JPH06346805A

JPH06346805A - 燃料省エネルギー装置

Info

Publication number: JPH06346805A
Application number: JP16008693A
Authority: JP
Inventors: Mitsuo Watanabe; 光男渡辺
Original assignee: Individual
Current assignee: Individual
Priority date: 1993-06-04
Filing date: 1993-06-04
Publication date: 1994-12-20

Abstract

(57)【要約】【目的】自動車等の燃料タンクに取り付けて、その内
部に燃料を通過させることにより、燃料の燃焼効率を高
めると共に、排気ガス中の有害物質の減少を可能とする
燃料省エネルギー装置を提供する。【構成】蓋11,12 によって両端が閉じられた中空筒体
１の内部に、中空筒体１の入口側から出口側へ向かって
複数のセラミックス部２とセラミックス部２と同数の磁
石部３がそれぞれ交互に設置されると共に、最終端の磁
石部３に隣接してフィルタ部４、空室５がその順に設置
されており、セラミックス部２が複数の遠赤外線発生放
射セラミックスボール21によって構成され、磁石部３が
互いに吸引する磁極が隣接するように並列に配置された
複数の磁石31と複数の磁石31を両端から挟み、かつ相互
に係止された２枚の支持体32,33 によって構成されてい
る。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は、燃料省エネルギー装置
に関する。さらに詳しくは、ガソリン等の燃料の燃焼効
率を高めるために使用する燃料省エネルギー装置に関す
る。

【０００２】

【従来の技術】車社会の発達した現代においては、車か
ら排出されるＮＯｘ（窒素酸化物の総称）、ＨＣ（炭化
水素）、ＣＯ（一酸化炭素）等の排出ガスによる環境へ
の影響が大きな社会問題となっており、従来より車から
はき出される有害物質を押さえる目的で排出ガス規制が
実施されている。

【０００３】

【発明が解決しようとする課題】ところが、従来の自動
車は排出ガス規制にはパスしているものの、将来への環
境に及ぼす影響を考慮すると未だ十分とはいえず、ま
た、ガソリンエンジンに供給される燃料の熱量のなか
で、有効なパワーとして利用されるエネルギーは全負荷
でも30％どまりであり、ディーゼルエンジンにおいても
60％どまりであるため、限りある資源の有効活用という
観点からまだまだ研究の余地はあるものの、エンジンの
開発改良等については現在の技術では対応が困難であ
る。

【０００４】本発明は、かかる事情に鑑み、例えば、ガ
ソリン車においては燃料タンクとキャブレターとの間
に、また、ディーゼル車においては燃料タンクとフィー
ルドポンプとの間にそれぞれ取り付けて、その内部に燃
料を通過させることにより、燃料の燃焼効率を高め、燃
費の大幅な向上を図ると共に、排気ガス中の有害物質の
減少を可能とする燃料省エネルギー装置を提供すること
を目的とする。

【０００５】

【課題を解決するための手段】本発明の燃料省エネルギ
ー装置は、燃料吸入口を備えた入口側蓋および燃料排出
口を備えた出口側蓋によって両端が閉じられた中空筒体
の内部に、該中空筒体の入口側から出口側へ向かって複
数のセラミックス部と該セラミックス部と同数の磁石部
がそれぞれ交互に設置されると共に、最終端の磁石部に
隣接してフィルタ部、空室がその順に設置されており、
前記セラミックス部が、複数の遠赤外線発生放射セラミ
ックスボールによって構成され、前記磁石部が、互いに
吸引する磁極が隣接するように並列に配置された複数の
磁石と該複数の磁石を両端から挟み、かつ相互に係止さ
れた２枚の支持体によって構成されていることを特徴と
する。

【０００６】また、本発明の燃料省エネルギー装置は、
中空筒体の内部に、該中空筒体の入口側から出口側へ向
かってセラミックス部、複数の磁石部、フィルタ部、空
室がその順に形成されていることを特徴とする。

【０００７】また、本発明の燃料省エネルギー装置は、
各磁石部が、中空筒体内に嵌挿しうる１枚の短柱状磁石
によって形成され、該磁石の軸方向には複数の小孔が形
成されていることを特徴とする。

【０００８】さらに、本発明の燃料省エネルギー装置
は、複数の磁石部が、中心線に対して対称な位置にそれ
ぞれ切欠きが形成された（ｎ＋1 ）個の同種類の円板状
磁石、中心線に対して対称な位置にそれぞれ切欠きが形
成されたｎ個の異種類の円板状磁石および複数の固定リ
ングから構成されており、同種類の円板状磁石と異種類
の円板状磁石が、互いに吸引する磁極が対向するように
交互に、かつ、対向する磁極間で前記切欠きが重なり合
わないように設置されると共に、各磁石の両磁極面に固
定リングが設置されていることを特徴とする。

【０００９】

【作用】本発明の燃料省エネルギー装置は、複数の遠赤
外線発生放射セラミックスボールによって形成されたセ
ラミックス部、磁石によって形成された磁石部、フィル
タ部および空室によって構成されているため、燃料タン
クから供給される燃料は、セラミックス部内を通過する
際には、燃料の有する遠赤外線が遠赤外線発生放射セラ
ミックスボールより放射される遠赤外線と共鳴を起こし
て自己発熱作用が促され、また、磁石部内を通過する際
には、燃料の分子が磁石により形成される磁場によって
より微分化されるため、燃焼効率を高めることができ
る。

【００１０】また、第１発明の燃料省エネルギー装置
は、複数のセラミックス部と互いに吸引する磁極が隣接
するように並列に設置された複数の磁石が２枚の支持体
の間に挟まれて構成された複数の磁石部がそれぞれ交互
に形成されているため、燃料は遠赤外線と磁場の影響を
交互に受けることができるので、燃焼効率を高めること
ができる。

【００１１】また、第２発明の燃料省エネルギー装置
は、中空筒体の入口側から出口側へ向かって１個のセラ
ミックス部と複数の磁石部がその順に設置されているた
め、燃料は遠赤外線および磁場の影響を集中的に受ける
ことができる。

【００１２】また、第３発明の燃料省エネルギー装置
は、各磁石部が、軸方向に複数の小孔が形成された１枚
の磁石によって形成されているため、中空筒体内に磁石
部を容易に取付設置することができる。

【００１３】さらに、第４発明の燃料省エネルギー装置
は、複数の磁石部が、中心軸に対して対称な位置にそれ
ぞれ切欠きが形成された（ｎ＋1 ）個の同種類の円板状
磁石、中心軸に対して対称な位置にそれぞれ切欠きが形
成されたｎ個の異種類の円板状磁石を備えており、同種
類の円板状磁石と異種類の円板状磁石が、互いに吸引す
る磁極が対向するように交互に、かつ、対向する磁極間
で前記切欠きが重なり合わないように設置されているた
め、同種類の円板状磁石間、異種類の円板状磁石間およ
び同種類の円板状磁石と異種類の円板状磁石間でそれぞ
れ磁界が発生し、非常に強い磁場が形成されることとな
り、また、燃料は一旦磁石に衝突することとなるので、
燃料は効果的に非常に強い磁場を受けることができる。

