JPH0633949A

JPH0633949A - 捩じり振動緩衝装置

Info

Publication number: JPH0633949A
Application number: JP18246092A
Authority: JP
Inventors: Yoshitomi Haneda; 吉富羽根田; Taku Suzuki; 木卓鈴
Original assignee: Aisin Seiki Co Ltd
Current assignee: Aisin Corp
Priority date: 1992-07-09
Filing date: 1992-07-09
Publication date: 1994-02-08

Abstract

(57)【要約】（修正有）【目的】弾性部材と補助弾性体を設けた捩じり緩衝装
置をもつクラッチデイスクにおいて、最大捩じれ角を大
きくする。【構成】この捩り振動緩衝装置は、フランジ２を備え
たクラッチハブと、フランジ２に対して相対回転可能に
配置されたデイスクプレート５及びサブプレート６と、
デイスクプレート５とサブプレート６を相対回転不能に
連結した結合ピン７と、フランジ２とデイスクプレート
５及びサブプレート６との間に弾性部材８、９とを配し
て成る。又、フランジ２とデイスクプレート５及びサブ
プレート６と相対回転可能な補助プレート１１、１２を
設け、デイスクプレート（５）及びサブプレート６に設
けた窓及び補助プレート１１、１２に設けた窓に補助弾
性体１０を圧挿配設する。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は、クラッチデイスク、フ
ライホイールを始めとする、駆動軸系中の捩じり振動緩
衝装置に関するものである。

【０００２】

【従来の技術】駆動軸系中に用いられる弾性体を配置し
た捩じり振動緩衝装置で、入力側と出力側との捩じれ角
に応じて弾性体の作用が直列状態から並列状態に切り替
わるものは、本出願人固有の先行技術として、図５、及
び図６に開示したものがある。

【０００３】前記従来技術であるクラッチデイスク１′
は、フランジ２′を備えたハブと該フランジ２′の両側
に該フランジ２′に対して相対回転可能に配置された中
間プレート３′、４′と、該中間プレート３′、４′の
両側に該フランジ２′及び中間プレート３′、４′に対
して相対回転可能に配置されたデイスクプレート５′、
サブプレート６′と、該中間プレート３′、４′に設け
られた窓中に圧着された弾性部材８′、９′を備えてい
る。該デイスクプレート５′、及びサブプレート６′に
は圧着された状態で補助弾性体１０′が固定され、該ク
ラッチデイスク１′の初期状態において該補助弾性体１
０′とフランジ２′との間には間隙Ｘ₃′が設けられて
いる。又、該デイスクプレート５′とサブプレート６′
は、互いに相対回転不能なように結合ピン７′にて連結
され、該結合ピン７′とフランジ２′との間には間隙Ｘ
₄′が設けられている。

【０００４】該クラッチデイスク１′に図示しないエン
ジンから回転トルクが伝達されると、該フランジ２′と
デイスクプレート５′及びサブプレート６′の間に相対
回転が発生し、該弾性部材８′が該フランジ２′と中間
プレート３′、４′間で圧縮され、且つ、該弾性部材
９′が該中間プレート３′、４′とデイスクプレート
５′及びサブプレート６′間で圧縮される。一方、該補
助弾性体１０′は、該フランジ２′の該デイスクプレー
ト５′及びサブプレート６′に対する相対回転が、
Ｘ₃′未満である場合は圧縮されないため、該クラッチ
デイスク１′のトルク伝達機能は、該弾性部材８′及び
９′による直列状態にある。該フランジ２′の該デイス
クプレート５′及びサブプレート６′に対する相対回転
が、Ｘ₃′を越えると、該補助弾性体１０′が該フラン
ジ２′とデイスクプレート５′及びサブプレート６′間
で圧縮されるため、該クラッチデイスク１′のトルク伝
達機能は、直列状態である該弾性部材８′及び９′と、
補助弾性体１０′による並列状態となる。該フランジ
２′の該デイスクプレート５′及びサブプレート６′に
対する相対回転が２Ｘ₂′を越えると、該フランジ２′
と該中間プレート３′、４′とが一体となって回動する
ため、該弾性部材８′がそれ以上圧縮されず、該弾性部
材９′と該補助弾性体１０′との並列状態となる。その
後、該フランジ２′の該デイスクプレート５′及びサブ
プレート６′に対する相対回転がＸ₄′に達すると、該
フランジ２′の端面２ｃ′と結合ピン７′が当接するた
め、該フランジ２′の該デイスクプレート５′及びサブ
プレート６′に対する相対回転は、これ以上進行しな
い。

