JPH06344469A - 空気タイヤ用のコードおよびその製造方法 - Google Patents

空気タイヤ用のコードおよびその製造方法

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JPH06344469A
JPH06344469A JP9993594A JP9993594A JPH06344469A JP H06344469 A JPH06344469 A JP H06344469A JP 9993594 A JP9993594 A JP 9993594A JP 9993594 A JP9993594 A JP 9993594A JP H06344469 A JPH06344469 A JP H06344469A
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Abstract

(57)【要約】 【目的】 コードおよびエラストマー性のマトリックス
間に好ましい結合を達成するために未加工コードから成
る繊維素材に接着剤を適用することによって複合プライ
を製造する方法を提供する。 【構成】 縦糸コードがデニールあたり少なくとも横糸
コードよりも３倍高い引っ張り強度をもち、上記縦糸コ
ードが撚り乗数５ないし９を持つ未加工の繊維織物素材
を少なくとも１種の接着剤で含浸し、その含浸された繊
維素材を予備乾燥して得られた乾燥、コーティング済み
の繊維素材のプライを、プライの縦糸コードに何等の実
質的な張力をも掛けない手段でヒートセッティング炉中
に通過させる複合素材プライの製造方法。

Description

【発明の詳細な説明】
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は空気タイヤを強化するた
めに使用する未加工コードのプライを浸漬する方法およ
びそのようなコード製のラジアルカーカスプライから成
る空気タイヤに関する。
【０００２】
【従来の技術】ベルトアセンブリーから外側向きに半径
方向に配列されている強化メンバーを有し、タイヤの中
間の円周平面に対して小さい角度で配置されている繊維
コードから成るラジアルカーカスタイヤが高い回転スピ
ードに遭遇すると、特に耐久力があることが見出され
た。
【０００３】オーバーレイプライと呼ばれているそのよ
うな強化メンバーは、強化エラストマー性の素材製であ
って、ベルトプライの外側に半径方向に配置されている
スパイラルに巻いた細片から成り立っていてもよい。タ
イヤの製造中の型取りおよび加硫工程中にベルトの膨張
に適応するためには、一般的には強化コードの素材、例
えばナイロンは低いモジュラスを持っている。コードの
モジュラスは中でもコードに使用されている異なった糸
の撚り、コードの撚り、コードに浸漬操作を行う方法の
関数である。
【０００４】高いモジュラスの素材、例えばアラミドは
その寸法安定性の面からみて高速タイヤには大きな利点
を持っているが、その寸法安定性ゆえにそのコードを撚
らせ、その結果最終コードはタイヤが型取りおよび加硫
の間に通過する膨張にマッチするのに必要な膨張能力を
持っている。
【０００５】ヨーロッパ特許−Ａ−４１２ ９２８はア
ラミド製のコードで強化した繊維オーバーレイ構造を開
示しており、そのコードは６ないし１４間の撚り乗数
（以下で定義する）を有し、コード中に含まれる少なく
とも１本の糸は１インチあたり少なくとも１４回（ＴＰ
Ｉ）（１メートルあたり５４０回（ＴＰＭ））の撚りを
持っている。しかしながら、そのようなオーバーレイ構
造から成るタイヤは騒音の発生を増大させる。その理由
は、高モジュラスアラミドコードはタイヤ中でバイオリ
ンの弦の様に振動するからである。
【０００６】
【発明が解決しようとする課題】本発明の目的はコード
の物理特性を実質的に変更することなく、空気タイヤ強
化のために使用する未加工コードのプライを接着剤でコ
ーティングするための方法を提供することにある。
