JPH0637072U - 車体柱構造 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 簡単な改良により、柱の補強により強度アッ
プが図れると共に、その柱内への排水ホースの挿通がス
ムーズにできるようになる車体柱構造を提供することに
ある。 【構成】 縦長中空の閉断面形状の柱１０の内部の上下
方向に間隔を存した複数箇所に、雨樋やドレンからの排
水ホース１２の挿通用穴１１ａを穿設すると共にその挿
通用穴１１ａの周縁を下向きに彎曲してホース挿通用ガ
イド面１１ｂとした補強プレート１１をそれぞれ固設し
たことを特徴とする。

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】

本考案は、主にバス等の大形車両の車体の柱構造に関する。

【０００２】

【従来の技術】

図２に大形バスの車体（ボディ）１のフレーム構造を示す。この車体１の左側 部前端の乗車口２に隣接して柱３が屋根部４から下端までに縦長に亘り設けられ ている。

【０００３】 この種の柱３は、角鋼管を用いたものもあるが、略断面ハット形状に成形した インナー部材とアウター部材とを溶接結合してなるモノコック構造のもので、縦 長中空の閉断面形状をなす。この柱３は車体１の軽量化を目的として薄肉部材を 用いることから、内部に補強リブを設けているのが一般的である。また、その柱 ３の断面形状も上下全長に亘り一定でなく途中でいろいろ変化させているものが 多い。

【０００４】 一方、車体１の屋根部４の側部には前後方向に亘り雨樋（図示せず）が設けら れており、この雨樋から雨水を直接車体下部に排水するか、或いは該雨樋から乗 車口２の上部幕板部５内に設けた集水ドレイン（図示せず）を介して車体下部に 排水するために、排水ホース（ビニールホース）を設けるが、この排水ホースが 車体１からむき出しだと体裁が悪いので、前記柱３内に挿通することが考えられ て来ている。

【０００５】

【考案が解決しようとする課題】

しかしながら、前述した従来の柱３の場合、縦長中空の閉断面形状をなす上に 、内部途中に補強リブや凹凸部が存在して断面形状が変化しているので、排水ホ ースを上端から差し込んでも、ホース先端が該柱３内部途中で補強リブや凹凸部 の段差面に突き当たって引っ掛かり、下端までスムーズに挿通できない。特に排 水ホースとして市販のビニールホースを使用するが、これは巻癖により彎曲して いるために、ホース先端が柱３内の段差面に引っ掛かり易く、柱３の下端までう まく挿通することができない問題がある。

【０００６】 本考案は前記事情に鑑みなされ、その目的とするところは、簡単な改良により 、柱の補強により強度アップが図れると共に、その柱内への排水ホースの挿通が スムーズにできるようになる車体柱構造を提供することにある。

【０００７】

【課題を解決するための手段】

本考案の車体柱構造は、前記目的を達成するために、縦長中空の閉断面形状の 柱の内部の上下方向に間隔を存した複数箇所に、雨樋やドレンからの排水ホース の挿通用穴を穿設すると共にその挿通用穴の周縁を下向きに彎曲してホース挿通 用ガイド面とした補強プレートをそれぞれ固設したことを特徴とする。

【０００８】

【作用】

前記構成の車体柱構造であれば、縦長中空の閉断面形状の柱の内部の上下方向 に間隔を存した複数箇所にそれぞれ補強プレートを設けただけの簡単な改良であ るが、その柱の軽量化と共に強度アップが図れる上に、その各補強プレートにホ ース挿通用穴が穿設されていると共にその挿通用穴の周縁が下向きに彎曲してホ ース挿通用ガイド面とされているので、柱の上端から内部に雨樋やドレンからの 排水ホースを差し込めば、その排水ホースに巻癖があっても、柱内部の断面形状 が途中で変化していても、該ホース先端が次々と各段の補強プレートのホース挿 通用ガイド面に誘導されながら挿通用穴にスムーズに挿通されて、柱の最下端ま で該排水ホースを楽にに挿通できるようになる。