【００１４】

【実施例】つぎに、本発明の実施例を図面に基づき説明
する。まず、本発明の燃料省エネルギー装置に組み込ま
れて使用される遠赤外線発生放射セラミックスボール、
フェライト磁石およびネオジム磁石には、ガソリン等の
燃料に含まれる有害物質の除去作用があることを確認す
べく、以下の実験を実施した。 (1) 実験の概要５個のコップにそれぞれ100cc のガソリンを入れ同一条
件下で自然蒸発させた場合に、ガソリン成分の色素によ
るコップ内側への着色の有無を調べる。なお、本実験で
燃料としてガソリンを使用したのは、以下の理由によ
る。ガソリンは、軽油、灯油等に比べて自然蒸発（気
化）しやすいため、実験をスムーズに実施することがで
きる。ガソリン自体には色が付いているため、蒸発後の結
果が容易に確認できると共に、危険防止に好都合であ
る。 (2) 実験の方法実験Ａ：コップにガソリン100cc のみを入れて自然蒸発
させる。実験Ｂ：コップにガソリン100cc 、遠赤外線発生放射セ
ラミックスボール（直径約20mmの球状物）５個およびネ
オジム磁石（直径10mm、厚さ５mmの短柱体）３個を入れ
て自然蒸発させる。実験Ｃ：コップにガソリン100cc および遠赤外線発生放
射セラミックスボール（直径約20mmの球状物）５個を入
れて自然蒸発させる。実験Ｄ：コップにガソリン100cc 、ネオジム磁石（直径
10mm、厚さ５mmの短柱体）３個を入れて自然蒸発させ
る。実験Ｅ：コップにガソリン100cc 、フェライト磁石（直
径10mm、厚さ５mmの短柱体）３個を入れて自然蒸発させ
る。 (3) 実験期間以上の要領で、平成５年３月19日〜３月31日までの13日
間にわたって実験を実施し、以下の実験結果を得た。な
お、実験期間を13日間としたのは、コップにガソリン10
0cc を入れて自然蒸発させた場合、実験開始後５〜６日
目後にコップの内側に水滴が付着し始め、９〜10日後に
ガソリンはほぼ蒸発し、12〜13日後には完全に蒸発して
しまうからである。 (4) 実験結果 (a) 実験Ａの結果実験開始後５〜６日目頃よりコップの内側に水滴が
付着した。７〜８日目頃からコップの内側に付着した水滴が乾
燥し、ガソリン特有のピンク色がオレンジ色になってそ
の色素がコップの内側に付着した。 12〜13日後にはガソリンが完全に蒸発し、コップの
底および底付近はオレンジ色の色素が付着した。 (b) 実験Ｂの結果実験開始後５〜６日目頃よりコップの内側に水滴が
付着した。７〜８日目頃からコップの内側に付着した水滴が乾
燥するが、上記(a) のようなオレンジ色の色素の付着
は一切認められず、コップは透明のままであった。 12〜13日後にはガソリンが完全に蒸発し、コップの
底および底付近にも一切の色素の付着はなく、コップは
透明のままであった。 (c) 実験Ｃの結果上記(b) の結果とほぼ同様であり、コップは透明のまま
であった。 (d) 実験Ｄおよび実験Ｅの結果ネオジム磁石を使用した実験Ｄとフェライト磁石を使用
した実験Ｅの結果は、ほぼ同様であった。すなわち、実験開始後５〜６日目頃よりコップの内側に水滴が
付着した。７〜８日目頃からコップの内側に付着した水滴が乾
燥するが、ガソリン特有のピンク色がオレンジ色になっ
てその色素がコップの内側にかすかに付着した。 12〜13日後にはガソリンが完全に蒸発し、コップの
底および底付近には一切の色素の付着はなく、コップは
透明のままであった。

【００１５】上記実験結果より、ガソリンを遠赤外線発
生放射セラミックスボールの間に通過させると、ガソリ
ンの有する遠赤外線が遠赤外線発生放射セラミックスボ
ールより放射される遠赤外線と共鳴を起こして自己発熱
作用が促され、また、ガソリンをネオジム磁石またはフ
ェライト磁石に通過させると、ガソリンの分子がネオジ
ム磁石またはフェライト磁石により形成される磁場によ
ってより微分化されるため、ガソリンが蒸発した場合に
はコップの内側には色素が一切付着しないという結果が
得られた。

【００１６】（第１実施例）本実施例は第１発明につい
ての実施例である。図１は、第１発明の一実施例である
燃料省エネルギー装置Ａを示している。この燃料省エネ
ルギー装置Ａは、ガソリン車においては燃料タンクとキ
ャブレターとの間に、また、ディーゼル車においては燃
料タンクとフィールドポンプとの間にそれぞれ取り付け
て使用されるもので、両端が閉じられた中空筒体１と、
該中空筒体１の内部に形成される７つのセラミックス部
２、７つの磁石部３、フィルタ部４および空室５から構
成されている。

【００１７】中空筒体１は、図１〜２に示すように、円
筒体であり、該円筒体の入口側は燃料吸入口13を備えた
入口側蓋11によって閉じられ、また、出口側は燃料排出
口14を備えた出口側蓋12によって閉じられている。そし
て、燃料吸入口13は入口側ホース15によって燃料タンク
（図示省略）に接続され、燃料排出口14は出口側ホース
16によってキャブレターまたはフィールドポンプ（図示
省略）に接続されている。

【００１８】なお、中空筒体１の断面形状は、特に制限
はなくどのようなものでも使用できるが、加工の容易
さ、その内部に後述するセラミックス部２、磁石部３お
よびフィルタ部４を形成しなければならないことを考慮
すると、本実施例のように円筒体を使用することが好ま
しい。

【００１９】また、本実施例では、円筒体としては長さ
650mm 、直径89.1mm、肉厚３mmのステンレス鋼管を使用
し、燃料吸入口13および燃料排出口14としてはそれぞれ
長さ30mm、直径10.5mm、肉厚２mmのステンレス鋼管を使
用したが、その寸法は自在に設定することができる。

【００２０】セラミックス部２は、図２に示すように、
第１セラミックス部２Ａ、第２セラミックス部２Ｂ、第
３セラミックス部２Ｃ、第４セラミックス部２Ｄ、第５
セラミックス部２Ｅ、第６セラミックス部２Ｆおよび第
７セラミックス部２Ｇによって７個形成されており、後
述する７個の磁石部３と交互に設置されている。そし
て、各セラミックス部２Ａ・２Ｂ・２Ｃ・２Ｄ・２Ｅ・
２Ｆ・２Ｇは、図３に示すように、複数の遠赤外線発生
放射セラミックスボール21によって形成されている。

