JP3268922B2 - エンジンのシリンダブロック構造 - Google Patents
エンジンのシリンダブロック構造Info
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- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02F—CYLINDERS, PISTONS OR CASINGS, FOR COMBUSTION ENGINES; ARRANGEMENTS OF SEALINGS IN COMBUSTION ENGINES
- F02F7/00—Casings, e.g. crankcases or frames
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16C—SHAFTS; FLEXIBLE SHAFTS; ELEMENTS OR CRANKSHAFT MECHANISMS; ROTARY BODIES OTHER THAN GEARING ELEMENTS; BEARINGS
- F16C9/00—Bearings for crankshafts or connecting-rods; Attachment of connecting-rods
- F16C9/02—Crankshaft bearings
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F05—INDEXING SCHEMES RELATING TO ENGINES OR PUMPS IN VARIOUS SUBCLASSES OF CLASSES F01-F04
- F05C—INDEXING SCHEME RELATING TO MATERIALS, MATERIAL PROPERTIES OR MATERIAL CHARACTERISTICS FOR MACHINES, ENGINES OR PUMPS OTHER THAN NON-POSITIVE-DISPLACEMENT MACHINES OR ENGINES
- F05C2201/00—Metals
- F05C2201/02—Light metals
- F05C2201/021—Aluminium
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- Combustion & Propulsion (AREA)
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Description
【０００１】
【産業上の利用分野】この発明は、クランク軸を軸受す
る複数の軸受部を有するアルミニウム合金製のシリンダ
ブロックを備えたようなエンジンのシリンダブロック構
造に関する。
る複数の軸受部を有するアルミニウム合金製のシリンダ
ブロックを備えたようなエンジンのシリンダブロック構
造に関する。
【０００２】
【従来の技術】一般に、鋳鉄製シリンダブロックを軽量
化するために、鋳鉄に代えてアルミニウム合金によりシ
リンダブロックを構成することが知られている。このア
ルミニウム合金製のシリンダブロックにおいてもクラン
ク軸を軸受する複数の軸受部が設けられるが、全ての軸
受部を母材と同一のアルミニウム合金により一体形成し
た場合には、充分な軸受強度が得られない問題点があっ
た。
化するために、鋳鉄に代えてアルミニウム合金によりシ
リンダブロックを構成することが知られている。このア
ルミニウム合金製のシリンダブロックにおいてもクラン
ク軸を軸受する複数の軸受部が設けられるが、全ての軸
受部を母材と同一のアルミニウム合金により一体形成し
た場合には、充分な軸受強度が得られない問題点があっ
た。
【０００３】このような問題点を解決するために、従
来、例えば、特開昭６０−２１９４３６号公報に記載の
如く、アルミニウム合金製のシリンダブロックにおいて
クランク軸を軸受する全ての軸受部を、シリンダブロッ
ク本体に鋳ぐるまれた鉄系インサート部材により構成し
たＶ型エンジンのシリンダブロック構造が既に発明され
ている。この従来構造によれば、充分な軸受強度を確保
することができる利点がある反面、シリンダブロックの
軽量化が阻害される問題点があった。
来、例えば、特開昭６０−２１９４３６号公報に記載の
如く、アルミニウム合金製のシリンダブロックにおいて
クランク軸を軸受する全ての軸受部を、シリンダブロッ
