２２】
これに対して主たる重量支持力は、両側板２７の間にサブレール３に載る二個のローラ２８を取り付け、これを取付材２９に対してピン３０の回りに垂直面内で回動可能にしたローラセット３１を車体に取り付けて得ている。この場合、ローラ２８の幅はサブレール３の幅よりもかなり大きくして脱線を防いでいる。尚、図示は省略するが、牽引車２２にはサブレール３に作用しないものもある。この場合は、メインレール２に載る駆動輪２４と転動輪２６のみで操向力と重量支持力を得ることになる。
【００２３】
一方、台車２３にもこのローラセット３１が取り付けられており、これで操向力と重量支持力の両方を得てサブレール３上を走行する（メインレール２には載らない）。この他、牽引車２２と台車２３とは、ユニバーサルジョイント機構を持つ牽引棒３２で連結されている。
【００２４】
図９は本発明の他の実施の態様を示すベース体１の正面図であるが、本例のものは、サブレール３用のポケット５の外方に左右二本の第二サブレール３３を取り付けることができるポケット３４を設けたものである。このポケット３４も二枚の板体３４ａ、３４ｂで構成し、この間に第二サブレール３３を嵌め込むようにしている。尚、第二サブレール３３の継足構造も上記と同じにすればよい。このように、レールの本数が多ければ多いほど、このレールベースの有用性は高いものとなる。但し、サブレールについては、これ以上の本数のものもある。
【００２５】
図１０はこの例における運搬車の背面図であるが、狭軌（サブレール３）を走る車両３５と広軌（第二サブレール３３）を走る車両３６を二つ設けたものである（牽引車は共にメインレール２を走るものにすればよい）。これにより、狭軌を走る車両３５には資材３７を積み、広軌を走る車両３６には荷役設備３８を搭載し、狭軌を走る車両３５が広軌を走る車両３６の中に入り込めるようにすれば、効率的な運搬と荷降し作業が可能になる。
【００２６】
【発明の効果】
以上、本発明によれば、一本のレールを基準にしながらベース体を敷設することで、残りのレールはこのベース体に設けられたポケットに取り付けるのみでよいことになる。即ち、各レールは路線方向には勾配を有することがあるが、路線幅方向（左右方向）には原則として水平でなければならない。従って、基準となるレールを照にして各レールベースを左右方向のレベルを出しながら敷設して行くことで、残りのレールはポケットに単に取り付けるだけでよい。このため、レール全体の敷設が容易、迅速にできるとともに、各レールはベース体上に載置されるから、安定性及び固定性が高まる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の一例を示すレールベースによるレールの敷設状態の平面図である。
【図２】本発明の一例を示すレールベースによるレールの敷設状態の側面図である。
【図３】本発明の一例を示すレールベースによるレールの敷設状態の横断面図である。
【図４】本発明の一例を示すメインレールの継足構造の断面図である。
【図５】本発明の一例を示す支持脚取付部の側面図である。
【図６】本発明の他の一例を示すレールベースによるレールの敷設状態の側面図である。
【図７】本発明の一例を示す運搬車の側面図である。
【図８】本発明の一例を示す運搬車の横断面図である。
【図９】本発明の他の一例を示すレールベースの正面図である。
【図１０】本発明の他の一例を示す運搬車の横断面図である。
【符号の説明】
１ ベース体
１ａ ベース体の縦部材
１ｂ ベース体の横部材
２ メインレール
３ サブレール
４ ポケット
５ ポケット
５ａ ポケットを構成する板体
５ｂ ポケットを構成する板体
６ 支柱
１０ ラック
１１ 支持脚
１２ 支持脚取付部
３３ 第二サブレール
３４ 第二サブレールのポケット
【発明が属する技術分野】
本発明は、レール式車両を走行させるためのレールを載設するレールベース及びこのレールベースによるレール敷設方法に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
