JPH0634151U - ４サイクルエンジンの吸入通路 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】分岐された吸入通路の断面構造を改良してガス
密度を均一にして、密度不均一に起因する吸入抵抗を低
減して出力向上を図ることを目的とした４サイクルエン
ジンの吸入通路を提供するにある。 【構成】シリンダ軸心に対してほぼ直角方向から導入さ
れて、シリンダ軸心Ｘ−Ｘにほぼ平行する方向（角α）
へ湾曲しながら分岐して燃焼室３に開口するシリンダヘ
ッド２の吸入通路１において、分岐された吸入通路１の
断面構造をほぼ三角形状に形成したものである。

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】

この考案は、シリンダヘッドに形成した４サイクルエンジンの吸入通路に関す る。

【０００２】

【従来の技術】

４サイクルエンジンのシリンダヘッドには、吸入通路と排気通路が形成され、 その吸入通路は、シリンダヘッド側面からシリンダ軸心にほぼ直交する方向へ導 入されて、シリンダ軸心にほぼ平行する方向へ湾曲して燃焼室に開口する。その 断面形状はほとんどのものが、図５に示すように円形または楕円形状に形成され ている。すなわち、軸心Ｏより湾曲の遠心側Ａと求心側Ｂとが対称形になってい るのが普通である。

【０００３】 このような吸入通路では、燃料ガスが流通するときに、湾曲形状によって生起 される遠心力によって遠心側Ａが求心側Ｂより濃密度になって均一な流れになら ない。したがって、流通抵抗が増大し、シリンダへの吸入効率に影響があって出 力アップを図りにくいという問題があった。

【０００４】

【考案が解決しようとする課題】

以上のように、従来の４サイクルエンジンの吸入通路では、湾曲部の遠心側と 求心側において流通する燃料ガスの密度に遠心力による濃淡差が生じ、これが吸 入抵抗となって出力に影響が出るという問題があった。

【０００５】 この考案は、この点を改善するもので、分岐された吸入通路の断面構造を改良 してガス密度を均一にして、密度不均一に起因する吸入抵抗を低減して出力向上 を図ることを目的とした４サイクルエンジンの吸入通路を提供するものである。

【０００６】

【課題を解決するための手段】 上記目的を達成するため、この考案の４サイクルエンジンの吸入通路では、シ リンダ軸心に対してほぼ直角方向から導入されて、シリンダ軸心にほぼ平行する 方向へ湾曲して燃焼室に開口するシリンダヘッドの吸入通路において、上記吸入 通路の断面構造をほぼ三角形状に形成した構成にする。

【０００７】

【作用】

上記の構成をとることにより、次の作用がある。すなわち、湾曲する通路にお いては、遠心力によって湾曲の遠心側により多くの燃料ガスが流れるが、湾曲し ながら燃焼室に開口する吸入通路の断面構造をほぼ三角形状に形成したので、通 路断面でのガス密度は全面的に平均化されたものとなる。このため、ガスの流通 抵抗が少くなって、吸入効率が増し、シリンダへの体積効率が向上して出力アッ プする。

【０００８】

【実施例】

以下、この考案の実施例を示す図について説明する。

【０００９】 図３，図４は４サイクルエンジンの吸入通路を示すもので、２つの吸入口を持 つものを例示してある。

【００１０】 吸入通路１は、シリンダヘッド２の側面からシリンダ軸心Ｘ−Ｘに対してほぼ 直角方向から導入され、軸心Ｘ−Ｘとほぼ平行する方向（角α）へ湾曲しながら ２つに分岐して燃焼室３の上部に開口する。開口端にはインテークバルブが介装 される。Ｘａ−Ｘはそのインテークバルブの軸心を示し、エキゾーストバルブの 軸心Ｘｂ−Ｘと共にシリンダ軸心Ｘ−Ｘに対して角α傾斜する。Ｘｃ−Ｘは吸入 通路１の湾曲する軸線である。

【００１１】 次に、図１は吸入通路１の分岐した通路１ｂ，１ｂの図３のＩ−Ｉ矢視断面を 示すもので、軸線Ｘｃ−Ｘより湾曲の遠心側Ａは横巾方向に拡大され、求心側Ｂ は横巾方向に縮小されたほぼ三角形状の断面構造に設定されている。図１に示す 鎖線４ｂ，４ｂは従来の吸入通路４ｂ，４ｂの断面構造を例示したもので、従来 の吸入通路４ｂ，４ｂに対して吸入通路１ｂ，１ｂは断面積および縦巾はほぼ同 一になるように設定されている。

【００１２】 図２は吸入通路１の導入部の通路１ａの図３のII−II矢視断面を示し、上記と 同様に軸線Ｘｃ−Ｘより湾曲の遠心側Ａは横巾方向に拡大され、求心側Ｂが横巾 方向に縮小されてほぼ台形になるように設定されている。４ａは従来の吸入通路 断面である。

【００１３】 吸入通路１を流れる燃料ガスは、上記のように湾曲しているので、遠心力の作 用を受けて遠心側へより多くの量が集まる傾向になる。しかし、吸入通路１から 分岐された通路１ａ，１ｂは共に、遠心側Ａの断面積が求心側Ｂより大きいので 、ガス密度は断面全域に亘ってほぼ均一になるように補正される。

【００１４】 したがって、密度の不均一に伴う流入抵抗がなく、この吸入通路１は吸入効率 がよい。従来の吸入通路に比べ、断面積や縦巾を増大することがないので、シリ ンダヘッドの大型化を伴わないで、エンジン出力の向上を図ることができる。

【００１５】 また、分岐された吸入通路１ｂ，１ｂの断面構造をほぼ三角形状に形成したの で、吸入通路１ｂ，１ｂの遠心側を流れる混合気の流量が全体的に増加し、求心 側を流れる混合気との間に流量差が生じ、シリンダの燃焼室３内で流量差に伴う 縦の渦流を生じさせ、燃焼室内へ混合気を効率よく注入できるようになっている

【００１６】 。

【考案の効果】

上記の通り、この考案に係る４サイクルエンジンの吸入通路は、分岐された吸 入通路の断面構造をほぼ三角形状に形成したもので、流入する燃料ガスの密度を 断面内の全域で均一に保ち、吸入抵抗を小さくしてエンジン出力をアップする効 果がある。

【図面の簡単な説明】

【図１】この考案の実施例になる吸入通路の図３のＩ−
Ｉ矢視断面図。

【図２】実施例になる吸入通路の図３のII−II矢視断面
図。

【図３】この考案の実施例になる吸入通路の縦断側面
図。

【図４】図３のIII −III 矢視平面図。

【図５】従来の吸入通路の断面図。 １，１ａ，１ｂ 吸入通路 ２ シリンダヘッド ３ 燃焼室

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】 シリンダ軸心に対してほぼ直角方向から
   導入されて、シリンダ軸心にほぼ平行する方向へ湾曲し
   て燃焼室に開口するシリンダヘッドの吸入通路におい
   て、上記吸入通路の断面構造をほぼ三角形状に形成した
   ことを特徴とする４サイクルエンジンの吸入通路。