JPH0638279B2 - タクシ−運行デ−タ収集装置 - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】 〔産業上の利用分野〕 本発明は、タクシーの運行情況に関するデータを収集す
るタクシー運行データ収集装置に関するものである。

〔従来の技術及び発明が解決しようとする問題点〕

従来、タクシー車両の１運行の各営業毎に走行速度に関
する走行状態を管理し、走行状態に異常があれば後に注
意などの指導を行えるようにするために、タクシーメー
タとタコグラフを連結してタコグラフによりチャート紙
上に実車及び空車の別も記録するようにし、各営業の実
車及び空車時毎にタクシー車両がどのような走行速度で
走行したかを知り得るようにし、制限速度を大きく越え
た異常な走行が行われているかどうかをチェックして後
で運転者に注意などの指導をできるようにしたものが考
えられている。

しかし、この方法では、上記チェックを行うためには、
チャート紙上の記録を実車及び空車毎に読出して解析す
ることが必要で、解析に時間がかかり過ぎるため、一般
に利用されるまでに至っていない。

よって本発明は、上記従来の問題点に鑑み、後のデータ
の利用の際に、人手によるデータの面倒で時間のかかる
解析などの作業を必要としない、タクシー車両の各営業
毎に走行速度に関する走行状態を表す運行データを収集
することのできるタクシー運行データ収集装置を提供し
ようとするものである。

〔問題点を解決するための手段〕

上記問題点を解決するため本発明により成されたタクシ
ー運行データ収集装置は、第１図の基本構成図に示す如
く、タクシーの走行に応じて距離パルスを発生する走行
センサ４と、タクシーのタリフ状態を切換えるタリフ切
換手段１ｂと、前記タリフ切換手段の空車タリフ状態に
おいて前記走行センサ４からの距離パルスによりタクシ
ーの走行速度の最高速度などの走行状態を計測する空車
走行状態計測手段２ａ−１と、前記タリフ切換手段１ｂ
の実車タリフ状態において前記走行センサ４からの距離
パルスによりタクシーの走行速度の最高速度などの走行
状態を計測する実車走行状態計測手段２ａ−２と、前記
タリフ切換手段１ｂの空車タリフ状態への切換えに応じ
て、前記空車走行状態計測手段２ａ−１により計測した
走行状態と実車走行状態計測手段２ａ−２により計測し
た走行状態とを含む１営業の時系列データを作成する時
系列データ作成手段２ａ−３と、該時系列データ作成手
段２ａ−３による時系列データの作成毎に該時系列デー
タを順次記憶する記憶手段２ｂと、該記憶手段２ｂに記
憶している時系列データをデータ要求に応じて読み出し
出力する出力手段２ｂとを備えることを特徴としてい
る。

〔作用〕

以上の構成において、空車走行状態計測手段２ａ−１と
実車走行状態計測手段２ａ−２とが空車時と実車時に走
行センサからの距離パルスに基づいてそれぞれ計測する
走行速度の最高速度などの走行状態よりタリフ切換手段
１ｂの空車タリフ状態への切換えに応じて時系列データ
作成手段２ａ−３が１営業の間の前記走行状態からなる
時系列データを作成し、これを記憶手段２ｂに順次記憶
しておき、データ要求に応じて出力手段２ｄを通じて出
力するようになっていて該出力されたデータにより１運
行の各営業毎のタクシーの走行速度の最高速度などの走
行状態の内容を迅速に解析することができるようになっ
ているため、運転者の走行状態の管理、指導を面倒な作
業なしに適切に行うことができる。

〔実施例〕

以下、本発明によるタクシー運行データ収集装置の実施
例を図に基づいて説明する。

第２図はタクシー運行データ収集処理システムの一部と
して構成した本発明によるタクシー運行データ収集装置
の一実施例を示すブロック図である。図において、タク
シー運行データ収集装置は、運行データ発生部１と運行
データ収集部２とを有し、タクシーに搭載される。