ク本体に鋳ぐるまれた鉄系インサート部材により構成し
たＶ型エンジンのシリンダブロック構造が既に発明され
ている。この従来構造によれば、充分な軸受強度を確保
することができる利点がある反面、シリンダブロックの
軽量化が阻害される問題点があった。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】この発明の請求項１記
載の発明（第１発明）は、クランク軸の両端にはクラン
クプーリおよびフライホイールが取付けられ、クランク
系のＮＶＨ抑制のため諸種の評価を試みた結果、クラン
ク軸両端部を硬度が高い軸受部で支持することにより、
ＮＶＨを低減できることが見出された評価結果に基づい
て、シリンダブロックのクランク軸方向両端部における
２つの軸受部のみをシリンダブロック本体に鋳ぐるまれ
た鉄系インサート部材により構成することで、シリンダ
ブロックの軽量化を図りつつ、ＮＶＨ（Noise Vibratio
n & Harshness 、騒音，振動およびハーシュネス）性能
を良好に維持することができるエンジンのシリンダブロ
ック構造の提供を目的とする。
載の発明（第１発明）は、クランク軸の両端にはクラン
クプーリおよびフライホイールが取付けられ、クランク
系のＮＶＨ抑制のため諸種の評価を試みた結果、クラン
ク軸両端部を硬度が高い軸受部で支持することにより、
ＮＶＨを低減できることが見出された評価結果に基づい
て、シリンダブロックのクランク軸方向両端部における
２つの軸受部のみをシリンダブロック本体に鋳ぐるまれ
た鉄系インサート部材により構成することで、シリンダ
ブロックの軽量化を図りつつ、ＮＶＨ（Noise Vibratio
n & Harshness 、騒音，振動およびハーシュネス）性能
を良好に維持することができるエンジンのシリンダブロ
ック構造の提供を目的とする。
【０００５】この発明の請求項２記載の発明は、上記請
求項１記載の発明の目的と併せて、クランク軸方向両端
部の軸受部におけるクランク軸とのクリアランスを、他
の軸受部におけるそれに対して小さく設定することで、
クランクプーリおよびフライホイールの面振れを抑制す
ることができるエンジンのシリンダブロック構造の提供
を目的とする。
求項１記載の発明の目的と併せて、クランク軸方向両端
部の軸受部におけるクランク軸とのクリアランスを、他
の軸受部におけるそれに対して小さく設定することで、
クランクプーリおよびフライホイールの面振れを抑制す
ることができるエンジンのシリンダブロック構造の提供
を目的とする。
【０００６】この発明の請求項３記載の発明は、上記請
求項１または２記載の発明の目的と併せて、中間部の軸
受部におけるシリンダブロック側壁との接続部に溝部を
形成することで、クランク軸の振動モードに対して中間
部の軸受部を追従させ、エンジン振動の加振源であるク
ランク系の振動低減を図ることができるエンジンのシリ
ダブロック構造の提供を目的とする。
求項１または２記載の発明の目的と併せて、中間部の軸
受部におけるシリンダブロック側壁との接続部に溝部を
形成することで、クランク軸の振動モードに対して中間
部の軸受部を追従させ、エンジン振動の加振源であるク
ランク系の振動低減を図ることができるエンジンのシリ
ダブロック構造の提供を目的とする。
【０００７】この発明の請求項４記載の発明（第２発
明）は、シリンダブロック軽量化を図りつつ、ＮＶＨ性
能を良好に維持することができ、かつクランクプーリお
よびフライホイールの面振れを抑制することができ、加
えてクランク系の振動低減を図ることができるエンジン
のシリンダブロック構造の提供を目的とする。
明）は、シリンダブロック軽量化を図りつつ、ＮＶＨ性
能を良好に維持することができ、かつクランクプーリお
よびフライホイールの面振れを抑制することができ、加
えてクランク系の振動低減を図ることができるエンジン
のシリンダブロック構造の提供を目的とする。
【０００８】
【課題を解決するための手段】この発明の請求項１記載
の発明（第１発明）は、クランク軸を軸受する複数の軸
受部を有するアルミニウム合金製のシリンダブロックを
備えたエンジンのシリンダブロック構造であって、上記
シリンダブロックのクランク軸方向両端部における２つ
の軸受部は、シリンダブロック本体に鋳ぐるまれた鉄系
インサート部材により構成され、他の中間部の軸受部は
母材により一体形成されたエンジンのシリンダブロック
構造であることを特徴とする。
の発明（第１発明）は、クランク軸を軸受する複数の軸
