JPH0640208A - 産業車両用総ゴムタイヤ - Google Patents
産業車両用総ゴムタイヤInfo
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- JPH0640208A JPH0640208A JP4197246A JP19724692A JPH0640208A JP H0640208 A JPH0640208 A JP H0640208A JP 4197246 A JP4197246 A JP 4197246A JP 19724692 A JP19724692 A JP 19724692A JP H0640208 A JPH0640208 A JP H0640208A
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Abstract
(57)【要約】
【目的】 優れた乗り心地を損なうことなく、車両の横
揺れを低減する。 【構成】 産業車両用総ゴムタイヤ１０のベースゴム層
１４を構成するクッションゴム２４とキャップゴム２６
との境界線２８上には、スチールバイアスコード層１６
がタイヤ周方向に沿って配設されており、このスチール
バイアスコード層１６のスチールコード１８とタイヤ赤
道１９との成す角θは３０°〜６０°とされている。ま
た、クッションゴム２４とサイドウォールゴム層２７と
の境界線２９のタイヤ軸方向外側近傍には、スチールバ
イアスコード層３０がタイヤ周方向に沿って配設されて
いる。
揺れを低減する。 【構成】 産業車両用総ゴムタイヤ１０のベースゴム層
１４を構成するクッションゴム２４とキャップゴム２６
との境界線２８上には、スチールバイアスコード層１６
がタイヤ周方向に沿って配設されており、このスチール
バイアスコード層１６のスチールコード１８とタイヤ赤
道１９との成す角θは３０°〜６０°とされている。ま
た、クッションゴム２４とサイドウォールゴム層２７と
の境界線２９のタイヤ軸方向外側近傍には、スチールバ
イアスコード層３０がタイヤ周方向に沿って配設されて
いる。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は産業車両用総ゴムタイヤ
に係り、特に、乗り心地に優れると共に、車両の横揺れ
を低減することができる産業車両用総ゴムタイヤに関す
る。
に係り、特に、乗り心地に優れると共に、車両の横揺れ
を低減することができる産業車両用総ゴムタイヤに関す
る。
【０００２】
【従来の技術】従来、砕石現場、建築現場あるいは荒地
等のように岩石、鉱石、釘等が散在する路面の走行に使
用される産業車両用総ゴムタイヤは、負担荷重が大であ
るとともに損傷を受けやすい。このため、耐カツト性、
耐摩耗性等の諸特性とともにリムへの挿着が強固である
ことが要求される。
等のように岩石、鉱石、釘等が散在する路面の走行に使
用される産業車両用総ゴムタイヤは、負担荷重が大であ
るとともに損傷を受けやすい。このため、耐カツト性、
耐摩耗性等の諸特性とともにリムへの挿着が強固である
ことが要求される。
【０００３】従って、タイヤの接地面側に耐摩耗性、耐
カツト性に優れたトレツドゴムを使用し、その内側には
リムとの締付力を高めるために圧縮弾性率の高いベース
ゴムを使用し、夫々のゴムによって要求特性を分担せし
めてきた。またベースゴムには、ナイロン、ポリエステ
ル等の有機繊維の短繊維コードを所定量混入した補強ゴ
ムが多用されている。
カツト性に優れたトレツドゴムを使用し、その内側には
リムとの締付力を高めるために圧縮弾性率の高いベース
ゴムを使用し、夫々のゴムによって要求特性を分担せし
めてきた。またベースゴムには、ナイロン、ポリエステ
ル等の有機繊維の短繊維コードを所定量混入した補強ゴ
ムが多用されている。
【０００４】一方、産業車両用総ゴムタイヤにおいて
も、最近、乗り心地の面から、クッション性に富んだ柔
軟なタイヤが求められるようになってきた。このため、
特開昭６４−８３４０５号公報にその一例が示される様
な産業車両用総ゴムタイヤが知られている。