既存の電子式タクシーメータからなる運行データ発生部
１は、予め定められたプログラムに従って動作して信号
処理などを行う中央処理ユニット（ＣＰＵ）１ａ、タク
シーのタリフ状態を切換えるタリフ切換部１ｂ、料金を
表示する料金表示器１ｃと、メータ指数データなどを記
憶するＣＭＯＳランダムアクセスメモリ（ＲＡＭ）から
なるメモリ１ｄ、タリフ状態を表示するウインドサイン
３を駆動するウインドサインドライバ１ｅなどの他、図
示しない、プログラムや定数などを記憶するリードオン
リーメモリ（ＲＯＭ）、メータ指数データを表示する指
数表示器、該指数表示器に表示する指数データを選択す
る選択手段などを有する。

タリフ切換部１ｂはタリフを迎車、割増、賃走、空車、
支払などの状態に切換える複数のタリフスイッチからな
り、該タリフ切換部１ｂにより切換えられたタリフ状態
はＣＰＵ１ａに入力される。ＣＰＵ１ａには、タクシー
の一定距離の走行毎に１個の距離パルスを発生する走行
センサ４が接続されている。

ＣＰＵ１ａは走行センサ４からの距離パルスをタリフ切
換部１ｂからのタリフ状態信号や予め定められた運賃制
とにより処理して各営業毎の料金を算出して料金表示器
１ｃに料金を表示させると共に、ウインドサインドライ
バ１ｅを動作してウインドサイン３にタリフ状態を表示
させる。

ＰＵ１ａはまた、各営業の料金を加算した累計、営業時
間の累計、営業走行時間の累計、走行時間の累計、迎車
回数／空転距離の累計、走行距離の累計、営業走行距離
の累計、じ後回数（基本料を越えた度数）の累計、営業
回数の累計などのメータ指数データを作成してメモリ１
ｄの所定の領域に格納し、これらのメータ指数データを
タリフ切換部１ｂの空車タリフ状態への切換えに応じて
予め定めたフォーマットでシリアルに出力する他、選択
手段によって指数表示器に選択的にその内容を１つづつ
表示させる。

なお、ＣＰＵ１ａは上記シリアルデータの出力に先立ち
ストローブ信号を立上げ、これからシリアルデータを出
力することをシリアルデータの受手であるデータ収集部
２に知らせ、また、このシリアルデータの出力は空車タ
リフ状態への切換えがなくても外部からのデータ要求に
応じても行うことができるようになっている。電子式タ
クシーメータ自身は周知であるのでこれ以上の説明は省
略するが、運行データ発生部１からデータ収集部２に伝
送されるメータ指数データのフレーム構成を第３図に示
す。第３図において、メータ指数データは、タクシーメ
ータが搭載されている車両のコード、各営業毎の料金、
当該車両の営業時間、営業走行時間、走行時間、迎車回
数／空転距離、全走行距離、営業走行距離、じ後回数、
営業回数などからなる。

データ収集部２は、運行データ発生部１が発生する第３
図のデータと、独自に計測して作成するデータとにより
各営業毎のタクシーの運行状況を表わす第４図に示すよ
うに営業時系列データを作成し、これを収集すると共
に、データ要求に応じて該収集した時系列データを出力
する。このために、データ収集部２は予め定めたプログ
ラムに従って動作するＣＰＵ２ａ、時系列データを格納
するＣＭＯＳ ＲＡＭからなるメモリ２ｂ、ＣＰＵ２ａ
及びメモリ２ｂの動作をバックアップするバックアップ
電源２ｃなどを有する。

第４図において、営業時系列データは、運行データ発生
部１からのメータ指数データの他に、各営業の所要時
間、空車停止時間、各タリフ時間、空車停止回数、空車
走行及び停止時間の明細、実車／空車の最高速度、実車
／空車の速度オーバ時間及び回数などからなる。

