DE2913471A1

DE2913471A1 - Kraftstofftank fuer verbrennungsmotorgetriebene kraftfahrzeuge

Info

Publication number: DE2913471A1
Application number: DE19792913471
Authority: DE
Inventors: Uwe Dipl Ing Buddenhagen
Original assignee: MAN Maschinenfabrik Augsburg Nuernberg AG
Current assignee: MAN Truck and Bus SE
Priority date: 1979-04-04
Filing date: 1979-04-04
Publication date: 1980-10-16

Description

Kraftstofftank für verbrennungsmotorgetriebene Kraftfahrzeuge Die Erfindung betrifft einen Kraftstofftank für verbrennungjsmotorgetriebene Kraftfshrzeuge, inßbesonders Kraftfahrzeuge mit Dieselmotoran.
Die Leistung der Verbrannungsmotoren ist vom ruck und der Temperatur der Umgebungsluft abhängig. Eine besondere Rolle kommt dabei deer Temperatur zu: hohe Umgebungstemopweraturen können bei Dieselmotoren auf dem Umweg über erhöhte Temoperatuen im Kraftstoffvorauf jund in der Einspritzpunpe zu fühulbar en Verringerungen der Einspritzmenge und der Motorleistung führen. Dasd trifft auch in dem Fall 1 zu, daß der Kraftstoff durch die räumlichten Verhältnisse im Fahrzeug bedingt, z 3 durch die Auspuffleitung oder den Auspufftopf, aufgeheizt wird. Diesem Umstand ist bisher nicht Rechnung getragen worden. Es gibt mehrere Fahrseugtypen, bei denen eine erhebliche Aufheizung des Kraftstoffes durch den Auspuff auftritt.
Eine unerwänschte Aufheizung des Kraftstoffes kann auch dadurch nicht vermieden werden, daß ein Kraftstoffbehälter aus wärmedämmendem Material verwendet werd, da durch den Pumpenrücklauf bedingt ständig aufgeheizter Kraftstoff von der Einspritzpumpe in den Bchälte;r zurückgeführt wird, dessen Wärme abgeleitet werden muß.
Um der durch die Aufheizung des Kraftstoffes bedingten unzumutbar hohen Leistungseinbußs der Motoren vorzubeugen, wird erfindungegemäß der Einbau eines teilisolierten Kraftstofftanks vorgeschlagen, der sich dadurch auszeichnet, daß er zu den wärmeabstrahlenden Teilen in seiner Umgebung hin mit wärmedäm@enden und/oder -Reflektierenden Materislien beschichtet ist, die die Aufgabe haben, die Aufheizung des Tasnks durch stjrahlung oder Warmluft auf ein Minimum zu beschränken und im übrigen nicht isoliert ist, um so eine wirksame Kühlung des Behälters durch den Fahrtwind zu ermöglichen Auf diese Art wird dafür gesorgt, daß der Motor mit möglichst kühler Kraftstoff versorgt wird und somit die größtmögliche Leistung entwickelt Die vorgeschlagene Beschichtung hat zudem den Vorteil, daß sie billiger ist als sonst übliche Lösungen mit Abschirmblechen Als Material für die partielle Isolation des Eraftstofftanks wird besonders mit Aluminium beschichteter wärmedämmender Kunststoff empfohlen.
Ein Ausführungsbeispiel eines teilisolierten Eraftstofftanks nach der Erfindung und dessen Anordnung neben einem Auspufftopf ist in der beiliegenden Zeichnung dargestellt und wird im folgenden unter Bezugnahme auf diese Zeichnung beschrieben.
Ein im wesentlichen quaderförmiger Kraftstofftank besteht aus den Wänden 1 bis 6 und ist neben einem Auspufftopf 7 so angeordnet, daß die Wände 1 bis 3 vom Auspufftopf 7 abgekehrt und die Wände 4 bis 6 ihn zugekehrt sind. Zur Vermeidung einer unerwünschten Aufheizung des Kraftstoffes durch den Anspufftopf 7 sind die Wände 4 bis 6 des Kraftstofftanks mit einem wärmedämmenden und wärmereflelktierenden Material beschichtet. Die Wände 1 bis 3 des Kraftstofftanks sind jedoch von der Beschichtung ausgenommen um eine Kühlung des Behälters durch den Fahrtwind zu ermöglichen.

Claims

P a t e n -t a a n s p r ü c h e Kraftstofftank für verbrennungsmotorgetriebene Kraftfahrzeuge, insbesondere Kraftfahrzeuge mit Dieselmotoren, d a d u r c h g e k e n n -z e i c h n e t, daß er zu den wärmeabstrahlenden Fahrzeugteilen in seiner Umgebung hin mit wärmedämmenden und/oder wämereflektierenden Materialien beschichtet ist.
2 Kraftstofftank gemaß Ansprunch 1, d a d u r c ii g e k e n n z e i c h n e t, daß zur Beschichtung eine mit Aluminium beschichtete, wärmedämmende Kunststoffmatte oder -folie verwendet wird