JPH0635030U - シートリフター付パワーシート装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 構成部品点数を減少して簡素化をはかると共
に強度増大をはかる。 【構成】 シートスライドレール装置１０に断面略Ｕ字
状のレッグブラケット２０が固設され、シートクッショ
ンに固設されるサイドブラケット３０との間に前後のリ
ンク機構４０Ｆ，４０Ｒがサイドブラケット３０の前後
を昇降可能に配設されている。左右が連結杆６０Ｆ，６
０Ｒで連結されたリンク機構４０Ｆ，４０Ｒは前後電動
モータ５１Ｆ，５１Ｒにより、ウォーム，ウォームホイ
ール，リードスクリュウ５４Ｆ，５４Ｒおよびこれに螺
合するナット部材５６Ｆ，５６Ｒを介して駆動される。
また、レッグブラケット２０には前後位置調整用の電動
モータ７３で駆動されるリードスクリュウ７０が回動自
在に支承され、ロアレールに固設されるナット部材７１
に螺合している。

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】

本考案は自動車等における座席シートクッションの前後高さを調整すると共に 前後位置を調整するために用いられるシートリフター付パワーシート装置に関す る。

【０００２】

【従来の技術】

従来かかるシートリフター付パワーシート装置は、車体に固設されるロアレー ルとロアレールにスライド自在に嵌装されたアッパーレールとを有する左右シー トスライドレール装置のアッパーレールに左右一対のレッグブラケットを固設し 、シートクッションに固設される左右一対のサイドブラケットとレッグブラケッ トとの間に、サイドブラケットの前後を昇降可能に連係された左右一対の前側お よび後側のリンク機構を介設している。

【０００３】 そして、前後のリンク機構は電動モータ駆動機構によりそれぞれ独立して駆動 され、左右一対のリンク機構のそれぞれは連結杆で連結され同期がはかられてい る。

【０００４】 さらに、ロアレールに設けられたナット部材と螺合するリードスクリュウがレ ッグブラケットに回転自在に支承され、該リードスクリュウが電動モータ駆動機 構により減速機を介して回転駆動されるよう構成されている（実開平３−６９５ ４４号公報等参照）。

【０００５】

【考案が解決しようとする課題】

しかしながら、かかる従来のシートリフター付パワーシート装置にあっては、 座席シートクッションの前後独立した高さ調整および前後位置の調整のための複 雑な機構等が必要であり、いきおい構成部品点数が増加してしまうという問題が 生じている。

【０００６】 また、シートベルトの端部をシートクッション側に固着し車両衝突時における 荷重がアッパーレールに入力される、いわゆるベルトインタイプのパワーシート 装置にあっては、構成部品の強度不足を補うべく板厚の増大をはからざるを得ず 、重量増加の問題が生じている。

【０００７】 なお、上述のように部品点数が増加すると、組付誤差等に起因し可動部分に異 音等が発生するおそれもある。

【０００８】 本考案の目的は、かかる従来の問題に鑑み、構成部品点数を減少し構成の簡易 化がはかれると共に、強度的にも優れたシートリフター付パワーシート装置を提 供することにある。

【０００９】

【課題を解決するための手段】

上記目的を達成するために、本考案は車体に固設されるロアレールと該ロアレ ールにスライド自在に嵌装されたアッパーレールとを有する左右シートスライド レール装置のアッパーレールに固設される左右一対のレッグブラケットと、シー トクッションに固設される左右一対のサイドブラケットと、前記両ブラケットの 間に介設され、前記サイドブラケットの前後を昇降可能に連係された左右一対の 前側および後側のリンク機構と、該前後のリンク機構をそれぞれ独立して駆動す る第１の電動モータ駆動機構と、前記レッグブラケットに回転自在に支承され前 記シートスライドレール装置のロアレールに設けられたナット部材と螺合するリ ードスクリュウと、該リードスクリュウを駆動する第２の電動モータ駆動機構と を備えたシートリフター付パワーシート装置において、前記シートスライド装置 のアッパーレールは縦壁部を有し、前記レッグブラケットを該縦壁部に沿う第１ 側壁と該第１側壁に連なる底壁と該底壁に連なり前記第１側壁に対峙する第２側 壁とを有する断面略Ｕ字状に形成し、前記左右一対のリンク機構を連結する連結 杆のうち少なくとも前側の連結杆を前記アッパーレールの縦壁部と前記レッグブ ラケットの第１側壁と第２側壁とでもって同時に回動自在に支承したことを特徴 とする。