ＣＰＵ２ａは、タリフ状態を表わすウインドサイン信
号、走行センサ４からの距離パルス、電子式タクシーメ
ータからなる運行データ発生部１からのストローブ信号
及びシリアルデータを入力し、これらの入力を予め定め
たプログラムに従って信号処理などを行って第４図の営
業時系列データを作成し、この営業時系列データをメモ
リ２ｂに格納すると共に、出力手段であるプラグ２ｄを
ターミナル５に挿入したとき発生されるデータ要求信号
に応じてメモリ２ｂに格納している時系列データをプラ
グ２ｄを通じてターミナル５に出力する。また、データ
収集部２は、車庫からの出庫時及び車庫への入車時にプ
ラグ２ｄを通じて入力される要求信号を運行データ発生
部１に送って運行データ発生部１からメータ指数データ
を読み取り、これに基づいて第５図に示すフレーム構成
の出入庫データを作成し、これをメモリ２ｂに格納す
る。

第５図において出入庫データは、所要時間、入力フラグ
がある他は、第３図のメータ指数データとほぼ同一であ
る。

以上により、外部からの要求により記憶部２ｂから読み
出されプラグ２ｄを通じてターミナル５送出される時系
列データは第６図に示すようなフレーム構成となってい
る。すなわち、ターミナル５に伝送される時系列データ
は、データの先頭を表わすヘッダに続く出庫データ及び
入庫データ、営業の順に並んだ営業時系列データ１〜
ｎ、水平パリティ、そしてデータの終端を表わすエンド
マークからなる。

ターミナル５に伝送された時系列データは、図示しない
他のターミナルからのものと一諸に中継器６に一時的に
集められ、事務所内に設けられる図示しない例えば、オ
フィスコンピュータなどによるデータ処理にかけられ、
このことによりタキシー会社の全車両についての一日の
運行状況を把握することが可能となる。

データ収集部２のＣＰＵ２ａは、予め定めたプログラム
に従って動作し、指数データ読出し機能、時系列データ
書込み機能、時系列データプラグ出力機能、所要時間計
測機能、空車停止時間計測機能、空車停止明細の計測機
能、空車停止回数計測機能、実車／空車最高速度の計測
機能、実行／空車スピードオーバー時間の計測機能、実
車／空車スピードオーバー回数の計測機能、タリフ時間
計測機能を有するようになっている。

以上の機能を以下順に説明する。

〔指数データ読出し機能〕

指数データの読出しは、タクシーメータのタリフが空車
タリフ状態になった時点で運行データ発生部１が指数デ
ータの出力に先立ちストローブ信号を発生するので、デ
ータ要求を出力することなくストローブ信号の入力に応
じて行うが、空車時にプラグ２ｄがターミナル５のジャ
ック５ａに挿入されたときには、データ要求を出力して
運行データ発生部１に指数データを発生させて読出す。
また、読出したデータにエラーがあった場合には、所定
回数まで再読出しを行う。

〔時系列データ書込み機能〕

時系列データは、第６図について上述したように、出庫
データ、入庫データ、及び各営業毎に作られる営業時系
列データからなる。出庫データは、前回の入庫データと
同一内容で、プラグイン後の最初の営業開始時に作られ
る。入庫データは、プラグイン時に作られ、その時点の
メータ指数データ及び所要時間などで構成されている。
営業時系列データは、各営業の終了時に作られ、メータ
指数、所要時間、空車停止時間などで構成される。

メモリ２ｂは例えば記憶可能最大データ数例えば営業１
００回分の容量を有する。

〔時系列データプラグ出力機能〕

タクシーのイグニッションキーのＡＣＣオン状態で空車
時のときプラグ２ｄがターミナル５のジャック５ａに挿
入されると、それまでメモリ２ｂに格納されていたデー
タが入庫データと共にプラグ２ｄを通じてターミナル５
に伝送される。なお、プラグ２ｄが差込まれている間デ
ータは繰返し送出される。