受部を有するアルミニウム合金製のシリンダブロックを
備えたエンジンのシリンダブロック構造であって、上記
シリンダブロックのクランク軸方向両端部における２つ
の軸受部は、シリンダブロック本体に鋳ぐるまれた鉄系
インサート部材により構成され、他の中間部の軸受部は
母材により一体形成されたエンジンのシリンダブロック
構造であることを特徴とする。
【０００９】この発明の請求項２記載の発明は、上記請
求項１記載の発明の構成と併せて、上記両端部の２つの
軸受部におけるクランク軸とのクリアランスを、他の中
間部の軸受部におけるクランク軸とのクリアランスに対
して小さく設定したエンジンのシリンダブロック構造で
あることを特徴とする。
求項１記載の発明の構成と併せて、上記両端部の２つの
軸受部におけるクランク軸とのクリアランスを、他の中
間部の軸受部におけるクランク軸とのクリアランスに対
して小さく設定したエンジンのシリンダブロック構造で
あることを特徴とする。
【００１０】この発明の請求項３記載の発明は、上記請
求項１または２記載の発明の構成と併せて、上記中間部
の軸受部におけるシリンダブロック側壁との接続部に溝
部を形成したエンジンのシリンダブロック構造であるこ
とを特徴とする。
求項１または２記載の発明の構成と併せて、上記中間部
の軸受部におけるシリンダブロック側壁との接続部に溝
部を形成したエンジンのシリンダブロック構造であるこ
とを特徴とする。
【００１１】この発明の請求項４記載の発明（第２発
明）は、クランク軸を軸受する複数の軸受部を有するア
ルミニウム合金製のシリンダブロックを備えたエンジン
のシリンダブロック構造であって、上記シリンダブロッ
クのクランク軸方向両端部における２つの軸受部は、シ
リンダブロック本体に鋳ぐるまれた鉄系インサート部材
により構成され、他の中間部の軸受部は母材により一体
形成され、上記両端部の２つの軸受部におけるクランク
軸とのクリアランスを、他の中間部の軸受部におけるク
ランク軸とのクリアランスに対して小さく設定する一
方、上記中間部の軸受部におけるシリンダブロック側壁
との接続部に溝部を形成したエンジンのシリンダブロッ
ク構造であることを特徴とする。
明）は、クランク軸を軸受する複数の軸受部を有するア
ルミニウム合金製のシリンダブロックを備えたエンジン
のシリンダブロック構造であって、上記シリンダブロッ
クのクランク軸方向両端部における２つの軸受部は、シ
リンダブロック本体に鋳ぐるまれた鉄系インサート部材
により構成され、他の中間部の軸受部は母材により一体
形成され、上記両端部の２つの軸受部におけるクランク
軸とのクリアランスを、他の中間部の軸受部におけるク
ランク軸とのクリアランスに対して小さく設定する一
方、上記中間部の軸受部におけるシリンダブロック側壁
との接続部に溝部を形成したエンジンのシリンダブロッ
ク構造であることを特徴とする。
【００１２】
【発明の効果】この発明の請求項１記載の発明（第１発
明）によれば、アルミニウム合金製シリンダブロックの
クランク軸方向両端部における２つの軸受部のみを、シ
リンダブロック本体に鋳ぐるまれた鉄系インサート部材
により構成する一方、他の軸受部は母材（アルミニウム
合金）により一体形成したので、シリンダブロックの軽
量化を図りつつ、ＮＶＨ性能を良好に維持することがで
きる効果がある。
明）によれば、アルミニウム合金製シリンダブロックの
クランク軸方向両端部における２つの軸受部のみを、シ
リンダブロック本体に鋳ぐるまれた鉄系インサート部材
により構成する一方、他の軸受部は母材（アルミニウム
合金）により一体形成したので、シリンダブロックの軽
量化を図りつつ、ＮＶＨ性能を良好に維持することがで
きる効果がある。
【００１３】この発明の請求項２記載の発明によれば、
上記請求項１記載の発明の効果と併せて、上記両端部の
２つの軸受部におけるクランク軸とのクリアランスを、
他の中間部の軸受部におけるそれに対して小さく設定し
たので、クリアランスが小さい両端部の鉄系インサート
部材製の軸受部により、クランクプーリおよびフライホ
イールの面振れを抑制することができる効果がある。つ
まり、クランク軸の両端部を上記鉄系インサート部材か
らなる対応部の軸受部により支持することで、中間部の
他の軸受部はアルミニウム合金（母材）であっても、充
分な性能が得られる。
上記請求項１記載の発明の効果と併せて、上記両端部の
２つの軸受部におけるクランク軸とのクリアランスを、
他の中間部の軸受部におけるそれに対して小さく設定し
