JPH0633932A - クランクシャフト用スラスト軸受メタル構造 - Google Patents
クランクシャフト用スラスト軸受メタル構造Info
- Publication number
- JPH0633932A JPH0633932A JP18695492A JP18695492A JPH0633932A JP H0633932 A JPH0633932 A JP H0633932A JP 18695492 A JP18695492 A JP 18695492A JP 18695492 A JP18695492 A JP 18695492A JP H0633932 A JPH0633932 A JP H0633932A
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- JP
- Japan
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- thrust bearing
- crankshaft
- bearing metal
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- thrust
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Abstract
(57)【要約】
【目的】 本発明は、クランクシャフトのジャーナル部
を支承するシリンダブロック側軸受部に近接して設けら
れるクランクシャフト用スラスト軸受メタル構造に関
し、エンジンの過渡運転条件下で発生するクランクシャ
フトの軸方向衝撃力を減衰させることを目的とする。 【構成】 スラスト軸受メタル１１が、中央部分に振動
減衰部材１３を挟んで両面側から鉄板製部材１４にて被
装され、更に鉄板製部材１４の片面側がアルミ合金製部
材１５にて被装されて、アルミ合金製部材１５がスラス
ト摺動面に対向して設けられるように構成する。
を支承するシリンダブロック側軸受部に近接して設けら
れるクランクシャフト用スラスト軸受メタル構造に関
し、エンジンの過渡運転条件下で発生するクランクシャ
フトの軸方向衝撃力を減衰させることを目的とする。 【構成】 スラスト軸受メタル１１が、中央部分に振動
減衰部材１３を挟んで両面側から鉄板製部材１４にて被
装され、更に鉄板製部材１４の片面側がアルミ合金製部
材１５にて被装されて、アルミ合金製部材１５がスラス
ト摺動面に対向して設けられるように構成する。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、クランクシャフトのジ
ャーナル部を回転自在に支承する軸受部に設けられるス
ラスト軸受メタル構造に関する。
ャーナル部を回転自在に支承する軸受部に設けられるス
ラスト軸受メタル構造に関する。
【０００２】
【従来の技術】従来より、クランクシャフトのジャーナ
ル部を回転自在に支承するシリンダブロックの軸受部に
は、スラスト軸受メタルが介装されている。すなわち、
このスラスト軸受メタルは、クランクシャフトのジャー
ナル部を挟んでその両側に位置するクランクアームのス
ラスト面と、ジャーナル部を回転自在に軸支するシリン
ダブロックの軸受部（シリンダブロックのバルクヘッド
下部）の軸方向端面すなわち軸受部スラスト面との間に
生ずる前後の隙間部分に介装されて、この隙間を埋める
ようにしているものである。
ル部を回転自在に支承するシリンダブロックの軸受部に
は、スラスト軸受メタルが介装されている。すなわち、
このスラスト軸受メタルは、クランクシャフトのジャー
ナル部を挟んでその両側に位置するクランクアームのス
ラスト面と、ジャーナル部を回転自在に軸支するシリン
ダブロックの軸受部（シリンダブロックのバルクヘッド
下部）の軸方向端面すなわち軸受部スラスト面との間に
生ずる前後の隙間部分に介装されて、この隙間を埋める
ようにしているものである。
【０００３】したがって、このスラスト軸受メタルは、
通常、中心部にジャーナル部を通す丸穴を有する円板形
に形成されているもので、ジャーナル部を上下から挟む
関係上、上下に分割されたそれぞれ半円形の二つの部分
から構成されている。しかし、これは必ずしも上下二つ
を連接した円板形に構成される必要はなく、上半分だけ
の半円形部分（円弧形）のみからなるスラスト軸受メタ
