JPH06339932A - プラスチック燃料タンク及びその製造方法 - Google Patents
プラスチック燃料タンク及びその製造方法Info
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- JPH06339932A JPH06339932A JP3128645A JP12864591A JPH06339932A JP H06339932 A JPH06339932 A JP H06339932A JP 3128645 A JP3128645 A JP 3128645A JP 12864591 A JP12864591 A JP 12864591A JP H06339932 A JPH06339932 A JP H06339932A
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- B60K15/00—Arrangement in connection with fuel supply of combustion engines or other fuel consuming energy converters, e.g. fuel cells; Mounting or construction of fuel tanks
- B60K15/03—Fuel tanks
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- Cooling, Air Intake And Gas Exhaust, And Fuel Tank Arrangements In Propulsion Units (AREA)
- Casting Or Compression Moulding Of Plastics Or The Like (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【目的】 車両等において用いられる燃料タンクにおい
て、軽量で、配置場所に応じて形状を自在に変更するこ
とができ、燃料漏出の危険性がなく、断熱性に優れたも
のを提供すること。 【構成】 樹脂含浸繊維材料より成るプラスチック燃料
タンクの内面を、薄肉中空ライナーで完全に被覆する。
ライナーは気密性及び燃料不透過性に優れた材料で形成
される。ライナーは、タンク形状に対応する形状を有す
る成形型内に配置され、内側から圧力を作用せしめるこ
とによりその所定形状を保持し変形を防止される。樹脂
と繊維材料はタンク成形型の内面とライナーの外面との
間の空間領域に導入され、樹脂硬化によってタンク壁面
を構成する。燃料注入のためのネック部もタンクと一体
成形される。
て、軽量で、配置場所に応じて形状を自在に変更するこ
とができ、燃料漏出の危険性がなく、断熱性に優れたも
のを提供すること。 【構成】 樹脂含浸繊維材料より成るプラスチック燃料
タンクの内面を、薄肉中空ライナーで完全に被覆する。
ライナーは気密性及び燃料不透過性に優れた材料で形成
される。ライナーは、タンク形状に対応する形状を有す
る成形型内に配置され、内側から圧力を作用せしめるこ
とによりその所定形状を保持し変形を防止される。樹脂
と繊維材料はタンク成形型の内面とライナーの外面との
間の空間領域に導入され、樹脂硬化によってタンク壁面
を構成する。燃料注入のためのネック部もタンクと一体
成形される。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は燃料タンク、特にプラス
チック材料で形成される燃料タンク及びその製造法に関
する。
チック材料で形成される燃料タンク及びその製造法に関
する。
【０００２】
【従来の技術】従来の車両用燃料タンクは、主として型
打加工（スタンピング）によって製造されている。即
ち、２つの略半球形状の型打加工シェルを互いに相対さ
せて接合して燃料タンクとされている。
打加工（スタンピング）によって製造されている。即
ち、２つの略半球形状の型打加工シェルを互いに相対さ
せて接合して燃料タンクとされている。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】今日の洗練された消費
者の要求を満足するために、燃料効率に優れ耐久性の高
い車両の提供が望まれているが、このことは最新の燃料
タンクの設計に対しても困難な要求を与えることとなっ
ている。
者の要求を満足するために、燃料効率に優れ耐久性の高
い車両の提供が望まれているが、このことは最新の燃料
タンクの設計に対しても困難な要求を与えることとなっ
ている。
【０００４】今日の車輌設計上の一つの要求として、広
い乗員室内を確保することが上げられる。車両全体のサ
イズを増大させることなしに、乗員室内空間を増大させ
ることは、エンジン室内及び車両下方空間がそれだけ狭
くなることを意味する。このことは、ガソリンタンクを
大型化して燃料補給の間の走行可能距離をできるだけ長
くしたいとする消費者の要求と相反する。極小化された
車両下方空間内に配備される燃料タンクに最大限の容量
を与えるため、場合によっては燃料タンクを不規則形状
とするように設計しなければならない。従来の型打加工
による金属製ガソリンタンクでは、このような不規則形
状の要求に応えるのは容易ではなかった。
い乗員室内を確保することが上げられる。車両全体のサ
イズを増大させることなしに、乗員室内空間を増大させ
ることは、エンジン室内及び車両下方空間がそれだけ狭
くなることを意味する。このことは、ガソリンタンクを
大型化して燃料補給の間の走行可能距離をできるだけ長
くしたいとする消費者の要求と相反する。極小化された
