JPH064021Y2 - 内燃機関のピストン冷却装置 - Google Patents
内燃機関のピストン冷却装置Info
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- JPH064021Y2 JPH064021Y2 JP1988006867U JP686788U JPH064021Y2 JP H064021 Y2 JPH064021 Y2 JP H064021Y2 JP 1988006867 U JP1988006867 U JP 1988006867U JP 686788 U JP686788 U JP 686788U JP H064021 Y2 JPH064021 Y2 JP H064021Y2
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- oil
- cylinder
- internal combustion
- combustion engine
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Description
【考案の詳細な説明】 Ａ．考案の目的 (1)産業上の利用分野 本考案は内燃機関のピストン背面に、冷却用オイルを強
制噴射することにより該ピストンを冷却するようにし
た、ピストン冷却装置に関するものである。
制噴射することにより該ピストンを冷却するようにし
た、ピストン冷却装置に関するものである。
(2)従来の技術 従来シリンダブロックのシリンダに摺動自在に嵌合され
るピストンの背面に、冷却オイルを強制的に噴射して該
ピストンを冷却してその熱負荷を軽減するようにした、
内燃機関のピストン冷却装置は、広く知られている（実
開昭６１−９２７１４号公報参照）。
るピストンの背面に、冷却オイルを強制的に噴射して該
ピストンを冷却してその熱負荷を軽減するようにした、
内燃機関のピストン冷却装置は、広く知られている（実
開昭６１−９２７１４号公報参照）。
(3)考案が解決しようとする課題 ところが前記従来のものでは、シリンダの下部に冷却用
オイルノズルが配設されるため、特にピストンが上死点
近傍にあるときはオイルノズルからピストンまでの射程
距離が長くなって、ピストンの、冷却性が悪くなり、こ
れを解消するにはオイルの噴射圧を高めることが必要と
なるという問題がある。またそのオイル噴射圧を高くし
ても、そのオイルが直接噴射される噴射領域はピストン
のトップ背面一側部に偏っているため、該トップ背面を
広範囲に万遍なく冷却することが困難である。
オイルノズルが配設されるため、特にピストンが上死点
近傍にあるときはオイルノズルからピストンまでの射程
距離が長くなって、ピストンの、冷却性が悪くなり、こ
れを解消するにはオイルの噴射圧を高めることが必要と
なるという問題がある。またそのオイル噴射圧を高くし
ても、そのオイルが直接噴射される噴射領域はピストン
のトップ背面一側部に偏っているため、該トップ背面を
広範囲に万遍なく冷却することが困難である。
そこで上記オイルノズルからピストンまでの射程距離を
短くするために、例えば実開昭５１−１５３３３７号公
報の第２図に開示される如く、シリンダのピストン摺動
区域内に上向き傾斜のオイルノズルを配設し、ピストン
が下死点近傍にある時に該オイルノズルからの噴出オイ
ルをピストン周壁の横孔を通してピストンのトップ背面
略中央部に向けて噴射するようにしたものも既に提案さ
れているが、このものでは、ピストンが下死点近傍より
も上昇した作動状態で該ピストンのスカートによって上
記オイルノズルが塞がれてしまい、即ち、該オイルノズ
ルからピストンのトップ背面側へのオイル供給はピスト
ンが下死点近傍にある短期間にだけ限定されるため、ピ
ストンのトップ背面略中央部に対する効率的な冷却が困
難となる、といった別の問題がある。
短くするために、例えば実開昭５１−１５３３３７号公
報の第２図に開示される如く、シリンダのピストン摺動
区域内に上向き傾斜のオイルノズルを配設し、ピストン
が下死点近傍にある時に該オイルノズルからの噴出オイ
ルをピストン周壁の横孔を通してピストンのトップ背面