【０００７】さらに本発明の目的は低いゲージを有し、
騒音の発生が少なく、しかも良好な高速特性を有するア
ラミドコードで強化したオーバーレイ構造をもつ空気タ
イヤを提供することにある。
【０００８】本発明のその他の目的は以下の記載および
特許請求の範囲から明らかである。
【０００９】
【課題を解決するための手段】未加工コードから成る繊
維素材に接着剤を利用することによって複合プライを作
製する方法が提供されており、その方法においては繊維
が縦糸コードおよび横糸コードからできている。コード
およびエラストマーマトリックス間に好ましい結合を得
るために接着剤を適当に選択する。この方法は（ａ）繊
維素材中の縦糸コードのデニールあたりの引っ張り強度
が横糸コードよりも少なくとも３倍大きく、５ないし９
のより乗数を持つ縦糸コードを作製し、（ｂ）糸巻きか
ら未加工の繊維素材のロールを巻き戻し、（ｃ）プライ
を作るように接着剤で繊維素材を含浸し、（ｄ）乾燥し
た、コーティング済みの素材を得るためにプライを予備
乾燥し、（ｅ） プライの縦糸コードには実質的な張力
を掛けない手段を用いてプライをヒートセッティングオ
ーブンを通過して移動させ、そして（ｆ）処理済みの繊
維素材のプライをロール上に巻き上げる工程から成って
いる。
【００１０】
【実施例】図示した実施態様では、繊維素材の縦糸コー
ドに実質的な張力を掛けない手段が布張り枠である。同
じように、横糸コードは充填素材であって、縦糸コード
はアラミドからできている。アラミドの単糸から成るコ
ードも提供されている。このコードはコードとエラスト
マーマトリックス間に好ましい結合を達成する接着剤で
コーティングされている。好ましい実施態様では、コー
ドは１２００ないし１８００デニールの線密度を有し、
５ないし９の範囲の撚り乗数、１％の伸長で１０Ｎより
小さい応力を持っている。
【００１１】プライのコードとエラストマーマトリック
ス間に好ましい結合を達成する接着剤でコーティングさ
れている縦糸および横糸コードから成るプライも提供さ
れる。
【００１２】ラジアルプライカーカス、カーカスの頂部
領域から外に向って半径方向に配置されたトレッド、ト
レッド部分およびカーカスに対して円周上に囲んでいる
関係にあるカーカスの頂部領域間にある頂部強化構造か
ら成る硬化済みの空気タイヤも提供される。頂部強化構
造は少なくとも第１の半径方向の最も内部のベルトプラ
イを有し、かつ第２の半径方向の最も外側のベルトプラ
イを有するベルトアセンブリーを包含し、各ベルトプラ
イはそれぞれのベルトプライ中でたがいに平行に伸びて
いる高いモジュラスの素材から成っている。第１のベル
トプライ中のコードはタイヤの赤道面に関しては第２の
ベルトプライ中のコードとは反対方向の角度にある。強
化構造はまたベルトアセンブリーから外側向きに半径方
向に重ねられたコード強化エラストマー性の素材から成
る繊維のオーバーレイ構造を包含している。オーバーレ
イはタイヤの赤道面には０°と５°の間の角度を成す螺
旋状に巻いた細片から成り、ベルトアセンブリーを超え
て横方向に伸びている。
【００１３】図１に関しては、１対の実質的には伸長不
可能なビードコア１１および１２を有するラジアルカー
カス空気タイヤ１０が示されており、これらのコアはビ
ードコア間に伸びたラジアルカーカスプライ１３で軸方
向に離れている。カーカスプライはビードコアの周りに
軸方向におよび半径方向に外側向きに折り重なってお
り、実質的にたがいに平行であって、かつタイヤの赤道
面（ＥＰ）とは角度をなしているコードで強化されてい
る。ここと特許請求の範囲で使用しているように、タイ
ヤの「赤道面」はタイヤの回転軸に直角でありかつタイ
ヤトレッドの中心を通過するる平面であり、「ラジア
ル」および「半径方向に」と言う用語はタイヤの回転軸
の方向にあるいは回転軸からから外側に向う方向を示し
ている。カーカスプライ１３のコードはレーヨン、ポリ
エステル、ポリアミド芳香族ポリアミドのようないかな