車両下方空間内に配備される燃料タンクに最大限の容量
を与えるため、場合によっては燃料タンクを不規則形状
とするように設計しなければならない。従来の型打加工
による金属製ガソリンタンクでは、このような不規則形
状の要求に応えるのは容易ではなかった。
【０００５】車両下方空間が狭くなることは、また、ガ
ソリンタンクが排気システムの近くに位置されることを
意味する。従来の金属製ガソリンタンクの金属壁は、該
排気システムにおける局部的な熱源からの絶縁性をもた
らすことはできない。
ソリンタンクが排気システムの近くに位置されることを
意味する。従来の金属製ガソリンタンクの金属壁は、該
排気システムにおける局部的な熱源からの絶縁性をもた
らすことはできない。
【０００６】近代的な車両設計において、安全性もまた
重要な一要素である。従来の金属製ガソリンタンクは、
通常、２つの型打加工シェルを互いに相対させて取り付
けることによって形成されている。このような取付のた
め、ガソリンタンクの周縁に沿って接合線が延長してい
る。更にガソリンタンクの壁面に注入ネック部が取り付
けられる場合には、第２の接合線が存在することにな
る。これらの接合線の存在はガソリン漏出の危険性を与
えている。
重要な一要素である。従来の金属製ガソリンタンクは、
通常、２つの型打加工シェルを互いに相対させて取り付
けることによって形成されている。このような取付のた
め、ガソリンタンクの周縁に沿って接合線が延長してい
る。更にガソリンタンクの壁面に注入ネック部が取り付
けられる場合には、第２の接合線が存在することにな
る。これらの接合線の存在はガソリン漏出の危険性を与
えている。
【０００７】プラスチック製の燃料タンクは近代的な車
両設計における要求を満たすものとして評価を得るに至
っている。この要求の一つは車両の総重量を軽減させる
ことにあるが、軽量のプラスチック製燃料タンクを用い
ることは、従来の金属製燃料タンクに比べて、車両の軽
量化の目的達成に大きく寄与するものである。プラスチ
ック製の燃料タンクは、例えば米国特許第４，６６０，
７３８号、同第４，６２３，９８０号、同第４，６０
２，７２２号、同第４，５１８，０９１号、同第４，４
８２，０７５号、同第４，４５３，５６４号、同第４，
４１６，３０３号、同第３，５９５，４２２号、同第
３，５５２，５９９号、同第３，４７０，９０７号等に
おいて知られている。
両設計における要求を満たすものとして評価を得るに至
っている。この要求の一つは車両の総重量を軽減させる
ことにあるが、軽量のプラスチック製燃料タンクを用い
ることは、従来の金属製燃料タンクに比べて、車両の軽
量化の目的達成に大きく寄与するものである。プラスチ
ック製の燃料タンクは、例えば米国特許第４，６６０，
７３８号、同第４，６２３，９８０号、同第４，６０
２，７２２号、同第４，５１８，０９１号、同第４，４
８２，０７５号、同第４，４５３，５６４号、同第４，
４１６，３０３号、同第３，５９５，４２２号、同第
３，５５２，５９９号、同第３，４７０，９０７号等に
おいて知られている。
【０００８】これら従来のプラスチック製燃料タンクは
金属製燃料タンクに比べてある種の利点をもたらすこと
に成功してはいるものの、依然として改良の余地が残さ
れているものであった。
金属製燃料タンクに比べてある種の利点をもたらすこと
に成功してはいるものの、依然として改良の余地が残さ
れているものであった。
【０００９】
【課題を解決するための手段】本発明によれば、溶接一
体化されたプラスチック燃料タンクに、気密薄壁を有す
る中空内部ライナーが備えられる。ライナーの外側は樹
脂含浸繊維材料で被覆される。ライナーは、二次的な燃
料封入手段として機能することにより耐衝撃性及び安全
性を向上させると共に、成形中にタンク内中空室を規定
し、腐食性の燃料からプラスチックシェルを保護する。
体化されたプラスチック燃料タンクに、気密薄壁を有す
る中空内部ライナーが備えられる。ライナーの外側は樹
脂含浸繊維材料で被覆される。ライナーは、二次的な燃
料封入手段として機能することにより耐衝撃性及び安全
性を向上させると共に、成形中にタンク内中空室を規定
し、腐食性の燃料からプラスチックシェルを保護する。
【００１０】本発明のプラスチック燃料タンクの製造に
おいては、好ましくは樹脂トランスファ成形技術を採用
して、繊維強化材料に樹脂を注入する。この工程の間、
樹脂は、型の内部形状に略合致する薄壁ライナー上に配
置される。ライナーは次いで型内に配置され、繊維材料
のための支持手段として働く。樹脂が型内に注入される
につれて、ライナーの外側表面と型の内側表面との間の
繊維材料が含浸される。ライナーはこの含浸材料を支持
し、かくしてタンク内中空室を規定する。ライナーは燃
料による腐食に対する抵抗性に優れた材料で形成するこ
とができるので、樹脂硬化後に残存するライナーは、必
要に応じて、タンクの樹脂壁面のための保護内部表面と
して機能させることができる。ライナーは、加えて、外
側シェルが万一破壊された場合にも、可撓性を有するバ
ッグ或はパウチとして燃料容器として機能し続けること
ができる。
おいては、好ましくは樹脂トランスファ成形技術を採用
して、繊維強化材料に樹脂を注入する。この工程の間、
樹脂は、型の内部形状に略合致する薄壁ライナー上に配
置される。ライナーは次いで型内に配置され、繊維材料
のための支持手段として働く。樹脂が型内に注入される
につれて、ライナーの外側表面と型の内側表面との間の
繊維材料が含浸される。ライナーはこの含浸材料を支持
し、かくしてタンク内中空室を規定する。ライナーは燃
料による腐食に対する抵抗性に優れた材料で形成するこ
とができるので、樹脂硬化後に残存するライナーは、必