略中央部に向けて噴射するようにしたものも既に提案さ
れているが、このものでは、ピストンが下死点近傍より
も上昇した作動状態で該ピストンのスカートによって上
記オイルノズルが塞がれてしまい、即ち、該オイルノズ
ルからピストンのトップ背面側へのオイル供給はピスト
ンが下死点近傍にある短期間にだけ限定されるため、ピ
ストンのトップ背面略中央部に対する効率的な冷却が困
難となる、といった別の問題がある。
本考案は上記実情にかんがみてなされたもので、ピスト
ンが下死点近傍にある時は勿論のこと、上死点近傍にあ
る時でもピストンのトップ背面略中央部を効果的に冷却
できるようにした、内燃機関のピストン冷却装置を提供
することを目的とするものである。
ンが下死点近傍にある時は勿論のこと、上死点近傍にあ
る時でもピストンのトップ背面略中央部を効果的に冷却
できるようにした、内燃機関のピストン冷却装置を提供
することを目的とするものである。
Ｂ．考案の構成 (1)課題を解決するための手段 上記目的達成のため本考案は、シリンダブロックのシリ
ンダ内に摺動自在に嵌合されるピストンの背面に、冷却
オイルを強制的に噴射して該ピストンを冷却するように
した内燃機関のピストン冷却装置において、前記シリン
ダ内壁のピストン摺動区域以内にオイルノズルを設け、
そのオイルノズルの噴口を、前記ピストンが上死点近傍
にある時に該噴口からピストンの開放下面を通してその
トップ背面略中央部に噴出オイルを噴射し得るよう、シ
リンダ軸線に向かって上方に傾斜させて開口し、さらに
ピストンのスカートには、前記ピストンが下死点近傍に
ある時に前記噴口からの噴出オイルを受容してこれを前
記トップ背面略中央部に導くためのオイル受溝を形成し
たことを特徴とする。
ンダ内に摺動自在に嵌合されるピストンの背面に、冷却
オイルを強制的に噴射して該ピストンを冷却するように
した内燃機関のピストン冷却装置において、前記シリン
ダ内壁のピストン摺動区域以内にオイルノズルを設け、
そのオイルノズルの噴口を、前記ピストンが上死点近傍
にある時に該噴口からピストンの開放下面を通してその
トップ背面略中央部に噴出オイルを噴射し得るよう、シ
リンダ軸線に向かって上方に傾斜させて開口し、さらに
ピストンのスカートには、前記ピストンが下死点近傍に
ある時に前記噴口からの噴出オイルを受容してこれを前
記トップ背面略中央部に導くためのオイル受溝を形成し
たことを特徴とする。
(2)作用 ピストンが上死点近傍にある時には、オイルノズルから
の噴出オイルはピストンの開放下面を通ってトップ背面
略中央部に向って噴射され、ピストンのトップ中央部を
冷却する。この場合、オイルノズルはシリンダ壁のピス
トン往復摺動区域以内にあるので、オイルノズルからピ
ストンまでの冷却オイルの最長射程距離を短くでき、比
較的小さい噴射圧でも冷却効率は低下しない。
の噴出オイルはピストンの開放下面を通ってトップ背面
略中央部に向って噴射され、ピストンのトップ中央部を
冷却する。この場合、オイルノズルはシリンダ壁のピス
トン往復摺動区域以内にあるので、オイルノズルからピ
ストンまでの冷却オイルの最長射程距離を短くでき、比
較的小さい噴射圧でも冷却効率は低下しない。
またピストンが下死点近傍に至った時には、オイルノズ
ルからの噴出オイルはピストンのオイル受溝により受容
されてピストンのトップの背面略中央部に導かれ、該部
を冷却する。
ルからの噴出オイルはピストンのオイル受溝により受容
されてピストンのトップの背面略中央部に導かれ、該部
を冷却する。
更にピストンが上死点寄りを上昇又は下降している時に
もオイルノズルからは、ピストンに対する噴射領域を移
動させつつ該ピストンのトップ背面側に向けてオイルを
噴射させ続けることができるため、該トップ背面に対す
る冷却が一層効果的に行われる。
もオイルノズルからは、ピストンに対する噴射領域を移
動させつつ該ピストンのトップ背面側に向けてオイルを
噴射させ続けることができるため、該トップ背面に対す
る冷却が一層効果的に行われる。
(3)実施例 以下、図面により本考案の実施例について説明する。
先ず第１〜３図を参照して本考案の第１実施例について