【０００５】しかしながら、該クラッチデイスク１′は
該補助弾性体１０′が該フランジ２′に対して所定の間
隙を備えて配置されなければならないため、該フランジ
２′に該間隙＋該補助弾性体１０′の取付け長さの大き
さを見込んだ窓を設ける必要があり、クラッチデイスク
の最大捩じれ角を決定する間隙Ｘ₄′が該結合ピン７′
と、該補助弾性体１０′を間隙をもって収容する窓を持
つ該フランジの端面２ｃ′との間でつくられるため、間
隙Ｘ₄′を広く設定することができない。これにより、
クラッチデイスクの最大捩じれ角を大きくとることがで
きず、クラッチデイスクの広捩じれ角化に対して不利で
あった。

【０００６】

【発明が解決しようとする課題】本発明の課題とすると
ころは、弾性部材と補助弾性体を設けた捩じり緩衝装置
において、クラッチデイスクの広捩じれ角化に対して有
利となる様、最大捩じれ角を大きくすることである。

【０００７】

【課題を解決するための手段】上記課題を解決するため
に本発明においては、径方向に伸びたフランジを備えた
クラッチハブと、該フランジに対して相対回転可能に配
置されたデイスクプレート及びサブプレートと、該デイ
スクプレートとサブプレートとを相対回転不能に連結し
た結合ピンと、該フランジとデイスクプレート及びサブ
プレートとの間に配置された弾性部材とを備えた捩じり
振動緩衝装置において、該フランジとデイスクプレート
及びサブプレートと相対回転可能な補助プレートを設
け、該デイスクプレート及びサブプレートに設けた窓及
び該補助プレートに設けた窓に補助弾性体を圧挿し、該
補助プレートに該フランジに係合する係合部と、該デイ
スクプレート及びサブプレートに該補助プレートに係合
する係合部を固着したことを特徴とする捩じり振動緩衝
装置とした。

【０００８】

【作用】上記手段によれば、該フランジとデイスクプレ
ート及びサブプレートと相対回転可能な補助プレートを
設け、該デイスクプレート及びサブプレートに設けた窓
及び該補助プレートに設けた窓に補助弾性体を圧挿し、
該補助プレートに該フランジに係合する係合部と、該デ
イスクプレート及びサブプレートに該補助プレートに係
合する係合部を設けた構造とすることにより、クラッチ
デイスクの最大捩じれ角を決定する間隙の１つが該結合
ピンと、補助弾性体を間隙無く収容する窓をもつ該補助
プレートとの間でつくられるため、該間隙の１つを広く
設定できる。又、クラッチデイスクの最大捩じれ角は、
該間隙の１つと、該補助プレートとフランジの各々係合
部間の間隙との和になるため、一層、広捩じれ角化がは
かれる。