ルであっても、隙間を埋め且つ軸受の役目を果たすこと
ができるものである。
通常、中心部にジャーナル部を通す丸穴を有する円板形
に形成されているもので、ジャーナル部を上下から挟む
関係上、上下に分割されたそれぞれ半円形の二つの部分
から構成されている。しかし、これは必ずしも上下二つ
を連接した円板形に構成される必要はなく、上半分だけ
の半円形部分（円弧形）のみからなるスラスト軸受メタ
ルであっても、隙間を埋め且つ軸受の役目を果たすこと
ができるものである。
【０００４】なお、スラスト軸受メタルには、両スラス
ト面だけでなくジャーナル部軸周面との軸受をも兼ねる
よう、前後のスラスト面と軸周面とを連続させて断面が
外向きコ字状形をした円弧形の軸受メタルを上下より組
み合わせるようにしたものもある。ところで、従来の円
板形または半円板形からなるスラスト軸受メタル１１
は、その断面を、図５に示したように、鉄板製部材１４
の片面にアルミ合金製部材１５を被装（プレーティン
グ）し形成したものが主流で、アルミ合金製部材１５面
がクランクアームとの摺動面１２となるようにして介装
されている。
ト面だけでなくジャーナル部軸周面との軸受をも兼ねる
よう、前後のスラスト面と軸周面とを連続させて断面が
外向きコ字状形をした円弧形の軸受メタルを上下より組
み合わせるようにしたものもある。ところで、従来の円
板形または半円板形からなるスラスト軸受メタル１１
は、その断面を、図５に示したように、鉄板製部材１４
の片面にアルミ合金製部材１５を被装（プレーティン
グ）し形成したものが主流で、アルミ合金製部材１５面
がクランクアームとの摺動面１２となるようにして介装
されている。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、このよ
うな従来のクランクシャフト用スラスト軸受メタルは、
金属製部材のみから形成されているため、衝撃を減衰さ
せることはできず、例えば、エンジン加速時のクランク
のねじりトルク変化によるクランクの軸方向振動とか、
あるいはクラッチ断続によるクランク軸のスラスト面へ
の衝撃エネルギーがシリンダブロックに伝達されるな
ど、エンジンの過渡運転条件で発生するクランク軸の軸
方向（前後方向）のガタ打ち衝撃力を減衰させることが
できないもので、この衝撃がシリンダブロックに伝達さ
れ騒音として拡散されるという課題がある。
うな従来のクランクシャフト用スラスト軸受メタルは、
金属製部材のみから形成されているため、衝撃を減衰さ
せることはできず、例えば、エンジン加速時のクランク
のねじりトルク変化によるクランクの軸方向振動とか、
あるいはクラッチ断続によるクランク軸のスラスト面へ
の衝撃エネルギーがシリンダブロックに伝達されるな
ど、エンジンの過渡運転条件で発生するクランク軸の軸
方向（前後方向）のガタ打ち衝撃力を減衰させることが
できないもので、この衝撃がシリンダブロックに伝達さ
れ騒音として拡散されるという課題がある。
【０００６】本発明は、このような課題に鑑み創案され
たもので、振動減衰部材を使用した構成とすることによ
り、エンジンの過渡運転条件下でのエンジン騒音をなく
すことができるようにした、クランクシャフト用スラス
ト軸受メタルを提供することを目的とする。
たもので、振動減衰部材を使用した構成とすることによ
り、エンジンの過渡運転条件下でのエンジン騒音をなく
すことができるようにした、クランクシャフト用スラス
ト軸受メタルを提供することを目的とする。
【０００７】
【課題を解決するための手段】このため、本発明のクラ
ンクシャフト用スラスト軸受メタルは、クランクシャフ
トのジャーナル部を回転自在に支承する軸受部に近接し
て設けられるスラスト軸受メタル構造において、スラス
ト軸受メタルが、中央部分に振動減衰部材を挟んで両面
側から鉄板製部材にて被装され、更に該鉄板製部材の片
面側がアルミ合金板製部材にて被装されていることを特
徴としている。
ンクシャフト用スラスト軸受メタルは、クランクシャフ
トのジャーナル部を回転自在に支承する軸受部に近接し
て設けられるスラスト軸受メタル構造において、スラス
ト軸受メタルが、中央部分に振動減衰部材を挟んで両面
側から鉄板製部材にて被装され、更に該鉄板製部材の片
面側がアルミ合金板製部材にて被装されていることを特
徴としている。
【０００８】また、本発明のクランクシャフト用スラス