説明すると、内燃機関の機関本体Ｅは、下部にクランク
ケース３を一体に形成したシリンダブロック１と、その
デッキ面にガスケット４を介して結合されるシリンダヘ
ッド２とより構成される。そしてクランクケース３の開
放下面にオイルパン５が固着される。
説明すると、内燃機関の機関本体Ｅは、下部にクランク
ケース３を一体に形成したシリンダブロック１と、その
デッキ面にガスケット４を介して結合されるシリンダヘ
ッド２とより構成される。そしてクランクケース３の開
放下面にオイルパン５が固着される。
シリンダブロック１のシリンダライナ７を装着したシリ
ンダ６内にはピストン８が摺動自在に嵌合される。ピス
トン８にはピストンピン９を介してコンロッド１０の小
端部１０１が連結され、またその大端部１０２はクラン
クケース３に軸受キャップ１１を以て回転自在に支承さ
れるクランク軸１２のクランクピン１２１に連結され
る。
ンダ６内にはピストン８が摺動自在に嵌合される。ピス
トン８にはピストンピン９を介してコンロッド１０の小
端部１０１が連結され、またその大端部１０２はクラン
クケース３に軸受キャップ１１を以て回転自在に支承さ
れるクランク軸１２のクランクピン１２１に連結され
る。
前記シリンダヘッド２の下面には前記ピストン８の上面
に対面して燃焼室１３が形成され、この燃焼室１３に通
じる吸気ポート１４と排気ポート１５には、それぞれシ
リンダヘッド２に摺動可能に支持される吸気弁１６と排
気弁１７が設けられる。吸気弁１６と排気弁１７は従来
公知の動弁機構（図示せず）によって所定のタイミング
を以て開閉作動される。
に対面して燃焼室１３が形成され、この燃焼室１３に通
じる吸気ポート１４と排気ポート１５には、それぞれシ
リンダヘッド２に摺動可能に支持される吸気弁１６と排
気弁１７が設けられる。吸気弁１６と排気弁１７は従来
公知の動弁機構（図示せず）によって所定のタイミング
を以て開閉作動される。
第３図に示すようにシリンダブロック１には、ピストン
８の往復摺動区域Ｚ内でシリンダ壁下部に一対のノズル
挿着孔１８，１８がシリンダ６の縦軸線ｌ−ｌに略直交
して並設され、これらノズル挿着孔１８，１８の内端は
シリンダ６内に開口し、またその外端はシリンダブロッ
ク１の外壁面に開口している。
８の往復摺動区域Ｚ内でシリンダ壁下部に一対のノズル
挿着孔１８，１８がシリンダ６の縦軸線ｌ−ｌに略直交
して並設され、これらノズル挿着孔１８，１８の内端は
シリンダ６内に開口し、またその外端はシリンダブロッ
ク１の外壁面に開口している。
前記一対のノズル挿着孔１８，１８内にはシリンダブロ
ック１の外側からオイルノズル１９，１９が挿着され
る。各オイルノズル１９，１９先端の噴口１９１，１９
１はシリンダ６の内壁面よりも外方に突出しないように
該面より内方に没している。またオイルノズル１９のオ
イル通路２０の途中にはボール２１１とばね２１２とよ
りなるチェック弁２１が介在され、該オイル通路２０に
加圧オイルが圧送されないとき、該オイル通路２０は前
記チェック弁２１により閉じられる。シリンダブロック
１の外面には複数のノズル挿着孔１８…を共通に塞いで
オイルノズル１９…を該ノズル挿着孔１８内に保持する
オイル分配ブロック２２が固着される。このオイル分配
ブロック２２には、オイルポンプＰに連通するオイル分
配通路２３が形成され、該通路２３は前記複数のオイル
ノズル１９…のオイル通路２０…に連通されている。
ック１の外側からオイルノズル１９，１９が挿着され
る。各オイルノズル１９，１９先端の噴口１９１，１９
１はシリンダ６の内壁面よりも外方に突出しないように
該面より内方に没している。またオイルノズル１９のオ
イル通路２０の途中にはボール２１１とばね２１２とよ
りなるチェック弁２１が介在され、該オイル通路２０に
加圧オイルが圧送されないとき、該オイル通路２０は前
記チェック弁２１により閉じられる。シリンダブロック
１の外面には複数のノズル挿着孔１８…を共通に塞いで
オイルノズル１９…を該ノズル挿着孔１８内に保持する
オイル分配ブロック２２が固着される。このオイル分配
ブロック２２には、オイルポンプＰに連通するオイル分
配通路２３が形成され、該通路２３は前記複数のオイル
