JPH0640315A - 小型車両のブレーキ装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】本発明は、駆動輪の配置間隔を広げることな
く、この駆動輪や駆動軸の周囲に広いスペースを確保で
き、このスペースを種々の装置や部材の配置スペースと
して有効に活用できる小型車両のブレーキ装置の提供を
目的とする。 【構成】内燃機関４の動力を、駆動軸１１ａ，１１ｂを
介して左右の後輪３ａ，３ｂへ伝達する小型車両におい
て、上記駆動軸と常に連動するメイン軸１９にディスク
ロータ２１を設け、このディスクロータに摺接されるパ
ッド２４ａ，２４ｂを、車体側に取り付けたキャリパ２
２に支持させたことを特徴としている。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は、例えばゴルフ場でキャ
ディバッグを運搬するゴルフカートの如き小型車両に係
り、特にそのブレーキ装置に関する。

【０００２】

【従来の技術】ゴルフ場でプレーヤが使用するゴルフ用
具を運搬するためのゴルフカートとして、従来、その駆
動源として内燃機関を用い、この内燃機関の動力を左右
の後輪の駆動軸に伝達するものが知られている。

【０００３】このゴルフカートに用いられるブレーキ装
置は、後輪のホイール又は後輪の駆動軸に設けられた回
転体と、この回転体に制動力を付与するための摩擦部材
を備えており、この摩擦部材は、車体側に設けた固定体
に支持されている。

【０００４】

【発明が解決しようとする課題】ところで、この種のゴ
ルフカートでは、駆動軸や後輪の近傍のスペースを、制
動以外の目的で利用したい場合があり得る。例えば、左
右の後輪間にフロアが配置され、このフロア上にキャデ
ィ等の運転者が起立した姿勢で乗車するような場合に、
上記ブレーキ装置が駆動軸や後輪の近傍に位置されてい
ると、このブレーキ装置の分だけフロアを設置するため
のスペースが狭くなる。

【０００５】したがって、フロアの設置スペースを確保
するため、後輪の配置間隔を広げると、その分、車幅が
広くなってしまい、ゴルフ場内の狭い道路には乗り入れ
が不可能となる場合があり得る。また、ゴルフカートを
収納庫に収納する際にも、広い駐車スペースを必要とす
るので、上記のように後輪の配置間隔を広げることには
問題がある。

【０００６】本発明は、このような事情にもとづいてな
されたもので、駆動輪の配置間隔を広げることなく、こ
の駆動輪や駆動軸の周囲に広いスペースを確保でき、こ
のスペースを種々の装置や部材の配置スペースとして有
効に活用できる小型車両のブレーキ装置の提供を目的と
する。

【０００７】

【課題を解決するための手段】そこで、本発明において
は、内燃機関の動力を、駆動軸を介して左右の駆動輪へ
伝達する小型車両において、上記駆動軸と常に連動する
回転軸に回転体を設け、この回転体に摺接される摩擦部
材を、車体側に取り付けた固定体に支持させたことを特
徴としている。

【０００８】

【作用】このような構成によれば、摩擦部材を介して制
動力が付与される回転体が、駆動軸とは別体の回転軸に
設けられているので、ブレーキ装置を駆動軸や駆動輪か
ら離れて位置させることができる。したがって、ブレー
キ装置が駆動軸や駆動輪の近傍に配置されない分だけ、
これらの近傍に広いスペースを容易に確保することがで
き、このスペースにブレーキ装置以外の種々の装置や部
材を配置することが可能となる。

【０００９】

【実施例】以下本発明の一実施例を、四輪立ち乗り式の
ゴルフカートに適用した図面にもとづいて説明する。

【００１０】図中符号１で示す一人乗りの四輪ゴルフカ
ートは、車体フレーム１２を備えている。車体フレーム
１２は、前後方向に延びる左右一対のメインパイプ１２
ａ，１２ｂと、これらメインパイプ１２ａ，１２ｂの間
に跨がる連結パイプ１５とで構成されている。

【００１１】この車体フレーム１２の前部には、左右一
対の前輪２ａ，２ｂが配置されているとともに、車体フ
レーム１２の後部には、駆動輪としての左右一対の後輪
３ａ，３ｂが配置されている。この車体フレーム１２の
前後方向の中央部には、後輪３ａ，３ｂを駆動するため
の内燃機関４が搭載されている。