【００２１】なお、本実施例では、セラミックス部２を
７個形成し、また、セラミックス部２の１個当たりの長
さを70〜80mmとし、さらに、１個当たりにつき径10〜30
mmの遠赤外線発生放射セラミックスボール21を25〜30個
ランダムに詰め込んで、該遠赤外線発生放射セラミック
スボール21と通過燃料との接触面積を十分に確保した
が、エンジンの容量等に応じて、セラミックス部２の個
数、遠赤外線発生放射セラミックスボール21の寸法、個
数等は自在に設定することができる。

【００２２】磁石部３は、図２に示すように、第１磁石
部３Ａ、第２磁石部３Ｂ、第３磁石部３Ｃ、第４磁石部
３Ｄ、第５磁石部３Ｅ、第６磁石部３Ｆおよび第７磁石
部３Ｇによって７個形成されており、前述した７個のセ
ラミックス部２と交互に設置されている。

【００２３】そして、各磁石部３Ａ・３Ｂ・３Ｃ・３Ｄ
・３Ｅ・３Ｆ・３Ｇは、図４〜６に示すように、複数の
磁石31、前磁石支持体32および後磁石支持体33によって
構成されている。すなわち、各磁石部は、複数の磁石31
を両端から挟むように２枚の磁石支持体32,33 が設置さ
れ、かつ２枚の磁石支持体32,33 は複数の係止材34によ
って相互に結び付けられて、複数の磁石31と２枚の磁石
支持体32,33 が一体化されて磁石部ユニットｍが形成さ
れている。ここで、複数の磁石31は、図５および図７に
示すように、互いに吸引する磁極Ｎと磁極Ｓが隣接する
ように並列に設置されている。

【００２４】なお、本実施例では、磁石部３を７個形成
したが、エンジンの容量等に応じて、磁石部３の個数を
自在に設定することができる。ただし、磁石部３は前記
セラミックス部２と交互に形成されるため、セラミック
ス部２の個数と同一でなければならない。また、本実施
例では、磁石部３の１個当たりの長さを５〜７mmとし、
１個当たりにつき径10〜15mm、厚さ３〜５mmのフェライ
ト磁石を13〜15個使用したが、磁石の寸法や個数等はエ
ンジンの容量等に応じて自在に設定することができると
共に、磁石としてはコバルト磁石またはネオジム磁石を
使用することも可能である。また、本実施例では、磁石
支持体32,33 として直径82mm、１mmメッシュのステンレ
ス金網を使用したが、磁石を両端から挟んで固定できる
メッシュ状のものであれば特に制限はない。さらに、本
実施例では、係止材34として４本の針金を使用したが、
磁石支持体32,33 相互間を堅固に結び付けることができ
れば、係止材34の種類については特に制限なくどのよう
なものでも使用することができ、また、その本数も自在
に設定することができる。

【００２５】フィルタ部４は、図２に示すように、第７
磁石部３Ｇに隣接して設置されているものであり、図８
に示すように、第１フィルタ41と第２フィルタ42によっ
て構成されている。

【００２６】第１フィルタ41は、第７磁石部３Ｇの後磁
石支持体33に隣接して設置され、１枚のフィルタを幾重
にも折り重ねて形成されており、また、第２フィルタ42
は、複数枚のフィルタが重ね合わされ、第１フィルタ41
に隣接して設置されている。

【００２７】なお、フィルタ41,42 は、ろ過作用を有す
る耐油性の紙または布であれば、とくに制限なくどのよ
うなものでも使用できるが、本実施例では第１フィルタ
41としては、約2500平方センチメートルのろ紙を無作為
に幾重にも折り重ねたものを使用している。したがっ
て、その表面には、図９に示すように、無数の折りじわ
ｐが形成されている。また、第２フィルタ42としては、
直径82mmのろ紙を５枚重ねて使用している。

【００２８】そして、第２フィルタ42の両端には、該第
２フィルタ42を挟むように２枚の第２フィルタ支持体、
すなわち前第２フィルタ支持体45と後第２フィルタ支持
体46が設置されており、本実施例では、第２フィルタ支
持体45,46 として直径82mm、１mmメッシュのステンレス
金網を使用している。また、第１フィルタ41および第２
フィルタ42を固定するために、第２フィルタ支持体45,4
6 の両側に固定リング、すなわち前固定リング43と後固
定リング44が取り付けられている。

【００２９】空室５は、図２に示すように、第２フィル
タ42と中空筒体１の出口側蓋12との間に形成される空間
である。

【００３０】つぎに、中空筒体１の内部にセラミックス
部２、磁石部３、フィルタ部４および空室５を形成する
方法について説明する。まず、図２に示すように、中空
筒体１の入口側（図２の右端側）を入口側蓋11で閉じ、
出口側（図２の左端側）から複数の遠赤外線発生放射セ
ラミックスボール21を無作為に詰め込んでいき、第１セ
ラミックス部２Ａを形成する（図３参照）。

【００３１】つぎに、第１セラミックス部２Ａに隣接し
て、図４に示す磁石部ユニットｍを嵌挿し、第１磁石部
３Ａを設置する。以下同様にして、第２セラミックス部
２Ｂ、第２磁石部３Ｂ、第３セラミックス部２Ｃ、第３
磁石部３Ｃ、第４セラミックス部２Ｄ、第４磁石部３
Ｄ、第５セラミックス部２Ｅ、第５磁石部３Ｅ、第６セ
ラミックス部２Ｆ、第６磁石部３Ｆ、第７セラミックス
部２Ｇおよび第７磁石部３Ｇをその順に設置する。

【００３２】つぎに、図８に示すように、第７磁石部３
Ｇの後磁石支持体33に隣接して第１フィルタ41を設置す
る。そして、該第１フィルタ41の左端に隣接するように
前固定リング43を嵌挿し、該前固定リング43に当接する
ように前第２フィルタ支持体45を嵌挿する。つぎに、５
枚の第２フィルタ42を重ねて嵌挿し、後第２フィルタ支
持体46を嵌挿した後、該後第２フィルタ支持体46に当接
するように後固定リング44を嵌挿し、フィルタ部４を設
置する。

【００３３】最後に、フィルタ部４と出口側蓋12との間
の空間によって空室５を形成すると共に、出口側蓋12を
閉じることによって燃料省エネルギー装置Ａが完成す
る。

【００３４】つぎに、セラミックス部２、磁石部３、フ
ィルタ部４および空室５の作用について説明する。各セ
ラミックス部２は、複数の遠赤外線発生放射セラミック
スボール21によって形成されており、該遠赤外線発生放
射セラミックスボール21からは波長８〜14ミクロンの遠
赤外線が放射されている。したがって、燃料タンクから
供給される燃料が各セラミックス部内を通過する際に、
燃料の有する波長12〜14ミクロンの遠赤外線が遠赤外線
発生放射セラミックスボール21から放射されている波長
８〜14ミクロンの遠赤外線と共鳴を起こして自己発熱作
用が促される。