たので、クリアランスが小さい両端部の鉄系インサート
部材製の軸受部により、クランクプーリおよびフライホ
イールの面振れを抑制することができる効果がある。つ
まり、クランク軸の両端部を上記鉄系インサート部材か
らなる対応部の軸受部により支持することで、中間部の
他の軸受部はアルミニウム合金（母材）であっても、充
分な性能が得られる。
【００１４】この発明の請求項３記載の発明によれば、
上記請求項１または２記載の発明の効果と併せて、上記
中間部の軸受部におけるシリンダブロック側壁との接続
部に溝部を形成したので、クランク軸の振動モードに対
して上述の中間部の軸受部を追従させることができ、こ
の結果、エンジン振動の加振源であるクランク系の振動
低減を図ることができる効果がある。
上記請求項１または２記載の発明の効果と併せて、上記
中間部の軸受部におけるシリンダブロック側壁との接続
部に溝部を形成したので、クランク軸の振動モードに対
して上述の中間部の軸受部を追従させることができ、こ
の結果、エンジン振動の加振源であるクランク系の振動
低減を図ることができる効果がある。
【００１５】この発明の請求項４記載の発明（第２発
明）によれば、アルミニウム合金製シリンダブロックの
クランク軸方向両端部における２つの軸受部のみを、シ
リンダブロック本体に鋳ぐるまれた鉄系インサート部材
により構成する一方、他の軸受部は母材により一体形成
したので、シリンダブロックの軽量化を図りつつ、ＮＶ
Ｈ性能を良好に維持することができる効果がある。
明）によれば、アルミニウム合金製シリンダブロックの
クランク軸方向両端部における２つの軸受部のみを、シ
リンダブロック本体に鋳ぐるまれた鉄系インサート部材
により構成する一方、他の軸受部は母材により一体形成
したので、シリンダブロックの軽量化を図りつつ、ＮＶ
Ｈ性能を良好に維持することができる効果がある。
【００１６】また、上記両端部の２つの軸受部における
クランク軸とのクリアランスを、他の中間部の軸受部に
おけるクランク軸とのクリアランスに対して小さく設定
したので、クリアランスが小さい両端部の鉄系インサー
ト部材製の軸受部により、クランクプーリおよびフライ
ホイールの面振れを抑制することができる効果がある。
クランク軸とのクリアランスを、他の中間部の軸受部に
おけるクランク軸とのクリアランスに対して小さく設定
したので、クリアランスが小さい両端部の鉄系インサー
ト部材製の軸受部により、クランクプーリおよびフライ
ホイールの面振れを抑制することができる効果がある。
【００１７】さらに、上記中間部の軸受部におけるシリ
ンダブロック側壁との接続部に溝部を形成したので、ク
ランク軸の振動モードに対して上述の中間部の軸受部を
追従させることができ、この結果、エンジン振動の加振
源であるクランク系の振動低減を図ることができる効果
がある。
ンダブロック側壁との接続部に溝部を形成したので、ク
ランク軸の振動モードに対して上述の中間部の軸受部を
追従させることができ、この結果、エンジン振動の加振
源であるクランク系の振動低減を図ることができる効果
がある。
【００１８】
【実施例】この発明の一実施例を以下図面に基づいて詳
述する。図面はＶ型６気筒エンジンのシリンダブロック
構造を示し、図１において、このＶ型６気筒エンジンの
シリンダブロックは、一方側バック１に３気筒分のシリ
ンダボア２…を有し、他方側バンク３にも同様に３気筒
分のシリンダボア４…を有するアッパブロック５（シリ
ンダブロックアッパ）と、このアッパブロック５の下部
に連結されて、クランク軸６の合計４つのジャーナル部
７…（図５、図６参照）を軸受する合計４個の軸受部
８，９，１０，１１を有するアルミニウム合金製（具体
的にはＪＩＳ規格ＡＤＣ１２製）のロアブロック１２
（シリンダブロックロア）との２部品から構成されてい
る。
述する。図面はＶ型６気筒エンジンのシリンダブロック
構造を示し、図１において、このＶ型６気筒エンジンの
シリンダブロックは、一方側バック１に３気筒分のシリ
ンダボア２…を有し、他方側バンク３にも同様に３気筒
分のシリンダボア４…を有するアッパブロック５（シリ
ンダブロックアッパ）と、このアッパブロック５の下部
に連結されて、クランク軸６の合計４つのジャーナル部
７…（図５、図６参照）を軸受する合計４個の軸受部
８，９，１０，１１を有するアルミニウム合金製（具体
的にはＪＩＳ規格ＡＤＣ１２製）のロアブロック１２
（シリンダブロックロア）との２部品から構成されてい
る。
【００１９】ここで、上述のＪＩＳ規格ＡＤＣ１２のＡ