【０００９】

【実施例】以下、本発明を表す図面を参照しながら説明
する。

【００１０】図１は本発明の捩じり振動緩衝装置の正面
図、図２は図１の断面図を示す。クラッチデイスク１は
フランジ２を備えたクラッチハブを備え、該フランジ２
の両側には該フランジ２に対して相対回転可能な２個の
中間プレート３、４を配置し、更に、該中間プレート
３、４の外側には、該フランジ２及び中間プレート３、
４に対して相対回転可能で、該中間プレート３、４に各
々対向するように、フエーシングを備えたデイスクプレ
ート５とサブプレート６が設けられており、該デイスク
プレート５とサブプレート６は、互いに相対回転不能な
ように結合ピン７にて連結されている。該フランジ２と
中間プレート３、４との間には該フランジ２、デイスク
プレート５及びサブプレート６及び中間プレート３、４
に対して相対回転可能な補助プレート１１、１２が設け
られ、弾性体８、９が該中間プレート３、４に圧挿さ
れ、更に補助弾性体１０が該デイスクプレート５とサブ
プレート６及び補助プレート１１、１２に圧挿されてい
る。該補助プレート１１、１２に固着された係合ピン１
３は、該フランジ２と係合すべく該フランジ２との間に
間隙Ｘ₃、Ｙ₃を備え、該デイスクプレート５及びサブ
プレート６に固着された該結合ピン７は該補助プレート
１１、１２と係合すべく該補助プレート１１、１２との
間に間隙Ｘ₄、Ｙ₄を備えている。又、該弾性部材８、
９は該フランジ２との間に各々間隙Ｙ₁、Ｘ₂を備え、
該デイスクプレート５及びサブプレート６との間には各
々間隙Ｘ₁、Ｙ₂を備えている。ここで、各間隙の大き
さの間には、Ｘ₁＞Ｘ₂、Ｙ₁＞Ｙ₂、Ｘ₂＞Ｘ₃／
２、Ｙ₂＞Ｙ₃／２、Ｘ₃＋Ｘ₄＞２Ｘ₂、Ｙ₃＋Ｙ₄
＞２Ｙ₂の関係がある。

【００１１】次に、該クラッチデイスク１を搭載した車
両が加速中におこる、該フランジ２とデイスクプレート
５及びサブプレート６との間の相対回転の状態を該デイ
スクプレート５及びサブプレート６を固定し、該フラン
ジ２を右方向に移動した状態に置き換え、モデル化した
図３でその作用を説明する。ここでは、説明を簡略にす
るため、直列に配置された弾性部材は２個、補助弾性体
は１個のみとする。図３ａは該クラッチデイスク１の初
期状態を表す。次に、図３ｂは、該クラッチデイスク１
に回転力が伝わり、該フランジ２が該デイスクプレート
５及びサブプレート６に対し、図において右方向に相対
移動し、該フランジ２の該デイスクプレート５及びサブ
プレート６に対する移動量がＸ₃より小である間の、該
クラッチデイスク１の状態を表している。この状態で
は、該フランジ２によって該弾性部材８が図の右方向に
圧縮され、更に、圧縮された該弾性部材８の反力によっ
て、該中間プレート３、４が図の右方向に移動せしめら
れ、該中間プレート３、４と該デイスクプレート５及び
サブプレート６との間で、該弾性部材９を圧縮してい
る。一方、該補助プレート１１、１２は該補助弾性体１
０を介して該デイスクプレート５及びサブプレート６と
一体になっているが、該フランジ２と該係合ピン１３と
の間には間隙があるため、該補助弾性体１０は圧縮され
ず、該クラッチデイスク１のトルク伝達機能は該弾性部
材８と９との直列状態となる。

【００１２】次に、該フランジ２と該デイスクプレート
５及びサブプレート６との間に発生する相対的な捩じれ
角度が更に増加し、前記移動量がＸ₃となる（図３ｃ）
と、該フランジ２の端面２ｂが該係合ピン１３に当接す
るため、該補助プレート１１、１２は該フランジ２と一
体となり、これ以降は該補助弾性体１０が該デイスクプ
レート５及びサブプレート６と該補助プレート１１、１
２との間で圧縮され、該クラッチデイスク１のトルク伝
達機能は直列状態である該弾性部材８及び９と該補助弾
性体１０との並列状態となる（図３ｄ）。