【００１０】

【作用】

本考案によれば、断面略Ｕ字状に形成されたレッグブラケットの第１側壁がア ッパーレールの縦壁部に沿って設けられ、左右一対のリンク機構を連結する連結 杆のうち少なくとも前側の連結杆が、アッパーレールの縦壁部とレッグブラケッ トの第１側壁と第２側壁とでもって同時に回動自在に支承される。

【００１１】

【実施例】

以下、本考案の実施例を添附図面を参照しつつ説明する。

【００１２】 図において、１０はシートスライドレール装置であり、取付ブラケット１２を 介して車両床面に固設されるロアレール１４と、該ロアレール１４に前後動自在 に嵌装されたアッパーレール１６とを主に備えている。シートスライドレール装 置自体は周知であるからこれ以上の詳しい説明は省略するが、本実施例にあって はアッパレール１６が２枚合わせの縦壁部１６Ａを有し断面逆Ｔ字状をなす、い わゆるバーチカルタイプが採用されている。

【００１３】 ２０は上述のシートスライドレール装置１０、特にそのアッパーレール１６に 固設されるレッグブラケットであり、図２および図３から明らかなように、アッ パーレール１６の縦壁部１６Ａに沿って固設される第１側壁部２０Ａと、該第１ 側壁２０Ａに連なる底壁２０Ｂと、該底壁２０Ｂに連なり第１側壁２０Ａに対峙 する第２側壁２０Ｃとを有する断面略Ｕ字状に形成されている。

【００１４】 以下、左右の部材を区別する必要のあるときには、車両の外側をアウター側お よび内側をインナー側と称し、それぞれ符号にＯ（アウター）およびＩ（インナ ー）を付して説明する。また、前後を区別するときはＦ（フロント）およびＲ（ リア）を付す。

【００１５】 レッグブラケット２０には、その前部に底壁２０Ｂに連なり、後述の第２電動 モータ機構の減速機を支持する平面状支持部２０Ｄ、および後部に底壁２０Ｂと 第２側壁２０Ｃとにそれぞれ直交する方向に折曲げられ、後述のリードスクリュ ウの支承部を支持する支持部２０Ｅがレッグブラケット本体と一体に形成されて いる。

【００１６】 さらに、アウター側レッグブラケット２０Ｏには、第２側壁２０Ｃに対し直角 に折曲げ形成され、後述の前側および後側の電動モータを支持する支持部２０Ｆ が設けられている。

【００１７】 ３０はシートクッションの下面に固設されるサイドブラケット、４０はレッグ ブラケット２０およびサイドブラケット３０の間に介設されたリンク機構であり 、サイドブラケット３０の前側を昇降する前側リンク機構４０Ｆおよびサイドブ ラケット３０の後側を昇降する後側リンク機構４０Ｒとから構成される。

【００１８】 ５０は上述のリンク機構４０を駆動する第１の電動モータ駆動機構であり、前 側および後側のリンク機構４０Ｆ，４０Ｒを駆動する前側および後側電動モータ 駆動機構５０Ｆ，５０Ｒとから構成される。

