JPH06341352A

JPH06341352A - 内燃機関の燃料霧化装置

Info

Publication number: JPH06341352A
Application number: JP15277693A
Authority: JP
Inventors: Kazuhisa Hamano; 和久濱野
Original assignee: Suzuki Motor Corp
Current assignee: Suzuki Motor Corp
Priority date: 1993-05-31
Filing date: 1993-05-31
Publication date: 1994-12-13

Abstract

(57)【要約】【目的】この発明の目的は、吸気系で霧化されなかっ
た液状燃料が内燃機関に流入するのを防止するととも
に、液状燃料を内燃機関に適正に供給することにある。【構成】このため、この発明は、吸気マニホルド８の
低部位に吸気マニホルド８の吸気通路１０の内底面１０
ａよりも窪んだ液状燃料滞留部３０を設け、液状燃料滞
留窪部３０に燃料回収通路３４を連絡して設け、燃料回
収通路３４には吸気ポート１２に臨む第１燃料導入通路
３６と気化器８のベンチュリ部２２に臨む第２燃料導入
通路３８とを分岐して設けている。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】この発明は、内燃機関の燃料霧化
装置に係り、特に吸気マニホルド内の液状燃料が内燃機
関に流入するのを簡単な構成で防止するとともに、液状
燃料を内燃機関に適正に供給し得る内燃機関の燃料霧化
装置に関する。

【０００２】

【従来の技術】内燃機関の燃料霧化装置は、吸気マニホ
ルドの上流側に気化器を設け、吸気マニホルドの下流側
を内燃機関のシリンダヘッドに設けて構成されている。
即ち、図４に示す如く、内燃機関１０２のシリンダヘッ
ド１０４に吸気マニホルド１０６の下流側が付設され、
シリンダヘッド１０４の吸気ポート１０８と吸気マニホ
ルド１０６の吸気通路１１０とが連通される。吸気ポー
ト１０８の吸気口１１２は、吸気弁１１４によって開閉
される。

【０００３】吸気マニホルド１０６の上流側には、可変
ベンチュリ式の気化器１１６が取付けられている。

【０００４】前記吸気マニホルド１０６は、内燃機関１
０２側が略水平方向に指向するとともに気化器１１６側
が略垂直方向に指向し、略直角に形成されている。

【０００５】前記気化器１１６は、サクション部１１８
と燃料噴出部１２０とからなる。サクション部１１８に
は、往復動するピストン１２２が設けられている。この
ピストン１２２には、ジェットニードル１２４が設けら
れている。このジェットニードル１２４は、往復動され
て燃料噴出部１２０の噴口部１２６の開口面積を変更し
て燃料量を調整するものである。

【０００６】また、このような燃料霧化装置としては、
例えば、実開昭５８−７０４４９号公報に開示されてい
る。この公報に記載のものは、過濃混合気の吸気流れに
より離脱部を含んで離脱した過濃混合気の流路に、過濃
混合気の液状燃料を一時捕捉し、内燃機関の低回転時滞
留時間を長くせしめる焼結部材などのポーラス状の貯体
を設けたものである。

【０００７】

【発明が解決しようとする課題】ところが、従来、図４
に示す燃料霧化装置においては、図４に示す如く、霧化
されなかった液状燃料が吸気マニホルド１０６の吸気通
路１１０の内底面１１０ａに沿って内燃機関１０２側に
流入していたので、この液状燃料のために燃焼が悪化
し、また、燃費が悪化し、しかも、トルク変動が大きく
発生する不都合があった。

【０００８】また、一の気化器によって複数の気筒に燃
料を供給する構造のものにあっては、液状燃料の形成状
況によって、分配性能が変化し、トルク変動がさらに大
きく発生してしまうという不都合があった。

【０００９】また、上述の公報に記載の構造にあって
は、吸気通路内にパイプを突出したり、貯体を設けたり
するので、構成が複雑になるとともに、液体燃料の回収
を簡単に果し得ないという不都合があった。

【００１０】

【課題を解決するための手段】そこで、この発明は、上
述の不都合を除去するために、第１に、吸気マニホルド
の上流側に気化器を設け、前記吸気マニホルドの下流側
を内燃機関に設けた内燃機関の燃料霧化装置において、
前記吸気マニホルドの低部位に該吸気マニホルドの吸気
通路の内底面よりも窪んだ液状燃料滞留窪部を設けたこ
とを特徴とする。