要に応じて、タンクの樹脂壁面のための保護内部表面と
して機能させることができる。ライナーは、加えて、外
側シェルが万一破壊された場合にも、可撓性を有するバ
ッグ或はパウチとして燃料容器として機能し続けること
ができる。
【００１１】本発明の一つの特徴によれば、繊維材料は
同時に注入ネック部を一体的に備えるために用いられ
る。従って、タンクの頂面に接合線が存在することの必
要性が回避される。この接合線が存在しないことは、従
来の金属製ツーピース型燃料タンクにおいて不可避であ
ったタンク周縁部における接合線が存在しないことと相
俟って、タンクの構造的一体性をより向上させている。
同時に注入ネック部を一体的に備えるために用いられ
る。従って、タンクの頂面に接合線が存在することの必
要性が回避される。この接合線が存在しないことは、従
来の金属製ツーピース型燃料タンクにおいて不可避であ
ったタンク周縁部における接合線が存在しないことと相
俟って、タンクの構造的一体性をより向上させている。
【００１２】好ましい実施例において、繊維材料は更に
所望の位置において積層配置され、これら繊維材料層間
に絶縁材を配置することを可能にしている。その後樹脂
が型内に注入されて繊維材料層が含浸せしめられると、
絶縁材が繊維層間に挟まれた形でタンク壁面内に存在す
ることとなる。この絶縁材は、タンクの特定領域を好ま
しからざる外的環境から隔離するものとして働く。好ま
しい実施例において、絶縁材は排気システムからの発熱
に対してタンク内部を保護する。
所望の位置において積層配置され、これら繊維材料層間
に絶縁材を配置することを可能にしている。その後樹脂
が型内に注入されて繊維材料層が含浸せしめられると、
絶縁材が繊維層間に挟まれた形でタンク壁面内に存在す
ることとなる。この絶縁材は、タンクの特定領域を好ま
しからざる外的環境から隔離するものとして働く。好ま
しい実施例において、絶縁材は排気システムからの発熱
に対してタンク内部を保護する。
【００１３】
【実施例】以下本発明の好適な一実施例としてワンピー
スに一体成形される車両用プラスチック燃料タンクにつ
いて詳述するが、本発明はこの実施例に限定されるもの
ではなく、その他の広範な適用が可能であることに留意
されたい。
スに一体成形される車両用プラスチック燃料タンクにつ
いて詳述するが、本発明はこの実施例に限定されるもの
ではなく、その他の広範な適用が可能であることに留意
されたい。
【００１４】本実施例による燃料タンク１０の断面構造
が図１に示されている。タンク１０は内部のライナー１
２と、タンク壁面１６の内面全般に沿って被覆形成され
た絶縁材１４とを有している。タンク１０は更に管路１
８を有し、この管路によって、タンク１０の内部２０か
ら導かれてタンク上面の更に上方の位置へと至る通路が
規定され、かくしてタンクのための注入ネック部が形成
されている。必要に応じて、注入ネック部の先端には公
知の金属充填材（雌ねじ）２２が埋設され、燃料タンク
のキャップ（図示せず）の雄ねじ部を締着せしめる。
が図１に示されている。タンク１０は内部のライナー１
２と、タンク壁面１６の内面全般に沿って被覆形成され
た絶縁材１４とを有している。タンク１０は更に管路１
８を有し、この管路によって、タンク１０の内部２０か
ら導かれてタンク上面の更に上方の位置へと至る通路が
規定され、かくしてタンクのための注入ネック部が形成
されている。必要に応じて、注入ネック部の先端には公
知の金属充填材（雌ねじ）２２が埋設され、燃料タンク
のキャップ（図示せず）の雄ねじ部を締着せしめる。
【００１５】図１はまたタンク壁面１６の構造を示す。
壁面１６は内部のライナー１２と樹脂含浸された繊維材
料２４とによって規定される。樹脂含浸された繊維材料
２４はタンク壁面１６の大きさを規定し、一方ライナー
１２は該樹脂含浸繊維材料２４の内面を被覆する。排気
システム２６に近接した箇所において、タンク壁面１６
は、絶縁材１４の他に、内部ライナー１２と樹脂含浸繊
維材料２４とから成る。絶縁材１４はフェノール系発泡
体、鉱物性心綿材料その他の好適な材料から成る。絶縁
材１４は樹脂含浸繊維材料の内外層２４ａ，２４ｂの間
に配置され、タンク壁面１６の内面を完全に被覆する。
絶縁材１４は排気システム２６による発熱からタンク１
０の内部２０を絶縁するので、断熱材として働く。
壁面１６は内部のライナー１２と樹脂含浸された繊維材
料２４とによって規定される。樹脂含浸された繊維材料
２４はタンク壁面１６の大きさを規定し、一方ライナー
１２は該樹脂含浸繊維材料２４の内面を被覆する。排気
システム２６に近接した箇所において、タンク壁面１６
は、絶縁材１４の他に、内部ライナー１２と樹脂含浸繊
維材料２４とから成る。絶縁材１４はフェノール系発泡
体、鉱物性心綿材料その他の好適な材料から成る。絶縁
材１４は樹脂含浸繊維材料の内外層２４ａ，２４ｂの間
に配置され、タンク壁面１６の内面を完全に被覆する。
絶縁材１４は排気システム２６による発熱からタンク１
０の内部２０を絶縁するので、断熱材として働く。
【００１６】図２は排気システム２６に近接した箇所に
おけるタンク壁面１６の構造を示す。ここにタンク壁面
２６の積層構造が明瞭に示されている。即ちタンク壁面
２６の積層構造においては、タンク内部２０の側に配置
される最も内側の層がライナー１２であり、次の層が樹
脂含浸繊維材料層２４ａであり、次に絶縁材１４の層が
形成され、最後にもう一つの樹脂含浸繊維材料層２４ｂ
が形成されている。この樹脂含浸繊維材料による最後の
層２４ｂがタンク外面２８を規定する。図２には更にタ
ンク外面２８に近接する排気システム２６が示されてい
る。