ノズル１９…のオイル通路２０…に連通されている。
シリンダ６の内壁面には、該シリンダ６内に開口すると
ともにオイルノズル１９の噴口１９１に連通するオイル
誘導溝２４が、オイルノズル１９より上方に向って形成
されている。而してオイルノズル１９の噴口１９１は、
ピストン８が第１図に示す如く上死点近傍にある時に該
噴口１９１からオイル誘導溝２４及びピストン８の開放
下面を通してそのトップ８１背面略中央部に噴出オイル
を噴射し得るよう、シリンダ軸線ｌに向かって上方に傾
斜させて開口される。
ともにオイルノズル１９の噴口１９１に連通するオイル
誘導溝２４が、オイルノズル１９より上方に向って形成
されている。而してオイルノズル１９の噴口１９１は、
ピストン８が第１図に示す如く上死点近傍にある時に該
噴口１９１からオイル誘導溝２４及びピストン８の開放
下面を通してそのトップ８１背面略中央部に噴出オイル
を噴射し得るよう、シリンダ軸線ｌに向かって上方に傾
斜させて開口される。
ピストン８のスカート８２には、ピストン８が第２図に
示す如く下死点近傍にある時に前記噴口１９１からの噴
出オイルを受容してこれをピストン８のトップ８１背面
略中央部に導くためのオイル受溝２５，２５が、前記オ
イル誘導溝２４，２４に対向して該スカート８２外周面
に開口するように縦方向に形成される。これらのオイル
受溝２５，２５の上端はピストン８のランド８３に形成
したオイル噴出通路２６，２６に連通され、それらのオ
イル噴出通路２６，２６の開口上端はピストン８のトッ
プ８１の背面中央部を向いている。
示す如く下死点近傍にある時に前記噴口１９１からの噴
出オイルを受容してこれをピストン８のトップ８１背面
略中央部に導くためのオイル受溝２５，２５が、前記オ
イル誘導溝２４，２４に対向して該スカート８２外周面
に開口するように縦方向に形成される。これらのオイル
受溝２５，２５の上端はピストン８のランド８３に形成
したオイル噴出通路２６，２６に連通され、それらのオ
イル噴出通路２６，２６の開口上端はピストン８のトッ
プ８１の背面中央部を向いている。
第２図に示すようにピストン８が下死点近傍に達する
と、オイルノズル１９，１９の噴口１９１，１９１はオ
イル誘導溝２４，２４を介してオイル受溝２５，２５に
連通するので、オイルノズル１９，１９からの噴出オイ
ルはピストン８のトップ８１の背面中央部に噴射され
る。
と、オイルノズル１９，１９の噴口１９１，１９１はオ
イル誘導溝２４，２４を介してオイル受溝２５，２５に
連通するので、オイルノズル１９，１９からの噴出オイ
ルはピストン８のトップ８１の背面中央部に噴射され
る。
次に第１〜３図に示す第１実施例の作用について説明す
ると、いま内燃機関が運転されると、クランク軸１２の
回転によりコンロッド１０を介してピストン８はシリン
ダ６内を上下に摺動するとともにオイルポンプＰからの
加圧オイルはオイル分配通路２３を通ってオイルノズル
１９，１９のオイル通路２０，２０に圧送され、チェッ
ク弁２１，２１を開弁して噴口１９１，１９１よりシリ
ンダ６内に噴射される。
ると、いま内燃機関が運転されると、クランク軸１２の
回転によりコンロッド１０を介してピストン８はシリン
ダ６内を上下に摺動するとともにオイルポンプＰからの
加圧オイルはオイル分配通路２３を通ってオイルノズル
１９，１９のオイル通路２０，２０に圧送され、チェッ
ク弁２１，２１を開弁して噴口１９１，１９１よりシリ
ンダ６内に噴射される。
そして第１図に示すようにピストン８が上死点近傍にあ
るときは、オイルノズル１９，１９からの噴出オイル
は、第１図矢印Ａ１に示すようにオイル誘導溝２４，２
４を通ってピストン８のトップ８１背面中央部に向って
噴射され、該ピストン８の最も加熱されるヘッド中央部
を集中的に冷却する。この場合オイルノズル１９，１９
は、シリンダ６壁のピストン８往復摺動区域Ｚ以内にあ
るので該オイルノズル１９からピストン８までの冷却オ
イルの最長射程距離を短くすることができ、ピストン８
の冷却能率が高められる。また第２，３図に示すように
ピストン８が下死点近傍に至ったときは、噴口１９１，
１９１からの噴射オイルは、第２，３図矢印Ａ２に示す