る適当な繊維素材からでも作製することができる。タイ
ヤ１０の頂部領域１４はタイヤトレッド１６の内側に半
径方向に位置しているベルトアセンブリー１５で強化さ
れている。そのベルトアセンブリーは基本的には剛直で
あって、かつ２枚の同心円のベルトプライから出来てお
り、それぞれはスチールコードあるいは例えば芳香族ポ
リアミド、グラスファイバー、炭素繊維あるいはレーヨ
ンのような他の適当な素材のコードで強化されている。
それぞれのプライの中では、コードは実質的にはたがい
に平行である。半径方向の最も内側のベルトプライ１７
のコードは（硬化済み）タイヤの赤道面（ＥＰ）とは１
２°ないし３０°の角度を成しており、一方では半径方
向の最も外側のベルトプライ１８のコードは半径方向の
最も内側のベルトプライのコードには対角線的に反対方
向に伸びている、すなわちタイヤの赤道面（ＥＰ）とは
−１２°ないし−３０°間の角度を成している。好まし
い角度はそれぞれ２１°ないし２５°および−２１°な
いし−２５°である。
【００１４】螺旋状に巻いた細片１９は最外側のベルト
プライ１８の半径方向に外側に重なっており、かつベル
トプライ１８の最も広い範囲で横方向に伸びている。図
示した実施態様では、螺旋状に巻いた細片はアラミドコ
ード強化エラストマー製の素材である。ここで使用して
いる「アラミド」および「芳香族ポリアミド」はいずれ
も繊維を形成する物質が一般的に長い分子鎖の芳香族の
合成ポリアミドであって、アミド結合の少なくとも８５
％が２個の芳香族リングに接している合成ポリアミドで
あることを意味すると理解すべきである。アラミドある
いは芳香族ポリアミドの代表例はポリ（ｐ−フェニレン
テレフタルイミド）である。
【００１５】細片の螺旋回旋は赤道面（ＥＰ）とは０な
いし５°の角度を成しており、かつ軸方向に隣接した回
旋とはつき合わせ状態にある。細片は好ましくは０．４
ないし１．２ｍｍの厚さおよび８ないし２５ｍｍの幅を
有し、かつ１インチあたり少なくとも１５末端（ＥＰ
Ｉ）（１メートルあたり６００末端（ＥＰＭ））のコー
ド分布密度，好ましくは２０ないし５０ＥＰＩ（８００
ないし２，０００ＥＰＭ）を有している。
【００１６】螺旋状に巻いたオーバーレイ構造は半径方
向の最外側のベルトプライの横方向の末端とは数ｍｍだ
け重なっており、円周方向には優れた剛直性を与えてお
り、トレッド表面上での一様な圧力分布を得ることに貢
献している。
【００１７】図１に示すようなオーバーレイ構造は１層
だけを有しているが、当業者は１層以上を使用すること
ができることを認めるであろう。例えばオーバーレイ構
造は第１層に近接し、かつ第１層の半径方向の外側に位
置している第２の層をも含むことが可能であろう。好ま
しくは、第２の層は第１の層とは反対方向に巻いた螺旋
回旋を有しており、その結果各層のコードは極めて小さ
い角度で交差するであろう。そのような構造では、２層
は連続的に細片の内部で破断無しに巻くことができる。
螺旋状に巻いた細片の各螺旋回旋は隣接した回旋とはつ
き合せ状態にあってもよく、あるいは軸方向に隣接した
回旋とは重なりあった関係になっていてもよい。このよ
うな重なり合いはベルト強化構造の幅を超えて一定であ
っても、あるいは可変であってもよい。螺旋細片の巻上
げについてのその他の変更も当業者には明らかであろ
う。
【００１８】平板な円筒形ドラム上に作製したタイヤ中
の個々の螺旋回旋がタイヤ製造方法の型作りおよび加硫
工程の間に異なった伸びを受けることはタイヤ産業では
公知のことである。その理由はタイヤの伸びはベルト強
化構造の肩の部分よりも中心部分で大きいからである。
細片にかかる応力における、結果として生ずる差異を極
小にするためには、タイヤの肩部分を製造するときに使
用した巻上げ張力に比較して、極めて小さい巻上げ張力
を使ってベルト中心に細片を巻くことが好ましい。ある
いは、細片を螺旋状に巻くその円筒形のドラムの表面を
やや凸面の形態にすることも可能である。タイヤの型作