おけるタンク壁面１６の構造を示す。ここにタンク壁面
２６の積層構造が明瞭に示されている。即ちタンク壁面
２６の積層構造においては、タンク内部２０の側に配置
される最も内側の層がライナー１２であり、次の層が樹
脂含浸繊維材料層２４ａであり、次に絶縁材１４の層が
形成され、最後にもう一つの樹脂含浸繊維材料層２４ｂ
が形成されている。この樹脂含浸繊維材料による最後の
層２４ｂがタンク外面２８を規定する。図２には更にタ
ンク外面２８に近接する排気システム２６が示されてい
る。
【００１７】再び図１に戻って、タンク内部２０に連通
する管路１８が延長形成されている。管路１８の先端に
は金属充填材２２を取り付けることができる。管路１８
はタンク１０のワンピース構造と一体であるので、タン
ク壁面１６には接合線が存在しない。管路１８はタンク
壁面１６から連続的に延長されて一体形成されている。
従って、注入ネック部をタンク壁面に連結する際に必要
とされる接合線は、本実施例によれば回避され、タンク
の構造的一体性が向上される。
する管路１８が延長形成されている。管路１８の先端に
は金属充填材２２を取り付けることができる。管路１８
はタンク１０のワンピース構造と一体であるので、タン
ク壁面１６には接合線が存在しない。管路１８はタンク
壁面１６から連続的に延長されて一体形成されている。
従って、注入ネック部をタンク壁面に連結する際に必要
とされる接合線は、本実施例によれば回避され、タンク
の構造的一体性が向上される。
【００１８】図３のフローチャートは本実施例のワンピ
ース・プラスチック燃料タンク１０の成形方法に包含さ
れる好ましい工程段階を示す。最初の工程段階は内部ラ
イナー１２を作ることである。一般にこのライナー１２
は薄肉であり、気密性に優れ、燃料を浸透させず、図５
に示されるように成形型内面３２に合致する形状を有す
るものであることが要求される。ライナー１２は好まし
くはポリエチレンやポリプロピレンのような耐腐食性に
優れた材料３０で形成される。この材料３０は不浸透性
であって、用いられる樹脂システムの種類によってはプ
ラスチックのタンク壁面１６を変質させる虞れのあるメ
チルアルコール・エチルアルコールやガソリン混合物と
の長期間接触にも耐えることができる。図示から明らか
なように、成形工程の間ライナー１２には圧縮空気が圧
入されるので、ライナー１２は気密でなければならな
い。ライナー１２はブロー成形法、回転成形法、２層シ
ート熱成形法、或はその他の好適な方法によって成形さ
れる。
ース・プラスチック燃料タンク１０の成形方法に包含さ
れる好ましい工程段階を示す。最初の工程段階は内部ラ
イナー１２を作ることである。一般にこのライナー１２
は薄肉であり、気密性に優れ、燃料を浸透させず、図５
に示されるように成形型内面３２に合致する形状を有す
るものであることが要求される。ライナー１２は好まし
くはポリエチレンやポリプロピレンのような耐腐食性に
優れた材料３０で形成される。この材料３０は不浸透性
であって、用いられる樹脂システムの種類によってはプ
ラスチックのタンク壁面１６を変質させる虞れのあるメ
チルアルコール・エチルアルコールやガソリン混合物と
の長期間接触にも耐えることができる。図示から明らか
なように、成形工程の間ライナー１２には圧縮空気が圧
入されるので、ライナー１２は気密でなければならな
い。ライナー１２はブロー成形法、回転成形法、２層シ
ート熱成形法、或はその他の好適な方法によって成形さ
れる。
【００１９】第２の工程段階はライナー１２に繊維材料
のプリフォーム３４を取り付けることである。プリフォ
ームは多数の樹脂による不規則形状シェルから成ってい
て、適当なバインダーによって所定形状に保持されてい
る。プリフォームは好ましくは本出願人による米国特許
出願第２８７２−００１８８号（１９９０年４月２４日
出願）に記述された方法によって形成される。プリフォ
ームの取付においては、該繊維材料プリフォーム３４を
ライナー外面３６上に適切に接合させる。繊維材料プリ
フォーム３４がライナー外面３６上に配置されると、繊
維材料は最大の構造的一体性を発揮するよう選択的に配
向する。
のプリフォーム３４を取り付けることである。プリフォ
ームは多数の樹脂による不規則形状シェルから成ってい
て、適当なバインダーによって所定形状に保持されてい
る。プリフォームは好ましくは本出願人による米国特許
出願第２８７２−００１８８号（１９９０年４月２４日
出願）に記述された方法によって形成される。プリフォ
ームの取付においては、該繊維材料プリフォーム３４を
ライナー外面３６上に適切に接合させる。繊維材料プリ
フォーム３４がライナー外面３６上に配置されると、繊
維材料は最大の構造的一体性を発揮するよう選択的に配
向する。
【００２０】好適な実施例において、ライナー１２はそ
の外面３６から外方に延長するチューブ状延長部１２ａ
を有する。このチューブ状延長部１２ａはタンク内部２
０から連通導出される管路１８の配置に対応する。繊維
材料プリフォーム３４はそれ自身がライナー１２のチュ
ーブ状延長部１２ａに対応する延長部を有するものであ
っても良く、また該チューブ状延長部１２ａを囲繞する
別の繊維材料を設けても良い。この繊維材料が次いで樹
脂含浸されると、タンク内部２０から連通導出される管
路１８が形成される。
の外面３６から外方に延長するチューブ状延長部１２ａ
を有する。このチューブ状延長部１２ａはタンク内部２
０から連通導出される管路１８の配置に対応する。繊維
材料プリフォーム３４はそれ自身がライナー１２のチュ
ーブ状延長部１２ａに対応する延長部を有するものであ
っても良く、また該チューブ状延長部１２ａを囲繞する
別の繊維材料を設けても良い。この繊維材料が次いで樹