【００３５】各磁石部３は、互いに吸引する磁極Ｎと磁
極Ｓが隣接するように複数の磁石31が並列に設置されて
いるため、各磁石部３の周囲には磁場が形成されてい
る。したがって、燃料が各磁石部３を通過する際には、
燃料の分子が磁場によってより微分化される。

【００３６】フィルタ部４は、約2500平方センチメート
ルのろ紙を無作為に幾重にも折り重ねた第１フィルタ41
と直径82mmのろ紙を５枚重ねた第２フィルタ42から形成
されているため、燃料がフィルタ部４を通過することに
よって遠赤外線発生放射セラミックスボール21の破片等
の不純物が除去される。すなわち、遠赤外線発生放射セ
ラミックスボール21は、本来１ミクロン程度の大きさの
パウダー状のものを球状に丸め、焼成したものであるた
め、燃料ポンプにより吸い上げられた燃料が、高速度で
セラミックスボール21に当たるとセラミックスボール21
の周囲が一部剥離し、その破片が不純物として燃料内に
混入している場合に、その破片等の不純物がフィルタ4
1,42 によって除去されることとなる。ここで、第１フ
ィルター41の表面に無数の折りじわｐが形成されている
ため（図９参照）、該折りじわｐによってセラミックス
ボール21の破片等の不純物がろ紙の一か所に集中しにく
いので、効果的に不純物を除去することができる。な
お、不純物の大部分は、第１フィルター41で除去される
ため、第２フィルタ42の負担は少ないので、不純物を効
率的に除去することができる。

【００３７】空室５は、燃焼効率が高められ、かつセラ
ミックスボール21の破片等の不純物を含まない燃料の貯
蔵室の役目を果たすところである。

【００３８】以上のように、本第１実施例の燃料省エネ
ルギー装置Ａは、該装置Ａ内をガソリン等の燃料が通過
する際に、燃料は自己発熱作用を促されると共に、燃料
の分子が微分化されるため、燃料の燃焼効率が高められ
る。したがって、燃料はより完全燃焼しうる状態に近づ
けられるため、燃焼によって発生する窒素酸化物や一酸
化炭素等を減少させることができると共に、燃費を大幅
に向上させることができる。

【００３９】また、現在の大型ディゼルエンジンの大部
分は、直噴式（直接噴射式）、すなわち、ピストン上部
にある燃焼室の主室に直接燃料が噴出する方式であり、
燃焼効率が良いといわれているが、その燃焼室により微
分化し燃料分子を吹き込むことにより、燃焼効率が上が
り燃費が向上すると共に、排気ガス中に含まれる黒煙、
ＮＯｘ、ＨＣ、ＣＯ等の数値が下がるので、排気ガスに
よる大気汚染を防止することができる。

【００４０】（第２実施例）本実施例は第２発明につい
ての実施例である。図10は、第２発明の一実施例である
燃料省エネルギー装置Ｂを示している。この燃料省エネ
ルギー装置Ｂは、第１実施例の燃料省エネルギー装置Ａ
と同様に、燃料タンクとキャブレター（ガソリン車の場
合）または燃料タンクとフィールドポンプ（ディーゼル
車の場合）との間にそれぞれ取り付けて使用されるもの
で、両端が閉じられた中空筒体６と、該中空筒体６の内
部に形成される１つのセラミックス部７、８つの磁石部
８、フィルタ部９および空室10から構成されている。

【００４１】中空筒体６は、図10に示すように、第１実
施例の中空筒体１と同様に形成されており、その寸法も
自在に設定できるが、本実施例では長さ650mm 、直径8
9.1mm、肉厚３mmのステンレス鋼管を使用し、燃料吸入
口53および燃料排出口54としてはそれぞれ長さ30mm、直
径10mm、肉厚２mmのステンレス鋼管を使用した。

【００４２】セラミックス部７は、図３に示すように、
複数の遠赤外線発生放射セラミックスボール21によって
形成されている。なお、本実施例では、セラミックス部
７を１個形成し、セラミックス部７の長さを400 mmと
し、さらに、径10〜30mmの遠赤外線発生放射セラミック
スボール21を180 〜230 個ランダムに詰め込んで、該遠
赤外線発生放射セラミックスボール21と通過燃料との接
触面積を十分に確保したが、エンジンの容量等に応じ
て、セラミックス部７の長さ、遠赤外線発生放射セラミ
ックスボール21の寸法、個数等は自在に設定することが
できる。

【００４３】磁石部８は、図10に示すように、前記セラ
ミックス部７の終端部（図10に示すセラミックス部７の
左端部）に隣接して、第１磁石部８Ａ、第２磁石部８
Ｂ、第３磁石部８Ｃ、第４磁石部８Ｄ、第５磁石部８
Ｅ、第６磁石部８Ｆ、第７磁石部８Ｇおよび第８磁石部
８Ｈがその順に連続して８個形成されている。

【００４４】そして、各磁石部８Ａ・８Ｂ・８Ｃ・８Ｄ
・８Ｅ・８Ｆ・８Ｇ・８Ｈは、第１実施例の場合と同様
に、磁石部ユニットｍによって構成されている（図４〜
７参照）。なお、本実施例では、磁石部８を８個形成し
たが、エンジンの容量等に応じて、磁石部８の個数を自
在に設定することができる。また、磁石部ユニットｍを
構成する磁石の数、磁石支持体32,33 の寸法等は中空筒
体６の径に応じて決定される。

【００４５】フィルタ部９および空室10は、第１実施例
のフィルタ部４および空室５と同様にして設置されてお
り、その大きさは中空筒体６の径に応じて決定される。

【００４６】つぎに、中空筒体６の内部にセラミックス
部７、磁石部８、フィルタ部９および空室10を設置する
方法について説明する。まず、図10に示すように、中空
筒体６の入口側（図10の右端側）を入口側蓋51で閉じ、
出口側（図10の左端側）から複数の遠赤外線発生放射セ
ラミックスボール21を無作為に詰め込んでいき、セラミ
ックス部７を設置する（図３参照）。

【００４７】つぎに、セラミックス部７に隣接して、図
４に示す磁石部ユニットｍを嵌挿し、第１磁石部８Ａを
設置する。以下、第２磁石部８Ｂ、第３磁石部８Ｃ、第
４磁石部８Ｄ、第５磁石部８Ｅ、第６磁石部８Ｆ、第７
磁石部８Ｇおよび第８磁石部８Ｈをその順に設置する。

【００４８】つぎに、第１実施例の場合と同様にして、
第８磁石部８Ｈに隣接してフィルタ部９を設置し、該フ
ィルタ部９に隣接して空室10を設置すると共に、出口側
蓋52を閉じることによって燃料省エネルギー装置Ｂが完
成する。