ｌ合金は、標準組成においてＳｉ（ケイ素）が１１％、
Ｃｕ（銅）が２．５％、残部Ａｌ（アルミニウム）のア
ルミニウム合金ダイカストで、鋳造用アルミニウム合金
の１つである。
ｌ合金は、標準組成においてＳｉ（ケイ素）が１１％、
Ｃｕ（銅）が２．５％、残部Ａｌ（アルミニウム）のア
ルミニウム合金ダイカストで、鋳造用アルミニウム合金
の１つである。
【００２０】図２、図３、図４に示す如く、上述のロア
ブロック１２のクランク軸６長手方向両端部における２
つの軸受部８，１１（エンジンを縦置きにした時、前後
両端に位置する軸受部）は、ロアブロック本体１３に鋳
ぐるまれた鉄系インサート部材、詳しくは鋳鉄インサー
ト部材により構成され、その硬さはロックウェルＢ硬さ
ＨＲＢ＝９３以上に設定される一方、中間部の他の２つ
の軸受部９，１０は母材（アルミニウム合金）により一
体形成されている。なお、上述の鋳鉄インサート部材は
鋳造時に予め１５０〜２５０℃にインサート加熱され
る。
ブロック１２のクランク軸６長手方向両端部における２
つの軸受部８，１１（エンジンを縦置きにした時、前後
両端に位置する軸受部）は、ロアブロック本体１３に鋳
ぐるまれた鉄系インサート部材、詳しくは鋳鉄インサー
ト部材により構成され、その硬さはロックウェルＢ硬さ
ＨＲＢ＝９３以上に設定される一方、中間部の他の２つ
の軸受部９，１０は母材（アルミニウム合金）により一
体形成されている。なお、上述の鋳鉄インサート部材は
鋳造時に予め１５０〜２５０℃にインサート加熱され
る。
【００２１】また、図５、図６に示すように、上述の両
端部の２つの鋳鉄インサート部材よりなる軸受部８，１
１における半円状の軸受面と、クランク軸６のジャーナ
ル部７外周面との間の第１クリアランスＣＬ１を、他の
中間部の２つのアルミニウム合金製の軸受部９，１０に
おける半円状の軸受面と、クランク軸６のジャーナル部
７外周面との間の第２クリアランスＣＬ２に対して小さ
く設定している。すなわち、ＣＬ１＜ＣＬ２の関係式が
成立するように構成している。この実施例では上述の第
１クリアランスＣＬ１（図６参照）を２８μｍに設定
し、上述の第２クリアランスＣＬ２（図５参照）を４２
μｍに設定している。
端部の２つの鋳鉄インサート部材よりなる軸受部８，１
１における半円状の軸受面と、クランク軸６のジャーナ
ル部７外周面との間の第１クリアランスＣＬ１を、他の
中間部の２つのアルミニウム合金製の軸受部９，１０に
おける半円状の軸受面と、クランク軸６のジャーナル部
７外周面との間の第２クリアランスＣＬ２に対して小さ
く設定している。すなわち、ＣＬ１＜ＣＬ２の関係式が
成立するように構成している。この実施例では上述の第
１クリアランスＣＬ１（図６参照）を２８μｍに設定
し、上述の第２クリアランスＣＬ２（図５参照）を４２
μｍに設定している。
【００２２】さらに、図２、図３に示すように、上述の
２つの中間部のアルミニウム合金製の軸受部９，１０に
おけるロアブロック側壁内面１４との接続部には、断面
形状が略Ｕ字状の溝部１５…を形成している。
２つの中間部のアルミニウム合金製の軸受部９，１０に
おけるロアブロック側壁内面１４との接続部には、断面
形状が略Ｕ字状の溝部１５…を形成している。
【００２３】このように、アルミニウム合金製のロアブ
ロック１２のクランク軸６長手方向両端部における２つ
の軸受部８，１１のみを、ロアブロック本体１３に鋳ぐ
るまれた鋳鉄インサート部材により構成し、残り２つの
軸受部９，１０は母材（アルミニウム合金）により一体
形成したので、ロアブロック１２の軽量化を図りつつ、
ＮＶＨ性能を良好に維持することができる効果がある。
ロック１２のクランク軸６長手方向両端部における２つ
の軸受部８，１１のみを、ロアブロック本体１３に鋳ぐ
るまれた鋳鉄インサート部材により構成し、残り２つの
軸受部９，１０は母材（アルミニウム合金）により一体
形成したので、ロアブロック１２の軽量化を図りつつ、
ＮＶＨ性能を良好に維持することができる効果がある。
【００２４】また上述の両端部の２つの鋳鉄インサート
部材製の軸受部８，１１におけるクランク軸６のジャー
ナル部７との間の第１クリアランス（ＣＬ＝２８μｍ）
を、他の２つの中間部のアルクニウム合金製の軸受部
９，１０におけるクランク軸６のジャーナル部７との間
の第２クリアランス（ＣＬ＝４２μｍ）に対して小さく
設定したので、クリアランスが小さい両端部の鋳鉄イン
サート部材製の軸受部８，１１により、クランク軸６の