〔所要時間計測機能〕

第７図に示すように、入庫データでの所要時間は、最終
営業の終りからプラグインまでの時間とする。初回の営
業時系列データでの所要時間は、最終プラグインから初
回営業の終りまでの時間とする。その他の営業時系列デ
ータでの所要時間は、前回営業の終りから今回営業の終
りまでの時間とする。なお、最終プラグインの判断は初
回営業開始の時点で行う。

時間計測は、１秒クロックを基本クロックとしたソフト
ウエアカウンタにより行う。ソフトウエアカウンタは、
例えば６０秒カウンタ（前段）とＢＣＤカウンタ（後段
−最大９９９９分）で構成され、計測時間が９９９９分
を越えた場合は０分から継続カウントする。データ読出
しは分単位のデータのみとし、秒単位のデータは切り捨
てられる。

実際の所要時間の算出は前回ＢＣＤカウンタメモリを使
用し、今回カウンタ値と前回カウンタ値の差を求めるこ
とにより行う。これは毎回の営業での切り捨て分を蓄積
しないためである。前回カウンタ値は営業終了時の算出
処理後及びプラグイン処理後今回カウンタ値で更新され
る。ソフトウエアカウンタのクリアは、初回営業終了時
点で行われる。以上により、営業毎に−１〜＋１分の誤
差を生じるが、１運行でのトータル誤差も−１〜＋１分
の範囲内におさめることができる。

〔空車停止時間計測機能〕

空車停止時間を以下のように定義する。

１運行における初回の営業時系列データの場合（出庫デ
ータ）、最終プラグインから初回の営業終了までの間の
空車での停止時間の総和とする。

１運行における最終営業終了からプラグインまでの場合
（入庫データ）、最終営業終了からプラグインまでの場
合（入庫データ）、最終営業終了かプラグインまでの間
の空車での停止時間の総和とする。

プラグインからプラグインまでの場合、すなわちプラグ
インが複数間続くときは、プラグインからプラグインま
での間の空車での停止時間の総和とする。

その他の営業時系列データの場合、前回の営業終了から
今回営業終了までの間の空車での停止時間の総和とす
る。

なお、１運行とは出庫から入庫までのことを云い、本例
では前運行の最終プラグインから最終営業直後のプラグ
インまでとなる。また、停止は停止判定基準時間以上の
連続停止を意味する。

停止判定基準時間は、例えば０，１，２，３，５，１
０，１５，２０，２５，３０，３５，４０，４５，５
０，５５，６０分の計１６種類の設定が可能である。

時間計測は空車での単純停止であることを条件として６
０秒カウンタ（１秒クロックのソフトウエアによるカウ
ンタ）とＢＣＤカウンタ（ＢＣＤ４桁−最大９９９９
分）により行う。１秒間に走行センサ４から１個以上の
距離パルスの入力があれば、次の１秒間を走行すること
から、単純停止とは１秒間に走行センサ４からのパルス
がない状態をいう。計測時間が９９９９分を越えたとき
には、０分から継続カウントする。

空車停止時間の当該営業時系列データへのセットは、各
営業の終了時点で行われ、その際分単位でカウントされ
たＢＣＤカウント値をそのまま記録する。従って、秒単
位のデータは無視されることになる。また、記録後ＢＣ
Ｄカウンタはクリアされるが、６０秒カウンタはクリア
されない。

なお、初回営業終了時には、６０秒カウンタもクリアさ
れ、このことにより初回営業終了時が次の計測の基準と
なる。

基準に達しない空車での停止の場合、６０秒カウンタを
クリアするが、基準以上の場合は、秒単位データをメモ
リしておき、次の基準以上の空車での停止の発生時にこ
れをプラスするようにしている。

〔空車、停止明細の計測機能〕

１データ内の空車時におけるタクシーの連続した停止時
間のうち大きい順に３回分のデータを発生順に記憶す
る。この明細作成に当っては、停止判定基準時間は設け
ず、必ず上位３つのデータを記憶する。