【００１９】 第１の電動モータ駆動機構５０は、それぞれの軸線が平行でシートスライドレ ール装置１０の前後スライド方向と直交されて並列に配置された前側電動モータ ５１Ｆと後側電動モータ５１Ｒとを有し、両モータ５１Ｆ，５１Ｒはシートスラ イドレール装置１０の上方で前述のアウター側レッグブラケット２０Ｏの前後方 向ほぼ中央の支持部２０Ｆに、ボルトＢでもってそれぞれ固設されている。電動 モータ５１Ｆ，５１Ｒのそれぞれの出力軸にはウォーム５２Ｆ，５２Ｒが同一軸 線上に固設されている（図４においてはウォームのケーシングに符号を付してあ る）。さらに、ウォーム５２Ｆ，５２Ｒにそれぞれ噛合するウォームホイール５ ３Ｆ，５３Ｒがケーシングに回動自在に支持されて設けられている。

【００２０】 ウォームホイール５３Ｆ，５３Ｒには、それぞれスライド方向に平行に前後方 向に延設されたリードスクリュウ５４Ｆ，５４Ｒが固着され、リードスクリュウ ５４Ｆ，５４Ｒのそれぞれはそれらの先端部において、レッグブラケット２０Ｏ に固設、支持された軸受５５Ｆ，５５Ｒでもって回動自在に支承されている。

【００２１】 ５６Ｆおよび５６Ｒはリードスクリュウ５４Ｆおよび５４Ｒにそれぞれ螺合さ れたナット部材であり、前側ナット部材５６Ｆは前述の前側リンク機構４０ＦＯ と、後側ナット部材５６Ｒは後側リンク機構４０ＲＯと、それぞれ連結されてい る。すなわち、前側ナット部材５６Ｆは前側リンク機構４０ＦＯの前側第１リン クレバー４１Ｆの一端に回動可能に連結され、第１リンクレバー４１Ｆの他端は 第２リンクレバー４２Ｆの一端に枢着されている。第２リンクレバー４２Ｆの他 端は、右（インナー）側の前側リンク機構と同期させるための前側連結杆６０Ｆ に固着されている。連結杆６０Ｆの一端には第３リンクレバー４３ＦＯの一端が 固着され、第３リンクレバー４３ＦＯの他端には第４リンクレバー４４ＦＯの一 端が枢着されている。そして、第４リンクレバー４４ＦＯの他端はサイドブラケ ット３０に枢着されている。

【００２２】 また、前側連結杆６０Ｆの他端には右（インナー）側の前側リンク機構として 第３リンクレバー４３ＦＩの一端が固着され、第３リンクレバー４３ＦＩの他端 にはその他端がサイドブラケット３０に枢着されている第４リンクレバー４４Ｆ Ｉの一端が枢着されている。なお、前側連結杆６０Ｆはアッパーレールの縦壁部 １６ＡＯ，１６ＡＩとレッグブラケットの第１側壁２０ＡＯ，２０ＡＩと第２側 壁２０ＣＯ，２０ＣＩとでもって、同時に回動自在に支承されている。

【００２３】 同様に、後側ナット部材５６Ｒは後側リンク機構４０Ｒの後側第１リンクレバ ー４１Ｒの一端に回動可能に連結され、第１リンクレバー４１Ｒの他端はアーチ 状の第２リンクレバー４２Ｒの一端に枢着されている。第２リンクレバー４２Ｒ の他端は、右（インナー）側の後側リンク機構と同期させるための後側連結杆６ ０Ｒに固着されている。後側連結杆６０Ｒの一端は略三角状の第３リンクレバー ４３ＲＯの一隅に固着され、他端は右側の第３リンクレバー４３ＲＩの一隅に固 着されている。第３リンクレバー４３ＲＯ，４３ＲＩの他の一隅は、レッグブラ ケット２０Ｏ，２０Ｉの第１および第２の側壁２０ＡＯ，２０ＣＯおよび２０Ａ Ｉ，２０ＣＩとアッパーレールの縦壁部１６ＡＯ，１６ＡＩとに同時に支持され たシャフト４５Ｏ，４５Ｉに枢着され、さらに他の一隅はサイドブラケット３０ に枢着されている。そして、第４リンクレバー４４ＲＯ，４４ＲＩの一端はそれ ぞれ上述のシャフト４５Ｏ，４５Ｉに枢着され、その他端はサイドブラケット３ ０に枢着されている。

