JPH06344895A - パワーアシスト・パーキングブレーキ - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 操作力を低減して軽い操作力で充分なパーキ
ングブレーキ性能を発揮出来る様にすること。 【構成】 パーキング手段２の操作によりイコライザー
３を介してブレーキワイヤー４Ｌ、４Ｒを引き、ブレー
キ６Ｌ、６Ｒを作動させる車両のパーキングブレーキ１
において、パーキング手段２に連動するマニュアルシリ
ンダー２４を設け、このマニュアルシリンダー２４の動
作で開閉するスプールバルブ２８を設け、スプールバル
ブ２８により調整される油圧源３４の油圧Ｌでパーキン
グシリンダー２４を介してイコライザー３を作動させ、
イコライザー３に連動したブレーキワイヤー４Ｌ、４Ｒ
を引いてブレーキ６Ｌ、６Ｒを作動させることを特徴と
する。又、油圧源はアキュムレータ３４とした。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は、油圧源を利用して操作
力を軽減した車両のパーキングブレーキに関する。

【０００２】

【従来の技術】従来の手動式パーキングブレーキは、図
６に示す様にパーキングブレーキ１０１を手で引き、イ
コライザー１０２を介して左右のブレーキケーブル１０
３を引くことにより、前輪、又は後輪１０４の左右のパ
ーキングブレーキ１０５を作動させ車両を停止させる様
に成っている。又、重量車では、女性や非力な人のため
に、足の力を利用した図７に示す様な足踏式パーキーン
グブレーキ１１０が使われている。この足踏式パーキー
ングブレーキ１１０は、ペダル１１１を踏みイコライザ
ー１１２を介して左右のブレーキケーブル１１３を引く
ことにより、前輪、又は後輪１１４の左右のパーキング
ブレーキ１１５を作動させ、車両を停止させる様に成っ
ている。この様に従来のパーキングブレーキでは、手で
引いたり、足で踏む違いはあるものの、何れも人力のみ
で作動する様に成っている。

【０００３】

【発明が解決しようとする課題】しかしながら重量車を
急坂に停車させる際、上記従来例の様に人力によるパー
キングブレーキでは非常に大きな操作力を必要とする
が、女性や非力な人の場合、力が足りず、重量車を急坂
に停止させることが出来なかったり、ブレーキングが不
十分で停車中に重量車が動き出してしまう虞があった。
本願発明はこの様な不都合を解決するために成されたも
ので、アキュムレータ等の油圧源を利用して、パーキン
グブレーキをアシストすることにより、操作力を低減し
て軽い操作力で充分なパーキングブレーキ性能を発揮出
来る様にした油圧アシスト・パーキングブレーキを提供
することを目的とする。

【０００４】

【課題を解決するための手段】上記課題を解決するため
に本発明は、パーキング手段の操作によりイコライザー
を介してブレーキワイヤーを引き、ブレーキを作動させ
る車両のパーキングブレーキにおいて、パーキング手段
に連動するマニュアルシリンダーを設け、このマニュア
ルシリンダーの動作で開閉するスプールバルブを設け、
スプールバルブにより調整される油圧源の油圧でパーキ
ングシリンダーを介してイコライザーを作動させ、イコ
ライザーに連動したブレーキワイヤーを引いてブレーキ
を作動させる様にした。又、油圧源はアキュムレータと
した。

【０００５】

【作用】上記手段によれば、パーキング手段を引くと、
イコライザーに力が加わるが、同時にパーキング手段を
引いた力によってプッシュロッドを介してマニュアルシ
リンダーの動作でスプールバルブが開き、油圧源の油圧
（アキュムレータに蓄えられたの油圧）がパーキングシ
リンダーに送られることにより、手動によってイコライ
ザーを引張る力に加えて油圧による押圧力が働き、その
結果手動でパーキング手段を引く力が小さくて済む。

【０００６】

【実施例】次に本発明の実施例を添付した図面により説
明する。図１はパーキングブレーキの概略系統図、図２
は本発明の手動式パワーアシスト・パーキングブレーキ
の要部を示す図である。駐車の際ドライバーが操作する
手動式パーキングブレーキ１は、運転席の側部に設けた
パーキングレバー（パーキング手段）２を図１の矢印方
向に引くことにより、引いた力をイコライザー３を介し
て左右のブレーキワイヤー４Ｌ、４Ｒに均等に伝え、ブ
レーキワイヤー４Ｌ、４Ｒを引くことで、左右の後輪５
Ｌ、５Ｒ（前輪でも良い）のブレーキ６Ｌ、６Ｒを作動
させ、後輪（又は前輪）５Ｌ、５Ｒをロックする様にな
っている。