時間計測は前回の営業終了又はプラグインから空車での
単純停止の終了までの時間及び空車での単純停止時間に
ついて第８図に示すように行う。図において、ａ１〜ａ
３は前回の営業終了又はプラグインから単純停止の終了
までの時間、ｂ１〜ｂ３は空車での単純停止時間、ｃ１
〜ｃ３は空車での走行時間であり、ｃ１＝ａ１−ｂ１、
ｃ２＝ａ２−ａ１−ｂ２、ｃ３＝ａ３−ａ２−ｂ３によ
り求める。

空車停止明細が４個以上発生したときには、第９図に示
すように、ｂ４が発生し、ｂ１が最小になったときに
は、第１０図に示すようにｂ１が走行時間に変化し、ｂ
４が発生し、ｂ２が最小になったときには、第１１図に
示すようにｂ２が走行時間に変化する。

なお、例えばｂ１＝ｂ２の場合、ｂ４の発生によりｂ
１，ｂ２が共に最小になったときには、先に発生した空
車停止が優先されるので、第１１図と同じ処理になる。

以上により、ａ１，ｂ１〜ａｎ，ｂｎの形で計測してい
くが、常に３個以上のデータ数となっている。営業終了
時点でのデータが例えば、ａ１，ａ２，ａ３，ｂ１，ｂ
２，ｂ３であったとすると、 空走ＨＡ＝ａ１−ｂ１、 空停ＨＡ＝ｂ１ 空走ＨＢ＝ａ２−ａ１−ｂ２、空停ＨＢ＝ｂ２ 空走ＨＣ＝ａ３−ａ２−ｂ３、空停ＨＣ＝ｂ３ として当該営業時系列データに格納される。

計測時間が９９９９分を越えた場合は、０分から継続カ
ウントする。空車停止明細時間の当該時系列データへの
セットは、各営業の終了又はプラグイン時点で行われ、
分単位でカウントされたＢＣＤカウンタ値をそのまま記
憶する。従って、秒単位データは切捨てられ、また、記
憶後、走行開始時点でカウンタはクリアされる。空車停
止がないときは、空車走行時間Ａのみにデータが入り、
他は０となる。

〔空車、停止回数計測機能〕

１データ内の空車時のタクシーの連続した一定時間以上
の停止回数をカウントする。停止判定基準時間設定は、
空車、停止基準時間と同じであり、設定が０分０秒のと
きは、回数カウントは行わない。

〔実車／空車最高速度の計測機能〕

走行センサからのパルス数を１秒毎にカウントし、計測
範囲時間内の最大値を記憶しておく。そして営業時系列
データの記録時に、その最大値を速度に換算して記録す
る。

〔実車／空車スピードオーバー時間の計測機能〕

１秒毎のパルス数のカウント時に、そのパルス数が設定
値以上であれば、オーバー時間カウンタを＋１する。ス
ピード設定は、例えば６０，７０，８０，９０km/hの計
４種類とする。計測時間は最大９９９９分として分以下
は３０秒以上は切上げ、３０秒未満は切捨てる。

〔実車／空車スピードオーバー回数の計測機能〕

１データ内の実車／空車毎のスピードオーバー回数を計
測する。１秒後の速度判断タイミングにおいてスピード
設定値以上のスピードのとき＋１カウントする。計測は
最大９９９９回とする。

〔タリフ時間計測機能〕

１営業毎に、賃走、２割増、支払、迎車別に要した時間
を計測し、営業時系列データの一部として記録する。時
間計測は、１秒クロックをＣＰＵが検出し、各タリフに
対応したタリフカウンタをカウントアップすることによ
り行う。タリフカウンタは、６０秒カウンタ及びＢＣＤ
カウンタ（４桁−最大９９９９分）で構成される。

記録は、各営業の終了時に行われるが、その際６０秒カ
ウンタ値を２９捨３０入した上で、ＢＣＤカウンタ値を
そのまま、当該営業時系列データに格納する。各タリフ
カウンタは、上記格納を終えると、全てクリアされる。
ＢＣＤカウンタが９９９９を越えると０から継続カウン
トする。