りおよび硬化中にオーバーレイ細片の中心部分と肩部分
との間で極小の伸び差を得るためには、この凸面形はオ
ーバーレイプライが完成したタイヤで使用している断面
ラジアル形に出来るだけよく一致していなければならな
い。
【００１９】図２を参照して、アラミド製の縦糸コード
２１および綿糸のような充填素材の横糸２２からなる繊
維の織物２０の一部を示すことができる。図面による実
施例では、縦糸コード２１は糸の長さ単位当たり所定の
回数の撚り（通常は１インチあたりの撚回数、ＴＰＩで
示す）で成分フィラメントを撚ったアラミド製の単糸で
ある。横糸コードは精々１０ＥＰＩ、好ましくは約５Ｅ
ＰＩ、５００デニール未満の線密度、好ましくは約２０
０の線密度のコード分布密度を有している。横糸コード
はタイヤ中では強化機能を持たないが、プライの加工中
および型作りおよび加硫工程までの他のタイヤ製造操作
中の縦糸コードの正しい位置および間隔を決めることを
主に保証している。この操作中には、そのような繊維織
物は数百メートルの長さおよび１．５ｍの幅を持ってい
る。浸漬およびカレンダリングの後に、プライ２０を８
ないし２５ｍｍの幅を有する細片に長さ方向に切断し、
タイヤの最外側のベルトプライ１８の外側に半径方向に
重ねあわせる。
【００２０】ここで使用しているように、繊維織物は接
着剤および／またはラバーでコーティングした後にはプ
ライ（複合）に成る。
【００２１】本発明による縦糸コードは少なくとも６Ｔ
ＰＩ、しかも好ましくは少なくとも１０ＴＰＩの撚りを
持っている。そのような撚りを有するコードは硬化鋳型
中で未硬化のタイヤの膨張を可能とする、必要とする膨
張特性を持っている。撚りの方向、すなわち糸を垂直に
保持した場合に、糸の螺旋のスロープの方向は糸の特性
に測定可能な影響を持っていない。
【００２２】本発明によるコードは４および１０の間、
好ましくは６ないし８の撚り乗数を有している。「撚り
乗数」とはコードの長さ軸に関してコード中の糸が成し
ているヘリックス角度の指標である数を意味している。
発明の詳細な説明中および特許請求の範囲内で示してい
るように、コードの撚り乗数は繊維産業では公知の下記
の式によって求めることができる。
【００２３】ＴＭ＝０．０１３７ＣＴ×（ＣＤ）1/2 ただしこの式においては ＴＭ 撚り乗数 ＣＴ コードの１インチ（２．５４ｃｍ）あたり撚り回
数 ＣＤ 何らかの撚りを糸あるいはそのサブグループに与
える前のコードの糸および／またはコードの糸のサブグ
ループのデニールの合計 撚り乗数は引っ張り強度、モジュラス、伸長、疲労のよ
うなコードの物理特性を特徴づけているので、コードの
重要な特性である。５より大きな撚り乗数は適度な伸び
および優れた引っ張り強さを示すコードを特徴づけてい
る。
【００２４】螺旋状に巻きあげたオーバーレイを強化す
るために使用しているアラミド製の単糸の例： 撚り乗数 撚り（ＴＰＩ） ５００デニール ５−９ １６−２９ １０００デニール ５−９ １１−２１ １５００デニール ５−９ １０−１７ ３０００デニール ５−９ ７−１２ デュポン（ＤｕＰｏｎｔ）社のケブラー（Ｋｅｖｌａ
ｒ）（登録商標）に関する製品冊子、例えば「タイプ９
５０（タイヤ）およびタイプ９５６（機械的なラバー商
品）用のケブラーサブコートおよびトップコート」ジュ
ネーブ、１９８３年１月に記載されているように、繊維
素材の未加工のコードに接着剤を適用することはコード
間に好ましい結合を作ってエラストマー性のマトリック
スに仕上げるために必要である。デュポン社の教示する
ところによると、本発明における使用には、エポキシ予
備処理なしに使用した場合には、アラミド糸は２回の浸
漬を使用して製造することができる。第１の浸漬はＩＰ
Ｄ３１、ＩＰＤ３４またはＩＰＤ３８（ＩＰＤ番号とは
デュポン社の認識番号である）、第２の浸漬はＩＰＤ３
９を使用する。エポキシ予備処理をしたアラミド製の糸
を使用する場合には、ＩＰＤ３１から成る浸漬を使用す
ることが可能である。