【００１１】また、第２に、吸気マニホルドの上流側に
気化器を設け、前記吸気マニホルドの下流側を内燃機関
に設けた内燃機関の燃料霧化装置において、前記吸気マ
ニホルドの低部位に該吸気マニホルドの吸気通路の内底
面よりも窪んだ液状燃料滞留窪部を設け、この液状燃料
滞留窪部に燃料回収通路を連絡して設け、この燃料回収
通路には吸気ポートに臨む第１燃料導入通路と前記気化
器のベンチュリ部に臨む第２燃料導入通路とを分岐して
設けたことを特徴とする。

【００１２】

【作用】この発明の構成によれば、第１に、霧化されな
かった液状燃料が液状燃料滞留窪部に滞留するので、液
状燃料が内燃機関に徒に流入することがなく、燃焼性を
向上、しかも、トルク変動を小さくすることができる。

【００１３】また、第２に、液状燃料滞留窪部の液状燃
料が、内燃機関の運転状態によって変化する吸気管圧力
状態に応じて、第１、第２燃料導入通路のいずれから吸
気ポートあるいは気化器のベンチュリ部に供給されるの
で、液状燃料の回収を円滑に行うとともに、液状燃料を
適正時期に且つ適正箇所に霧化しつつ内燃機関に供給さ
せることができ、燃焼性の向上を図るとともに、燃費を
向上し、しかも、トルク変動を小さくすることができ
る。

【００１４】

【実施例】以下図面に基づいてこの発明の実施例を詳細
且つ具体的に説明する。図１〜３は、この発明の実施例
を示すものである。図１において、２は内燃機関、４は
シリンダヘッド、６は吸気マニホルド、８は可変ベンチ
ュリ式の気化器である。この気化器８は、吸気マニホル
ド６の上流側に設けられている。また、この吸気マニホ
ルド６の下流側は、内燃機関２のシリンダヘッド４に付
設されている。

【００１５】吸気マニホルド６は、吸気通路１０を形成
するものであり、内燃機関２側で略水平方向に指向し且
つ気化器８側では略垂直方向に指向し、略直角に折曲し
て形成されている。

【００１６】前記シリンダヘッド４には、前記吸気通路
１０に連通する吸気ポート１２が形成されている。この
吸気ポート１２には、吸気口１４が形成されている。シ
リンダヘッド４には、吸気口１４を開閉すべく、吸気弁
１６が設けられている。

【００１７】前記気化器８は、サクション部１８と燃料
噴出部２０とベンチュリ部２２とからなる。サクション
部１８には、ピストン２４とこのピストン２４に一体の
ジェットニードル２６とが設けられている。このジェッ
トニードル２６は、往復動されて燃料噴出部２０の噴口
部２８の開口面積を変更し、燃料量を調整するものであ
る。

【００１８】前記吸気マニホルド６の底部位には、燃料
が気化器８から噴出される直下方部位に、吸気通路１０
の内底面１０ａよりも窪んで、所要収容空間の液状燃料
滞留部３０が形成される。この液状燃料滞留窪部３０
は、気化器８から噴出されて霧化しなかった液状燃料を
収容するものである。

【００１９】この液状燃料滞留窪部３０の底部位には、
流通孔３２が下方に指向して形成される。

【００２０】この流通孔３２には、燃料回収通路３４の
一端側が連通して設けられる。

【００２１】この燃料回収通路３４の他端側には、第１
燃料導入通路３６と第２燃料導入通路３８とのそれぞれ
一端側が分岐して設けられる。第１燃料導入通路３６の
他端側である第１燃料供給口４０は、吸気ポート１２に
臨んで設けられている。また、第２燃料導入通路３８の
他端側である第２燃料供給口４２は、気化器８のベンチ
ュリ部２２に臨んで設けられている。

【００２２】次に、この実施例の作用を説明する。

【００２３】内燃機関２の低負荷低速域においては、図
２に示す如く、気化器８のピストン２４及びジェットニ
ードル２６が押進状態であり、また、霧化されなかった
液状燃料が下方の液状燃料滞留窪部３０に滞留する。

【００２４】このときの吸気管圧力の関係は、液状燃料
滞留部３０での吸気管圧力をＡ、吸気ポート１２での吸
気管圧力をＢ、気化器８のベンチュリ部２２での吸気管
圧力をＣとすると、Ａ＞Ｂ＞Ｃとなる。

【００２５】これら吸気管圧力Ａ＞Ｂ＞Ｃの関係によ
り、燃料回収通路３４及び第１、第２燃料導入通路３
６、３８にあっては、液状燃料が燃料回収通路３４から
第２燃料導入通路３８に導かれるとともに、吸気ポート
１２の混合気の一部が第１燃料導入通路３６から第２燃
料導入通路３８に導かれる。よって、液状燃料と混合気
とが混合して第２燃料供給口４２からベンチュリ部２２
に噴出され、霧化される。