上述した機能を有するデータ収集部２のＣＰＵ２ａの動
作を第１２図に示すフローチャート図に従って以下説明
する。

ＣＰＵ２ａは電源の接続により動作を開始し、その最初
のステップＳ１において、イグニッションキーのＡＣＣ
がオンか否かを判定する。このステップＳ１の判定がＹ
ＥＳのときは、ステップＳ２に進み、ここでプラグ２ｄ
がターミナル５のジャックに挿入されているプラグイン
状態にあるか否かが判定される。プラグインでなく、判
定がＮＯのときは、次にステップＳ３に進み、ここで営
業中か否かが判定される。この判定は、クリフサイン信
号が空車以外であるか否かにより行われ、空車でない場
合には、判定がＹＥＳとなりステップＳ４に進む。

ステップＳ４では、プラグインフラグが有るか否かを判
定する。フラグが有り判定がＹＥＳのときは最初の営業
と判断しステップＳ５に進み、ここでプラグインフラグ
をクリアし、その後ステップＳ６に進み、時系列データ
を全てクリアし、続くステップＳ７で出庫データを作成
してステップＳ８に進む。上記ステップＳ４の判定がＮ
ＯのときはステップＳ５〜Ｓ７を飛ばしてステップＳ８
に進む。

ステップＳ８では営業が賃走であるか否かを判定し、判
定がＹＥＳのときはステップＳ９に進み、賃走時間を計
測する。その後、ステップＳ１０において所要時間の計
測、ステップＳ１１において実車最高速度の計測、ステ
ップＳ１２において実車速度オーバー時間の計測、ステ
ップＳ１３において実車速度オーバー回数のカウントを
それぞれ行ってスタートに戻る。

上記ステップＳ１の判定がＹＥＳ、ステップＳ２の判定
がＮＯ、そしてステップＳ３の判定がＹＥＳである限
り、上記ステップＳ１〜Ｓ４、Ｓ８〜Ｓ１３が繰返し実
行される。そして、ステップＳ３の判定がＮＯ、すなわ
ち空車になった時点で、ステップＳ１４に進み、ここで
運行データ発生部１からの指数データを受信したか否か
を判定する。指数データを受信し判定がＹＥＳのときに
はステップＳ１５を飛ばしてステップＳ１６に進み営業
時系列データを作成したか否かを判定する。

ステップＳ１４の判定がＮＯのとき、すなわち指数デー
タを受信しないときにはステップＳ１５でデータ要求を
出して指数データを受信した後ステップＳ１６に進む。

ステップＳ１６における判定がＮＯのときはステップＳ
１７で営業時系列データを作成した後、ＹＥＳのときに
はステップＳ１７を飛ばしてステップＳ１８に進む。ス
テップＳ１８においては、所要時間をクリアしたか否か
を判定し、判定がＮＯのときにはステップＳ１９で所要
時間をクリアしてステップＳ２０に進み、ステップＳ１
８の判定がＹＥＳのときはステップＳ１９を飛ばしてス
テップＳ２０に進む。

ステップＳ２０では所要時間を計測し、その後ステップ
Ｓ２１で空車停止時間の計測、ステップＳ２２で空車停
止回数のカウント、ステップＳ２３で空車走行時間明細
を計測、ステップＳ２４で空車停止明細の計測、ステッ
プＳ２５で空車最高速度の計測、ステップＳ２６で空車
速度オーバー時間の計測、ステップＳ２７で空車速度オ
ーバー回数のカウントをそれぞれ行い、スタートに戻
る。

なお、上述の説明では、賃走から直接空車になっている
が、実際にはこのようなことはなく、賃走の終りには支
払になるので、ステップＳ８の判定がＮＯになり、２割
増か否かの判定を行うステップＳ２８を通じてステップ
Ｓ２９に進み、ここで支払か否かの判定が行われる。こ
の判定がＹＥＳの場合はステップＳ３０で支払時間の計
測を行った後ステップＳ１０に進む。