も、最近、乗り心地の面から、クッション性に富んだ柔
軟なタイヤが求められるようになってきた。このため、
特開昭６４−８３４０５号公報にその一例が示される様
な産業車両用総ゴムタイヤが知られている。
【０００５】図５に示される如く、この産業車両用総ゴ
ムタイヤ５０においては、トレッドゴム層５２が、トレ
ッド面を構成する耐カット性及び耐摩耗性に優れたキャ
ップトレッド５２Ａと、トレッドゴム層５２の内側を構
成するクッション性に優れたクッションゴム５２Ｂとで
構成されており、クッションゴム５２Ｂによって、車両
の乗り心地性を向上させるようになっている。
ムタイヤ５０においては、トレッドゴム層５２が、トレ
ッド面を構成する耐カット性及び耐摩耗性に優れたキャ
ップトレッド５２Ａと、トレッドゴム層５２の内側を構
成するクッション性に優れたクッションゴム５２Ｂとで
構成されており、クッションゴム５２Ｂによって、車両
の乗り心地性を向上させるようになっている。
【０００６】しかしながら、この産業車両用総ゴムタイ
ヤ５０においては、クッションゴム５２Ｂのタイヤ軸方
向（図５の左右方向）の剛性が低いため、トレッドゴム
層５２の接地面にサイドフォース（図５の矢印Ｓ）が作
用した場合には、図５の想像線で示される如く、タイヤ
５０がタイヤ軸方向に変形し易い。このため、車両がカ
ーブをきった場合に、車両の横揺が大きくなるという不
具合がある。
ヤ５０においては、クッションゴム５２Ｂのタイヤ軸方
向（図５の左右方向）の剛性が低いため、トレッドゴム
層５２の接地面にサイドフォース（図５の矢印Ｓ）が作
用した場合には、図５の想像線で示される如く、タイヤ
５０がタイヤ軸方向に変形し易い。このため、車両がカ
ーブをきった場合に、車両の横揺が大きくなるという不
具合がある。
【０００７】
【発明が解決しようとする課題】本発明は上記事実を考
慮し、優れた乗り心地を損なうことなく、車両の横揺れ
を低減することができる産業車両用総ゴムタイヤを得る
ことが目的である。
慮し、優れた乗り心地を損なうことなく、車両の横揺れ
を低減することができる産業車両用総ゴムタイヤを得る
ことが目的である。
【０００８】
【課題を解決するための手段】請求項１記載の本発明
は、ベースゴム層と、このベースゴム層のタイヤ半径方
向外側に配設されたクッションゴムとこのクッションゴ
ムのタイヤ半径方向外側に配設されたキャップゴムとの
２層構造とされたトレッドゴム層を備えた産業車両用総
ゴムタイヤであって、前記クッションゴムと前記キャッ
プゴムの境界線上又は境界付近に１層以上のコード層を
配設したことを特徴としている。
は、ベースゴム層と、このベースゴム層のタイヤ半径方
向外側に配設されたクッションゴムとこのクッションゴ
ムのタイヤ半径方向外側に配設されたキャップゴムとの
２層構造とされたトレッドゴム層を備えた産業車両用総
ゴムタイヤであって、前記クッションゴムと前記キャッ
プゴムの境界線上又は境界付近に１層以上のコード層を
配設したことを特徴としている。
【０００９】また、請求項２記載の本発明は、ベースゴ
ム層と、このベースゴム層のタイヤ半径方向外側に配設
されたクッションゴムとこのクッションゴムのタイヤ半
径方向外側に配設されたキャップゴムとの２層構造とさ
れたトレッドゴム層と、前記ベースゴム層と前記クッシ
ョンゴムの軸方向外側に配設されたサイドウォールゴム
層と、を備えた産業車両用総ゴムタイヤであって、前記
クッションゴムと前記キャップゴムの境界線上又は境界
付近と、前記クッションゴムと前記サイドウォールゴム
層の境界線上又は境界付近と、の内の少なくとも一方に
１層以上のコード層を配設したことを特徴としている。
ム層と、このベースゴム層のタイヤ半径方向外側に配設
されたクッションゴムとこのクッションゴムのタイヤ半
径方向外側に配設されたキャップゴムとの２層構造とさ
れたトレッドゴム層と、前記ベースゴム層と前記クッシ
ョンゴムの軸方向外側に配設されたサイドウォールゴム
層と、を備えた産業車両用総ゴムタイヤであって、前記
クッションゴムと前記キャップゴムの境界線上又は境界