【００２４】 次に、７０は前後シートスライド用のリードスクリュウであり、レッグブラケ ット２０に回動自在に枢支され、ロアレール１４にブラケットを介して固設され たナット部材７１が螺合されている。本実施例にあっては右（インナー）側のリ ードスクリュウ７０Ｉは第２の電動モータ駆動機構としての電動モータ７３と一 体でウォームおよびウォームホイール等からなり、レッグブラケット２０Ｉの支 持部２０ＤＩに固設支持された減速機７２Ｉを介して駆動される。

【００２５】 また、アウター側のリードスクリュウ７０Ｏは上記電動モータ７３にフレキシ ブルワイヤ７４を介して連結され、同じくレッグブラケット２０Ｏの支持部２０ ＤＯに固設支持された減速機７２Ｏを介して駆動される。両リードスクリュウ７ ０Ｏ，７０Ｉの後端は、レッグブラケットに折曲げ形成された前述の支持部２０ ＥＯ，２０ＥＩに取付けられる軸受等の支承部７５Ｏ，７５Ｉにそれぞれ回動自 在に支承されている。

【００２６】 上記構成になる本実施例にあっては、乗員がシートクッションに着座し、サイ ドブラケット３０に荷重が負荷されると、連結杆６０Ｆ，６０Ｒをそれぞれ時計 回りに回動しようとする力が作用する。これらは第１および第２リンクレバー４ １Ｆ，４２Ｆ，４１Ｒ，４２Ｒを介してナット部材５６Ｆ，５６Ｒに入力される が、リードスクリュウ５４Ｆ，５４Ｒとの非可逆的螺合の故に、ナット部材５６ Ｆ，５６Ｒは移動せずシートクッションはその位置に保持される。

【００２７】 ここで、シートクッションの高さ、あるいは傾斜を調整すべく電動モータ５１ Ｆ，５１Ｒが起動される。例えば、前側を持上げようとするときには、前側電動 モータ５１Ｆを起動し、ウォーム５２Ｆ，ウォームホイール５３Ｆおよびリード スクリュウ５４Ｆを介してナット部材５６Ｆを、図５において右方向に移動させ る。ナット部材５６Ｆの右方向への移動により、第１リンクレバー４１Ｆを介し て第２リンクレバー４２Ｆ，連結杆６０Ｆおよび第３リンクレバー４３Ｆが同時 に反時計回りに回動される。しかして、第３リンクレバー４３ＦＯ，４３ＦＩの 他端に枢着された第４リンクレバー４４ＦＯ，４４ＦＩを介して、サイドブラケ ット３０の前側が上昇する。

【００２８】 また、サイドブラケット３０の後側を持上げようとするときは、後側電動モー タ５１Ｒを起動し、前側の場合と同様にナット部材５６Ｒを図５において右方向 に移動させる。すると、第１リンクレバー４１Ｒを介して第２リンクレバー４２ Ｒ，連結杆６０Ｒおよび第３リンクレバー４３Ｒが同時に反時計回りに回動し、 第３リンクレバー４３ＲＯ，４３ＲＩの一隅および第４リンクレバー４４ＲＯ， ４４ＲＩの他端に枢着されたサイドブラケット３０の後側が上昇する。

【００２９】 さらに、シートクッションの前後位置を調整するときは、電動モータ７３が正 転あるいは逆転される。電動モータ７３の回転は減速機７１Ｉおよびフレキシブ ルワイヤ７４と減速機７１Ｏを介して、それぞれリードスクリュウ７０Ｉおよび ７０Ｏに伝えられ、ロアレール１４にブラケットを介して固設されたナット部材 ７１Ｉおよび７１Ｏとの螺合により、レッグブラケット２０ひいてはサイドブラ ケット３０がアッパーレール１６と共に前後方向にスライドする。