【００１２】内燃機関４の前側には、スタータダイナモ
５が配置されている。このスタータダイナモ５の出力
は、ベルト６を介して内燃機関４のクランク軸４ａに伝
達される。クランク軸４ａに取り出された内燃機関４の
出力は、ケース７に収納されたトランスミッション８に
Ｖベルト９を介して伝達され、このトランスミッション
８で変速された後、後輪３ａ，３ｂの間の中央部に配置
されたデファレンシャル１０を介して上記後輪３ａ，３
ｂに連なる左右の駆動軸１１ａ，１１ｂに伝達される。
駆動軸１１ａ，１１ｂは、図示しないアクスルハウジン
グに回動可能に支持されている。アクスルハウジング
は、ケース７に溶接されて車幅方向に延びており、車体
フレーム１２のブラケット１３に図示しないゴムダンパ
を介して支持されている。

【００１３】車体フレーム１２の連結パイプ１５には、
ブラケット１４が設けられている。このブラケット１４
には、上記ケース７の前側中央部の取り付け部１６が、
図示しないゴムダンパを介して支持されている。

【００１４】車体フレーム１２の後端部には、キャディ
等の運転者が起立した姿勢で乗車するフロア１７が設け
られている。フロア１７は、左右の後輪３ａ，３ｂの間
に位置されており、このフロア１７の左右両端部がメイ
ンパイプ１２ａ，１２ｂに溶接等の手段により固定され
ている。フロア１７の前部は、後輪３ａ，３ｂの駆動軸
１１ａ，１１ｂの下方にまで延びて、ここに運転者の足
先を収めるための空間を構成しており、このフロア１７
の後部は、後輪３ａ，３ｂの後方にやや突出されてい
る。

【００１５】また、車体フレーム１２は、車体カバー１
８によって覆われている。車体カバー１８の後部は、そ
の中央部１８ａがディファレンシャル１０を覆うととも
に、両側部１８ｂが駆動軸１１ａ，１１ｂから後輪３
ａ，３ｂを上方から覆っており、この両側部１８ｂの先
端は、後方から駆動軸１１ａ，１１ｂの下方にまで延び
て、フロア１７の足先が入る部分の上方を覆っている。

【００１６】上記トランスミッション８は、回転軸とし
てのメイン軸１９を備えている。メイン軸１９は、後輪
３ａ，３ｂや駆動軸１１ａ，１１ｂよりも前方に位置さ
れている。メイン軸１９の一端は、ケース７から車幅方
向へ突出されており、このメイン軸１９は、常に駆動軸
１１ａ，１１ｂと連動されている。そして、このメイン
軸１９の突出端に、ブレーキ装置２０が設けられてい
る。

【００１７】ブレーキ装置２０は、回転体としてのディ
スクロータ２１と、固定体としてのキャリパ２２を備え
ている。ディスクロータ２１は、図２に示すように、メ
イン軸１９の外周にスプライン係合されており、このメ
イン軸１９と一体に回転しつつ軸方向に移動可能となっ
ている。また、キャリパ２２は、締付けボルト２３を介
してケース７に固定されており、上記ディスクロータ２
１の外周を跨いでいる。キャリパ２２内には、摩擦部材
としての一対のパッド２４ａ，２４ｂが収容されてい
る。パッド２４ａ，２４ｂは、ディスクロータ２１の制
動面に対向して配置されており、一方のパッド２４ａ
は、キャリパ２２に固定されているとともに、他方のパ
ッド２４ｂは、キャリパ２２に移動可能に支持されてい
る。パッド２４ｂの裏板２４ｃには、軸部２５が突設さ
れている。この軸部２５は、押動部材２６に軸方向に移
動可能に挿着されている。押動部材２６は、キャリパ２
２に角三条ねじを介してねじ込まれており、この押動部
材２６の頭部２６ａには、レバー２７が係合されてい
る。押動部材２６には、アジャストボルト２８がねじ込
まれている。アジャストボルト２８の先端は、パッド２
４ｂの軸部２５に当接されており、このアジャストボル
ト２８のねじ込み量を加減することで、ディスクロータ
２１とパッド２４ｂとの間の制動間隙を調整し得るよう
になっている。

【００１８】レバー２７は、ブレーキワイヤ２９を介し
てバーハンドル３０の左端部に設けられたブレーキレバ
ー３１に連結されているとともに、図示しない駐車用ブ
レーキレバーにもブレーキワイヤを介して連結されてい
る。また、バーハンドル３０の右端部には、アクセルレ
バー３２が設けられている。

【００１９】車体フレーム１２の前部には、ゴルフバッ
グ３３を載置するための荷台３４が設けられている。こ
のゴルフバッグ３３の上部は、支持バー３５によって支
えられており、この支持バー３５は、後輪３ａ，３ｂの
前方で車体フレーム１２に固定されたステー３６に支持
されている。次に、この実施例の作用について説明す
る。