【０００７】本発明のパーキングレバー２は、先端が細
い筒状部７を成し、基部は下方に膨出してその半ばが下
方に向かって開放した収納部８に成っている。この収納
部８内に運転席側部の床側９に固定されたラチェットプ
レート１０の要部が収納されている。パーキングレバー
２は、このラチェットプレート１０に収納部８をピン１
１で枢支することにより、上下方向に回動自在に成って
いる。尚、筒状部７をカバーする形でグリップ１２が取
付けられている。又、１３はグリップ１２の端部から収
納部８全体を覆っているカバーである。

【０００８】パーキングレバー２内には摺動自在のプッ
シュロッド１４を挿通し、プッシュロッド１４の先端部
にはプッシュロッドノブ１５を取付けて、筒状部７から
外に延出している。又、プッシュロッド１４の基端部１
６は鉤状に曲っており、この鉤状の基端部１６がピン１
７で回動自在に収納部８内に枢支されたラチェット１８
の係合部１９に係合している。ラチェット１８にはピン
１７を中心に係合部１９と反対側に爪２０を設け、爪２
０は前述のラチェットプレート１０の歯２１に噛合して
いる。

【０００９】パーキングレバー２の収納部８の上部に
は、プッシュロッド２２をピン２３で図２の矢印方向に
揺動自在に枢支している。プッシュロッド２２は、パー
キングレバー２近傍に設けたマニュアルシリンダー２４
のピストン２５に揺動自在に接続している。又、マニュ
アルシリンダー２４内には、このピストン２５との間の
スプリング２６を介してもう１つのピストン２７が設け
られている。このピストン２７は、スプールバルブ２８
内に摺動自在に設けられたバルブ２９に当接し、バルブ
２９はスプリング３０によってピストン２７を常に付勢
している。

【００１０】スプールバルブ２８には２つの管路３１、
３２が接続している。一方の管路３１は油Ｌを貯めた油
タンク３３の底部に通じ、他方の管路３２はアキュムレ
ータ３４に通じている。アキュムレータ３４には、ばね
荷重式、重錘荷重式、気体圧縮式等があるが、主として
窒素ガスの気体の圧縮性を利用しているゴム袋形の気体
圧縮式のものを使用する。又、アキュムレータ３４には
油タンク３３からの管路３５を接続し、管路３５の途中
にモータ３６及び油圧ポンプ３７を設けている。そして
パーキングレバー２を引かない非作動状態の時は、図２
に示す様にスプールバルブ２８内のバルブ２９が管路３
２を閉じているので、油圧は発生しない。

【００１１】アキュムレータ３４にはメータ３８を設
け、油圧の発生によりアキュムレータ３４内の油圧が所
定の圧力よりも下がったら、自動、又は手動でモータ３
６を起動して油圧ポンプ３７を作動させ、油タンク３３
から油Ｌを送ってアキュムレータ３４内のゴム袋内に窒
素ガスの圧縮を利用して加圧した油Ｌを蓄える様に成っ
ている。そして図２のスプールバルブ２８内のバルブ２
９が右手方向に摺動して管路３２が開くと、アキュムレ
ータ３６に蓄えられた油Ｌが管路３２を通じてスプール
バルブ２８に放出され、油圧を発生出来る様に成ってい
る。

【００１２】一方パーキングレバー２の収納部８の下部
には、イコライザーロッド３９をピン４０で図２の矢印
方向に揺動自在に枢支している。イコライザーロッド３
９は、パーキングレバー２近傍に設けた上述のイコライ
ザー３の中心部に支持杆４１を介してピン４２で固定さ
れ、イコライザー３の両端には前述のブレーキワイヤー
４Ｌ、４Ｒが固定されている。又、支持杆４１には、パ
ーキングシリンダー４３のピストン４４のロッド４５を
接続し、パーキングシリンダー４３のイコライザー３側
には、ピストン４４との間にスプリング４６を介設して
いる。そしてパーキングシリンダー４３のスプリング４
６と反対側の部分は、管路４７及びバイパス管路４８で
スプールバルブ２８に連結されている。