【００３０】 なお、本実施例においては、レッグブラケット２０およびサイドブラケット３ ０を共に断面略Ｕ字状とすることで、図１，図６から明らかなように、レッグブ ラケット２０とサイドブラケット３０との間に介設されるリンクレバー、すなわ ち前側第３リンクレバー４３Ｆ，前側第４リンクレバー４４Ｆはそれぞれ略同一 形状のプレートが二枚一組をなす、いわゆるダブルリンクを構成し、また後側第 ３リンクレバー４３Ｒ，第４リンクレバー４４Ｒも形状は異なるが、機能的にダ ブルリンクを構成することを可能とし、シートクッションの支持強度および衝突 時等の剥離強度を増加させている。また、上記構成によりシートの横（左右）方 向剛性も増加させることができる。

【００３１】 また、前後動用のリードスクリュウを支持する支持部をレッグブラケットの前 後に一体に形成するようにしたので組付誤差等が生ずるおそれがなく、異音の発 生を抑えることができる。

【００３２】

【考案の効果】

以上の説明から明らかなように、本考案によれば、構成部品点数を減少し構成 の簡易化をはかることができ、また、強度的にも優れたシートリフター付パワー シートを得ることができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本考案の一実施例を示す斜視図である。

【図２】本考案の一実施例にかかるアウター側レッグブ
ラケットを示す斜視図である。

【図３】本考案一実施例にかかるインナー側レッグブラ
ケットを示す斜視図である。

【図４】本考案の一実施例を示す平面図である。

【図５】本考案一実施例かかるアウター側の一部断面側
面図である。

【図６】図４のＡ−Ａ矢視断面図である。

【符号の説明】

１０ シートスライドレール装置 １４ ロアレール １６ アッパーレール ２０ レッグブラケット ３０ サイドブラケット ４０ リンク機構 ５０ 第１電動モータ駆動機構 ５４ リードスクリュウ ５６ ナット部材 ６０ 連結杆 ７０ リードスクリュウ ７２ 減速機（第２電動モータ機構） ７３ 電動モータ（第２電動モータ機構） ７４ フレキシブルワイヤ（第２電動モータ機構）

Claims (2)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】 車体に固設されるロアレールと該ロアレ
   ールにスライド自在に嵌装されたアッパーレールとを有
   する左右シートスライドレール装置のアッパーレールに
   固設される左右一対のレッグブラケットと、シートクッ
   ションに固設される左右一対のサイドブラケットと、 前記両ブラケットの間に介設され、前記サイドブラケッ
   トの前後を昇降可能に連係された左右一対の前側および
   後側のリンク機構と、 該前後のリンク機構をそれぞれ独立して駆動する第１の
   電動モータ駆動機構と、 前記レッグブラケットに回転自在に支承され前記シート
   スライドレール装置のロアレールに設けられたナット部
   材と螺合するリードスクリュウと、 該リードスクリュウを駆動する第２の電動モータ駆動機
   構とを備えたシートリフター付パワーシート装置におい
   て、 前記シートスライド装置のアッパーレールは縦壁部を有
   し、 前記レッグブラケットを該縦壁部に沿う第１側壁と該第
   １側壁に連なる底壁と該底壁に連なり前記第１側壁に対
   峙する第２側壁とを有する断面略Ｕ字状に形成し、 前記左右一対のリンク機構を連結する連結杆のうち少な
   くとも前側の連結杆を前記アッパーレールの縦壁部と前
   記レッグブラケットの第１側壁と第２側壁とでもって同
   時に回動自在に支承したことを特徴とするシートリフタ
   ー付パワーシート装置。
2. 【請求項２】 前記レッグブラケットはその前部に前記
   第２の電動モータ駆動機構の減速機を支持する支持部と
   後部に前記リードスクリュウの支承部を支持する支持部
   とが一体に形成されていることを特徴とする請求項１に
   記載のシートリフター付パワーシート装置。