【００２０】ゴルフカート１を運転する場合には、フロ
ア１７に起立した姿勢で乗車し、電源スイッチを走行状
態に切り換える。この状態で右手でアクセルレバー３２
を手前に引くと、スタータダイナモ５が作動し、内燃機
関４の始動がなされる。この内燃機関４の出力は、クラ
ンク軸４ａからベルト９を介してトランスミッション８
へ伝達されるとともに、このトランスミッション８で変
速された後、デファレンシャル１０から駆動軸１１ａ，
１１ｂへ伝達され、このことにより後輪３ａ，３ｂが駆
動される。

【００２１】そして、ゴルフカート１の走行中に、左手
でブレーキレバー３１を操作すると、ブレーキワイヤ２
９を介してブレーキ装置２０のレバー２７が回動され、
押動部材２６が第４図中左方向へ進出してパッド２４ｂ
をディスクロータ２１に押圧する。この押圧により、デ
ィスクロータ２１がメイン軸１９上を移動して、反対側
のパッド２４ａに押し付けられるので、ディスクロータ
２１は両方のパッド２４ａ，２４ｂで挾み込まれること
になり、このディスクロータ２１に制動力が付与され
る。

【００２２】このようなブレーキ装置２０では、制動力
が付与されるディスクロータ２１が、トランスミッショ
ン８のメイン軸１９上に設けられているので、このブレ
ーキ装置２０は、後輪３ａ，３ｂの駆動軸１１ａ，１１
ｂよりも前側に位置される。このため、後輪３ａ，３ｂ
の間に配置されたフロア１７の前部は、駆動軸１１ａ，
１１ｂの後方から下方位置にまで無理なく延ばせるとと
もに、このフロア１７の左右両側部も、後輪３ａ，３ｂ
の近傍にまで延ばすことができる。よって、後輪３ａ，
３ｂの配置間隔を広げることなく、これら後輪３ａ，３
ｂの間にフロア１７の設置スペースを確保することがで
きる。

【００２３】さらに、車体カバー１８の後部の中央部１
８ａは、デファレンシャル１０を上部から覆うととも
に、車体カバー１８の両側部１８ｂは、駆動軸１１ａ，
１１ｂの上部から後方にかけてを覆っており、この両側
部１８ｂの先端が駆動軸１１ａ，１１ｂの下部にまで達
しているため、運転者が乗車するフロア１７は、ブレー
キ装置２０が後輪３ａ，３ｂのホイールや駆動軸１１
ａ，１１ｂ上に配置されることがない分だけ広くするこ
とができる。なお、上記実施例では、ブレーキ装置２０
のキャリパ２２をトランスミッション８のケース７に固
定したが、車体フレーム１２に固定しても良い。また、
上記実施例では、ディスクブレーキ装置について説明し
たが、ドラムブレーキ装置でも同様に実施できる。

【００２４】さらに、本発明に係る小型車両は、ゴルフ
カートに特定されず、フロア上に荷物を乗せる小型車両
でも良いとともに、駆動輪は後輪でなくて前輪であって
も良い。

【００２５】

【発明の効果】以上詳述した本発明によれば、ブレーキ
装置が駆動軸や駆動輪から離れるので、駆動輪の配置間
隔を広げることなく、これら駆動輪や駆動軸の周囲に広
いスペースを容易に確保することができる。このため、
上記スペースにブレーキ装置以外の種々の装置や部材を
配置することが可能となり、利用度が一層向上するとい
った利点がある。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の一実施例におけるゴルフカートの側面
図。

【図２】ゴルフカートの平面図。

【図３】ブレーキ装置の断面図。

【図４】ゴルフカートの斜視図。

【符号の説明】

３ａ，３ｂ…駆動輪（後輪）、４…内燃機関、１１ａ，
１１ｂ…駆動軸、１２…車体フレーム、１９…回転軸
（メイン軸）、２０…ブレーキ装置、２１…回転体（デ
ィスクロータ）、２２…固定体（キャリパ）、２４ａ，
２４ｂ…摩擦部材（パッド）。

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 内燃機関の動力を、駆動軸を介して左右
   の駆動輪へ伝達する小型車両において、 上記駆動軸と常に連動する回転軸に回転体を設け、 この回転体に摺接される摩擦部材を、車体側に取り付け
   た固定体に支持させたことを特徴とする小型車両のブレ
   ーキ装置。