【００４９】なお、セラミックス部７と磁石部８との配
置を逆にすることもできる。すなわち、中空筒体６の入
口側に複数の磁石部８を設置し、それに隣接してセラミ
ックス部７を設置することもできるが、中空筒体６の出
口側にフィルタ部９および空室10を設置しなければなら
ないため、加工の容易さ等の観点から本実施例のように
することが好ましい。

【００５０】つぎに、セラミックス部７、磁石部８、フ
ィルタ部９および空室10の作用について説明する。セラ
ミックス部７、磁石部８、フィルタ部９および空室10の
各作用は、前記第１実施例の場合と同様であるが、本実
施例では、セラミックス部７が１個でその長さが長いた
め、燃料タンクから供給される燃料がセラミックス部７
内を通過する際に十分に自己発熱作用を促される。した
がって、十分に自己発熱作用が促された燃料が複数の磁
石部８を通過することとなるため、燃料の分子はいっそ
う効果的に微分化される。

【００５１】以上のように、本実施例の燃料省エネルギ
ー装置Ｂは、まず、燃料がセラミックス部７で十分に自
己発熱作用を促されるため、磁石部８内では燃料の分子
がいっそう効果的に微分化されるので、燃料の燃焼効率
が一層高められる。したがって、燃料はより完全燃焼し
うる状態に近づけられるため、燃焼によって発生する窒
素酸化物や一酸化炭素等を減少させることができると共
に、燃費を大幅に向上させることができる。

【００５２】（第３実施例）本第３実施例は第３発明に
ついての実施例である。第３発明の燃料省エネルギー装
置は、第１発明および第２発明の燃料省エネルギー装置
と略同じ構成であるが、各磁石部のみが相違する。すな
わち、第１発明および第２発明の燃料省エネルギー装置
の各磁石部は前記磁石部ユニットｍ（図４参照）によっ
て形成されているのに対して、本発明の燃料省エネルギ
ー装置の各磁石部は、図11に示すように、１枚の短柱状
磁石ｎによって形成されている。

【００５３】短柱状磁石ｎは、前記中空筒体１，６内に
嵌挿しうる円形断面を有する短柱であり、短柱状磁石ｎ
の軸方向には複数の小孔61が形成されている。なお、本
第３実施例では、短柱状磁石ｎを第１実施例の燃料省エ
ネルギー装置Ａの磁石部として使用する場合には、直径
75mm、厚さ10mmのフェライト磁石を使用し、また、第２
実施例の燃料省エネルギー装置Ｂの磁石部として使用す
る場合には、直径82mm、厚さ10mmのフェライト磁石を使
用し、該磁石の軸方向には直径５mmの小孔61を複数個形
成したが、磁石としてはコバルト磁石またはネオジム磁
石を使用することも可能であり、また、磁石の直径や厚
さ、小孔61の径の大きさおよび個数等はエンジンの容量
や円筒体の寸法等に応じて自在に設定することができ
る。

【００５４】つぎに、短柱状磁石ｎを第１実施例の燃料
省エネルギー装置Ａに組み込む方法について説明する。
まず、図12に示すように、中空筒体１内に前固定リング
62を嵌挿し、該前固定リング62に当接するように短柱状
磁石ｎを嵌挿する。つぎに、短柱状磁石ｎに当接するよ
うに後固定リング63を嵌挿すると、両端が固定リング6
2,63 によって固定された短柱状磁石ｎが中空筒体１内
に設置されることとなる。また、同様にして、短柱状磁
石ｎを第２実施例の燃料省エネルギー装置Ｂに組み込む
ことができる。

【００５５】つぎに、短柱状磁石ｎの作用について説明
する。短柱状磁石ｎは、円形断面を有する短柱であるた
め、磁極Ｎから磁極Ｓへ向かって磁力線が発生するの
で、前記磁石部ユニットｍ（図４参照）の場合と同様
に、各磁石部の周囲には磁場が形成されることとなる。
したがって、燃料が各磁石部を通過する際には、燃料の
分子が磁場によってより微分化されることとなる。

【００５６】以上のように、本実施例の短柱状磁石ｎ
は、複数の小孔61が形成された円形断面を有する短柱体
であるため、複数の磁石を互いに吸引する磁極が隣接す
るように並列に配置する必要がなく、また、短柱状磁石
ｎの固定に際しても円筒体の内側に固定リングを嵌挿す
るだけでよいため、燃料省エネルギー装置の製作に際し
て作業能率の向上を図ることができる。

【００５７】（第４実施例）本実施例は第４発明につい
ての実施例である。図13は、本第４発明の一実施例であ
る燃料省エネルギー装置Ｃを示している。この燃料省エ
ネルギー装置Ｃは、第１実施例の燃料省エネルギー装置
Ａと同様に、燃料タンクとキャブレター（ガソリン車の
場合）または燃料タンクとフィールドポンプ（ディーゼ
ル車の場合）との間にそれぞれ取り付けて使用されるも
ので、両端が閉じられた中空筒体71と、該中空筒体71の
内部に形成される１つのセラミックス部72、複数の磁石
部73、フィルタ部75および空室76から構成されている。

【００５８】中空筒体71は、図13に示すように、第１実
施例の中空筒体１と同様に形成されており、その寸法も
自在に設定できるが、本実施例では長さ650mm 、直径8
9.1mm、肉厚３mmのステンレス鋼管を使用し、燃料吸入
口83および燃料排出口84としてはそれぞれ長さ30mm、外
径10.5mm、肉厚２mmのステンレス鋼管を使用した。セラ
ミックス部７は、第１実施例の場合と同様に形成されて
いる（図３参照）。

【００５９】複数の磁石部73は、５個のフェライト磁石
73A,73B,73C,73D,73E 、４個のネオジム磁石73a,73b,73
c,73d および10個の固定リング77A,77B,77C,77D,77E,77
F,77G,77H,77I,77J によって形成されている。ここに、
５個のフェライト磁石73A,73B,73C,73D,73E および４個
のネオジム磁石73a,73b,73c,73d は、図14に示すよう
に、中心線に対して対称な位置にそれぞれ半円状の切欠
きが形成された円板状磁石であり、本実施例では、長さ
Ｌ＝82mm、幅Ｗ＝60mm、厚さＴ＝５mmとなるように加工
しているが、長さＬ、幅Ｗおよび厚さＴは中空筒体71の
寸法等に応じて自在に設定可能である。

【００６０】また、本実施例では、固定リング77A,77J
としては、長さ10mm、外径83.1mm、肉厚３mmのステンレ
ス鋼管を使用し、固定リング77B,77C,77D,77E,77F,77G,
77H,77I としては、長さ20mm、外径83.1mm、肉厚３mmの
ステンレス鋼管を使用したがその大きさは中空筒体71の
寸法等に応じて自在に設定可能である。