脂含浸されると、タンク内部２０から連通導出される管
路１８が形成される。
【００２１】既述したように、絶縁材１４は繊維材料の
層間に配置することができる。図４に示されるように、
この工程は、繊維材料プリフォーム３４ａ及び３４ｂを
ライナー１２上に積層すると共に、これら繊維材料プリ
フォーム層の間に絶縁材１４を配置することによって行
われる。繊維材料が樹脂含浸されると、絶縁材１４はこ
の樹脂含浸された繊維材料２４の内部に完全に囲繞され
た状態で配置されることとなる。
層間に配置することができる。図４に示されるように、
この工程は、繊維材料プリフォーム３４ａ及び３４ｂを
ライナー１２上に積層すると共に、これら繊維材料プリ
フォーム層の間に絶縁材１４を配置することによって行
われる。繊維材料が樹脂含浸されると、絶縁材１４はこ
の樹脂含浸された繊維材料２４の内部に完全に囲繞され
た状態で配置されることとなる。
【００２２】次の工程段階は被覆されたライナーアセン
ブリを成形型４０内に配置することである。この工程
は、繊維材料に被覆されたライナー１２を成形型４０に
導入し、次いで成形型４０を閉じることによって行われ
る。繊維材料に被覆されたライナー１２は成形型の内面
３２の形状に実質的に対応するものでなければならな
い。かくして繊維材料３４はライナー１２に支持され
て、該ライナーの外面３６と成形型の内面３２との間の
空間領域を占める。
ブリを成形型４０内に配置することである。この工程
は、繊維材料に被覆されたライナー１２を成形型４０に
導入し、次いで成形型４０を閉じることによって行われ
る。繊維材料に被覆されたライナー１２は成形型の内面
３２の形状に実質的に対応するものでなければならな
い。かくして繊維材料３４はライナー１２に支持され
て、該ライナーの外面３６と成形型の内面３２との間の
空間領域を占める。
【００２３】次の工程段階はライナー１２に圧縮空気４
２を作用せしめることである。成形型４０から延長され
る適当なパイプ４４を介して圧縮空気４２の供給源（図
示せず）が管路１８に連結される。ライナー１２に囲繞
された空間室４６に圧縮空気４２を管路１８を介して送
り込むことにより、ライナー１２は変形困難な状態とな
る。これによって、樹脂３８が注入されても、ライナー
１２はその形状を保持し、変形を防止される。
２を作用せしめることである。成形型４０から延長され
る適当なパイプ４４を介して圧縮空気４２の供給源（図
示せず）が管路１８に連結される。ライナー１２に囲繞
された空間室４６に圧縮空気４２を管路１８を介して送
り込むことにより、ライナー１２は変形困難な状態とな
る。これによって、樹脂３８が注入されても、ライナー
１２はその形状を保持し、変形を防止される。
【００２４】次の工程段階はエポキシ樹脂やフェノール
樹脂等の適当な樹脂３８を成形型４０に注入することで
ある。樹脂３８は適当なパイプ４８を介して成形型４０
内に注入される。この樹脂３８は、ライナー外面３６と
成形型内面３２との間に配置されている繊維材料を含浸
せしめる。樹脂３８が注入されて繊維材料を含浸せしめ
る間、ライナー１２は圧縮空気４２によってその形状を
保持され変形を防止される。このように所定形状に保持
されるライナー１２は、一方、樹脂３８が硬化するまで
の間、該樹脂を含浸せしめられる繊維材料２４を支持
し、またタンクの内面５０を規定する。
樹脂等の適当な樹脂３８を成形型４０に注入することで
ある。樹脂３８は適当なパイプ４８を介して成形型４０
内に注入される。この樹脂３８は、ライナー外面３６と
成形型内面３２との間に配置されている繊維材料を含浸
せしめる。樹脂３８が注入されて繊維材料を含浸せしめ
る間、ライナー１２は圧縮空気４２によってその形状を
保持され変形を防止される。このように所定形状に保持
されるライナー１２は、一方、樹脂３８が硬化するまで
の間、該樹脂を含浸せしめられる繊維材料２４を支持
し、またタンクの内面５０を規定する。
【００２５】次の工程段階は樹脂３８が硬化した後に成
形型４０を開きタンク１０を取り出すことである。樹脂
３８の硬化後直ちに完成したタンク１０を成形型４０か
ら取り除き、圧縮空気源を管路１８から取り外す。必要
に応じて、その後直ちに或は車両組立工程中において、
注入ネック部の金属充填材２２をタンク１０に取り付け
る。或はまた、この金属充填材２２は上記した成形工程
中において所定位置に一体的に成形しても良い。
形型４０を開きタンク１０を取り出すことである。樹脂
３８の硬化後直ちに完成したタンク１０を成形型４０か
ら取り除き、圧縮空気源を管路１８から取り外す。必要
に応じて、その後直ちに或は車両組立工程中において、
注入ネック部の金属充填材２２をタンク１０に取り付け
る。或はまた、この金属充填材２２は上記した成形工程
中において所定位置に一体的に成形しても良い。
【００２６】
【発明の効果】耐腐食性材料で形成されるライナーが燃
料タンク内面に沿って配置されているので、樹脂含浸繊
維材料によるタンク壁面がアルコールやガソリン等によ
って腐食変質されることを防止する。またライナーは燃
料タンクの内面を完全に被覆するので、万一外側のプラ
スチックシェルが破損された場合には、副次的な容器と
して機能し、燃料の漏出を防止することができる。
料タンク内面に沿って配置されているので、樹脂含浸繊
維材料によるタンク壁面がアルコールやガソリン等によ
って腐食変質されることを防止する。またライナーは燃
料タンクの内面を完全に被覆するので、万一外側のプラ
スチックシェルが破損された場合には、副次的な容器と
して機能し、燃料の漏出を防止することができる。
【図１】 本発明の一実施例によるプラスチック燃料タ
ンクを示す断面図である。