付近と、前記クッションゴムと前記サイドウォールゴム
層の境界線上又は境界付近と、の内の少なくとも一方に
１層以上のコード層を配設したことを特徴としている。
【００１０】また、請求項３記載の本発明は、請求項１
又は請求項２に記載の発明において、前記クッションゴ
ムはトレッドゴムより硬度の小さいゴムからなることを
特徴としている。
又は請求項２に記載の発明において、前記クッションゴ
ムはトレッドゴムより硬度の小さいゴムからなることを
特徴としている。
【００１１】また、請求項４記載の本発明は、請求項１
又は請求項２に記載の発明において、スチールコードを
ゴムコーティングしてなる前記コード層をバイアスに複
数積層したことを特徴としている。
又は請求項２に記載の発明において、スチールコードを
ゴムコーティングしてなる前記コード層をバイアスに複
数積層したことを特徴としている。
【００１２】
【作用】請求項１記載の本発明の産業車両用総ゴムタイ
ヤでは、クッションゴムとキャップゴムの境界線上又は
境界付近に１層以上のコード層を配設することによっ
て、クッションゴムの外周部の剛性を向上することがで
きる。従って、キャップゴムの接地部から入力される、
サイドフォースに対して、クッションゴムのキャップゴ
ムの接地部と対向する部位がタイヤ軸方向へ変形し難く
なる。このため、車両の横揺れを低減することができ
る。
ヤでは、クッションゴムとキャップゴムの境界線上又は
境界付近に１層以上のコード層を配設することによっ
て、クッションゴムの外周部の剛性を向上することがで
きる。従って、キャップゴムの接地部から入力される、
サイドフォースに対して、クッションゴムのキャップゴ
ムの接地部と対向する部位がタイヤ軸方向へ変形し難く
なる。このため、車両の横揺れを低減することができ
る。
【００１３】また、クッションゴムとサイドウォールゴ
ム層の境界線上又は境界付近に１層以上のコード層を配
設することによって、クッションゴムの剛性を向上する
ことができる。従って、キャップゴムの接地部から入力
される、サイドフォースに対して、クッションゴムのキ
ャップゴムの接地部と対向する部位がタイヤ軸方向へ変
形し難くなる。このため、横揺れを低減することができ
る。
ム層の境界線上又は境界付近に１層以上のコード層を配
設することによって、クッションゴムの剛性を向上する
ことができる。従って、キャップゴムの接地部から入力
される、サイドフォースに対して、クッションゴムのキ
ャップゴムの接地部と対向する部位がタイヤ軸方向へ変
形し難くなる。このため、横揺れを低減することができ
る。
【００１４】さらに、クッションゴムとキャップゴムの
境界線上又は境界付近に１層以上のコード層を配設する
と共に、クッションゴムとサイドウォールゴム層の境界
線上又は境界付近に１層以上のコード層を配設すること
によって、クッションゴムの外周部のタイヤ軸方向の剛
性と、クッションゴムのタイヤ軸方向外側部のタイヤ軸
方向の剛性との双方を向上することができる。従って、
キャップゴムの接地部から入力される、サイドフォース
に対して、クッションゴムのキャップゴムの接地部と対
向する部位がタイヤ軸方向へ極めて変形し難くなる。こ
のため、横揺れを低減することができる。
境界線上又は境界付近に１層以上のコード層を配設する
と共に、クッションゴムとサイドウォールゴム層の境界
線上又は境界付近に１層以上のコード層を配設すること
によって、クッションゴムの外周部のタイヤ軸方向の剛
性と、クッションゴムのタイヤ軸方向外側部のタイヤ軸
方向の剛性との双方を向上することができる。従って、
キャップゴムの接地部から入力される、サイドフォース
に対して、クッションゴムのキャップゴムの接地部と対
向する部位がタイヤ軸方向へ極めて変形し難くなる。こ
のため、横揺れを低減することができる。
【００１５】クッションゴムはトレッドゴムより軟らか
いのでタイヤの耐摩耗性、耐カット性を損なうことなく
乗り心地を良好とする。
いのでタイヤの耐摩耗性、耐カット性を損なうことなく
乗り心地を良好とする。
【００１６】クッションゴムとキャップゴムの境界線上