また、２割増の場合にはステップＳ２８の判定がＹＥＳ
で、ステップＳ３１に進み２割増時間の計測を行った後
ステップＳ１０に進む。賃走、２割増、支払のいずれで
もない場合にはステップＳ３２に進み、ここで迎車か否
かを判定し、判定がＹＥＳのときにステップＳ３３で迎
車時間の計測を行った後ステップＳ１０に進む。

上記ステップＳ１の判定がＮＯのとき、すなわちＡＣＣ
がオフのときには、ステップＳ２０に進む。また、上記
ステップＳ２の判定がＹＥＳのとき、すなわちプラグイ
ンのときには、ステップＳ３に進み、ここで営業中であ
るか否かを判定する。ステップＳ３４の判定がＹＥＳの
ときにはスタートに戻り、ＮＯのときにはステップＳ３
５に進む。

ステップＳ３５においては、データ要求を運行データ発
生部１に送って指数データを読出し、その後ステップＳ
３６において営業時系列データを作成し、続くステップ
Ｓ３７において入庫データを作成する。そして、ステッ
プＳ３８においてプラグインフラグをセットし、続くス
テップＳ３９において所要時間をクリアする。次に、ス
テップＳ４０に進み、ここで出・入庫データ及び時系列
データをプラグ２ｄを通じてターミナル５に送出する。
このデータの送出は続くステップＳ４１においてプラグ
インがなくなったことが判定されるまで繰返し行われ
る。プラグ２ｄがターミナル５のジャック５ａから抜か
れると、スタートに戻る。

〔効果〕

以上説明したように本発明によれば、各営業毎にタクシ
ーの実車時の走行速度の最高速度などの走行状態と空車
時の走行速度の最高速度などの走行状態とを走行センサ
からの距離パルスによりそれぞれ計測し、これらに基づ
いて営業の終了時すなわち空車タリフ状態への切換えに
応じて時系列データを作成し、それを収集するようにし
ているため、運転者の走行速度に関する走行状態の管
理、指導を迅速、適切に行うことができるようになる。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明によるタクシー運行データ収集装置の基
本構成を示すブロック図、第２図は本発明の一実施例を
示すブロック図、第３図は指数データのフレーム構成を
示す説明図、第４図は営業時系列データのフレーム構成
を示す説明図、第５図は出入庫データのフレーム構成を
示す説明図、第６図は時系列データの構成を示す説明
図、第７図は所要時間の計測の仕方を示す説明図、第８
図乃至第１１図は空車、停止明細の計測の仕方を示す説
明図、及び第１２図はデータ収集部のＣＰＵの行う仕事
を示すフローチャート図である。 １ｂ……タリフ切換手段、２ａ−１……空車走行状態計
測手段（ＣＰＵ２ａ）、２ａ−２……実車走行状態計測
手段（ＣＰＵ２ａ）、２ａ−３……時系列データ作成手
段（ＣＰＵ２ａ）、２ｂ……記憶手段、２ｄ……出力手
段、４……走行センサ。

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】タクシーの走行に応じて距離パルスを発生
   する走行センサと、 タクシーのタリフ状態を切換えるタリフ切換手段と、 前記タリフ切換手段の空車タリフ状態において前記走行
   センサからの距離パルスによりタクシーの走行速度の高
   速度などの走行状態を計測する空車走行状態計測手段
   と、 前記タリフ切換手段の実車タリフ状態において前記走行
   センサからの距離パルスによりタクシーの走行速度の最
   高速度などの走行状態を計測する実車走行状態計測手段
   と、 前記タリフ切換手段の空車タリフ状態への切換えに応じ
   て、前記空車走行状態計測手段により計測した走行状態
   と実車走行状態計測手段により計測した走行状態とを含
   む１営業の時系列データを作成する時系列データ作成手
   段と、 該時系列データ作成手段による時系列データの作成毎に
   該時系列データを順次記憶する記憶手段と、 該記憶手段に記憶している時系列データをデータ要求に
   応じて読み出し出力する出力手段とを備える ことを特徴とする車載のタクシー運行データ収集装置。