【００１３】又、該フランジ２と該デイスクプレート５
及びサブプレート６との間に発生する相対的な捩じれ角
度が更に増加し、該捩じれ角度が２Ｘ₂となると該フラ
ンジ２の端面２ａと該弾性部材９の端面９ａとが当接す
る（図３ｅ）。この時、該弾性部材８の端面８ａと該デ
イスクプレート５及びサブプレート６の端面５ａ、６ａ
との間にはＸ₁−Ｘ₂の隙間が、該補助プレート１１、
１２と該結合ピン７との間にはＸ₄−（２Ｘ₂−Ｘ₃）
の隙間が残っている。これ以後、該フランジ２の該デイ
スクプレート５及びサブプレート６に対する移動量が２
Ｘ₂より大きい間は、該フランジ２と該中間プレート
３、４との相対移動が不能であり、両者は一体となって
移動する。この時、該弾性部材８は該フランジ２と該中
間プレート３、４とによって圧縮されているため、その
たわみ量は変化することはない。一方、該弾性部材９
は、該フランジ２と該デイスクプレート５及びサブプレ
ート６とによって圧縮されているため、該フランジ２の
該デイスクプレート５及びサブプレート６に対する移動
量が２Ｘ₂より大きくなった後も、該フランジ２の移動
量だけたわみ量が増加する。従って、該クラッチデイス
ク１のトルク伝達機能は該弾性部材９と該補助弾性体１
０との並列状態となる。該フランジ２の該デイスクプレ
ート５及びサブプレート６に対する移動量がＸ₃＋Ｘ₄
に達すると、該補助プレート１１、１２が該結合ピン７
に当接するため、その後、該フランジ２の該デイスクプ
レート５及びサブプレート６に対する移動は、これ以上
進行しない（図３ｆ）。

【００１４】ここで、上記した各々の状態における該弾
性部材８、９及び該補助弾性体１０によってもたらされ
るクラッチデイスクのバネ定数について説明すると、該
弾性部材８、９のバネ定数を共にｋ₁、該補助弾性体１
０のバネ定数をｋ₃とすると、前記した該フランジ２の
該デイスクプレート５及びサブプレート６に対する移動
量がＸ₃より小さい、図３ａ、ｂの状態では、該弾性部
材８及び９が共にその圧縮が進行する状態であるため、
直列配置された該弾性部材８、９の合成されたバネ定数
は、ｋ＝ｋ₁／２となる（図４に示す）。前記した移動
量がＸ₃以上となった、図３ｃ、ｄの状態では、直列状
態となっている該弾性部材８及び９と該補助弾性体１０
の圧縮が並列状態で進行するため合成されたバネ定数は
ｋ＝ｋ₁／２＋ｋ₃となり、更に、該フランジ２の該デ
イスクプレート５及びサブプレート６に対する移動量が
２Ｘ₂に達すると、該弾性部材９と該補助弾性体１０の
圧縮が並列状態で進行するため、合成されたバネ定数は
ｋ＝ｋ₁＋ｋ₃となる。尚、図４において、ａ、ｂ、
ｃ、ｄ、ｅ、ｆは図３のものに対応している。

【００１５】上記したように、本発明によるクラッチデ
イスクでは、クラッチデイスクの最大捩じれ角を決定す
る間隙の１つである間隙Ｘ₄が該結合ピン７と、補助弾
性体１０を間隙なく収容する窓をもつ該補助プレート１
１、１２との間でつくられるため、間隙Ｘ₄を広く設定
できる。さらに、該補助プレートと該フランジの各々の
係合部間の間隙Ｘ₃を加えたＸ₄＋Ｘ₃がクラッチデイ
スクの最大捩じれ角となるため、クラッチデイスクの最
大捩じれ角をさらに大きくとることができ、広捩じれ角
化に有利となる。

【００１６】尚、前記した実施例では、該弾性部材８、
９と該フランジ２或いはデイスクプレート５及びサブプ
レート６との間の間隙と、該係合ピン１３と該フランジ
２との間の間隙の大きさの間に、Ｘ₂＞Ｘ₃／２、Ｙ₂
＞Ｙ₃／２なる関係を備えていたが、Ｘ₂＝Ｘ₃／２、
Ｙ₂＝Ｙ₃／２或いは、Ｘ₂＜Ｘ₃／２、Ｙ₂＜Ｙ₃／
２の関係であっても本発明の実施には何ら影響しない。