ンクを示す断面図である。
【図２】 図１の領域２の部分を拡大して示す断面図で
ある。
ある。
【図３】 上記プラスチック燃料タンクを成形するため
の好適な方法に包含される工程段階を概略的に示すフロ
ーチャートである。
の好適な方法に包含される工程段階を概略的に示すフロ
ーチャートである。
【図４】 上記プラスチック燃料タンクにおいて断熱材
料が繊維材料層間に配置され更にライナー上に配置され
る状態を示す開裂斜視図である。
料が繊維材料層間に配置され更にライナー上に配置され
る状態を示す開裂斜視図である。
【図５】 上記プラスチック燃料タンクの成形型におい
てライナーに支持された繊維材料に樹脂が注入された状
態を示す断面図である。
てライナーに支持された繊維材料に樹脂が注入された状
態を示す断面図である。
１０ プラスチック燃料タンク １２ ライナー １４ 絶縁材 １６ タンク壁面 １８ 管路 ２２ 金属充填材 ２４ 樹脂含浸繊維材料 ３２ 成形型内面 ３６ ライナー外面 ３８ 樹脂 ４０ 成形型 ４２ 圧縮空気
【手続補正書】
【提出日】平成４年６月１１日
【手続補正１】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】特許請求の範囲
【補正方法】変更
【補正内容】
【特許請求の範囲】
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (51)Int.Cl.5 識別記号 庁内整理番号 ＦＩ 技術表示箇所 Ｂ２９Ｌ 22:00 4Ｆ
Claims (16)
- 【請求項１】 薄肉壁面を有する中空支持体の外面を
繊維材料で被覆し、この繊維材料で被覆された支持体を
成形型内に配置し、該成形型に樹脂を注入して上記繊維
材料に該樹脂を含浸せしめ、上記支持体によってタンク
内中空部を規定し、上記樹脂を硬化させてタンクを成形
することを特徴とする、プラスチック燃料タンクの製造
方法。 - 【請求項２】 上記支持体が耐腐食性材料で形成さ
れ、上記タンク内中空部のための保護ライナーとして及
び副次的な燃料容器として機能することを特徴とする、
請求項１記載のプラスチック燃料タンクの製造方法。 - 【請求項３】 上記繊維材料を複数層積層せしめて用
い、該繊維材料層間に所望の特性を有する材料で形成さ
れた部材を配置することを特徴とする、請求項１記載の
プラスチック燃料タンクの製造方法。 - 【請求項４】 上記部材がタンク壁面内において少な
くとも部分的に配設されることを特徴とする、請求項３
記載のプラスチック燃料タンクの製造方法。 - 【請求項５】 タンク内部から連通される管路が少な
くとも１つ形成されるように上記繊維材料を配置し、該
管路によってタンクのための注入ネック部を形成するよ
うにしたことを特徴とする、請求項１記載のプラスチッ
ク燃料タンクの製造方法。 - 【請求項６】 薄肉壁面を有し、気密で、燃料不透過
性の中空ライナーの外面を繊維材料で被覆し、この繊維
材料で被覆されたライナーを成形型内に配置し、該ライ
ナーの内部に圧力を加え、該成形型の内面と該ライナー
の外面との間に樹脂を注入して上記繊維材料に該樹脂を
含浸せしめ、上記圧力を加えられたライナーによって上
記樹脂含浸繊維材料の変形を防止し、上記圧力を加えら
れたライナーによってタンク内中空部を規定し、上記樹
脂を硬化させ、上記成形型を開き、成形されたタンクを
上記成形型から取り除くことを特徴とする、プラスチッ
ク成形型の製造方法。 - 【請求項７】 上記支持体が耐腐食性材料で形成さ
れ、上記タンク内中空部のための保護ライナーとして及
び副次的な燃料容器として機能することを特徴とする、
請求項６記載のプラスチック燃料タンクの製造方法。 - 【請求項８】 上記繊維材料を複数層積層せしめて用
い、該繊維材料層間に絶縁材を配置して、タンクの所定
領域を不所望の外的環境から絶縁することを特徴とす
る、請求項６記載のプラスチック燃料タンクの製造方
法。 - 【請求項９】 上記絶縁材をタンク壁面の全般に亙っ
て配設することを特徴とする、請求項８記載のプラスチ
ック燃料タンクの製造方法。 - 【請求項１０】 タンク内部から連通される注入ネック
部が形成されるように上記繊維材料を配置することを特
徴とする、請求項６記載のプラスチック燃料タンクの製
造方法。 - 【請求項１１】 上記注入ネック部を形成する上記繊維
材料をタンク上面から延長させることを特徴とする、請
求項１０記載のプラスチック燃料タンクの製造方法。 - 【請求項１２】 薄肉で、気密で、燃料不透過性の壁面
を有する中空ライナーと、該ライナーの外側を被覆する
樹脂含浸繊維材料とから成ることを特徴とする、一体成
形によるプラスチック燃料タンク。 - 【請求項１３】 上記樹脂含浸繊維材料の層間に絶縁材
が配置されて成ることを特徴とする、請求項１２記載の
プラスチック燃料タンク。 - 【請求項１４】 上記絶縁材がタンク壁面内において部
分的に配置されていることを特徴とする、請求項１３記
載のプラスチック燃料タンク。 - 【請求項１５】 上記ライナーがタンクの内面を規定
し、耐腐食性材料より成ることを特徴とする、請求項１
２記載のプラスチック燃料タンク。 - 【請求項１６】 タンク内部から連通される管路が少な
くとも１つ一体成形されるように上記繊維材料が配置さ
れることを特徴とする、請求項１２記載のプラスチック
燃料タンク。
Applications Claiming Priority (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| US51793690A | 1990-05-02 | 1990-05-02 | |