ト軸受メタルは、クランクシャフトのジャーナル部を回
転自在に支承する軸受部に近接して設けられるスラスト
軸受メタル構造において、スラスト軸受メタルが、振動
減衰部材を鉄板製部材およびアルミ合金板製部材にて被
装した構成にされるとともに、該アルミ合金板製部材が
スラスト摺動面に対向して設けられたことを特徴として
いる。
ト軸受メタルは、クランクシャフトのジャーナル部を回
転自在に支承する軸受部に近接して設けられるスラスト
軸受メタル構造において、スラスト軸受メタルが、振動
減衰部材を鉄板製部材およびアルミ合金板製部材にて被
装した構成にされるとともに、該アルミ合金板製部材が
スラスト摺動面に対向して設けられたことを特徴として
いる。
【０００９】
【作用】上述の本発明のクランクシャフト用スラスト軸
受メタル構造では、軸受アルミ合金をプレーティングす
る鉄板製部材を中央部分に振動減衰部材を挟んだサンド
イッチ構造あるいは振動減衰部材を鉄板製部材およびア
ルミ合金板製部材にて被装した構造としているため、ス
ラスト軸受メタルがそのスラスト面から受ける衝撃力を
振動減衰部材が吸収して衝撃を和らげ、シリンダブロッ
クの騒音発生原因をなくすことができる。
受メタル構造では、軸受アルミ合金をプレーティングす
る鉄板製部材を中央部分に振動減衰部材を挟んだサンド
イッチ構造あるいは振動減衰部材を鉄板製部材およびア
ルミ合金板製部材にて被装した構造としているため、ス
ラスト軸受メタルがそのスラスト面から受ける衝撃力を
振動減衰部材が吸収して衝撃を和らげ、シリンダブロッ
クの騒音発生原因をなくすことができる。
【００１０】
【実施例】以下、図面により、本発明の一実施例につい
て説明すると、図１〜図４は本発明によるクランクシャ
フト用スラスト軸受メタルの一実施例を示すもので、図
１は本クランクシャフト用スラスト軸受メタルの斜視
図、図２は図１のＩＩ−ＩＩ線矢視による断面図、図３
は本クランクシャフト用スラスト軸受メタルの変形例を
図２に対応させて示す断面図、図４は本スラスト軸受メ
タルが介装されるクランクシャフト部分を示すエンジン
の部分断面図であり、図１〜図４中、図５と同じ符号は
ほぼ同様の部分を示している。
て説明すると、図１〜図４は本発明によるクランクシャ
フト用スラスト軸受メタルの一実施例を示すもので、図
１は本クランクシャフト用スラスト軸受メタルの斜視
図、図２は図１のＩＩ−ＩＩ線矢視による断面図、図３
は本クランクシャフト用スラスト軸受メタルの変形例を
図２に対応させて示す断面図、図４は本スラスト軸受メ
タルが介装されるクランクシャフト部分を示すエンジン
の部分断面図であり、図１〜図４中、図５と同じ符号は
ほぼ同様の部分を示している。
【００１１】さて、図４において、１は４気筒エンジン
のシリンダブロック、２はオイルパンであり、シリンダ
ブロック１の下寄りには、その前後方向、即ち図４での
左右方向に向け４気筒用のクランクシャフト３が回転自
在に軸支されている。そして、このクランクシャフト３
の軸支は、シリンダブロック側軸受部（シリンダブロッ
クのバルクヘッド下部）４の下側に軸受キャップ５を取
り付け、シリンダブロック側軸受部４と軸受キャップ５
との間に形成される円筒穴にクランクシャフト３のジャ
ーナル部６を挟んで軸支させている。
のシリンダブロック、２はオイルパンであり、シリンダ
ブロック１の下寄りには、その前後方向、即ち図４での
左右方向に向け４気筒用のクランクシャフト３が回転自
在に軸支されている。そして、このクランクシャフト３
の軸支は、シリンダブロック側軸受部（シリンダブロッ
クのバルクヘッド下部）４の下側に軸受キャップ５を取
り付け、シリンダブロック側軸受部４と軸受キャップ５
との間に形成される円筒穴にクランクシャフト３のジャ
ーナル部６を挟んで軸支させている。
【００１２】すなわち、例えば図４に示す４気筒用クラ
ンクシャフト３では、前方（左方）から順に５個のジャ
ーナル部６と４個のクランクピン７が、その間にクラン
クアーム８およびバランスウエイト９を介して交互に設
けられている。このクランクシャフト３のジャーナル部
６を軸支することにより、各シリンダブロック側軸受部
４と各クランクアーム８との間には、僅かな隙間１０が
前後に形成されるもので、この二つの隙間１０を塞ぐよ
うにスラスト軸受メタル１１が介装されるものである。
ンクシャフト３では、前方（左方）から順に５個のジャ