又は境界付近に配設するスチールバイアスコード層のコ
ードとタイヤ赤道との成す角を３０°以下とした場合に
は、スチールバイアスコード層によって、クッションゴ
ムのクッション性が抑制され、乗り心地が低下する。ま
た、スチールバイアスコード層のコードとタイヤ赤道と
の成す角を６０°以上とした場合には、スチールバイア
スコード層のタイヤ軸方向の剛性が低くなり、充分な効
果が得られない。このため、スチールバイアスコード層
のコードとタイヤ赤道との成す角は３０°〜６０°とす
ることが好ましい。
又は境界付近に配設するスチールバイアスコード層のコ
ードとタイヤ赤道との成す角を３０°以下とした場合に
は、スチールバイアスコード層によって、クッションゴ
ムのクッション性が抑制され、乗り心地が低下する。ま
た、スチールバイアスコード層のコードとタイヤ赤道と
の成す角を６０°以上とした場合には、スチールバイア
スコード層のタイヤ軸方向の剛性が低くなり、充分な効
果が得られない。このため、スチールバイアスコード層
のコードとタイヤ赤道との成す角は３０°〜６０°とす
ることが好ましい。
【００１７】
【実施例】以下本発明の第１実施例を図１に従って説明
する。
する。
【００１８】図１に示される如く、産業車両用総ゴムタ
イヤ１０のタイヤ半径方向内側、即ち、ホイールのリム
１１との当接部にはベースゴム層１４が配置されてい
る。このベースゴム層１４は、硬質ゴム１３に短繊維１
２が短繊維含有率１０％〜５０％で混入された構成とな
っている。また、このベースゴム層１４のビード部１４
Ａはリム１１によってタイヤの幅方向外側から（図１の
矢印Ｆ方向）から締め付けられており、これによって、
産業用総ゴムタイヤ１０がリムずれしないようになって
いる。
イヤ１０のタイヤ半径方向内側、即ち、ホイールのリム
１１との当接部にはベースゴム層１４が配置されてい
る。このベースゴム層１４は、硬質ゴム１３に短繊維１
２が短繊維含有率１０％〜５０％で混入された構成とな
っている。また、このベースゴム層１４のビード部１４
Ａはリム１１によってタイヤの幅方向外側から（図１の
矢印Ｆ方向）から締め付けられており、これによって、
産業用総ゴムタイヤ１０がリムずれしないようになって
いる。
【００１９】ベースゴム層１４のタイヤ半径方向外側に
は、トレツドゴム層２２が配置されている。このトレツ
ドゴム層２２のベースゴム層１４側には、産業車両用総
ゴムタイヤ１０のクッション性を向上させためにＪＩＳ
硬度４０°〜６０°のクッションゴム２４が配置されて
いる。
は、トレツドゴム層２２が配置されている。このトレツ
ドゴム層２２のベースゴム層１４側には、産業車両用総
ゴムタイヤ１０のクッション性を向上させためにＪＩＳ
硬度４０°〜６０°のクッションゴム２４が配置されて
いる。
【００２０】このクッションゴム２４のタイヤ半径方向
外側、すなわち産業車両用総ゴムタイヤ１０の接地面側
には、産業車両用総ゴムタイヤ１０の耐磨耗性及び耐カ
ツト性を向上させるためのＪＩＳ硬度５０°〜７０°の
キャップゴム２６が配置されている。
外側、すなわち産業車両用総ゴムタイヤ１０の接地面側
には、産業車両用総ゴムタイヤ１０の耐磨耗性及び耐カ
ツト性を向上させるためのＪＩＳ硬度５０°〜７０°の
キャップゴム２６が配置されている。
【００２１】また、このキャップゴム２６は産業車両用
総ゴムタイヤ１０の側壁部に沿って、２〜３mmの厚さで
タイヤ半径方向内側へ延設されており、この延設部はサ
イドウォールゴム層２７とされている。
総ゴムタイヤ１０の側壁部に沿って、２〜３mmの厚さで
タイヤ半径方向内側へ延設されており、この延設部はサ
イドウォールゴム層２７とされている。
【００２２】なお、サイドウォールゴム層２７はキャッ
プゴム２６とは別のゴムでも良い。また、ベースゴム層
１４、クッションゴム２４及びキャップゴム２６は、夫
々略同一の厚さＭとされている。
プゴム２６とは別のゴムでも良い。また、ベースゴム層
１４、クッションゴム２４及びキャップゴム２６は、夫
々略同一の厚さＭとされている。
