JP2011521832A - 空気入りタイヤ用の搦み織構造のバンドプライ - Google Patents
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Abstract
【選択図】図3
Description
本出願は2008年5月29日に出願された同時係属の米国出願12/154,996の一部継続出願であり、その内容を全体として本明細書中に組み込む。
本発明は一般的に空気入りタイヤ、詳細には搦み織キャッププライを有するプライタイヤの構造に関する。
典型的にタイヤはウォールの内周に金属ビードを有する実質的にU型の切断面の単一または複数のカーカスから製造されている。カーカスの外表面及びトレッドの幅に渡って伸びるスチールコードベルトプライによりタイヤのカーカスを支えることができる。このようなスチールベルトプライはタイヤの回転の意図した方向には比較的伸長せず、またその方向に平行であるかそこに低角度に配置されているスチールベルトコードを含んでいる。ベルトプライはトレッドの動きを制限する役割を果たしてタイヤに良好な路面保持性を与える。このタイプのような支持はラジアルタイヤに特に重要であり、ここではカーカスは横走性にすなわち放射状にビードからビードへと延びる比較的伸びのない補強コードを有するゴム引きされた織布から形成されている。
本発明はトレッドと、上記トレッドの下に位置する少なくとも1つのベルトプライを有するカーカスと、上記カーカスおよび上記トレッド間に位置するキャッププライとを含む空気入りタイヤに関する。キャッププライは少なくとも1層の目の粗い構造の搦み織テープを含み、これは長手方向に経糸のペアと横方向に緯糸とを有している。経糸のペアは第1の経糸と第2の経糸から構成されており、ここで第2の経糸は第1の経糸の伸び力の約1〜40%の伸び力を有し、第2の経糸は張り状態にあり、前記第2の経糸は2%より大きい変曲時伸び(elongation at break)を有する。搦み織テープをカーカスの周囲にベルトプライ範囲で平らなパターンで配置する。空気入りタイヤの作製方法も開示する。
図面とりわけ図1および図2を参照するとタイヤ100が示されており、ショルダー108によりトレッド500に取り付けられているサイドウォール107を含んでいる。タイヤ100はトレッド500により覆われているカーカス200を有している。図1および図2においてタイヤ100はラジアルタイヤである。しかしながら本発明はラジアルタイヤに限定されず他のタイヤ構造に用いることもできる。カーカス200はタイヤの内周に金属ビード220で止められているタイヤコードのプライ210の1つ以上から形成されており、少なくとも1つ以上のベルトプライ230がタイヤコード210の周囲にトレッド500の範囲内で配置している。タイヤコード210はゴム引き織布であり比較的伸びのない補強コード211から形成されているその経糸を有している。図1に示すタイヤにおいて、カーカス200は補強コード211がタイヤ100の回転Rの意図した方向に実質上完全に延びるように構成されている。ベルトプライ230はスチールコード補強経糸のような比較的伸び性のない経糸材料231から形成されておりこれはタイヤの回転Rの意図した方向に、より通常にはわずかな角度傾いて延びている。伸び性のない経糸材料231の角度を構造方式または応用法に伴って変化させることができる。ベルトプライ230はタイヤのトレッド500の幅に亘って広がっていて、タイヤ100のショルダー108の範囲すなわちトレッド500がサイドウォール107に接触する範囲においてエッジ232で終わっている。
Claims (20)
- トレッドと、
前記トレッドの下に位置する少なくとも1つのベルトプライを有するカーカスと、
前記カーカスおよび前記トレッドの間に位置するキャッププライ
とを含んでおり、前記キャッププライは少なくとも1層の目の粗い構造の搦み織テープを含み、これは長手方向に経糸のペアと横方向に緯糸とを有しており、前記経糸のペアは第1の経糸と第2の経糸とを含んでおり、前記第2の経糸は前記第1の経糸の伸び力の約1%〜40%の伸び力を有しており、前記第2の経糸は前記第1の経糸よりも高い張り状態にあり、前記第2の経糸は2%より大きい変曲点伸びを有しており、および前記搦み織テープは平らなパターンで前記カーカスの周囲に前記ベルトプライの範囲で配置されている空気入りタイヤ。 - 前記第1の経糸が本質的にクリンプを有していない請求項1に記載の空気入りタイヤ。
- 前記第1の経糸がアラミドを含んでいる請求項1に記載の空気入りタイヤ。
- 前記第2の経糸がナイロンを含んでいる請求項1に記載の空気入りタイヤ。
- 前記第1の経糸がハイブリッド糸を含んでいる請求項1に記載の空気入りタイヤ。
- 前記第2の経糸がハイブリッド糸を含んでいる請求項1に記載の空気入りタイヤ。
- 前記経糸のペアが約25〜153GPaの弾性率を有する第1の経糸と約5〜10GPaの弾性率を有する第2の経糸とを含んでいる請求項1に記載の空気入りタイヤ。
- 前記第1の経糸が約50〜110GPaの弾性率を有している請求項7に記載の空気入りタイヤ。
- 前記第1の経糸が本質的にクリンプを有していない請求項7に記載の空気入りタイヤ。
- 前記第1の経糸がハイブリッド糸を含んでいる請求項7に記載の空気入りタイヤ。
- 前記第2の経糸がハイブリッド糸を含んでいる請求項7に記載の空気入りタイヤ。
- 経糸のペアと緯糸とを準備し、前記経糸のペアは第1の経糸と第2の経糸とを含み、
前記経糸のペアを長手方向に前記緯糸を横方向に有する目の粗い構造の搦み織テープの少なくとも1層を含む搦み織布帛を編み、ここで搦み織布帛内で前記第1の経糸がクリンプを有するように前記第2の経糸を前記第1の経糸よりも高いテンションで織って、
前記搦み織布帛を平らならせんパターンでカーカスの周囲にベルトプライの範囲内で配置してキャッププライを形成し、
前記搦み織布帛を引き伸ばして前記第1の経糸からクリンプを除き、および
トレッドを前記キャッププライの周りに接着させること
を含む空気入りタイヤの作製方法。 - 前記搦み織布帛を織った後で引き伸ばす前の前記第1の経糸は前記第2の経糸よりも大きいクリンプを有する請求項12に記載の方法。
- 前記搦み織布帛を引き伸ばした後には前記第1の経糸は本質的にクリンプを有しない請求項12に記載の空気入りタイヤ。
- 前記第2の経糸が前記第1の経糸の伸び力の約1〜40%の伸び力を有する請求項12に記載の方法。
- 前記第1の経糸が約25〜153GPaの弾性率を有する請求項12に記載の方法。
- 前記第2の経糸が約5〜10GPaの弾性率を有する請求項12に記載の方法。
- 前記第2の経糸が前記第1の経糸の伸び力の約1〜40%の伸び力を有し、前記第2の経糸は張り状態にあり、前記第2の経糸は2%より大きい変曲点伸びを有して前記搦み織布帛において前記第1の経糸は前記第2の経糸よりも大きいクリンプを有する請求項12に記載の方法。
- 前記第1の経糸は約25〜153GPaの弾性率を有する請求項18に記載の方法。
- 前記第2の経糸は約5〜10GPaの弾性率を有する請求項18に記載の方法。
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