ーナル部６と４個のクランクピン７が、その間にクラン
クアーム８およびバランスウエイト９を介して交互に設
けられている。このクランクシャフト３のジャーナル部
６を軸支することにより、各シリンダブロック側軸受部
４と各クランクアーム８との間には、僅かな隙間１０が
前後に形成されるもので、この二つの隙間１０を塞ぐよ
うにスラスト軸受メタル１１が介装されるものである。
【００１３】スラスト軸受メタル１１は、板状半円弧形
に形成され、クランクシャフト３のジャーナル部６を上
下方向から挟むようにして２個挿入されるか、または上
方向からのみ１個挿入されるようにして、上記隙間１０
に介装されている。これにより、スラスト軸受メタル１
１はエンジンの回転状態に応じてクランクシャフト３が
前後（軸方向）に移動するのを阻止する役目を果たして
おり、また、スラスト軸受メタル１１の片面は回転する
クランクアーム８と対向してクランクアーム８と擦れ合
う摺動面１２となっている。
に形成され、クランクシャフト３のジャーナル部６を上
下方向から挟むようにして２個挿入されるか、または上
方向からのみ１個挿入されるようにして、上記隙間１０
に介装されている。これにより、スラスト軸受メタル１
１はエンジンの回転状態に応じてクランクシャフト３が
前後（軸方向）に移動するのを阻止する役目を果たして
おり、また、スラスト軸受メタル１１の片面は回転する
クランクアーム８と対向してクランクアーム８と擦れ合
う摺動面１２となっている。
【００１４】なお、このようにスラスト軸受メタル１１
を上方向から１個のみ介装するものにおいては、スラス
ト軸受メタル１１が回動しないよう、例えば軸受キャッ
プ５の前後方向の幅（図４で左右方向の厚み）をシリン
ダブロック側軸受部４の前後方向の幅よりも大きくして
スラスト軸受メタル１１の下端を係止させるようにす
る。
を上方向から１個のみ介装するものにおいては、スラス
ト軸受メタル１１が回動しないよう、例えば軸受キャッ
プ５の前後方向の幅（図４で左右方向の厚み）をシリン
ダブロック側軸受部４の前後方向の幅よりも大きくして
スラスト軸受メタル１１の下端を係止させるようにす
る。
【００１５】そして、このようなスラスト軸受メタル１
１は、図１，図２に示すように、中央部分に例えばフッ
素ゴム，アクリルゴム等を加硫接着したダンパーゴム材
からなる振動減衰部材１３を挟んで両面側より鉄板製部
材１４にて被装（プレーティング）し、更に上記したク
ランクアーム８との摺動面１２となる片面側にアルミ合
金板製部材１５を被装（プレーティング）して構成さ
れ、これを板状半円弧形のものとしている。これによ
り、アルミ合金板製部材１５がスラスト摺動面に対向し
て設けられることになる。
１は、図１，図２に示すように、中央部分に例えばフッ
素ゴム，アクリルゴム等を加硫接着したダンパーゴム材
からなる振動減衰部材１３を挟んで両面側より鉄板製部
材１４にて被装（プレーティング）し、更に上記したク
ランクアーム８との摺動面１２となる片面側にアルミ合
金板製部材１５を被装（プレーティング）して構成さ
れ、これを板状半円弧形のものとしている。これによ
り、アルミ合金板製部材１５がスラスト摺動面に対向し
て設けられることになる。
【００１６】上述の構成により、本クランクシャフト用
スラスト軸受メタル１１では、中央部分に介在させた振
動減衰部材（ゴム材）１３の衝撃減衰効果により、エン
ジン加速時におけるクランクのねじりトルクの変化によ
る軸方向に振動とか、クラッチ断続によるクランク軸ス
ラスト面への衝撃など、エンジンの過渡運転条件で発生
するクランク軸の軸方向衝撃力をこのスラスト軸受メタ
ル１１が吸収するため、シリンダブロック１への振動衝
撃の伝達を防止し、エンジンの騒音発生の原因をなくす
ることになるものである。
スラスト軸受メタル１１では、中央部分に介在させた振
動減衰部材（ゴム材）１３の衝撃減衰効果により、エン
ジン加速時におけるクランクのねじりトルクの変化によ
る軸方向に振動とか、クラッチ断続によるクランク軸ス
ラスト面への衝撃など、エンジンの過渡運転条件で発生
するクランク軸の軸方向衝撃力をこのスラスト軸受メタ
ル１１が吸収するため、シリンダブロック１への振動衝
撃の伝達を防止し、エンジンの騒音発生の原因をなくす
ることになるものである。
【００１７】特に、シリンダブロックをアルミ製とする