【０００９】

【実施例】

以下、本考案の車体柱構造の一実施例を図１により説明する。なお図１（ａ） は柱１０の途中一部分のみの斜視図、図１（ｂ）同じく途中一部分の縦断面図を である。

【００１０】 この柱１０は図２で示したと同様に大形バスの車体（ボディ）１の左側部前端 の乗車口２に隣接して屋根部４から下端までに縦長に亘り設けられるもので、略 断面ハット形状に成形したインナー部材１０ａとアウター部材１０ｂとを溶接結 合してなる縦長中空の閉断面形状のモノコック構造のものである。

【００１１】 この柱１０のアウター部材１０ｂ内部の上下方向に間隔を存した複数箇所にそ れぞれ補強プレート１１が溶接等により固設されている。これら各補強プレート １ｌは、鋼板等を打ち抜きプレス成形した四辺形状をなし、その略中央部に片雨 樋やドレンからの排水ホース１２の挿通用穴１１ａを穿設すると共に、その挿通 用穴１１ａの周縁を下向きに彎曲してホース挿通用ガイド面１１ｂとした形態で ある。 なお、各段の補強プレート１１の相互の間隔は、排水ホース１２として用いる ビニールホースの巻癖による彎曲度合いを考慮して１０〜３０cm程度とする。

【００１２】 こうした構成の車体柱構造であれば、縦長中空の閉断面形状の柱１０の内部の 上下方向に間隔を存した複数箇所にそれぞれ補強プレート１１を設けただけの簡 単な改良であるが、その柱１０の軽量化と共に強度アップが図れる上に、その各 補強プレート１１にホース挿通用穴１１ａが穿設されていると共にその挿通用穴 １１ａの周縁が下向きに彎曲してホース挿通用ガイド面１１ｂとされているので 、柱１０の上端から内部に雨樋やドレンからの排水ホース１２を差し込めば、そ の排水ホース１２に巻癖があっても、柱１０内部の断面形状が途中で変化してい ても、該ホース１２先端が次々と各段の補強プレート１１のホース挿通用ガイド 面１１ｂに誘導されながら挿通用穴１１ａにスムーズに挿通されて、柱１０の最 下端まで該排水ホース１２を楽にに挿通できるようになる。

【００１３】 なお、各段の補強プレート１１は前述の如くホース挿通用穴１１ａの周縁が下 向きに彎曲してホース挿通用ガイド面１１ｂとされているので、該挿通穴１１ａ 内に挿通された排水ホース１２に擦り傷などの損傷を与えるようなことがないと 共に、そのホース挿通用穴１１ａの周縁を下向きに彎曲していることで、そこが フランジ状となって補強プレート１１としての強度がアップする。またその補強 プレート１１にホース挿通用穴１１ａが開けられているので、ボディの塗装液が 残留せずに下に抜けやすい効果もある。

【００１４】

【考案の効果】

本考案の車体柱構造は前述の如く構成したので、縦長中空の閉断面形状の柱の 内部の上下方向に間隔を存した複数箇所にそれぞれ補強プレートを設けただけの 簡単な改良であるが、その柱の軽量化と共に強度アップが図れる上に、その各補 強プレートにホース挿通用穴が穿設されていると共にその挿通用穴の周縁が下向 きに彎曲してホース挿通用ガイド面とされているので、柱の上端から内部に雨樋 やドレンからの排水ホースを差し込めば、その排水ホースに巻癖があっても、柱 内部の断面形状が途中で変化していても、該ホース先端が次々と各段の補強プレ ートのホース挿通用ガイド面に誘導されながら挿通用穴にスムーズに挿通されて 、柱の最下端まで該排水ホースを楽にに挿通できる効果が得られる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本考案の車体柱構造の一実施例を示すもので、
（ａ）は柱途中の一部分の斜視図、（ｂ）は同じく縦断
面図。

【図２】大形バスの車体フレーム構造を示す概略図。

【符号の説明】

１０…柱１０、１１…補強プレート、１１ａ…挿通用
穴、１１ｂ…ホース挿通用ガイド面、１２…排水ホー
ス。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】 バス等の大形車両の車体柱構造におい
   て、縦長中空の閉断面形状の柱の内部の上下方向に間隔
   を存した複数箇所に、雨樋やドレンからの排水ホースの
   挿通用穴を穿設すると共にその挿通用穴の周縁を下向き
   に彎曲してホース挿通用ガイド面とした補強プレートを
   それぞれ固設したことを特徴とする車体柱構造。