両端部にそれぞれ連結されるクランクプーリ１６および
フライホイール１７（図７参照）のクランク軸６の振動
モード（１次曲げモード）に対する面振れを抑制して、
衝突打音の低減を図ることができる効果がある。つま
り、図７に示すようにクランク軸６の両端部分６ａ，６
ｂを対応部に位置する上述の鋳鉄インサート部材からな
る軸受部８，１１で支持することにより、中間部の他の
２つの軸受部９，１０はアルミニウム合金（母材）製で
あっても、充分な性能が得られる。
部材製の軸受部８，１１におけるクランク軸６のジャー
ナル部７との間の第１クリアランス（ＣＬ＝２８μｍ）
を、他の２つの中間部のアルクニウム合金製の軸受部
９，１０におけるクランク軸６のジャーナル部７との間
の第２クリアランス（ＣＬ＝４２μｍ）に対して小さく
設定したので、クリアランスが小さい両端部の鋳鉄イン
サート部材製の軸受部８，１１により、クランク軸６の
両端部にそれぞれ連結されるクランクプーリ１６および
フライホイール１７（図７参照）のクランク軸６の振動
モード（１次曲げモード）に対する面振れを抑制して、
衝突打音の低減を図ることができる効果がある。つま
り、図７に示すようにクランク軸６の両端部分６ａ，６
ｂを対応部に位置する上述の鋳鉄インサート部材からな
る軸受部８，１１で支持することにより、中間部の他の
２つの軸受部９，１０はアルミニウム合金（母材）製で
あっても、充分な性能が得られる。
【００２５】さらに、上述の中間部の２つのアルミニウ
ム合金製の軸受部９，１０におけるロアブロック側壁内
面１４との接続部に溝部１５…を形成したので、クラン
ク軸６の振動モードに対して上述の中間部の２つの軸受
部９，１０を図７に矢印で示す如く追従させて、クラン
クの衝突力低減を図ることができる。この結果、エンジ
ン振動の加振源であるクランク系の振動低減を図ること
ができる効果がある。
ム合金製の軸受部９，１０におけるロアブロック側壁内
面１４との接続部に溝部１５…を形成したので、クラン
ク軸６の振動モードに対して上述の中間部の２つの軸受
部９，１０を図７に矢印で示す如く追従させて、クラン
クの衝突力低減を図ることができる。この結果、エンジ
ン振動の加振源であるクランク系の振動低減を図ること
ができる効果がある。
【００２６】この発明の構成と、上述の実施例との対応
において、この発明のシリンダブロックは、実施例のＶ
型６気筒エンジンのシリンダブロックにおけるロアブロ
ック１２に対応し、以下同様に、シリンダブロック本体
は、ロアブロック本体１３に対応し、シリンダブロック
側壁は、ロアブロック側壁に対応し、クリアランスは、
第１クリアランスＣＬ１および第２クリアランスＣＬ２
に対応し、アルミニウム合金は、ＪＩＳ規格ＡＤＣ１２
のＡｌ合金に対応し、鉄系インサート部材は、鋳鉄イン
サート部材に対応するも、この発明は、上述の実施例の
構成のみに限定されるものではない。
において、この発明のシリンダブロックは、実施例のＶ
型６気筒エンジンのシリンダブロックにおけるロアブロ
ック１２に対応し、以下同様に、シリンダブロック本体
は、ロアブロック本体１３に対応し、シリンダブロック
側壁は、ロアブロック側壁に対応し、クリアランスは、
第１クリアランスＣＬ１および第２クリアランスＣＬ２
に対応し、アルミニウム合金は、ＪＩＳ規格ＡＤＣ１２
のＡｌ合金に対応し、鉄系インサート部材は、鋳鉄イン
サート部材に対応するも、この発明は、上述の実施例の
構成のみに限定されるものではない。
【００２７】例えば、上記実施例においてはＶ型６気筒
エンジンにおけるシリンダブロック構造を例示したが、
この発明を他のＶ型多気筒エンジンおよび直列多気筒エ
ンジンのシリンダブロック構造に適用してもよい。
エンジンにおけるシリンダブロック構造を例示したが、
この発明を他のＶ型多気筒エンジンおよび直列多気筒エ
ンジンのシリンダブロック構造に適用してもよい。
【図１】本発明のエンジンのシリンダブロック構造を示
す概略分解斜視図。
す概略分解斜視図。
【図２】ロアブロックの平面図。
【図３】図２のＡ−Ａ線矢視断面図。
【図４】図２のＢ−Ｂ線矢視断面図。
【図５】中間軸受部とクランク軸ジャーナル部との間の
クリアランスを示す概略断面図。
クリアランスを示す概略断面図。
【図６】両端軸受部とクランク軸ジャーナル部との間の
クリアランスを示す概略断面図。
クリアランスを示す概略断面図。
【図７】シリンダブロック構造の作用を説明するための
模式図。
模式図。
