JPH0634164U - ロアエアダクト構造 - Google Patents
ロアエアダクト構造Info
- Publication number
- JPH0634164U JPH0634164U JP1381992U JP1381992U JPH0634164U JP H0634164 U JPH0634164 U JP H0634164U JP 1381992 U JP1381992 U JP 1381992U JP 1381992 U JP1381992 U JP 1381992U JP H0634164 U JPH0634164 U JP H0634164U
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- JP
- Japan
- Prior art keywords
- air duct
- chamber
- lower air
- air passage
- surface side
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
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- Cooling, Air Intake And Gas Exhaust, And Fuel Tank Arrangements In Propulsion Units (AREA)
Abstract
(57)【要約】 （修正有）
【目的】 略垂直方向から略水平方向に湾曲させた空気
通路１２を有し、その出口側をエアフィルタ６を介して
吸気マニホールド７側に連設するロアエアダクト構造に
おいて 雨天下においてもロアエアダクトの空気路内に
水が侵入する事がなく、又ロアエアダクト内に吸引され
た水を円滑に排水出来、これによりエンジンロック等の
各種エンジントラブルを低減し得るロアエアダクト構造
を提供する。 【構成】 空気通路１２の略水平部位底面側に開口させ
た開口と対面させてその下方空間に、少なくとも車両進
行方向前面側を閉塞した第２の室２０を設け、第２の室
の底面側に所定長さの管路１５を略垂直下方に延設させ
た。
通路１２を有し、その出口側をエアフィルタ６を介して
吸気マニホールド７側に連設するロアエアダクト構造に
おいて 雨天下においてもロアエアダクトの空気路内に
水が侵入する事がなく、又ロアエアダクト内に吸引され
た水を円滑に排水出来、これによりエンジンロック等の
各種エンジントラブルを低減し得るロアエアダクト構造
を提供する。 【構成】 空気通路１２の略水平部位底面側に開口させ
た開口と対面させてその下方空間に、少なくとも車両進
行方向前面側を閉塞した第２の室２０を設け、第２の室
の底面側に所定長さの管路１５を略垂直下方に延設させ
た。
Description
【０００１】
本考案はディーゼルエンジンの吸気装置の一部を形成するロアエアダクト構造 の改良に係り、特にエンジン側への水の進入を極力排除したロアエアダクト構造 に関する。
【０００２】
従来よりディーゼルエンジンはガソリンエンジンに比較して運転条件が厳しく 又排気量も多いために、これに対応する吸気装置が用いられている。 特にキャブオーバタイプのトラック１においては運転席の真下にエンジンを配 置する構成を取るために、例えば図２に示すごとく該エンジン２を囲繞するエン ジンルームを実質的な断熱且つ密封構造とし、運転席側の熱的及び騒音の影響を 極力排除すると共に、エンジン２の吸気装置の空気取入れ口をエンジンルーム内 に配設する事なく、上端にシュノーケル３を取り付けたエアダクト４をキャブ５ 後面側に沿って下方に垂下させ、該ダクト４下端側にＬ字状に湾曲させたロアエ アダクト１０を取り付けてエアフィルタ６及び吸気マニホールド７を介してエン ジン２の吸気側に連設させた吸気装置を用いている。
【０００３】 かかる装置においては、空気吸入部（シュノーケル３）がエンジンルーム内に なく車外に位置しているために雨水等が侵入しやすく、このため前記装置におい てはシュノーケル３の吸気面を車両後面側若しくは下向きに配置させると共に、 ロアエアダクト１０の底部に水排出用の穴１１を開けている。 そのロアエアダクト１０の構成を図４に基づいて説明するに、ダクト本体をな す空気通路１２はその下面側を出口側に向け下向きに傾斜させると共に該傾斜面 上の所定箇所を断面Ｒ状に凹設し、該凹設部に貫通孔（以下凹穴１１という）を 穿孔する。 そして前記凹穴１１の下方区域を、略中央位置より出口端側に向けて下方に傾 斜させながら断面偏平Ｕ字状のガイド部１３を形成すると共に、該ガイド部１３ の出口端を開口させる。 一方前記ガイド部１３の前側には、前記ロアエアダクト１０を支持するための ステー部をほぼ水平方向に前方にむけて延設し、その底面にボルト穴１９を穿孔 する。
【０００４】 従って、前記従来技術によれば前記エアダクト１０内に吸込まれた含水空気は 比重差により前記ロアエアダクト１０内で気水分離させつつ水Ａのみを凹穴１１ よりガイド部１３の出口端開口部１３ａ側に排出される。