ように、ピストン８のオイル受溝２５によって受容さ
れ、そこからオイル噴出通路２６を通ってピストン８の
トップ８１の背面中央部に直接噴射され、ピストン８の
冷却能率が一層高められる。
るときは、オイルノズル１９，１９からの噴出オイル
は、第１図矢印Ａ１に示すようにオイル誘導溝２４，２
４を通ってピストン８のトップ８１背面中央部に向って
噴射され、該ピストン８の最も加熱されるヘッド中央部
を集中的に冷却する。この場合オイルノズル１９，１９
は、シリンダ６壁のピストン８往復摺動区域Ｚ以内にあ
るので該オイルノズル１９からピストン８までの冷却オ
イルの最長射程距離を短くすることができ、ピストン８
の冷却能率が高められる。また第２，３図に示すように
ピストン８が下死点近傍に至ったときは、噴口１９１，
１９１からの噴射オイルは、第２，３図矢印Ａ２に示す
ように、ピストン８のオイル受溝２５によって受容さ
れ、そこからオイル噴出通路２６を通ってピストン８の
トップ８１の背面中央部に直接噴射され、ピストン８の
冷却能率が一層高められる。
第４〜６図には本考案の第２実施例が示される。この実
施例において、前記第１実施例と同一部材には同一符号
が付される。
施例において、前記第１実施例と同一部材には同一符号
が付される。
ピストン８の往復摺動区域Ｚ内でシリンダ６壁の下部に
設けられるオイルノズル１９，１９の、噴口１９１，１
９１を有する先端はシリンダ６の内面よりもシリンダ内
に突出しており、シリンダ６壁には前記第１実施例のよ
うなオイル誘導溝を設けない。そして第５図に示すよう
にピストン８が下死点近傍に下降したとき、前記オイル
ノズル１９の先端は、ピストン８のオイル受溝２５内に
収容される。
設けられるオイルノズル１９，１９の、噴口１９１，１
９１を有する先端はシリンダ６の内面よりもシリンダ内
に突出しており、シリンダ６壁には前記第１実施例のよ
うなオイル誘導溝を設けない。そして第５図に示すよう
にピストン８が下死点近傍に下降したとき、前記オイル
ノズル１９の先端は、ピストン８のオイル受溝２５内に
収容される。
機関の運転によりピストン８が第４図に示すように上死
点近傍に達すれば、オイルノズル１９，１９からの噴射
オイルは第４図矢印Ａ３に示すようにピストン８のトッ
プ８１の背面中央部に向けて直接噴射されてピストン８
を有効に冷却することができる。この場合オイルノズル
１９は前記第１実施例と同じくピストン８の往復摺動区
域Ｚ以内にあるためオイルノズル１９からピストン８の
トップ８１までの射程距離が短縮され、ピストン８の冷
却能率が高められる。
点近傍に達すれば、オイルノズル１９，１９からの噴射
オイルは第４図矢印Ａ３に示すようにピストン８のトッ
プ８１の背面中央部に向けて直接噴射されてピストン８
を有効に冷却することができる。この場合オイルノズル
１９は前記第１実施例と同じくピストン８の往復摺動区
域Ｚ以内にあるためオイルノズル１９からピストン８の
トップ８１までの射程距離が短縮され、ピストン８の冷
却能率が高められる。
またピストン８が第５図に示すように下死点に達すれ
ば、オイルノズル１９，１９からの噴射オイルは第５、
６図Ａ４に示すように、ピストン８のオイル受溝２５に
よって受容され、そこからオイル噴出通路２６を通って
ピストン８のトップ８１の背面中央部に直接噴射され、
ピストン８の冷却能率が一層高められる。
ば、オイルノズル１９，１９からの噴射オイルは第５、
６図Ａ４に示すように、ピストン８のオイル受溝２５に
よって受容され、そこからオイル噴出通路２６を通って
ピストン８のトップ８１の背面中央部に直接噴射され、
ピストン８の冷却能率が一層高められる。
Ｃ．考案の効果 以上のように本考案によれば、シリンダ内壁のピストン
摺動区域以内にオイルノズルを設け、そのオイルノズル
の噴口を、ピストンが上死点近傍にある時に該噴口から
ピストンの開放下面を通してそのトップ背面略中央部に
噴出オイルを噴射し得るよう、シリンダ軸線に向かって
上方に傾斜させて開口し、さらにピストンのスカートに
は、前記ピストンが下死点近傍にある時に前記噴口から
の噴出オイルを受容してこれを前記トップ背面略中央部