【００６１】そして、複数の磁石部73は、図13に示すよ
うに、前記セラミックス部71の終端部（図13に示すセラ
ミックス部71の左端部）に隣接して、固定リング、フェ
ライト磁石、固定リング、ネオジム磁石の順で、５個の
フェライト磁石73A,73B,73C,73D,73E 、４個のネオジム
磁石73a,73b,73c,73d および10個の固定リング77A,77B,
77C,77D,77E,77F,77G,77H,77I,77J が設置されて形成さ
れている。すなわち、図15に示すように、フェライト磁
石73A とネオジム磁石73a は、固定リング77Bを挟み、
それぞれの磁石73A,73a に形成された前記切欠きが重な
り合わず、かつ、中心線が直交するよう配置されてい
る。このとき、フェライト磁石73A とネオジム磁石73a
は、互いに吸引する磁極が対向しうるように配置されて
いる。すなわち、フェライト磁石73A のＳ極が、前記セ
ラミックス部71の終端部側に、また、フェライト磁石73
A のＮ極が、ネオジム磁石73a 側に現われるように設置
されている。また、ネオジム磁石73a のＳ極が、フェラ
イト磁石73A 側に、また、ネオジム磁石73a のＮ極が、
フェライト磁石73B 側に現われるように設置されてい
る。以下、同様にしてフェライト磁石73B,73C,73D,73E
およびネオジム磁石73b,73c,73d がそれぞれ設置されて
いる。

【００６２】なお、フェライト磁石とネオジム磁石の間
隔は、自在に設定可能であるが、本実施例では20mmと
し、磁石の両側に前記固定リングを配置することによっ
て磁石間の間隔を20mmに設定している。したがって、５
個のフェライト磁石73A,73B,73C,73D,73E によって、４
つのフェライト磁石部が形成され、４個のネオジム磁石
73a,73b,73c,73d によって、３つのネオジム磁石部が形
成されることとなる。

【００６３】また、図16に示すように、フェライト磁石
73B が設置されている箇所の中空筒体71内の上下部には
半円状の貫通孔が、また、図17に示すように、ネオジム
磁石73b が設置されている箇所の中空筒体71内の両側部
には半円状の貫通孔がそれぞれ形成されることとなる。

【００６４】なお、本実施例では、４つのフェライト磁
石部と３つのネオジム磁石部を形成したが、エンジンの
容量等に応じて、各磁石部の個数を自在に設定すること
ができる。また、フェライト磁石とネオジム磁石を交換
することも可能であるが、上記のように、フェライト磁
石とネオジム磁石が交互に配置されなければならないの
で、一方の磁石をｎ個とすれば、他方の磁石は (ｎ＋1)
個でなければならない。

【００６５】フィルタ部74および空室75は、第１実施例
のフィルタ部４および空室５と同様にして形成されてお
り、その大きさは中空筒体71の大きさ等に応じて決定さ
れるが、本実施例では、フィルタ部74の長さを５mm、空
室75の長さを40mmとしている。

【００６６】つぎに、セラミックス部72、磁石部73、フ
ィルタ部74および空室75の作用について説明する。セラ
ミックス部72、フィルタ部74および空室75の各作用は、
前記第１実施例の場合と同様であるが、磁石部73の磁場
の作用が相違する。すなわち、図18に示すように、例え
ばネオジム磁石73a のＮ極より出る磁力線は、フェライ
ト磁石73B のＳ極に達すると共に、フェライト磁石73B
が設置されている箇所の中空筒体71内の上下部に形成さ
れた半円状の貫通孔を通ってネオジム磁石73b のＳ極に
達する。また、フェライト磁石73B のＮ極より出る磁力
線は、ネオジム磁石73b のＳ極に達すると共に、ネオジ
ム磁石73b が設置されている箇所の中空筒体71内の両側
部に形成された半円状の貫通孔を通ってフェライト磁石
73C のＳ極に達する。そして、同様な作用が全てのフェ
ライト磁石およびネオジム磁石間で発生することとな
る。したがって、磁石部73内には、前記第１実施例〜第
３実施例に比べて非常に強い磁場が形成されることとな
る。

【００６７】また、セラミックス部72内を通過してきた
燃料は、フェライト磁石の磁極面およびネオジム磁石の
磁極面に一旦衝突した後、前記各貫通孔を通って前進す
ることとなるので、燃料は磁場の影響を非常に強く受け
ることとなる。

【００６８】以上のように、本第４実施例の燃料省エネ
ルギー装置Ｃは、まず、燃料がセラミックス部72で十分
に自己発熱作用を促されると共に、磁石部内では磁場の
影響を非常に強く受けることとなるため、燃料の分子が
いっそう効果的に微分化されるので、燃料の燃焼効率が
高められる。したがって、燃料はより一層完全燃焼しう
る状態に近づけられるため、燃焼によって発生する窒素
酸化物や一酸化炭素等を減少させることができると共
に、燃費を大幅に向上させることができる。

【００６９】つぎに、本発明の燃料省エネルギー装置Ｃ
の使用による燃焼効率の向上、排気ガス中の黒煙濃度の
減少および排気ガス中のＮＯｘ、ＨＣ、ＣＯの減少を確
認すべく燃費試験、排気ガス中の黒煙濃度の測定および
排気ガス中のＮＯｘ、ＨＣ、ＣＯの測定を実施した。

【００７０】なお、上記実験に際して、本発明の燃料省
エネルギー装置Ｃを取り付けた車両種別およびその車両
の排気量、最大積載量等は表１に示すとおりである。［表１］車両種別小型車登録番号：愛媛４４り４６６９エンジン形式：原動形式：排気量(Kw) ：２．７７最大積載量(Kg) ：１５００製造会社：トヨタ自動車スパレッサー装着の有無：有中型車登録番号：愛媛１１あ９６８６エンジン形式：Ｐ−ＦＲＲ１２ＦＡ改原動形式：６ＧＢ１排気量(Kw) ：６．４９最大積載量(Kg) ：３５００製造会社：いすず自動車スパレッサー装着の有無：無大型車 I 登録番号：愛媛１１き５８９２エンジン形式：Ｕ−ＣＸＭ２３Ｖ改原動形式：６ＳＤ１排気量(Kw) ：９．８３最大積載量(Kg) ：９２５０製造会社：いすず自動車スパレッサー装着の有無：無大型車II 登録番号：愛媛１１き５７００エンジン形式：Ｕ−ＣＸＭ２３Ｖ改原動形式：６ＳＤ１排気量(Kw) ：９．８３最大積載量(Kg) ：１０２５０製造会社：いすず自動車スパレッサー装着の有無：無大型車III 登録番号：愛媛１１き５１９５エンジン形式：Ｕ−ＣＤ４５０ＶＮ改原動形式：ＰＦ６排気量(Kw) ：１２．５０最大積載量(Kg) ：９５００製造会社：日産ディーゼルスパレッサー装着の有無：無なお、スパレッサーとは、化学工場入門の条件である火
粉防止のための装置であり、マフラーに装着して使用さ
れるものである。