【００２５】そのような浸漬処方はフランス特許出願
２，６７１，１１３−Ａ１が示すように当業者には公知
である。
【００２６】勿論、２回の浸漬を使用するときには、装
置は２個の飽和器、２個のセットの絞り出しローラーお
よび２個の予備乾燥器から成っている。
【００２７】図３はコードあるいは糸に接着剤を適用す
るときに使用可能な装置３０の概観図を示している。装
置２９は未加工の繊維素材のロールを解くための供給側
のロール３１、多くのガイディングロール３６、繊維を
接着剤で含浸するための飽和器３２、繊維から余分な浸
漬液を絞りとるための絞り器ローラー３５および繊維素
材のコーティング済みのプライを乾燥するために使用す
る予備乾燥器を包含している。最終的には繊維素材のプ
ライはヒートセッティング炉３４を通過する。この炉は
接着剤を繊維素材に反応させる温度で、好ましくは１８
０℃と２５０℃との間の温度で作動する。炉には巻き取
りユニット３９がさらに続いている。絞り出しローラー
３５および巻き取りユニット３９はモーター駆動であ
る。
【００２８】本発明によると、炉３４には布張り枠３７
が備えつけられている（図４も参照のこと）。このよう
な布張り枠は基本的には約１．５ｍ離れた２本の平行な
チェイン４０と４１とから成っている。各チェインはレ
ールに添って動き、炉の１端にある鎖回転入口から炉の
他端にある回転出口にまわり、再び入口に戻る。鎖のつ
ながりは約１０ｃｍの長さを持ち、ピン板、クリップ、
ピン抜け予防装置付きである。回転入口４２では、繊維
プライ３０は、もっと正確に言えば木綿の横糸コード２
２およびプライの外側の２本の縁近くにあるアラミド製
の縦糸２１の一部を（図２参照）ピン板が握り、さらに
クリップでその上に保持している。横糸コードの助け
で、ピン板は縦糸コードに実質的な張力を掛けることな
く炉３４を通過してアラミド縦糸コードを運ぶ。回転出
口４３に達する前に、ピン抜け予防装置がピン板から浸
漬した織物を離す。回転入口および出口両者は電動モー
ター付きである。そのような布張り枠は例えばＨ．クラ
ンツ（Ｋｒａｎｔｚ）有限会社、マシーネンバウ（Ｍａ
ｓｃｈｉｎｅｎｂａｕ）、５１００アーヘン（Ａａｃｈ
ｅｎ）ドイツから市販されている。
【００２９】先行技術では、プライは供給ロール３１か
ら飽和器３２、予備乾燥器３３、炉３４を通過して長さ
方向に引っ張られ、それによってこれらすべての工程中
で縦糸２１に実質的な張力を掛けている。この引っ張り
張力がコードを伸長させ、それによってコードのモジュ
ラスを変更している。本発明によると、プライは単に飽
和器および予備乾燥器を通じて引っ張られるのみであ
り、ここでコードは一度伸長力が休止すると、撚り操作
中に得られたコードのモジュラスを十分に回復するのに
なお十分な弾性を持っている。しかしながら、炉３４の
中では、熱および接着剤とアラミドコードとの化学反応
の共同作用によってモジュラスに不可逆変化を起させ
る。言換えれば、コードは炉中に存在している間に受け
たモジュラスを実質的に保持している（温度変化による
通常の変動を別にして）。炉中で縦糸コードに最少の張
力だけを加えることによって、本発明が教えるように、
処理したアラミドコードのモジュラスは、従って先行技
術によって処理したコードのモジュラスより遥かに低い
のである。
【００３０】図５は接着剤で処理した後の種々の繊維コ
ードの歪−応力のグラフを示している。横軸に伸びの％
を示し、縦軸にはニュートン単位の加えた力を、ナイロ
ンコード８４０／２、１２／１２ＴＰＩ（グラフＡ）、
アラミドコード１５００／１、１３ＴＰＩ（グラフ
Ｂ）、アラミドコード１０００／２、１６／１６ＴＰＩ
（グラフＣ）およびアラミドコード１５００／１、１３
ＴＰＩ（グラフＤ）について示している。
【００３１】ナイロンコード ８４０／２、１２／１２
ＴＰＩ（グラフＡ）、アラミドコード １０００、１６
／１６ＴＰＩ（グラフＣ）、およびアラミドコード１５
００／１ １３ＴＰＩ（グラフＤ）を慣用の技術によっ