【００２３】クッションゴム２４とキャップゴム２６と
の境界線２８上には、コード層としての２層のスチール
バイアスコード層１６がタイヤ周方向に沿って配設され
ている。
の境界線２８上には、コード層としての２層のスチール
バイアスコード層１６がタイヤ周方向に沿って配設され
ている。
【００２４】このスチールバイアスコード層１６はスチ
ールコード１８を等ピツチで平行配置し、これらのスチ
ールコード１８をコーテイングゴム２０で被服した構成
とされている。このスチールコード１８とタイヤ赤道１
９との成す角θは３０°〜６０°とされており、スチー
ルバイアスコード層１６の幅Ｗ１は、スチールバイアス
コード層１６を配置した部位のタイヤ幅Ｗ２の２分の１
以上１以下とされている。
ールコード１８を等ピツチで平行配置し、これらのスチ
ールコード１８をコーテイングゴム２０で被服した構成
とされている。このスチールコード１８とタイヤ赤道１
９との成す角θは３０°〜６０°とされており、スチー
ルバイアスコード層１６の幅Ｗ１は、スチールバイアス
コード層１６を配置した部位のタイヤ幅Ｗ２の２分の１
以上１以下とされている。
【００２５】図１に示される如く、クッションゴム２４
とサイドウォールゴム層２７との境界線２９上には、２
層のスチールバイアスコード層３０がタイヤ周方向に沿
って配設されており、このスチールバイアスコード層３
０はスチールバイアスコード層１６と同一構造とされて
いる。
とサイドウォールゴム層２７との境界線２９上には、２
層のスチールバイアスコード層３０がタイヤ周方向に沿
って配設されており、このスチールバイアスコード層３
０はスチールバイアスコード層１６と同一構造とされて
いる。
【００２６】次に、本実施例の作用に付いて説明する。
本実施例の産業車両用総ゴムタイヤ１０のクッションゴ
ム２４とキャップゴム２６の境界線２８上には、２層の
スチールバイアスコード層１６が配設されているため、
クッションゴム２４の外周部のタイヤ軸方向の剛性を向
上することができる。従って、キャップゴム２６の接地
部から入力される、サイドフォース（図１及び図２の矢
印Ｓ）に対して、クッションゴム２４のキャップゴム２
６の接地部と対向する部位がタイヤ軸方向へ変形し難く
なる。このため車両の横揺れを低減することができる。
本実施例の産業車両用総ゴムタイヤ１０のクッションゴ
ム２４とキャップゴム２６の境界線２８上には、２層の
スチールバイアスコード層１６が配設されているため、
クッションゴム２４の外周部のタイヤ軸方向の剛性を向
上することができる。従って、キャップゴム２６の接地
部から入力される、サイドフォース（図１及び図２の矢
印Ｓ）に対して、クッションゴム２４のキャップゴム２
６の接地部と対向する部位がタイヤ軸方向へ変形し難く
なる。このため車両の横揺れを低減することができる。
【００２７】また、本実施例の産業車両用総ゴムタイヤ
１０のクッションゴム２４とサイドウォールゴム層２７
の境界線２９上には、２層のスチールバイアスコード層
３０が配設されているため、クッションゴム２４のタイ
ヤ軸方向外側部のタイヤ軸方向の剛性を向上することが
できる。従って、キャップゴム２６の接地部から入力さ
れる、サイドフォース（図１及び図２の矢印Ｓ）に対し
て、クッションゴム２４のキャップゴム２６の接地部と
対向する部位がタイヤ軸方向へ変形し難くなる。このた
め、車両の横揺れをさらに低減することができる。
１０のクッションゴム２４とサイドウォールゴム層２７
の境界線２９上には、２層のスチールバイアスコード層
３０が配設されているため、クッションゴム２４のタイ
ヤ軸方向外側部のタイヤ軸方向の剛性を向上することが
できる。従って、キャップゴム２６の接地部から入力さ
れる、サイドフォース（図１及び図２の矢印Ｓ）に対し
て、クッションゴム２４のキャップゴム２６の接地部と
対向する部位がタイヤ軸方向へ変形し難くなる。このた
め、車両の横揺れをさらに低減することができる。
【００２８】従って、クッションゴム２４によって乗り
心地に優れると共に、スチールバイアスコード層１６、
３０によって車両の横揺れを低減することができる。