ものでは、軸受幅の温度変化を配慮してスラスト幅を大
きく設定する必要があるため、本スラスト軸受メタルに
よる音質改善の効果は一層大きいものである。なお、上
記の実施例では、スラスト軸受メタルを４層構造とした
ものについて説明したが、図３に示すように、摺動面１
２と反対側の鉄板製部材１４を除いた３層構造のものと
してもよい。
ものでは、軸受幅の温度変化を配慮してスラスト幅を大
きく設定する必要があるため、本スラスト軸受メタルに
よる音質改善の効果は一層大きいものである。なお、上
記の実施例では、スラスト軸受メタルを４層構造とした
ものについて説明したが、図３に示すように、摺動面１
２と反対側の鉄板製部材１４を除いた３層構造のものと
してもよい。
【００１８】
【発明の効果】以上詳述したように、本発明のクランク
シャフト用スラスト軸受メタルによれば、クランクシャ
フトのジャーナル部を回転自在に支承する軸受部に近接
して設けられるスラスト軸受メタル構造において、該ス
ラスト軸受メタルが、中央部分に振動減衰部材を挟んで
両面側から鉄板製部材にて被装され、更に該鉄板製部材
の片面側がアルミ合金板製部材にて被装されて、該アル
ミ合金板製部材がスラスト摺動面に対向して設けられる
か、スラスト軸受メタルが、振動減衰部材を鉄板製部材
およびアルミ合金板製部材にて被装した構成にされると
ともに、該アルミ合金板製部材がスラスト摺動面に対向
して設けられているので、エンジンの過渡運転条件で発
生するクランク軸の軸方向衝撃力を、このスラスト軸受
メタルの振動減衰部材が吸収してシリンダブロックへの
衝撃力の伝達を防止し、シリンダブロックの騒音発生の
原因をなくすことができる利点がある。
シャフト用スラスト軸受メタルによれば、クランクシャ
フトのジャーナル部を回転自在に支承する軸受部に近接
して設けられるスラスト軸受メタル構造において、該ス
ラスト軸受メタルが、中央部分に振動減衰部材を挟んで
両面側から鉄板製部材にて被装され、更に該鉄板製部材
の片面側がアルミ合金板製部材にて被装されて、該アル
ミ合金板製部材がスラスト摺動面に対向して設けられる
か、スラスト軸受メタルが、振動減衰部材を鉄板製部材
およびアルミ合金板製部材にて被装した構成にされると
ともに、該アルミ合金板製部材がスラスト摺動面に対向
して設けられているので、エンジンの過渡運転条件で発
生するクランク軸の軸方向衝撃力を、このスラスト軸受
メタルの振動減衰部材が吸収してシリンダブロックへの
衝撃力の伝達を防止し、シリンダブロックの騒音発生の
原因をなくすことができる利点がある。
【図１】本発明によるクランクシャフト用スラスト軸受
メタルの一実施例を示す斜視図である。
メタルの一実施例を示す斜視図である。
【図２】図１のＩＩ−ＩＩ線矢視による断面図である。
【図３】本クランクシャフト用スラスト軸受メタルの変
形例を図２に対応させて示す断面図である。
形例を図２に対応させて示す断面図である。
【図４】本スラスト軸受メタルが介装されるクランクシ
ャフト部分を示すエンジンの部分断面図である。
ャフト部分を示すエンジンの部分断面図である。
【図５】従来例によるクランクシャフト用スラスト軸受
メタルの図２に相当する断面図である。
メタルの図２に相当する断面図である。
【符号の説明】 １ シリンダブロック ２ オイルパン ３ クランクシャフト ４ シリンダブロック側軸受部 ５ 軸受キャップ ６ ジャーナル部 ７ クランクピン ８ クランクアーム ９ バランスウエイト １０ 隙間 １１ スラスト軸受メタル １２ 摺動面 １３ 振動減衰部材 １４ 鉄板製部材 １５ アルミ合金板製部材
Claims (2)
- 【請求項１】 クランクシャフトのジャーナル部を回転
自在に支承する軸受部に近接して設けられるスラスト軸
受メタル構造において、 スラスト軸受メタルが、中央部分に振動減衰部材を挟ん
で両面側から鉄板製部材にて被装され、更に該鉄板製部
材の片面側がアルミ合金板製部材にて被装されて、該ア
ルミ合金板製部材がスラスト摺動面に対向して設けられ
たことを特徴とする、クランクシャフト用スラスト軸受
メタル構造。 - 【請求項２】 クランクシャフトのジャーナル部を回転
自在に支承する軸受部に近接して設けられるスラスト軸
受メタル構造において、 スラスト軸受メタルが、振動減衰部材を鉄板製部材およ
びアルミ合金板製部材にて被装した構成にされるととも
に、該アルミ合金板製部材がスラスト摺動面に対向して