て処理し、他方アラミドコード１５００／１ １３ＴＰ
Ｉ（グラフＢ）布張り枠を使用して熱処理した。
【００３２】単糸のアラミドコードは１５００／１（グ
ラフＢ）は２％迄の伸びを示し、歪−応力特性は慣用の
処理済みナイロン８４０／２の歪−応力特性に類似して
いる。そのようなナイロンコードは螺旋状に巻きあげた
オーバーレイを強化するために一般に使用されている。
このことは本発明によって処理されたアラミドコードは
タイヤの容易な型づくりを許すような高い膨張能力を有
していることを証明している。グラフＢのより高い伸び
では（２％より多い）、グラフＡに比較して、アラミド
コードはナイロンコードよりも大きな束縛特性があり、
このことはタイヤのより高いスピード性能に結び付いて
いる。
【００３３】アラミドコード１０００／２（グラフＣ）
は好ましい膨張能力を持っており、アラミドコード１５
００／１（グラフＢ）よりも良い束縛特性を持ってい
る。しかしながらテスト結果はそのようなコードで強化
した螺旋状に巻きあげたオーバーレイから成るタイヤは
騒音の発生が大きくなりやすくなるかもしれないことを
示した。
【００３４】グラフＥは膨張してない硬化済みのタイヤ
において、アラミドコード１５００／１ １３ＴＰＩの
歪−応力応答を示している。このグラフは本発明による
方法を使って処理したコードについて測定した。なおそ
のコードをタイヤから取り出し、しかもエラストマー性
の素材を注意深く除いたものである。グラフＥは約１．
５％だけＸ軸にそってシフトさせたグラフＢに一致して
いる。このシフトは主にコードがタイヤの型づくりおよ
び硬化工程中にうけた伸びに帰することができる。この
伸びはタイヤ硬化によって不可逆である。ＡＳＴＭ Ｄ
−８８５Ｍ−８５を使ってこれらのデータを得た。
【００３５】騒音問題、膨張能力および硬化工程中のコ
ードの歪−応力カーブのシフト、並びにアラミドコード
の強化特性に基づいて、次の１５００／１のアラミドコ
ードおよびアラミド織物の歪−応力値が求められた。括
弧内にアラミド織物についての値を示した。これらの値
はコードの線密度およびコード中の糸の数に関係なく織
物幅単位当たりの必要とする強化特性の代表例を示して
いる。 タイヤの硬化前の浸漬した特性 １％の伸び アラミドコードの応力は１０Ｎ（インチあたり３００
Ｎ）未満でなくてはならない、ただし約５Ｎの値（イン
チあたり１５０Ｎ）が好ましい。 ２％の伸び アラミドコードの応力は２０Ｎ（インチあたり６００
Ｎ）未満でなくてはならない、ただし約１５Ｎの値（イ
ンチあたり４５０Ｎ）が好ましい。 ３％の伸び アラミドコードの応力は５０Ｎ（インチあたり１５００
Ｎ）より大きくなくてはならない、ただし約６０Ｎの値
（インチあたり１８００Ｎ）が好ましい。 タイヤ中の特性 １％の伸び アラミドコードの応力は２５Ｎ（インチあたり７５０
Ｎ）未満でなくてはならない、ただし約１５Ｎの値（イ
ンチあたり４５０Ｎ）が好ましい。 ２％の伸び アラミドコードの応力は３０Ｎ未満（インチあたり９０
０Ｎ）大きくなくてはならない、ただし約４０Ｎの値
（インチあたり１２００Ｎ）が好ましい。 ３％の伸び アラミドコードの応力は６０Ｎ未満（インチあたり１８
００Ｎ）大きくなくてはならない、ただし約７５Ｎの値
（インチあたり２２５０Ｎ）が好ましい。最大の重量お
よび費用利益を単糸製のコードを使って本発明から導く
ことができるが、１本より多い糸を含むコードを布張り
枠の中で処理し、またタイヤのなかに組み入れることが
可能である。この場合、変更した（通常はより高い）線
密度を考慮に入れるために、プライ中のコードの横方向
の密度を変更する（通常は減少する）。
【００３６】そのプライは好ましくは空気タイヤの一部
に強化プライとして使用できるように適合させられる。
そのプライは好ましくは１％の伸びでは１インチあたり
３００Ｎ未満の応力、２％の伸びではインチあたり６０
０Ｎ未満の応力、３％の伸びではインチあたり１５００