心地に優れると共に、スチールバイアスコード層１６、
３０によって車両の横揺れを低減することができる。
【００２９】また、スチールバイアスコード層１６のス
チールコード１８とタイヤ赤道１９との成す角θを３０
°以下とした場合には、スチールバイアスコード層１６
によって、クッションゴム２４のクッション性が抑制さ
れ、乗り心地が低下する。また、スチールバイアスコー
ド層１６のスチールコード１８とタイヤ赤道１９との成
す角θを６０°以上とした場合には、スチールバイアス
コード層１６のタイヤ軸方向の剛性が低くなり、車両の
横揺れ防止の充分な効果が得られない。このため、スチ
ールバイアスコード層１６のスチールコード１８とタイ
ヤ赤道１９との成す角θは３０°〜６０°が好ましい。
チールコード１８とタイヤ赤道１９との成す角θを３０
°以下とした場合には、スチールバイアスコード層１６
によって、クッションゴム２４のクッション性が抑制さ
れ、乗り心地が低下する。また、スチールバイアスコー
ド層１６のスチールコード１８とタイヤ赤道１９との成
す角θを６０°以上とした場合には、スチールバイアス
コード層１６のタイヤ軸方向の剛性が低くなり、車両の
横揺れ防止の充分な効果が得られない。このため、スチ
ールバイアスコード層１６のスチールコード１８とタイ
ヤ赤道１９との成す角θは３０°〜６０°が好ましい。
【００３０】なお、本実施例においては、スチールバイ
アスコード層１６の両端部１６Ａが、スチールバイアス
コード層３０の半径方向外側端部３０Ａと離間している
が、これに代えて、スチールバイアスコード層１６の両
端部１６Ａとスチールバイアスコード層３０の半径方向
外側端部３０Ａとが連結した構成としても良い。
アスコード層１６の両端部１６Ａが、スチールバイアス
コード層３０の半径方向外側端部３０Ａと離間している
が、これに代えて、スチールバイアスコード層１６の両
端部１６Ａとスチールバイアスコード層３０の半径方向
外側端部３０Ａとが連結した構成としても良い。
【００３１】また、図２に示される如く、本発明の第２
実施例は、図１に示される第１実施例の産業車両用総ゴ
ムタイヤ１０からサイドウォールゴム層２７とスチール
バイアスコード層３０を除いたものであり、第１実施例
と同様にクッションゴム２４の外周部のタイヤ軸方向の
剛性を向上することができ、車両の横揺れを低減するこ
とができる。
実施例は、図１に示される第１実施例の産業車両用総ゴ
ムタイヤ１０からサイドウォールゴム層２７とスチール
バイアスコード層３０を除いたものであり、第１実施例
と同様にクッションゴム２４の外周部のタイヤ軸方向の
剛性を向上することができ、車両の横揺れを低減するこ
とができる。
【００３２】次に、本発明の第３実施例について図３に
従って説明する。なお、第１実施例と同一部材について
は、同一符号を付してその説明を省略する。
従って説明する。なお、第１実施例と同一部材について
は、同一符号を付してその説明を省略する。
【００３３】図３に示される如く、本実施例では、第１
実施例のスチールバイアスコード層３０が無い構成とさ
れており、この場合にも、クッションゴム２４とキャッ
プゴム２６の境界線２８上に２層のスチールバイアスコ
ード層１６を配設することによって、クッションゴム２
４の外周部のタイヤ軸方向の剛性を向上することがで
き、車両の横揺れを低減することができる。
実施例のスチールバイアスコード層３０が無い構成とさ
れており、この場合にも、クッションゴム２４とキャッ
プゴム２６の境界線２８上に２層のスチールバイアスコ
ード層１６を配設することによって、クッションゴム２
４の外周部のタイヤ軸方向の剛性を向上することがで
き、車両の横揺れを低減することができる。
【００３４】次に、本発明の第４実施例について図４に
従って説明する。なお、第１実施例と同一部材について
は、同一符号を付してその説明を省略する。
従って説明する。なお、第１実施例と同一部材について
は、同一符号を付してその説明を省略する。
【００３５】図４に示される如く、本実施例では、第１