【０００５】
しかしながら前記装置においては、ガイド部１３出口端の開口部１３ａが車両 前方に向け開口している為に、雨天時に車両走行した場合前記開口部１３ａより 雨水が侵入し、一方ディーゼルエンジン２側の出力が増大、言換えれば吸気量が 増大するにつれ、前記空気通路１２内の負圧が高くなるために、前記雨水Ｂが凹 穴１１を介して空気通路１２内に逆流し、エアフィルタ６側に水が入り込み、エ ンジンロック等の各種エンジントラブルが発生しやすい。 この為前記装置においてはエアフィルタ６との連絡管８の嵌合部８ａの凹穴１ １先端に位置する下側周壁を空気通路の底面より浮き上がらせて遮蔽壁を形成し 、前記逆流によっても容易に連絡管８内に侵入されないようにしているが、前記 構造を取っても空気通路内が負圧になる限り、前記欠点を完全に防止し得ない。 本考案はかかる従来技術の欠点に鑑み、雨天下においてもロアエアダクトの前 記空気路内に水が侵入する事がなく、又ロアエアダクト内に吸引された水を円滑 に排水出来、これによりエンジンロック等の各種エンジントラブルを低減し得る ロアエアダクト構造を提供する事を目的とする。
【０００６】
本考案は前記したように略垂直方向から略水平方向に湾曲させた空気通路１２ を有し、その出口側をエアフィルタ６を介して吸気マニホールド７側に連設する ロアエアダクト構造において、 前記空気通路１２の略水平部位底面側に開口させた開口と対面させてその下方 空間に、少なくとも車両進行方向前面側を閉塞した第２の室を設けた点、 又前記第２の室の底面側に所定長さの管路を略垂直下方に延設させた点、 を特徴とする。
【０００７】
かかる技術手段によれば、前記ロアエアダクトの空気通路底面側開口と対面する 下方空間をガイド部とせずに、言換えれば直接大気と対面する事なく、第２の室 を設けた為に該第２の室が圧力的に緩衝作用をもつ事が出来、ディーゼルエンジ ン側の出力が増大して前記空気通路内の負圧が高くなっても前記第２の室を負圧 状態に維持する事が出来、この結果シュノーケルより前記ロアエアダクトの空気 通路１２内に吸引された水は、前記開口より容易に第２の室に落下させる事が出 来る。 更に第２の室はその底面側を直接開口させる事なく、垂設させた所定長さの管 路を介して大気と開口させた為に、管路下端の大気との間に重力差をもたせたた めに、前記管路より大気が逆流する事なく排水が容易になり、結果として排水効 率が向上する。
【０００８】 そして第２の室は車両進行方向前面側が閉塞され、静圧下にあるために落下し た雨水等が前記開口側に逆流される恐れはなく、而も該第２の室は、車両進行方 向前面側が閉塞され、実質的に前記管路を介してのみ大気と開放され且つ該管路 は重力差を有している為に、雨天時に車両走行した場合においても前記第２の室 の中に侵入する恐れは全くなく該第２の室の中に落下した水を管路を介して円滑 に排水できる。 したい。
【０００９】
以下、図面に基づいて本考案の実施例を例示的に詳しく説明する。但しこの実 施例に記載されている構成部品の寸法、材質、形状、その相対配置などは特に特 定的な記載がない限りは、この考案の範囲をそれのみに限定する趣旨ではなく単 なる説明例に過ぎない。 図１は本考案の実施例に係るロアエアダクト１０構造を示し、前記従来技術と の差異を中心に説明する。 本実施例のロアエアダクト１０は前記ガイド部１３の車両前面側のガイド部１ ３出口端開口を仕切板１４にて閉塞すると共に、その後背側のステー部１６の側 面側１６ａを閉塞し、前記ガイド部１３をほぼ密閉させた第２の室２０を形成す る。そして該第２の室２０の出口端近傍の傾斜底面下側に口径が１０〜２０ｍｍ で且つ長さが４０ｍｍ前後のパイプ１５（管路）を垂設する。
【００１０】 次にかかる実施例の動作を説明する。 前記第２の室２０は前記パイプ１５を除いて実質的に前面側も後面側も閉塞さ れ、又前記パイプ１５下端開口は、車両走行時は動圧状態にあるために、前記第 ２の室２０の圧力状態は凹穴１１を介して連通しているダクト本体側の空気通路 １２内の圧力の影響を受けやすく、この為ディーゼルエンジン２側の出力が増大 して前記空気通路１２内の負圧が高くなっても前記第２の室２０はこれに比例し た負圧下に維持する事が出来、この結果シュノーケル３より前記ロアエアダクト １０の空気通路１２内に吸引された水は、前記凹穴１１より重力差により容易に 第２の室２０に落下させる事が出来る。
【００１１】 そして第２の室２０は実質的に閉塞され、静圧下にあるために落下した雨水等 が前記凹穴１１側に逆流される恐れはなく、重力差により前記パイプ１５より容 易にダクト外に排出できるのみならず、雨天時に車両走行した場合においても前 記第２の室２０の中に侵入する恐れは全くない。 図３は本考案の他の実施例にかかる樹脂性のロアエアダクト１０の構成を示す 。 本実施例はステー部１６とガイド部１３を一体的に連通する第２の室２０とな すとともに、前記ステー部１６側のダクト本体空気通路１２底面側を開口する。 かかる実施例によれば、前記ステー部１６のボルト穴１９にはボルト１９ａが 締結されるために、ステー部１６と一体化された第２の室２０は実質的に閉塞状 態にあり、前記実施例と同様な作用を営む。