【００１３】次に上述の手動式パワーアシスト・パーキ
ングブレーキの作動に付いて、図２及び図３により説明
する。ドライバーが駐車のため図３の様にパーキングレ
バー２を上方に引くと、その力はイコライザーロッド３
９を介してイコライザー３に伝えられ、更にイコライザ
ー３からブレーキワイヤー４Ｌ、４Ｒに均等に伝えられ
る。同時にこのパーキングレバー２を引いた力は、プッ
シュロッド２２を押し、マニュアルシリンダー２４内の
スプリング２６を介してスプールバルブ２８に伝えられ
る。するとスプールバルブ２８内の油Ｌに油圧が発生
し、この油圧とスプリング２６の力によってバルブ２９
が図３の右手方向に移動して開き、スプールバルブ２８
と管路３２が連通する。

【００１４】これによってアキュムレータ３４に蓄えら
れていた加圧された油Ｌが管路３２、４７を経てパーキ
ングシリンダー４３に伝えられ、ピストン４４を図３の
左手方向に押圧してイコライザー３に力を伝達する。イ
コライザー３は左右のブレーキワイヤー４Ｒ及び４Ｌに
均等に力を伝達して、ブレーキ６Ｒ及び６Ｌに伝えら
れ、パーキングレバー２を引いて直接ブレーキワイヤー
４Ｌ、４Ｒに伝えられた力と合わせて、ブレーキ６Ｌ、
６Ｒに制動力が発生する。この時パーキングレバー２は
ラチェット１８によりラチェットプレート１０に固定さ
れ、後輪（又は前輪）をロックして車両を停止状態に保
つ。こうしてパーキングレバー２を引く力が油圧の力を
利用して軽減され、非力な人でも楽に操作できる。

【００１５】パーキングを解除する場合は、プッシュロ
ッドノブ１５を押すことにより、その力はプッシュロッ
ド１４を介してラチェット１８を動かし、ラチェット１
８の爪２０とラチェットプレート１０の歯２１との噛み
合いを外す。更にパーキングレバー２を下げて元に戻す
と、バルブ２９等が元に戻り、油Ｌは管路４７、３１を
経て油タンク３３に戻されて油圧が解除され、制動力が
無くなる。

【００１６】又、万一、油圧系統が失陥したり、ポンプ
３７の故障等により油圧が発生しない場合でも、パーキ
ングレバー２を引けば、イコライザーロッド３９がイコ
ライザー３を引いてパーキングレバー２の操作力をブレ
ーキワイヤー４Ｌ、４Ｒを介してブレーキ６Ｌ、６Ｒに
伝え、人力だけでブレーキ制動力を発生する。

【００１７】次に上述の手動式パワーアシスト・パーキ
ングブレーキの応用例として、足踏式パワーアシスト・
パーキングブレーキを図４、図５により説明する。この
足踏式パワーアシスト・パーキングブレーキ５０は、上
述のパーキングレバー２に代えて足で踏むパーキングペ
ダル（パーキング手段）５１によりブレーキの制動力を
発生させる。パーキングペダル５１は板状を成し、ラチ
ェットプレート５２を形成する幅広の基部が上方にあっ
て、運転席近傍のハウジング５３にピン５４で枢支さ
れ、下方にある先端のペダル５５が車両の床近くにあっ
て、図４の矢印方向に回動自在になっている。又、パー
キングペダル５１の中間部はスプリング５６でハウジン
グ５３に係止され、ペダル５５を踏込む方向と反対方向
に引張っている。尚、５７はスプリング５６で引張った
パーキングペダル５１を、基部の突起５８を係合させる
ことにより所定の位置で保持するストッパーである。

【００１８】ハウジング５３内には、ラチェット５９が
ピン６０で枢支され、ラチェット５９の爪６１がラチェ
ットプレート５２の歯６２に噛合している。又、ラチェ
ット５９のピン６０を中心に爪６１と反対側には、プッ
シュロッド６３がピン６４で枢支され、プッシュロッド
６３にはプッシュロッドノブ６５が取付けられ運転席近
傍に臨んでいる。そしてラチェット５２の下部にはプッ
シュロッド６６をピン６７で揺動自在に枢支している。

【００１９】プッシュロッド６６は、パーキングペダル
５１近傍に設けた上記実施例と同じ構成のマニュアルシ
リンダー２４のピストン２５に揺動自在に接続され、ド
ライバーがペダル５５を踏むことにより、プッシュロッ
ド６６が図４の矢印方向に押圧され、マニュアルシリン
ダー２４のピストン２５に力が伝えられる様に成ってい
る。この時ペダル５５を踏んだ力によって急激にピスト
ン５に力がかからないない様に、パーキングペダル５１
とハウジング５３の間にはシリンダー６８が設けられ、
プッシュロッド６６を介してピストン２５押圧する力が
常にほぼ同じ大きさの力に成る様にしている。