| US517.936 | 1990-05-02 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH06339932A true JPH06339932A (ja) | 1994-12-13 |
| JPH0790556B2 JPH0790556B2 (ja) | 1995-10-04 |
Family
ID=24061856
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP3128645A Expired - Lifetime JPH0790556B2 (ja) | 1990-05-02 | 1991-05-01 | プラスチック燃料タンク及びその製造方法 |
Country Status (6)
| Country | Link |
|---|---|
| EP (1) | EP0454978B1 (ja) |
| JP (1) | JPH0790556B2 (ja) |
| KR (1) | KR910019873A (ja) |
| BR (1) | BR9101720A (ja) |
| CA (1) | CA2039553C (ja) |
| DE (1) | DE69102487T2 (ja) |
Families Citing this family (15)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| FR2725406B1 (fr) * | 1994-10-06 | 1997-01-24 | Giat Ind Sa | Reservoir etanche notamment pour vehicule blinde |
| DE19607250A1 (de) * | 1996-02-27 | 1997-08-28 | Bayerische Motoren Werke Ag | Kraftstoffbehälter aus Kunststoff und Verfahren zu dessen Herstellung |
| JP3591266B2 (ja) * | 1998-01-13 | 2004-11-17 | トヨタ自動車株式会社 | フューエルタンク |
| FR2815567B1 (fr) * | 2000-10-20 | 2002-12-27 | Renault | Procede de fabrication d'une paroi, telle qu'un plancher de vehicule automobile, munie d'un reservoir et plancher obtenu |
| FR2879135B1 (fr) * | 2004-12-15 | 2008-06-06 | Inergy Automotive Systems Res | Dispositif d'obturation pour tubulure de remplissage de reservoir a carburant |
| ES2253127B1 (es) * | 2005-10-20 | 2007-04-01 | Marketing Active Sport Markets, S.L. | Deposito de combustible para vehiculos. |
| DE102010027096A1 (de) * | 2010-07-13 | 2012-01-19 | Kautex Textron Gmbh & Co. Kg | Kraftstoffbehälter aus Kunststoff und Verfahren zu dessen Herstellung |
| DE102011113845A1 (de) * | 2011-09-21 | 2013-03-21 | Kautex Textron Gmbh & Co. Kg | Betriebsflüssigkeitsbehälter für ein Kfz |
| WO2016162530A1 (en) * | 2015-04-09 | 2016-10-13 | Plastic Omnium Advanced Innovation And Research | Hollow body for a motor vehicle |
| DE102017125264A1 (de) * | 2017-10-27 | 2019-05-02 | Kautex Textron Gmbh & Co. Kg | Flüssigkeitsbehälter für ein Kraftfahrzeug und Verfahren zum Herstellen eines Flüssigkeitsbehälters |
| DE102017220601A1 (de) * | 2017-11-17 | 2019-05-23 | Bayerische Motoren Werke Aktiengesellschaft | Verfahren zur Herstellung eines Druckbehälters aus mit Kurzfasern verstärktem Kunststoff |
| EP3822061B1 (de) * | 2019-11-18 | 2022-03-23 | Magna Energy Storage Systems GesmbH | Verfahren zur herstellung eines kunststofftanks |
| EP3822060B1 (de) | 2019-11-18 | 2022-03-09 | Magna Energy Storage Systems GesmbH | Verfahren zur herstellung eines kunststofftanks |