実施例のスチールバイアスコード層１６が無い構成とさ
れており、この場合にも、クッションゴム２４とサイド
ウォールゴム層２７の境界線２９上に２層のスチールバ
イアスコード層３０を配設することによって、クッショ
ンゴム２４のタイヤ軸方向外側部のタイヤ軸方向の剛性
を向上することができ、車両の横揺れを低減することが
できる。
実施例のスチールバイアスコード層１６が無い構成とさ
れており、この場合にも、クッションゴム２４とサイド
ウォールゴム層２７の境界線２９上に２層のスチールバ
イアスコード層３０を配設することによって、クッショ
ンゴム２４のタイヤ軸方向外側部のタイヤ軸方向の剛性
を向上することができ、車両の横揺れを低減することが
できる。
【００３６】なお、上記第１〜第４実施例では、スチー
ルバイアスコード層１６、３０をそれぞれ２層とした
が、これに限定されず、スチールバイアスコード層１
６、３０は１層以上であれば良い。また、上記第１〜第
４実施例では、境界線２８上にスチールバイアスコード
層１６を配設したが、これに代えて境界線２８のタイヤ
半径方向外側近傍又は内側近傍にスチールバイアスコー
ド層１６を配設しても良い。また、上記第１〜第４実施
例では、境界線２９上にスチールバイアスコード層３０
を配設したが、これに代えて境界線２９のタイヤ軸方向
外側近傍又は内側近傍にスチールバイアスコード層３０
を配設しても良い。
ルバイアスコード層１６、３０をそれぞれ２層とした
が、これに限定されず、スチールバイアスコード層１
６、３０は１層以上であれば良い。また、上記第１〜第
４実施例では、境界線２８上にスチールバイアスコード
層１６を配設したが、これに代えて境界線２８のタイヤ
半径方向外側近傍又は内側近傍にスチールバイアスコー
ド層１６を配設しても良い。また、上記第１〜第４実施
例では、境界線２９上にスチールバイアスコード層３０
を配設したが、これに代えて境界線２９のタイヤ軸方向
外側近傍又は内側近傍にスチールバイアスコード層３０
を配設しても良い。
【００３７】（試験例）図１に示す本発明タイヤ１、図
３に示す本発明タイヤ２、図４に示す本発明タイヤ３及
び図５に示す従来のタイヤ（各タイヤのサイズは６００
−９、リムサイズは９×４．００Ｅ）をそれぞれ表１の
仕様で試作し、産業車両に装着して、振動に対する乗り
心地性能と、横揺れに対する乗り心地性能についてドラ
イバーによるフィーリングテストを行いその結果を表1
に示す。
３に示す本発明タイヤ２、図４に示す本発明タイヤ３及
び図５に示す従来のタイヤ（各タイヤのサイズは６００
−９、リムサイズは９×４．００Ｅ）をそれぞれ表１の
仕様で試作し、産業車両に装着して、振動に対する乗り
心地性能と、横揺れに対する乗り心地性能についてドラ
イバーによるフィーリングテストを行いその結果を表1
に示す。
【００３８】
【表１】
【００３９】表1 に示す試験結果から本発明のタイヤ
が、従来例のタイヤと比べ特に優れていることが明らか
になった。
が、従来例のタイヤと比べ特に優れていることが明らか
になった。
【００４０】
【発明の効果】本発明は上記構成としたので、優れた乗
り心地を損なうことなく、車両の横揺れを低減すること
ができるという優れた効果を有する。
り心地を損なうことなく、車両の横揺れを低減すること
ができるという優れた効果を有する。
【図１】本発明の第１本実施例に係る産業車用クッショ
ンタイヤをその左半分で示す軸線に沿った断面図であ
る。
ンタイヤをその左半分で示す軸線に沿った断面図であ
る。
【図２】本発明の第２本実施例に係る産業車用クッショ
ンタイヤをその左半分で示す軸線に沿った断面図であ
る。
ンタイヤをその左半分で示す軸線に沿った断面図であ
る。
【図３】本発明の第３本実施例に係る産業車用クッショ
ンタイヤをその左半分で示す軸線に沿った断面図であ
る。
ンタイヤをその左半分で示す軸線に沿った断面図であ
る。
【図４】本発明の第４本実施例に係る産業車用クッショ
ンタイヤをその左半分で示す軸線に沿った断面図であ
る。
ンタイヤをその左半分で示す軸線に沿った断面図であ
る。