【００７１】(1) 燃費試験 (A) 試験期間：平成４年８月10日〜平成５年４月30日 (B) 試験方法：小型車、中型車、大型車 I、大型車II、
大型車III のそれぞれについて、燃料省エネルギー装置
Ｃの取り付け前の燃費と取り付け後の燃費を測定する。 (C) 車両の運行形態：燃料省エネルギー装置Ｃを取り付
ける車両としては、全て営業用の車両を使用したため、
前記装置Ｃの取り付け前後の運行経路を全く同一とする
ことは不可能であるが、装置取付後の運行経路は、各車
両の従来（装置取付前）の運行経路とできるだけ同じに
なるようにした。 (D) 燃費試験の結果［表２］車両種別試験内容装置取付前装置取付後小型車試験期間：８月10日〜８月20日８月20日〜８月31日走行距離（Km）： 121.4 199.5 使用燃料量(l) ： 11.6 14.4 燃費（Km/l）： 10.5 13.9 燃費向上率 (%)： 32.4 中型車試験期間：３月１日〜３月31日４月24日〜５月８日走行距離（Km）： 7283 3170 使用燃料量(l) ： 1306 483 燃費（Km/l）： 5.577 6.563 燃費向上率（%)： 17.7 大型車 I 試験期間：３月１日〜３月31日４月21日〜４月28日走行距離（Km）： 8089 2320 使用燃料量(l) ： 2837 696 燃費（Km/l）： 2.851 3.333 燃費向上率（%)： 16.9 大型車II 試験期間：１月１日〜１月31日２月21日〜３月31日走行距離（Km）： 6875 9033 使用燃料量(l) ： 2133 2506 燃費（Km/l）： 3.223 3.605 燃費向上率（%)： 11.9 大型車III 試験期間：３月１日〜３月31日４月１日〜４月30日走行距離（Km）： 10660 9666 使用燃料量(l) ： 3254 2492 燃費（Km/l）： 3.276 3.879 燃費向上率（%)： 18.4 なお、上記表２において燃費（Km/l）＝走行距離（Km）÷使用燃料量(l) 燃費向上率(%) ＝( 装置取付後の燃費(Km/l)−装置取付
前の燃費(Km/l) )÷装置取付前の燃費（Km/l）×100 である。

【００７２】表２に示されるように、本発明の燃料省エ
ネルギー装置Ｃを使用すると、燃費向上率は、小型車で
は32.4% 、中型車では17.7% 、大型車 Iでは16.9% 、大
型車IIでは11.9% 、大型車III では18.4% であり、いず
れの車種においても燃費が向上していることがわかる。
そして、特に小型車の場合は、中型車および大型車に比
べてその効果が顕著である。なお、中型車と大型車 Iお
よび大型車III の燃費向上率はほぼ等しく、大型車IIの
それがやや低いことがわかる。

【００７３】(2) 排気ガス中の黒煙濃度の測定 (A) 測定期間：平成４年８月10日〜平成５年５月10日 (B) 測定機関：四国陸運局認定の代行機関である愛媛い
すず自動車（株）東予営業所 (C) 測定方法：運輸省陸運局の車検手順に基づくマニュ
アルにより、小型車、中型車、大型車 I、大型車II、大
型車III のそれぞれについて、燃料省エネルギー装置Ｃ
の取り付け前の排気ガス中の黒煙濃度と取り付け後の排
気ガス中の黒煙濃度を測定する。 (D) 測定概要：車両が通常運行した時に上がる水温（80
℃前後）まで暖気し、運輸省認定機器により測定する。
そして、測定数値は、規定により３回の測定値の平均値
を％表示する。 (E) 黒煙濃度の測定結果［表３］車両種別試験内容装置取付前装置取付後黒煙減少率(%) 小型車試験日：８月10日８月20日黒煙濃度(%) ： 21.00 4.33 79.4 中型車試験日：４月24日４月30日黒煙濃度(%) ： 35.33 23.67 33.0 大型車 I 試験日：４月21日４月30日黒煙濃度(%) ： 15.67 6.67 57.4 大型車II 試験日：２月20日４月17日黒煙濃度(%) ： 18.00 4.60 74.4 大型車III 試験日：３月29日４月16日黒煙濃度(%) ： 24.00 4.33 82.0 なお、上記表３において黒煙減少率(%) ＝( 装置取付前の黒煙濃度(%) −装置取
付後の黒煙濃度(%)) ÷装置取付前の黒煙濃度(%) ×100
である。

【００７４】表３に示されるように、本発明の燃料省エ
ネルギー装置Ｃを使用すると、黒煙減少率は、小型車で
は79.4% 、中型車では33.0% 、大型車 Iでは57.4% 、大
型車IIでは74.4% 、大型車III では82.0% であり、いず
れの車種においても排気ガス中に含まれる黒煙濃度が減
少していることがわかる。特に、小型車、大型車IIおよ
び大型車III にあっては黒煙減少率が80% 前後であり、
燃料省エネルギー装置Ｃの取り付け効果が顕著である。
また、大型車 Iにおいても黒煙減少率が50% 以上であ
り、十分な効果が期待できる。

【００７５】(3) 排気ガス中のＮＯｘ、ＨＣ、ＣＯの測
定 (A) 測定期間：平成５年４月21日〜平成５年５月11日 (B) 測定機関：株式会社住化分析センター新居浜事業所 (C) 測定方法：運輸省陸運局の車検手順に基づくマニュ
アルにより、小型車、中型車、大型車 I、大型車II、大
型車III のそれぞれについて、燃料省エネルギー装置Ｃ
の取り付け前の排気ガス中のＮＯｘ、ＨＣ、ＣＯと取り
付け後の排気ガス中のＮＯｘ、ＨＣ、ＣＯを測定する。 (D) 測定概要：車両が通常運行した時に上がる水温（80
℃前後）まで暖気し、定置でエンジンの回転数を2000rp
m として測定する。 (E) ＮＯｘ、ＨＣ、ＣＯの測定結果［表４］車両種別試験内容装置取付前装置取付後減少率(%) 中型車試験日：４月21日５月11日ＮＯｘ(ppm) ： 105 89 15.2 ＨＣ (ppm) ： 65 29 55.4 ＣＯ (ppm) ： 375 237 36.8 大型車 I 試験日：４月21日４月27日ＮＯｘ(ppm) ： 173 162 6.4 ＨＣ (ppm) ： 54 19 64.8 ＣＯ (ppm) ： 320 194 39.4 大型車III 試験日：４月21日４月27日ＮＯｘ(ppm) ： 155 120 22.6 ＨＣ (ppm) ： 65 28 56.9 ＣＯ (ppm) ： 550 300 45.5 なお、上記表４においてＮＯｘの減少率(%) ＝( 装置取付前のＮＯｘ(ppm) −装
置取付後のＮＯｘ(ppm））÷装置取付前のＮＯｘ(ppm)
×100 ＨＣの減少率(%) ＝( 装置取付前のＨＣ (ppm) −装
置取付後のＨＣ (ppm））÷装置取付前のＨＣ (ppm)
×100 ＣＯの減少率(%) ＝( 装置取付前のＣＯ (ppm) −装
置取付後のＣＯ (ppm））÷装置取付前のＣＯ (ppm)
×100 である。