【００２６】一方、内燃機関の高負荷高速域において
は、図３に示す如く、気化器８のピストン２４及びジェ
ットニードル２６が引退状態であり、霧化されなかった
液状燃料が下方の液状燃料滞留窪部３０に滞留する。

【００２７】このときの吸気管圧力の関係は、ベンチュ
リ部２２の通路面積が増加するので、Ａ＞Ｃ＞Ｂとな
る。

【００２８】これら吸気管圧力Ａ＞Ｃ＞Ｂの関係によ
り、燃料回収通路３４及び第１、第２燃料導入通路３
６、３８にあっては、液状燃料が燃料回収通路３４から
第１燃料導入通路３６に導かれるとともに、ベンチュリ
部２２の混合気の一部が第２燃料導入通路３８から第１
燃料導入通路３６に導かれる。よって、液状燃料と混合
気とが混合して第１燃料供給口４０から吸気ポート１２
に噴出され、霧化される。

【００２９】この結果、吸気マニホルド６の低部位に液
状燃料滞留窪部３０を形成したので、吸気マニホルド６
内の液状燃料が内燃機関２に徒に流入するのを防止する
ことができ、燃焼性の向上を図るとともに、トルク変動
を小さくし、しかも、別途に部品を不要とし、その構成
が簡単である。

【００３０】また、液状燃料が、内燃機関２の運転状態
によって変化する吸気管圧力に応じて適正時期に且つ適
正箇所に供給されるので、液状燃料の回収を簡単に行う
とともに、燃費を向上し、また、多気筒用の内燃機関の
場合でも、燃料の分配を適正に行わせてトルク変動を小
さくすることができる。

【００３１】

【発明の効果】以上詳細な説明から明らかなようにこの
発明によれば、第１に、吸気マニホルドの低部位に吸気
マニホルドの吸気通路の内底面よりも窪んだ液状燃料滞
留窪部を設けたことにより、霧化されなかった液状燃料
が液状燃料滞留窪部に滞留するので、液状燃料が内燃機
関に徒に流入することがなく、燃焼性を向上し、しか
も、トルク変動を小さくし得る。また、吸気マニホルド
に液状燃料滞留窪部を窪ませて形成すればよいだけなの
で、構成が簡単であり、実用上有利である。

【００３２】また、第２に、吸気マニホルドの低部位に
該吸気マニホルドの吸気通路の内底面よりも窪んだ液状
燃料滞留窪部を設け、液状燃料滞留窪部に燃料回収通路
を連絡して設け、燃料回収通路には吸気ポートに臨む第
１燃料導入通路と気化器のベンチュリ部に臨む第２燃料
導入通路とを分岐して設けたことにより、内燃機関の運
転状態によって変化する吸気管圧力状態に応じて液状燃
料滞留窪部の液状燃料が、吸気ポートあるいは気化器の
ベンチュリ部に供給されるので、液状燃料の回収を円滑
に行うとともに、液状燃料を適正時期に且つ適正箇所に
霧化しつつ内燃機関に供給させることができ、燃焼性の
向上を図るとともに、燃費を向上し、しかも、トルク変
動を小さくし得る。

【図面の簡単な説明】

【図１】燃料霧化装置のシステム構成図である。

【図２】低負荷低速域の動作を説明する構成図である。

【図３】高負荷高速域の動作を説明する構成図である。

【図４】従来における燃料霧化装置のシステム構成図で
ある。

【符号の説明】

２内燃機関６吸気マニホルド８気化器１０吸気通路１０ａ内底面３０液状燃料滞留窪部３４燃料回収通路３６第１燃料導入通路３８第２燃料導入通路

Claims

【特許請求の範囲】

【請求項１】吸気マニホルドの上流側に気化器を設
け、前記吸気マニホルドの下流側を内燃機関に設けた内
燃機関の燃料霧化装置において、前記吸気マニホルドの
低部位に該吸気マニホルドの吸気通路の内底面よりも窪
んだ液状燃料滞留窪部を設けたことを特徴とする内燃機
関の燃料霧化装置。
【請求項２】吸気マニホルドの上流側に気化器を設
け、前記吸気マニホルドの下流側を内燃機関に設けた内
燃機関の燃料霧化装置において、前記吸気マニホルドの
低部位に該吸気マニホルドの吸気通路の内底面よりも窪
んだ液状燃料滞留窪部を設け、この液状燃料滞留窪部に
燃料回収通路を連絡して設け、この燃料回収通路には吸
気ポートに臨む第１燃料導入通路と前記気化器のベンチ
ュリ部に臨む第２燃料導入通路とを分岐して設けたこと
を特徴とする内燃機関の燃料霧化装置。