に導くためのオイル受溝を形成したので、ピストンが上
死点近傍にある時には、オイルノズルからの噴出オイル
がピストンの開放下面を通ってそのトップ背面略中央部
に向って噴射され、またピストンが下死点近傍にある時
には、オイルノズルからの噴出オイルがピストンのオイ
ル受溝によって受容されてピストンのトップの背面略中
央部に導かれ、更にピストンが上死点寄りを上昇又は下
降している時にもオイルノズルからは、ピストンに対す
る噴射領域を移動させつつ該ピストンのトップ背面側に
向けてオイルを噴射させ続けることができ、以上の結
果、上記オイルノズルからの噴出オイルをピストンのト
ップ背面略中央部及びその周辺の比較的広範囲に亘り十
分に接触させて冷却を極めて効果的に行うことができ
る。しかも上記オイルノズルはシリンダ内壁のピストン
摺動区域内に在って、オイルノズルからピストンまでの
オイル最長射程距離を極力短くすることができるから、
オイルノズルからのオイル噴射圧が比較的小さい場合で
も冷却効率の低下を可及的に抑えることができる。
摺動区域以内にオイルノズルを設け、そのオイルノズル
の噴口を、ピストンが上死点近傍にある時に該噴口から
ピストンの開放下面を通してそのトップ背面略中央部に
噴出オイルを噴射し得るよう、シリンダ軸線に向かって
上方に傾斜させて開口し、さらにピストンのスカートに
は、前記ピストンが下死点近傍にある時に前記噴口から
の噴出オイルを受容してこれを前記トップ背面略中央部
に導くためのオイル受溝を形成したので、ピストンが上
死点近傍にある時には、オイルノズルからの噴出オイル
がピストンの開放下面を通ってそのトップ背面略中央部
に向って噴射され、またピストンが下死点近傍にある時
には、オイルノズルからの噴出オイルがピストンのオイ
ル受溝によって受容されてピストンのトップの背面略中
央部に導かれ、更にピストンが上死点寄りを上昇又は下
降している時にもオイルノズルからは、ピストンに対す
る噴射領域を移動させつつ該ピストンのトップ背面側に
向けてオイルを噴射させ続けることができ、以上の結
果、上記オイルノズルからの噴出オイルをピストンのト
ップ背面略中央部及びその周辺の比較的広範囲に亘り十
分に接触させて冷却を極めて効果的に行うことができ
る。しかも上記オイルノズルはシリンダ内壁のピストン
摺動区域内に在って、オイルノズルからピストンまでの
オイル最長射程距離を極力短くすることができるから、
オイルノズルからのオイル噴射圧が比較的小さい場合で
も冷却効率の低下を可及的に抑えることができる。
第１〜３図は本考案の第１実施例を示すもので、第１図
は本考案装置を備えた内燃機関の、ピストン上死点時の
縦断面図、第２図はそのピストン下死点時の縦断面図、
第３図は第２図III−III線横断面図、第４〜６図は本考
案の第２実施例を示すもので、第４図は本考案装置を備
えた内燃機関の、ピストン上死点時の縦断面図、第５図
はそのピストン下死点時の縦断面図、第６図は、第５図
VI−VI線横断面図である。 Ｚ…ピストン摺動区域 １…シリンダブロック、６…シリンダ、８…ピストン、
８１…トップ、８２…スカート、１９…オイルノズル、
１９１…噴口、２４…オイル誘導溝、２５…オイル受溝
は本考案装置を備えた内燃機関の、ピストン上死点時の
縦断面図、第２図はそのピストン下死点時の縦断面図、
第３図は第２図III−III線横断面図、第４〜６図は本考
案の第２実施例を示すもので、第４図は本考案装置を備
えた内燃機関の、ピストン上死点時の縦断面図、第５図
はそのピストン下死点時の縦断面図、第６図は、第５図
VI−VI線横断面図である。 Ｚ…ピストン摺動区域 １…シリンダブロック、６…シリンダ、８…ピストン、
８１…トップ、８２…スカート、１９…オイルノズル、
１９１…噴口、２４…オイル誘導溝、２５…オイル受溝
Claims (3)
- 【請求項１】シリンダブロック（１）のシリンダ（６）
内に摺動自在に嵌合されるピストン（８）の背面に、冷
却オイルを強制的に噴射して該ピストン（８）を冷却す
るようにした内燃機関のピストン冷却装置において、前
記シリンダ（６）内壁のピストン摺動区域（Ｚ）以内に
オイルノズル（１９）を設け、そのオイルノズル（１