【００１７】又、各弾性部材、或いは補助弾性体のバネ
定数についても、適宜設定すればよいことは言うまでも
ない。

【００１８】更に、上記実施例では、該フランジ２と係
合する係合部として該補助プレート１１、１２に係合ピ
ン１３を固着したが、これに限定されるものではなく、
該補助プレート１１、１２と一体に該係合部を設ける等
してもよい。

【００１９】

【発明の効果】上記したように、本発明の捩じれ振動緩
衝装置によれば、フランジとデイスクプレート及びサブ
プレートと相対回転可能な補助プレートを設け、該デイ
スクプレート及びサブプレートに設けた窓及び該補助プ
レートに設けた窓に補助弾性体を圧挿し、該補助プレー
トに該フランジに係合する係合部と、該デイスクプレー
ト及びサブプレートに該補助プレートに係合する係合部
を設けた構造とすることにより、クラッチデイスクの最
大捩じれ角を決定する間隙の１つが該結合ピンと、補助
弾性体を間隙無く収容する窓をもつ該補助プレートとの
間でつくられるため、該間隙の１つを広く設定できる。
又、クラッチデイスクの最大捩じれ角は、該間隙の１つ
と、該補助プレートとフランジの各々係合部間の間隙と
の和になるため、一層、広捩じれ角化がはかれる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の捩じり振動緩衝装置の平面図

【図２】本発明の捩じり振動緩衝装置の断面図

【図３】本発明の捩じり振動緩衝装置のモデル化した図

【図４】本発明の捩じり振動緩衝装置の捩じれ角度−ト
ルク特性図

【図５】従来技術による捩じり振動緩衝装置の平面図

【図６】従来技術による捩じり振動緩衝装置の断面図

【図７】従来技術による捩じり振動緩衝装置のモデル化
した図

【符号の説明】１クラッチデイスク２フランジ５デイス
クプレート６サブプレート７結合ピン８、９弾性部
材１０補助弾性体１１、１２補助プレート係
合ピン１３

Claims

【特許請求の範囲】

【請求項１】径方向に伸びたフランジを備えたクラッ
チハブと、該フランジに対して相対回転可能に配置され
たデイスクプレート及びサブプレートと、該デイスクプ
レートとサブプレートとを相対回転不能に連結した結合
ピンと、該フランジとデイスクプレート及びサブプレー
トとの間に配置された弾性部材とを備えた捩じり振動緩
衝装置において、該フランジとデイスクプレート及びサ
ブプレートと相対回転可能な補助プレートを設け、該デ
イスクプレート及びサブプレートに設けた窓及び該補助
プレートに設けた窓に補助弾性体を圧挿し、該補助プレ
ートに該フランジに係合する係合部を固着したことを特
徴とする捩じり振動緩衝装置。
【請求項２】該デイスクプレート及びサブプレート
に、該補助プレートに係合する係合部を固着したことを
特徴とする特許請求の範囲第１項を満足する捩じり振動
緩衝装置。
【請求項３】該補助プレートに係合する係合部を、該
デイスクプレートとサブプレートとを相対回転不能に連
結した結合ピンとしたことを特徴とする特許請求の範囲
第２項を満足する捩じり振動緩衝装置。
【請求項４】複数ある該弾性部材の内の少なくとも１
つは、該フランジの該デイスクプレート及びサブプレー
トに対する相対捩じれ角度が所定値を越えた時、該所定
値での圧縮状態で固定されてそれ以上圧縮されず、それ
以外の弾性部材の圧縮は、それ以後も継続することを特
徴とする特許請求の範囲第１項〜３項のいずれか１項を
満足する捩じり振動緩衝装置。
【請求項５】該フランジに係合する係合部を、該補助
プレートを互いに相対回転不能に連結した係合ピンとし
たことを特徴とする特許請求の範囲第１項〜４項のいず
れか１項を満足する捩じり振動緩衝装置。