【００１２】
以上記載した如く、本考案によれば既存のロアエアダクトに一部の改良を施す だけで、雨天下においてもロアエアダクトの前記空気路内に水が侵入する事がな く、又ロアエアダクト内に吸引された水を円滑に排水出来、これによりエンジン ロック等の各種エンジントラブルを低減し得るロアエアダクト構造を提供出来る 。 等の種々の著効を有す。
【図１】（Ａ）と（Ｂ）は本考案の第１実施例に係るロ
アエアダクト構造を示す正面断面図とその左側面図であ
る、
アエアダクト構造を示す正面断面図とその左側面図であ
る、
【図２】本考案が適用されるトラックの外観図を示す。
【図３】本考案の第２実施例に係るロアエアダクト構造
を示す正面断面図、
を示す正面断面図、
【図４】従来技術に係るロアエアダクト構造を示す断面
図、
図、
６ エアフィルタ ７ 吸気マニホールド １０ ロアエアダクト １２ 空気通路 １５ 開口（パイプ） ２０ 第２の室
─────────────────────────────────────────────────────
【手続補正書】
【提出日】平成５年９月２２日
【手続補正１】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】図面の簡単な説明
【補正方法】変更
【補正内容】
【図面の簡単な説明】
【図１】本考案の第１実施例に係るロアエアダクト構造
を示す正面断面図とその左側面図である、
を示す正面断面図とその左側面図である、
【図２】本考案が適用されるトラックの外観図を示す。
【図３】本考案の第２実施例に係るロアエアダクト構造
を示す正面断面図、
を示す正面断面図、
【図４】従来技術に係るロアエアダクト構造を示す断面
図、
図、
【符号の説明】 ６ エアフィルタ ７ 吸気マニホールド １０ ロアエアダクト １２ 空気通路 １５ 開口（パイプ） ２０ 第２の室
Claims (1)
- 【請求項１】 略垂直方向から略水平方向に湾曲させた
空気通路を有し、その出口側をエアフィルタを介して吸
気マニホールド側に連設するロアエアダクト構造におい
て、 前記空気通路の略水平部位底面側に開口させた開口と対
面させてその下方空間に、少なくとも車両進行方向前面
側を閉塞した第２の室を設け、該第２の室の底面側に所
定長さの管路を略垂直下方に向け延設した事を特徴とす
るロアエアダクト構造
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1381992U JPH0634164U (ja) | 1992-02-14 | 1992-02-14 | ロアエアダクト構造 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1381992U JPH0634164U (ja) | 1992-02-14 | 1992-02-14 | ロアエアダクト構造 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0634164U true JPH0634164U (ja) | 1994-05-06 |
Family
ID=11843895
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP1381992U Pending JPH0634164U (ja) | 1992-02-14 | 1992-02-14 | ロアエアダクト構造 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH0634164U (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2016133034A (ja) * | 2015-01-19 | 2016-07-25 | スズキ株式会社 | エンジンの吸気装置 |
-
1992
- 1992-02-14 JP JP1381992U patent/JPH0634164U/ja active Pending
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2016133034A (ja) * | 2015-01-19 | 2016-07-25 | スズキ株式会社 | エンジンの吸気装置 |
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| A02 | Decision of refusal |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A02 Effective date: 19980526 |