Ｎより大きな応力を持っているアラミドから成る縦糸コ
ードを持っている。
【００３７】図示した実施態様では、アラミドコードは
１％の伸びでは１インチあたり７５ないし３００Ｎの応
力、好ましくは１００ないし２００Ｎの応力、２％の伸
びではインチあたり３００ないし６００Ｎの応力、好ま
しくは４００ないし５００Ｎの応力、３％の伸びではイ
ンチあたり１４００ないし２５００Ｎ、好ましくは１６
００ないし２０００Ｎのの応力を持っている。
【００３８】図示した実施態様では、タイヤ中でオーバ
ーレイとして使用したときには、繊維オーバーレイ構造
を１％の伸びでは１インチあたり７５０Ｎ未満の応力、
２％の伸びではインチあたり９００Ｎより大きい応力、
３％の伸びではインチあたり１８００Ｎより大きい応力
を持っているアラミドコードで補強する。
【００３９】好ましい実施態様では、オーバーレイのコ
ードは１％の伸びでは１インチあたり２２５ないし７５
０Ｎ、好ましくは３５０ないし５５０Ｎの応力、２％の
伸びでは１インチあたり９００ないし１５００Ｎ、好ま
しくは１０００ないし１４００Ｎの応力、３％の伸びで
は１インチあたり１８００ないし２７００Ｎ、好ましく
は２０００ないし２５００Ｎの応力を持っているアラミ
ドコードである。また各コードは１２００ないし１８０
０デニール間の線密度を有する単糸から成っている。
【００４０】空気タイヤのその他の実施態様では、コー
ドは各８００ないし１２００デニール間の線密度を有す
る２本の単糸から出来ている。
【００４１】単糸はコードより小さい断面幅を持ってい
る。そのようなカレンダー化したコード（単糸から成
る）を含有するプライは当然のこととして低いゲージを
持っている。この結果、強化力を維持しているが、少な
い素材を使用して、より軽量なタイヤが得られるのであ
る。
【００４２】発明を説明する目的のために、いくつかの
代表的な実施態様および詳細事項を示したが、特許請求
の範囲に定義した本発明の精神あるいは範囲から逸脱す
ることなく、当業者は種々の変更、改善をすることが可
能である。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明に即して作製した空気タイヤの断面図で
ある。
【図２】コードのプライの側面図である。
【図３】本発明による方法を使用した装置の概観図てあ
る。
【図４】布張り枠の上部からの概観図てある。
【図５】先行技術のコード及び本発明のコードを比較し
た応力−歪関係を示すグラフである。
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (51)Int.Cl.5 識別記号 庁内整理番号 ＦＩ 技術表示箇所 // Ｄ０６Ｍ 15/00

Claims (11)

    【特許請求の範囲】
  1. 【請求項１】 （ａ）縦糸コードがデニールあたり少な
    くとも横糸コードよりも３倍高い引っ張り強度をもち、
    上記縦糸コードが撚り乗数５ないし９を持つように未加
    工の繊維織物素材を製造する工程、（ｂ）供給ロールか
    ら未加工繊維素材のロールを解く工程、（ｃ）少なくと
    も１種の接着剤で繊維素材を含浸する工程、（ｄ）繊維
    素材を予備乾燥して、繊維素材の乾燥した、コーティン
    グ済みのプライを得る工程、（ｅ）プライの縦糸コード
    に何等の実質的な張力を掛けない手段でヒートセッティ
    ング炉中にプライを通過させる工程及び（ｆ）ロール上
    に処理された繊維素材を巻きあげる工程から成る複合素
    材プライの製造方法。
  2. 【請求項２】 プライの縦糸コードに何等の実質的な張
    力を掛けない方法が布張り枠であるような手段を選択す
    る追加の工程を包含する請求項１による複合素材の製造
    方法。
  3. 【請求項３】 横糸コードが充填素材であり、縦糸コー
    ドがアラミドであるように選択する追加の工程を包含す
    る請求項１による複合素材の製造方法。