中央高所にメインレールを、左右低所に二本のサブレールを敷設し、メインレールにラック等を貼設してこれに牽引車の駆動輪を噛み合わせて駆動機能を持たせ、サブレールに車両の重量と案内機能を担わせて走行する簡易なレール式車両がある。このようなレール式車両は、かなりの傾斜地等でも登坂できることから、果樹園や建設現場等における資材や人員の輸送に使用されている。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】
ところが、レールは都合三本、しかも高さを変えて設けられることから、これを敷設するのはなかなか容易ではない。即ち、各レールは、常に同じ間隔や起伏で敷設されなければならないから、これを敷設するには、すべてのレールを同時に精度を出しながら敷設するか、或いは既設したレールを基準にして残りのレールを精度を出しながら敷設するかしなければならない。しかし、レールの本数が多く、しかも各々で高さが異なることから、いずれの方法をとってもやっかいである。本発明は、このよう課題を解決したものであり、一本のレールを敷設したならば、後は自動的に敷設できるようにしたものである。
【０００４】
【課題を解決するための手段】
以上の課題の下、本発明は、請求項１に記載した、中央高所にメインレール、左右低所にサブレールを載設するレールベースであり、このレールベースが、支持脚によって地上一定高さに敷設され、三本の縦部材と縦部材の前後に固定される二本の横部材とで四角形に構成されるベース体の略中央にメインレールを縦方向に取り付ける支柱を挿入できる筒体からなるメインレール用ポケットを設けるとともに、ベース体の両端の内側と外側に上端がベース体より突出してこの間に縦方向のサブレールを嵌め込むことができるそれぞれ二枚の板体からなるサブレール用ポケットを設けたものであることを特徴とするレールベースを提供したものである。
【０００５】
本発明によると、一本のレールを基準にしながらベース体を敷設することで、残りのレールはこのベース体に設けられたポケットに取り付けるのみでよいことになる。即ち、各レールは路線方向には勾配を有することがあるが、路線幅方向（左右方向）には通常は水平でなければならない。従って、基準となるレールを照にして各ベース体を支持脚で調整して左右方向のレベルを出しながら敷設すれば、残りのレールは単にポケットに取り付けるだけでよい。このため、レール全体の敷設が容易、迅速にできるとともに、各レールはベース体上に載置されるから、安定性及び固定性が高まる。
【０００６】
本発明に係るレールベースの態様としては、請求項２に記載の、各ポケットがベース体に少なくとも二個以上設けられるものがある。これにより、メイン及びサブレールを精度良く敷設できる、加えて、本発明は、請求項３に記載の、ベース体に、サブレール用ポケットの外側に左右二本の第二サブレールが載設できる第二サブレール用ポケットが設けられる手段を提供する。これにより、二種類の車両を走行させることができ、利用性を高めることができる。レールの本数が多いほど、このレールベースの有用性が高い。
【０００７】
以上のレールベースによるレールの具体的な敷設方法としては、請求項４に記載の、このレールベースによるレール敷設方法が、支持脚を調整してベース体を左右に水平にし、いずれかのポケットにメイン又はサブレールを取り付け、このレールを基準にして順次ベース体を左右水平に敷設して行き、その後に残りのレールを各ポケットを取り付けて行くことを特徴とするものになる。この場合において、請求項５に記載の、ベース体が連続して或いは間隔をあけて敷設される態様がある。
【０００８】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の実施の形態を図面を参照して説明する。図１は本発明に係るレールベースによるレールの敷設状態を示す平面図、図２は側面図、図３は横断面図であるが、このレールベースは、三本の縦部材１ａと、縦部材１ａの前後端に固定される二本の横部材１ｂとで四角形に構成されるベース体１を主体とするものである。尚、本例における縦部材１ａや横部材１ｂはいずれも角パイプを用いている。