９）の噴口（１９１）を、前記ピストン（８）が上死点
近傍にある時に該噴口（１９１）からピストン（８）の
開放下面を通してそのトップ（８１）背面略中央部に噴
出オイルを噴射し得るよう、シリンダ（６）軸線に向か
って上方に傾斜させて開口し、さらにピストン（８）の
スカート（８２）には、前記ピストン（８）が下死点近
傍にある時に前記噴口（１９１）からの噴出オイルを受
容してこれを前記トップ（８１）背面略中央部に導くた
めのオイル受溝（２５）を形成したことを特徴とする、
内燃機関のピストン冷却装置。 - 【請求項２】前記第項記載の内燃機関のピストン冷却
装置において、前記オイルノズル（１９）の噴口（１９
１）は、前記シリンダ（６）の内周面よりも内没してお
り、該内周面には前記噴口（１９１）をシリンダ（６）
内に連通するオイル誘導溝（２４）が形成される内燃機
関のピストン冷却装置。 - 【請求項３】前記第項記載の内燃機関のピストン冷却
装置において、前記オイルノズル（１９）の噴口（１９
１）は、前記シリンダ（６）の内壁面より突出してお
り、前記ピストン（８）が下死点近傍にあるとき、前記
オイル受溝（２５）内に臨むようにした内燃機関のピス
トン冷却装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1988006867U JPH064021Y2 (ja) | 1988-01-22 | 1988-01-22 | 内燃機関のピストン冷却装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1988006867U JPH064021Y2 (ja) | 1988-01-22 | 1988-01-22 | 内燃機関のピストン冷却装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH01113125U JPH01113125U (ja) | 1989-07-31 |
| JPH064021Y2 true JPH064021Y2 (ja) | 1994-02-02 |
Family
ID=31211395
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP1988006867U Expired - Lifetime JPH064021Y2 (ja) | 1988-01-22 | 1988-01-22 | 内燃機関のピストン冷却装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH064021Y2 (ja) |
Families Citing this family (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP4379515B2 (ja) * | 2006-12-08 | 2009-12-09 | トヨタ自動車株式会社 | 内燃機関 |
| JP2013130129A (ja) * | 2011-12-21 | 2013-07-04 | Kawasaki Heavy Ind Ltd | エンジンのピストンの冷却構造 |
Family Cites Families (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS51153337U (ja) * | 1975-06-02 | 1976-12-07 | ||
| JPS60100543U (ja) * | 1983-12-15 | 1985-07-09 | トヨタ自動車株式会社 | 内燃機関のピストン構造 |
-
1988
- 1988-01-22 JP JP1988006867U patent/JPH064021Y2/ja not_active Expired - Lifetime
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH01113125U (ja) | 1989-07-31 |
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