| IL273373B (en) * | 2020-03-17 | 2021-05-31 | Israel Aerospace Ind Ltd | fuel tank |
| CN113120245B (zh) * | 2021-04-30 | 2022-07-15 | 成都飞机工业（集团）有限责任公司 | 一种飞翼布局无人机燃油箱布置方法 |
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| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
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| US3552599A (en) * | 1968-09-12 | 1971-01-05 | Gen Motors Corp | Blow molded fuel tank |
| IT973496B (it) * | 1971-11-13 | 1974-06-10 | Basf Ag | Perfezionamento nei serbatoi per combustibili realizzati in materia le termoplastico |
| DE2340257A1 (de) * | 1973-08-09 | 1975-02-20 | Porsche Ag | Kraftstoffbehaelter fuer kraftfahrzeuge |
| DE2537144A1 (de) * | 1975-08-21 | 1977-03-03 | Jung Werke Gmbh | Verfahren zur herstellung eines behaelters aus kunststoff, insbesondere eines heizoel-lagerbehaelters |
| DE2719449A1 (de) * | 1977-04-30 | 1978-11-02 | Guenter Ing Grad Kotzott | Kraftstoff-behaelter- und kraftstoff- leitungs-anlage in auslaufgesicherter und brandschutzverkleideter ausfuehrung fuer kraftfahrzeuge |
| DE2913471A1 (de) * | 1979-04-04 | 1980-10-16 | Maschf Augsburg Nuernberg Ag | Kraftstofftank fuer verbrennungsmotorgetriebene kraftfahrzeuge |
| US4660738A (en) * | 1985-03-25 | 1987-04-28 | Ives Frank E | Leak-resistant fiberglass tank and method of making the same |
| US5000990A (en) * | 1985-08-22 | 1991-03-19 | The Budd Company | One piece molded composite part and method of manufacture |
| DE8704982U1 (de) * | 1987-04-03 | 1987-05-27 | Rhein-Conti Kunststoff-Technik Gmbh, 6900 Heidelberg | Mehrschichttank, insbesondere Kunststoffmehrschichttank, vorzugsweise Kraftstofftank |
-
1991
- 1991-03-15 EP EP91104075A patent/EP0454978B1/en not_active Expired - Lifetime
- 1991-03-15 DE DE69102487T patent/DE69102487T2/de not_active Expired - Fee Related
- 1991-04-02 CA CA002039553A patent/CA2039553C/en not_active Expired - Fee Related
- 1991-04-22 KR KR1019910006393A patent/KR910019873A/ko not_active Application Discontinuation
- 1991-04-29 BR BR919101720A patent/BR9101720A/pt not_active IP Right Cessation
- 1991-05-01 JP JP3128645A patent/JPH0790556B2/ja not_active Expired - Lifetime
Also Published As
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|---|---|
| CA2039553C (en) | 1995-07-25 |
| CA2039553A1 (en) | 1991-11-03 |
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| KR910019873A (ko) | 1991-12-19 |
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