【０００９】
このベース体１の上面中央の高所にはメインレール２が、メインレール２の左右の低所には二本のサブレール３が載設されるが、それぞれのレール２、３は、ベース体１の上面に設けられたポケット４、５に取り付ければよいようになっている。このうち、メインレール２用のポケット４は、中央の縦部材１ａと横部材１ｂの交点上に固定される筒体４ａであり、メインレール２は、この筒体４ａで構成されるポケット４に挿入される支柱６に取り付けられる。
【００１０】
このポケット４はメインレール２の通りを出すために一つのベース体１に前後二個設けられている。支柱６は上端に取付板７が固着されたパイプであり、その下端をポケット４に挿入してネジ８等で固定される。本例のメインレール２は縦部材１ａと同じ角パイプで構成されており、取付板７の側面にネジ９等で固定され、下面にラック１０が貼設されたラック付きレールである。
【００１１】
サブレール３用のポケット５は、横部材１ｂの左右端の内側と外側に上端がこれから突出する二枚の板体５ａ、５ｂからなり、サブレール３は、この板体５ａ、５ｂの間（ポケット５）に嵌め込まれる。この場合のサブレール３は、この上を走行する車両の重量を受けて横方向にはあまり力がかからないものであるから、ポケット５に対して特に固定構造をとっていない（勿論、ボルト等で止めて固定してもよい）。このポケット５も上記と同じ理由によって一つのベース体１に前後二個設けられており、又、サブレール３も上記と同じ角パイプで構成されている。
【００１２】
以上により、メインレール２はベース体１の中央に通設され、サブレール３はベース体１の両端に通設されることになる。従って、この配置になるようにベース体１に対してそれぞれのポケット４、５が取り付けられている。尚、メインレール２は支柱６に取り付けられた取付板７の側面にあてがわれることから、支柱６を挿入するポケット４はその分だけ中心からずらせてある。
【００１３】
ベース体１は地面に据えられる場合もあるが、多くは、支持脚１１によって地上に支持される。このため、ベース体１に支持脚１１を取り付ける支持脚取付部１２を取り付けている。図５は支持脚取付部（以下、取付部）１２の側面図であるが、ベース体１の縦部材１ａの外面にボルト等１３で固定される板体１２ａとこの板体１２ａの一端に取り付けられる筒体１２ｂとからなるもので、パイプ状の支持脚１１をこの筒体１２ｂに通し、ボルト等１４で固定する。この場合、ベース体１を前後に傾けても支持脚１１が垂直になるように、板体１２ａはボルト等１３の部分でベース体１に対して傾けることができるようになっている。このように地上に架設すると、地面を整地する必要がないから、敷設コストを下げることができる。
【００１４】
支持脚１１は地面下に必要な支持力を出すだけの深さで埋入されるが、このとき、支持脚１１に沈下防止板１５を通し、この沈下防止板１５が地上に据えられる位置でボルト等１６で支持脚１１に固定するようにしている。このような支持脚１１が取り付けられる取付部１２はベース体１に４個設けられており、それぞれの支持脚１１の長さを調整してベース体１の左右方向のレベルを出す。
【００１５】
次に、以上のベース体１によるレールの敷設方法について説明すると、まず、ポケット４に支柱６を立て、その取付板７にメインレール２を設定した勾配で取り付ける。この場合のメインレール２の長さは適宜でよいが、一般には、ベース体１の長さかそれ以上に設定してある。この状態でベース体１を各支持脚１１を調整して左右方向に水平になるようにする。上記したように、メインレール２及びサブレール３は路線方向には勾配があっても、左右方向には水平にするのが原則であるから、ベース体１は左右方向には水平にする。但し、カーブのときには内側のサブレール３は所定量だけ低く設定されるから、ベース体１もこれに対応したものにする。
【００１６】