  4. 【請求項４】 コードとエラストマー性のマトリックス
    間に好ましい結合を与える接着剤でコーティングしたア
    ラミドの単糸から成るコードであって、１２００と１８
    ００デニール間の線密度を有し、５ないし９の撚り乗数
    を有し、かつ１％の伸びにおいて１０Ｎより少ない応力
    を有する上記のコード。
  5. 【請求項５】 コードとエラストマー性のマトリックス
    間に好ましい結合を与える接着剤でコーティングした縦
    糸コードおよび横糸コードから成るプライであって、上
    記縦糸コードが１％の伸びで１インチあたり７５ないし
    ３００Ｎの応力、２％の伸びで１インチあたり４００な
    いし５００Ｎの応力および３％の伸びで１インチあたり
    １４００ないし２５００Ｎの応力を有するアラミドから
    成り、かつ空気タイヤの強化部分に適している上記のプ
    ライ。
  6. 【請求項６】 アラミドコードが１％の伸びにおいて１
    インチあたり１００ないし２００Ｎの応力、２％の伸び
    において１インチあたり４００ないし５００Ｎの応力お
    よび３％の伸びにおいて１インチあたり１６００ないし
    ２０００Ｎの応力を有する請求項５によるプライ。
  7. 【請求項７】 ラジアルプライカーカス、カーカスの頂
    部領域から外に向って配置されたトレッド、トレッド部
    分およびカーカスに対して円周上に囲んでいる関係にあ
    るカーカスの頂部領域間にある頂部強化構造から成り、
    それによってタイヤの頂部強化構造は少なくとも第１の
    半径方向の最も内側のベルトプライおよび第２の半径方
    向の最も外側のベルトプライを有するベルトアセンブリ
    ーを包含し、各ベルトプライはそれぞれのベルトプライ
    中でたがいに平行に伸びている高モジュラスの素材から
    成り、第１のベルトプライ中のコードはタイヤの赤道面
    に関しては第２のベルトプライ中のコードとは反対方向
    の角度にあり、またタイヤ頂部強化構造はエラストマー
    性の素材で強化されたコードから成る繊維オーバーレイ
    構造を包含しており、上記のオーバーレイはベルトアセ
    ンブリーから外側向きに半径方向に重なり会い、上記の
    オーバーレイはベルトアセンブリー上に横方向に伸びて
    いる螺旋状に巻きあげた細片から成り、タイヤの赤道面
    には０°と５°の間の角度を成し、その繊維オーバーレ
    イ構造は１％の伸びにおいて１インチあたり２２５ない
    し７５０Ｎの応力、２％の伸びにおいて１インチあたり
    ９００ないし１５００Ｎの応力および３％の伸びにおい
    て１インチあたり１８００ないし２７００Ｎの応力を有
    するアラミドコードで強化されている硬化済みの空気タ
    イヤ。
  8. 【請求項８】 アラミドコードが１％の伸びにおいて１
    インチあたり３５０ないし５５０Ｎの応力、２％の伸び
    において１インチあたり１０００ないし１４００Ｎの応
    力および３％の伸びにおいて１インチあたり２０００な
    いし２５００Ｎの応力を有する請求項７による硬化済み
    の空気タイヤ。
  9. 【請求項９】 コードが１２００ないし１８００デニー
    ルの線密度を有する単糸から成る請求項７による硬化済
    みの空気タイヤ。
  10. 【請求項１０】 コードのそれぞれが８００ないし１２
    ００デニールの線密度を有する２本の糸から成る請求項
    ７による硬化済みの空気タイヤ。
  11. 【請求項１１】 上記の細片が５ｍｍないし３０ｍｍの
    幅を持ち、細片を強化しているコードが２５ないし５０
    ＥＰＩの織物密度を有している請求項７による硬化済み
    の空気タイヤ。
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