【００２０】ラチェットプレート５２には、シリンダー
６９がピン７０で枢支され、シリンダー６９から延出し
たイコライザーロッド７１が上記実施例と同じ構成のイ
コライザー３に連結している。そしてここで説明した以
外の部分は上記手動式パワーアシスト・パーキングブレ
ーキの実施例と同じ構成なので、同じ部分には同じ番号
を付して説明を省略する。

【００２１】次にこの足踏式パワーアシスト・パーキン
グブレーキの作動に付いて図４、図５により説明する。
ドライバーが駐車のため図５の様にパーキングペダル５
１を踏むと、その力によってシリンダー６９を介してイ
コライザーロッド７１を引き、イコライザー３に力が伝
えられて更にイコライザー３からブレーキワイヤー４
Ｌ、４Ｒに均等に力が伝えられる。同時にこのパーキン
グペダル５１を踏んだ力は、プッシュロッド６６を押
し、マニュアルシリンダー２４内のスプリング２６を介
してスプールバルブ２８に伝えられる。するとスプール
バルブ２８内の油Ｌに油圧が発生し、この油圧とスプリ
ング２６の力によってバルブ２９が図５の左手方向に移
動して開き、スプールバルブ２８と管路３２が連通す
る。

【００２２】これによってアキュムレータ３４に蓄えら
れていた加圧された油Ｌが管路３２、４７を経てパーキ
ングシリンダー４３に伝えられ、ピストン４４を図５の
斜め上方向に押圧してイコライザー３に力を伝達する。
イコライザー３は左右のブレーキワイヤー４Ｒ及び４Ｌ
に均等に力を伝達して、ブレーキ６Ｒ及び６Ｌに伝えら
れ、パーキングペダル５１を踏んで直接ブレーキワイヤ
ー４Ｌ、４Ｒに伝えられた力と合わせて、ブレーキ６
Ｌ、６Ｒに制動力が発生する。この時パーキングペダル
５１はラチェット５９によりラチェットプレート５２に
固定され、後輪（又は前輪）をロックして車両を停止状
態に保つ。こうしてパーキングペダル５１を踏む力が油
圧の力を利用して軽減され、非力な人でも楽に操作でき
る。

【００２３】

【発明の効果】以上説明した様に本発明によれば、アキ
ュムレータ等の油圧源を利用して、パーキングブレーキ
をアシストすることにより、パーキング手段（パーキン
グレバー、パーキングペダル）の操作力を低減して軽い
操作力で充分なパーキングブレーキ性能を発揮すること
が出来る。

【図面の簡単な説明】

【図１】パーキングブレーキの概略系統図

【図２】本発明の手動式パワーアシスト・パーキングブ
レーキの要部を示す図

【図３】同じく手動式パワーアシスト・パーキングブレ
ーキのパーキングレバーを引いた状態の図

【図４】同じく足踏式パワーアシスト・パーキングブレ
ーキの要部を示す図

【図５】同じく足踏式パワーアシスト・パーキングブレ
ーキのパーキングペダルを踏んだ状態の図

【図６】従来の手動式パーキングブレーキの系統図

【図７】同じく従来の足踏式パーキングブレーキの系統
図

【符号の説明】

１：パーキングブレーキ ２：パーキングレバー ３：イコライザー ４Ｌ：左後輪のブレーキワイヤー ４Ｒ：右後輪のブレーキワイヤー ６Ｌ：左後輪のブレーキ ６Ｒ：右後輪のブレーキ ２４：マニュアルシリンダー ２８：スプールバルブ ３４：アキュムレータ ４２：パーキングシリンダー

Claims (2)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 パーキング手段の操作によりイコライザ
   ーを介してブレーキワイヤーを引き、ブレーキを作動さ
   せる車両のパーキングブレーキにおいて、前記パーキン
   グ手段に連動するマニュアルシリンダーを設け、このマ
   ニュアルシリンダーの動作で開閉するスプールバルブを
   設け、スプールバルブにより調整される油圧源の油圧で
   パーキングシリンダーを介して前記イコライザーを作動
   させ、イコライザーに連動したブレーキワイヤーを引い
   てブレーキを作動させることを特徴とするパワーアシス
   ト・パーキングブレーキ。
2. 【請求項２】 前記油圧源はアキュムレータであること
   を特徴とする請求項１記載のパワーアシスト・パーキン
   グブレーキ。