【００７６】表４に示されるように、本発明の燃料省エ
ネルギー装置Ｃを使用すると、ＮＯｘの減少率は、中型
車では15.2% 、大型車 Iでは6.4%、大型車III では22.6
% であり、また、ＨＣの減少率は、中型車では55.4% 、
大型車 Iでは64.8% 、大型車III では56.9% であり、さ
らに、ＣＯの減少率は、中型車では36.8% 、大型車 Iで
は39.4% 、大型車III では45.5% であり、いずれの車種
においても排気ガス中に含まれるＮＯｘ、ＨＣおよびＣ
Ｏが減少していることがわかる。

【００７７】そして、いずれの車種においても（ＨＣの
減少率）＞（ＣＯの減少率）＞（ＮＯｘの減少率）とな
っており、特に、ＨＣの減少率は、すべての車種におい
て50% 以上であり、大型車 Iでは60% を越えている。す
なわち、ディーゼルエンジンにおいては、ＨＣは、主に
燃料が完全燃焼しないで排出されるために発生するもの
であるから、本発明の燃料省エネルギー装置Ｃを使用す
ることにより燃料がより完全燃焼に近づいていることが
わかる。

【００７８】以上のように、本発明の燃料省エネルギー
装置Ｃを使用すると、燃焼効率の向上、排気ガス中の黒
煙濃度の減少および排気ガス中のＮＯｘ、ＨＣ、ＣＯの
減少を十分に図ることができる。

【００７９】

【発明の効果】本発明の燃料省エネルギー装置では、該
装置内を燃料が通過する際に、遠赤外線と磁力を燃料が
受けることにより、燃料の燃焼効率が高められるため、
燃料はより完全燃焼しうる状態に近づけられるので、燃
焼によって発生する窒素酸化物や一酸化炭素等を減少さ
せることができると共に、燃費を大幅に向上させること
ができる。

【００８０】また、第２発明の燃料省エネルギー装置で
は、燃料が遠赤外線および磁場の影響を集中的に受ける
ことができるため、燃料が遠赤外線と磁場の影響を交互
に受ける第１発明の燃料省エネルギー装置より燃焼効率
を一層高めることができる。

【００８１】また、第３発明の燃料省エネルギー装置で
は、中空筒体内に磁石部を容易に取付配置することがで
きるので、燃料省エネルギー装置の製作作業能率の向上
を図ることができる。

【００８２】さらに、第４発明の燃料省エネルギー装置
では、非常に強い磁場が形成されると共に、燃料は一旦
磁石に衝突することとなるため、燃料は効果的に非常に
強い磁場を受けるので、燃焼効率をより一層高めること
ができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の第１実施例にかかわる燃料省エネルギ
ー装置の一部切断斜視図である。

【図２】図１におけるII-II 線断面図である。

【図３】セラミックス部に遠赤外線発生放射セラミック
スボールを詰め込んだ場合の状態説明断面図である。

【図４】磁石部ユニットの斜視図である。

【図５】図４におけるV-V 線断面図である。

【図６】図４におけるVI-VI 線断面図である。

【図７】磁石部ユニットの磁石の配置図である。

【図８】フィルタ部の説明断面図である。

【図９】第２フィルタの折りじわの状態説明図である。

【図１０】本発明の第２実施例にかかわる燃料省エネル
ギー装置の説明断面図である。

【図１１】本発明の第３実施例の燃料省エネルギー装置
に使用する短柱状磁石の斜視図である。

【図１２】図１１におけるXII-XII 線断面図である。

【図１３】本発明の第４実施例にかかわる燃料省エネル
ギー装置の説明断面図である。

【図１４】中心線に対称にそれぞれ切欠きが形成された
円板状磁石の斜視図である。

【図１５】磁石部における円板状磁石の配置状態説明図
である。

【図１６】図１５におけるXVI-XVI 線断面図である。

【図１７】図１５におけるXVII-XVII 線断面図である。

【図１８】円板状磁石による磁場の発生状態説明斜視図
である。

【符号の説明】

Ａ燃料省エネルギー装置Ｂ燃料
省エネルギー装置Ｃ燃料省エネルギー装置ｎ短柱
状磁石１中空筒体２セラ
ミックス部３磁石部４フィ
ルタ部５空室６中空
筒体７セラミックス部８磁石
部９フィルタ部 10 空室 11 入口側蓋 12 出口
側蓋 13 燃料吸入口 14 燃料
排出口 21 遠赤外線発生放射セラミックスボール 31 磁石 32 支持体 33 支持
体 61 小孔 71 中空
筒体 72 セラミックス部 73 磁石
部 74 フィルタ部 75 空室 77 固定リング

Claims

【特許請求の範囲】

【請求項１】燃料吸入口を備えた入口側蓋および燃料排
出口を備えた出口側蓋によって両端が閉じられた中空筒
体の内部に、該中空筒体の入口側から出口側へ向かって
複数のセラミックス部と該セラミックス部と同数の磁石
部がそれぞれ交互に設置されると共に、最終端の磁石部
に隣接してフィルタ部、空室がその順に設置されてお
り、前記セラミックス部が、複数の遠赤外線発生放射セ
ラミックスボールによって構成され、前記磁石部が、互
いに吸引する磁極が隣接するように並列に配置された複
数の磁石と該複数の磁石を両端から挟み、かつ相互に係
止された２枚の支持体によって構成されていることを特
徴とする燃料省エネルギー装置。
【請求項２】中空筒体の内部に、該中空筒体の入口側か
ら出口側へ向かってセラミックス部、複数の磁石部、フ
ィルタ部、空室がその順に形成されていることを特徴と
する請求項１記載の燃料省エネルギー装置。
【請求項３】各磁石部が、中空筒体内に嵌挿しうる１枚
の短柱状磁石によって形成され、該磁石の軸方向には複
数の小孔が形成されていることを特徴とする請求項１お
よび請求項２記載の燃料省エネルギー装置。
【請求項４】複数の磁石部が、中心線に対して対称な位
置にそれぞれ切欠きが形成された（ｎ＋1 ）個の同種類
の円板状磁石、中心線に対して対称な位置にそれぞれ切
欠きが形成されたｎ個の異種類の円板状磁石および複数
の固定リングから構成されており、同種類の円板状磁石
と異種類の円板状磁石が、互いに吸引する磁極が対向す
るように交互に、かつ、対向する磁極間で前記切欠きが
重なり合わないように設置されると共に、各磁石の両磁
極面に固定リングが設置されていることを特徴とする請
求項２記載の燃料省エネルギー装置。