【図５】従来例に係る産業車用クッションタイヤをその
左半分で示す軸線に沿った断面図である。
左半分で示す軸線に沿った断面図である。
１０ 産業車両用総ゴムタイヤ １４ ベースゴム層 １６ スチールバイアスコード層 １８ スチールコード １９ タイヤ赤道 ２２ トレツドゴム層 ２４ クッションゴム ２６ キャップゴム ２７ サイドウォールゴム層 ２８ 境界線 ２９ 境界線 ３０ スチールバイアスコード層
Claims (4)
- 【請求項１】 ベースゴム層と、このベースゴム層のタ
イヤ半径方向外側に配設されたクッションゴムとこのク
ッションゴムのタイヤ半径方向外側に配設されたキャッ
プゴムとの２層構造とされたトレッドゴム層を備えた産
業車両用総ゴムタイヤであって、前記クッションゴムと
前記キャップゴムの境界線上又は境界付近に１層以上の
コード層を配設したことを特徴とする産業車両用総ゴム
タイヤ。 - 【請求項２】 ベースゴム層と、このベースゴム層のタ
イヤ半径方向外側に配設されたクッションゴムとこのク
ッションゴムのタイヤ半径方向外側に配設されたキャッ
プゴムとの２層構造とされたトレッドゴム層と、前記ベ
ースゴム層と前記クッションゴムの軸方向外側に配設さ
れたサイドウォールゴム層と、を備えた産業車両用総ゴ
ムタイヤであって、前記クッションゴムと前記キャップ
ゴムの境界線上又は境界付近と、前記クッションゴムと
前記サイドウォールゴム層の境界線上又は境界付近と、
の内の少なくとも一方に１層以上のコード層を配設した
ことを特徴とする産業車両用総ゴムタイヤ。 - 【請求項３】 前記クッションゴムはトレッドゴムより
硬度の小さいゴムからなることを特徴とする請求項１又
は請求項２に記載の産業車両用総ゴムタイヤ。 - 【請求項４】 スチールコードをゴムコーティングして
なる前記コード層をバイアスに複数積層したことを特徴
とする請求項１又は請求項２に記載の産業車両用総ゴム
タイヤ。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP4197246A JPH0640208A (ja) | 1992-07-23 | 1992-07-23 | 産業車両用総ゴムタイヤ |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP4197246A JPH0640208A (ja) | 1992-07-23 | 1992-07-23 | 産業車両用総ゴムタイヤ |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0640208A true JPH0640208A (ja) | 1994-02-15 |
Family
ID=16371285
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP4197246A Pending JPH0640208A (ja) | 1992-07-23 | 1992-07-23 | 産業車両用総ゴムタイヤ |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH0640208A (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2009096415A (ja) * | 2007-10-19 | 2009-05-07 | Bridgestone Corp | ニューマチック型ソリッドタイヤ |
-
1992
- 1992-07-23 JP JP4197246A patent/JPH0640208A/ja active Pending
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2009096415A (ja) * | 2007-10-19 | 2009-05-07 | Bridgestone Corp | ニューマチック型ソリッドタイヤ |
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