設けられたことを特徴とする、クランクシャフト用スラ
スト軸受メタル構造。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP18695492A JPH0633932A (ja) | 1992-07-14 | 1992-07-14 | クランクシャフト用スラスト軸受メタル構造 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP18695492A JPH0633932A (ja) | 1992-07-14 | 1992-07-14 | クランクシャフト用スラスト軸受メタル構造 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0633932A true JPH0633932A (ja) | 1994-02-08 |
Family
ID=16197635
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP18695492A Pending JPH0633932A (ja) | 1992-07-14 | 1992-07-14 | クランクシャフト用スラスト軸受メタル構造 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH0633932A (ja) |
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| DE102008046946A1 (de) * | 2008-09-12 | 2010-03-18 | Bosch Mahle Turbo Systems Gmbh & Co. Kg | Axiallager |
| WO2015130474A1 (en) * | 2014-02-25 | 2015-09-03 | Borgwarner Inc. | Thrust bearing assembly including lined bearing surfaces |
| JP2017042766A (ja) * | 2015-08-24 | 2017-03-02 | 大豊工業株式会社 | 接合部材及びその製造方法 |
Citations (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH01303314A (ja) * | 1987-12-26 | 1989-12-07 | Daido Metal Co Ltd | 軸受装置 |
-
1992
- 1992-07-14 JP JP18695492A patent/JPH0633932A/ja active Pending
Patent Citations (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH01303314A (ja) * | 1987-12-26 | 1989-12-07 | Daido Metal Co Ltd | 軸受装置 |
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|---|---|---|---|---|
| DE102008046946A1 (de) * | 2008-09-12 | 2010-03-18 | Bosch Mahle Turbo Systems Gmbh & Co. Kg | Axiallager |
| WO2015130474A1 (en) * | 2014-02-25 | 2015-09-03 | Borgwarner Inc. | Thrust bearing assembly including lined bearing surfaces |
| JP2017042766A (ja) * | 2015-08-24 | 2017-03-02 | 大豊工業株式会社 | 接合部材及びその製造方法 |
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| A02 | Decision of refusal |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A02 Effective date: 19980512 |