次に、メインレール２を同じく所定の高さと勾配をもって継ぐ。図４はこの継足構造を示す断面図であるが、中子１７と呼ばれる金具を両メインレール２に跨がるようにして各々の中に挿入し（このときラック１０の位相も合わせる）、各メインレール２と中子１７とをボルト等１８を横通して接続している。このように、メインレール２を基準としてこれが取り付けられるベース体１をレベルを出して地上に設置して行く作業を路線に沿って行い、これが終了すると、ベース体１の別のポケット５にサブレール３を取り付けて行く。
【００１７】
このとき、ポケット５はベース体１の所定の位置に設けられており、かつ、各ベース体１は精度を出して設置されているから、サブレール３のレベル出しは不要で、単に嵌め込んで行けばよい。サブレール３も適宜継がなければならないが、この場合、両方のサブレール３に跨がって上方が開口した断面コ字形をしたジョイント１９を縦部材１ａからサブレール３にかけてあてがい、ボルト等２０を横通して接続すれば、縦部材１ａが存在する個所でも継足できる。尚、以上は、ベース体の設置にメインレール２を基準とするものであるが、いずれか一方のサブレール３を基準にしてもよい。
【００１８】
以上のベース体１は連続して設けられることもあるし、間隔をあけて設けられる場合もある。後者によると、ベース体１の数を減らせる利点があるが、これがない部分のサブレール３には（場合によってはメインレール２も）これを支える上記したものと同様の支持脚２１を設けることもある。
【００１９】
図６は以上の各レール２、３を路線方向に勾配に敷設した場合の側面図であるが、この場合は、メインレール２及びサブレール３共に所定のアールで上下方向に湾曲させたものを使用するとともに、ベース体１をこの湾曲に対応した傾斜で敷設して行くことになる。このとき、支持脚１１を垂直にする必要があるが、上記したように、取付部１２を構成する板体１２ａをベース体１に対して傾ければよい。
【００２０】
図７は以上のレール２、３を走行する運搬車の側面図、図８は横断面図であるが、この運搬車は牽引車２２と、この牽引車２２で牽引される資材や人員を載せる台車２３とで構成される。本例における牽引車２２は、メインレール２で駆動力と操向力を得、サブレール３で重量支持力を得るようにしてある。このうち、駆動力は、メインレール２の下面に貼設されたラック１０に噛み合う駆動輪２４を設け、これをエンジン２５で駆動して得ている。尚、この駆動輪２４は、脱線を防ぐためにメインレール２の両サイドに沿う鍔２４ａを有する鍔付きのものにしてある。
【００２１】
これに対して、操向力は、メインレール２の上面を転動してその両サイドに沿う脱線防止用の鍔２６ａを有する鍔付きの転動輪２６を設け、転動輪２６と駆動輪２４とでメインレール２を上下から挟むようにして得ている。この構成により、メインレール２は牽引車１４の重量をある程度受け持つことになる。
【００２２】
これに対して主たる重量支持力は、両側板２７の間にサブレール３に載る二個のローラ２８を取り付け、これを取付材２９に対してピン３０の回りに垂直面内で回動可能にしたローラセット３１を車体に取り付けて得ている。この場合、ローラ２８の幅はサブレール３の幅よりもかなり大きくして脱線を防いでいる。尚、図示は省略するが、牽引車２２にはサブレール３に作用しないものもある。この場合は、メインレール２に載る駆動輪２４と転動輪２６のみで操向力と重量支持力を得ることになる。
【００２３】
一方、台車２３にもこのローラセット３１が取り付けられており、これで操向力と重量支持力の両方を得てサブレール３上を走行する（メインレール２には載らない）。この他、牽引車２２と台車２３とは、ユニバーサルジョイント機構を持つ牽引棒３２で連結されている。
【００２４】
図９は本発明の他の実施の態様を示すベース体１の正面図であるが、本例のものは、サブレール３用のポケット５の外方に左右二本の第二サブレール３３を取り付けることができるポケット３４を設けたものである。このポケット３４も二枚の板体３４ａ、３４ｂで構成し、この間に第二サブレール３３を嵌め込むようにしている。尚、第二サブレール３３の継足構造も上記と同じにすればよい。このように、レールの本数が多ければ多いほど、このレールベースの有用性は高いものとなる。但し、サブレールについては、これ以上の本数のものもある。