６…クランク軸 ８，９，１０，１１…軸受部 １２…ロアブロック １３…ロアブロック本体 １５…溝部 ＣＬ１，ＣＬ２…クリアランス
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 細本 強 広島県安芸郡府中町新地３番１号 マツ ダ株式会社内 (56)参考文献 特開 平４−19346（ＪＰ，Ａ) 特開 昭60−1360（ＪＰ，Ａ) 実開 昭64−8554（ＪＰ，Ｕ) 実開 平３−80118（ＪＰ，Ｕ) 実開 昭61−94615（ＪＰ，Ｕ) 実開 平４−17507（ＪＰ，Ｕ) 実開 昭57−168748（ＪＰ，Ｕ) 実開 昭52−29309（ＪＰ，Ｕ) (58)調査した分野(Int.Cl.7，ＤＢ名) F02F 7/00 F16C 9/02
Claims (4)
- 【請求項１】クランク軸を軸受する複数の軸受部を有す
るアルミニウム合金製のシリンダブロックを備えたエン
ジンのシリンダブロック構造であって、上記シリンダブ
ロックのクランク軸方向両端部における２つの軸受部
は、シリンダブロック本体に鋳ぐるまれた鉄系インサー
ト部材により構成され、他の中間部の軸受部は母材によ
り一体形成されたエンジンのシリンダブロック構造。 - 【請求項２】上記両端部の２つの軸受部におけるクラン
ク軸とのクリアランスを、他の中間部の軸受部における
クランク軸とのクリアランスに対して小さく設定した請
求項１記載のエンジンのシリンダブロック構造。 - 【請求項３】上記中間部の軸受部におけるシリンダブロ
ック側壁との接続部に溝部を形成した請求項１または請
求項２記載のエンジンのシリンダブロック構造。 - 【請求項４】クランク軸を軸受する複数の軸受部を有す
るアルミニウム合金製のシリンダブロックを備えたエン
ジンのシリンダブロック構造であって、上記シリンダブ
ロックのクランク軸方向両端部における２つの軸受部
は、シリンダブロック本体に鋳ぐるまれた鉄系インサー
ト部材により構成され、他の中間部の軸受部は母材によ
り一体形成され、上記両端部の２つの軸受部におけるク
ランク軸とのクリアランスを、他の中間部の軸受部にお
けるクランク軸とのクリアランスに対して小さく設定す
る一方、上記中間部の軸受部におけるシリンダブロック
側壁との接続部に溝部を形成したエンジンのシリンダブ
ロック構造。
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| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP29917593A JP3268922B2 (ja) | 1993-10-01 | 1993-10-01 | エンジンのシリンダブロック構造 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP29917593A JP3268922B2 (ja) | 1993-10-01 | 1993-10-01 | エンジンのシリンダブロック構造 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH07103071A JPH07103071A (ja) | 1995-04-18 |
| JP3268922B2 true JP3268922B2 (ja) | 2002-03-25 |
Family
ID=17869111
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP29917593A Expired - Fee Related JP3268922B2 (ja) | 1993-10-01 | 1993-10-01 | エンジンのシリンダブロック構造 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP3268922B2 (ja) |
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-
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| Publication number | Publication date |
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| JPH07103071A (ja) | 1995-04-18 |
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