【００２５】
図１０はこの例における運搬車の背面図であるが、狭軌（サブレール３）を走る車両３５と広軌（第二サブレール３３）を走る車両３６を二つ設けたものである（牽引車は共にメインレール２を走るものにすればよい）。これにより、狭軌を走る車両３５には資材３７を積み、広軌を走る車両３６には荷役設備３８を搭載し、狭軌を走る車両３５が広軌を走る車両３６の中に入り込めるようにすれば、効率的な運搬と荷降し作業が可能になる。
【００２６】
【発明の効果】
以上、本発明によれば、一本のレールを基準にしながらベース体を敷設することで、残りのレールはこのベース体に設けられたポケットに取り付けるのみでよいことになる。即ち、各レールは路線方向には勾配を有することがあるが、路線幅方向（左右方向）には原則として水平でなければならない。従って、基準となるレールを照にして各レールベースを左右方向のレベルを出しながら敷設して行くことで、残りのレールはポケットに単に取り付けるだけでよい。このため、レール全体の敷設が容易、迅速にできるとともに、各レールはベース体上に載置されるから、安定性及び固定性が高まる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の一例を示すレールベースによるレールの敷設状態の平面図である。
【図２】本発明の一例を示すレールベースによるレールの敷設状態の側面図である。
【図３】本発明の一例を示すレールベースによるレールの敷設状態の横断面図である。
【図４】本発明の一例を示すメインレールの継足構造の断面図である。
【図５】本発明の一例を示す支持脚取付部の側面図である。
【図６】本発明の他の一例を示すレールベースによるレールの敷設状態の側面図である。
【図７】本発明の一例を示す運搬車の側面図である。
【図８】本発明の一例を示す運搬車の横断面図である。
【図９】本発明の他の一例を示すレールベースの正面図である。
【図１０】本発明の他の一例を示す運搬車の横断面図である。
【符号の説明】
１ ベース体
１ａ ベース体の縦部材
１ｂ ベース体の横部材
２ メインレール
３ サブレール
４ ポケット
５ ポケット
５ａ ポケットを構成する板体
５ｂ ポケットを構成する板体
６ 支柱
１０ ラック
１１ 支持脚
１２ 支持脚取付部
３３ 第二サブレール
３４ 第二サブレールのポケット
Claims (5)
- 中央高所にメインレール、左右低所にサブレールを載設するレールベースであり、このレールベースが、支持脚によって地上一定高さに敷設され、三本の縦部材と縦部材の前後に固定される二本の横部材とで四角形に構成されるベース体の略中央にメインレールを縦方向に取り付ける支柱を挿入できる筒体からなるメインレール用ポケットを設けるとともに、ベース体の両端の内側と外側に上端がベース体より突出してこの間に縦方向のサブレールを嵌め込むことができるそれぞれ二枚の板体からなるサブレール用ポケットを設けたものであることを特徴とするレールベース。
- 各ポケットがベース体に少なくとも二個以上設けられる請求項１のレールベース。
- ベース体に、サブレール用ポケットの外側に左右二本の第二サブレールが載設できる第二サブレール用ポケットが設けられる請求項１又は２のレールベース。
- 請求項１〜３いずれかのレールベースによるレール敷設方法であり、この敷設方法が、支持脚を調整してベース体を左右に水平にし、いずれかのポケットにメイン又はサブレールを取り付け、このレールを基準にして順次ベース体を左右水平に敷設して行き、その後に残りのレールを各ポケットを取り付けて行くことを特徴とするレールベースによるレール敷設方法。
- べース体が連続して或いは間隔をあけて敷設される請求項４のレールベースによるレール敷設方法。
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