JPS601360A - 内燃機関の主軸受構造 - Google Patents
内燃機関の主軸受構造Info
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- JPS601360A JPS601360A JP10991683A JP10991683A JPS601360A JP S601360 A JPS601360 A JP S601360A JP 10991683 A JP10991683 A JP 10991683A JP 10991683 A JP10991683 A JP 10991683A JP S601360 A JPS601360 A JP S601360A
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- JP
- Japan
- Prior art keywords
- bearing
- parts
- bearing cap
- cylinder
- crankshaft
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
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Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02F—CYLINDERS, PISTONS OR CASINGS, FOR COMBUSTION ENGINES; ARRANGEMENTS OF SEALINGS IN COMBUSTION ENGINES
- F02F7/00—Casings, e.g. crankcases or frames
- F02F7/0065—Shape of casings for other machine parts and purposes, e.g. utilisation purposes, safety
- F02F7/008—Sound insulation
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02F—CYLINDERS, PISTONS OR CASINGS, FOR COMBUSTION ENGINES; ARRANGEMENTS OF SEALINGS IN COMBUSTION ENGINES
- F02F7/00—Casings, e.g. crankcases or frames
- F02F7/0043—Arrangements of mechanical drive elements
- F02F7/0053—Crankshaft bearings fitted in the crankcase
- F02F2007/0056—Crankshaft bearings fitted in the crankcase using bearing beams, i.e. bearings interconnected by a beam or multiple beams
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Cylinder Crankcases Of Internal Combustion Engines (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
この発明は、ベアリングビームを用いた内燃機関の主軸
受構造Ｉ／ｒ関する。
受構造Ｉ／ｒ関する。
近年、内燃機関、特に自動Ｉ用エンジンにおける振＠騒
音の低減が大きな課題となっているか、シリンダブロッ
ク各部−の振動に大きく関与するクランクシャフトの回
転時の曲がり変形を効果的に抑制するとともｆ％モ、の
曲がり変形に起因したベアリングキャップの倒ｒＬ輸動
を防止するものとして、第１．２図ｆ示ｆｊ、’ｓなべ
了リングビームｌを用いた主軸受構造が提案さｎている
（例えば実開昭５７−１２７８２９号公報）。
音の低減が大きな課題となっているか、シリンダブロッ
ク各部−の振動に大きく関与するクランクシャフトの回
転時の曲がり変形を効果的に抑制するとともｆ％モ、の
曲がり変形に起因したベアリングキャップの倒ｒＬ輸動
を防止するものとして、第１．２図ｆ示ｆｊ、’ｓなべ
了リングビームｌを用いた主軸受構造が提案さｎている
（例えば実開昭５７−１２７８２９号公報）。
これは、シリンダブロック２の各バルクヘッド３ｆｆ夫
々ｙｆｌｌ ト４’ Ｋて固定されるべ了リングキャッ
プ部５を、２本のビーム部６を介して前後方向に〃いに
連結したもので、痣での：Ｐ、ｍ受っｆｒｅ図示の４気
筒エンジンではすｌ−す５までの全ベアリングキャップ
部５とビーム部６とが鋳造等により一体化されている。
々ｙｆｌｌ ト４’ Ｋて固定されるべ了リングキャッ
プ部５を、２本のビーム部６を介して前後方向に〃いに
連結したもので、痣での：Ｐ、ｍ受っｆｒｅ図示の４気
筒エンジンではすｌ−す５までの全ベアリングキャップ
部５とビーム部６とが鋳造等により一体化されている。
しかし、 実際［はクランクシャフト、７０曲がり変形
敏はベアリングキャップ部５の各位置で等しいものでは
なく、クランクブーり等が取り付けらｎるクランクシャ
フト７の前端部およびフライホイールが取り付けられる
後嬶部で相当大きい変形か生じるのに対し、中間部では
比較的変形が小さく、この中間ＩＢｒ位置するビーム部
６は然程大きな役割ン果していない。従って上記のよう
に全長に亘ってビーム部６１痙続させた従来のベアリン
グビームｌにおいては、その振動抑制効果に比較して重
量が大となり、エンジンの軽量化？明害する問題がある
。
敏はベアリングキャップ部５の各位置で等しいものでは
なく、クランクブーり等が取り付けらｎるクランクシャ
フト７の前端部およびフライホイールが取り付けられる
後嬶部で相当大きい変形か生じるのに対し、中間部では
比較的変形が小さく、この中間ＩＢｒ位置するビーム部
６は然程大きな役割ン果していない。従って上記のよう
に全長に亘ってビーム部６１痙続させた従来のベアリン
グビームｌにおいては、その振動抑制効果に比較して重
量が大となり、エンジンの軽量化？明害する問題がある
。
この発明は上記のような従来の問題ｖｒｚみてなさｎた
もので、その目的とするところは、内燃機１３ＩｉｌＶ
ｒおいて何ｎも大きな課題である低騒音化と軽量化とを
両立させ得る主軸受構造！提供することにある。
もので、その目的とするところは、内燃機１３ＩｉｌＶ
ｒおいて何ｎも大きな課題である低騒音化と軽量化とを
両立させ得る主軸受構造！提供することにある。
すなわち、この発明に係る内燃機関の主軸受構造は、気
尚ン挾む一対のベアリングキャップ部ンヒーム部によっ
て連結してなるベアリングビームが、少なくとも両端の
気筒に対し設けられたこと’Ｉｔ％黴とするものである
。
尚ン挾む一対のベアリングキャップ部ンヒーム部によっ
て連結してなるベアリングビームが、少なくとも両端の
気筒に対し設けられたこと’Ｉｔ％黴とするものである
。
以下、この発明の一実施例〉図面ｖｒ基づいて詳細ｒａ
明する。
明する。
第３図を工この発明ン４気筒エンジンｒＪＩ用した一’
５１！施例を示しており、シリンダブロック３１下部に
各気筒】２を区画するように豐ｌ〜Φ５までの５佃のバ
ルクヘッド１３が形成さねでいるとともに、その中央の
≠３バルクヘッド１３ｉ１ｒに、独立した形状のベアリ
ングキャップ１４がポルト１５ｆて固着さｎている。そ
して、１ｆｔｌ瑞σ）＄１気筒１２ケ挾むすｌ、＋２の
バルクヘッドｌ ３ ト、後備のΦ４気筒１２ｉ侠む４
Ｐ４．寺５のバルクヘッド１３とには、一対のベアリン
グキャップ部１６ｙｒ４２本の平行なビーム部１７ｒで
〃いｒ連結した形状ｒ 一体鋳造してなるベアリングビ
ーム１８が夫々ＦｆＳｒ ｆｆられており、かつ各ベア
リングキャップ部１６が夫々対応するバルクヘッド１３
＃Ｉｒボルト１５ｆｆよって固着されている。
５１！施例を示しており、シリンダブロック３１下部に
各気筒】２を区画するように豐ｌ〜Φ５までの５佃のバ
ルクヘッド１３が形成さねでいるとともに、その中央の
≠３バルクヘッド１３ｉ１ｒに、独立した形状のベアリ
ングキャップ１４がポルト１５ｆて固着さｎている。そ
して、１ｆｔｌ瑞σ）＄１気筒１２ケ挾むすｌ、＋２の
バルクヘッドｌ ３ ト、後備のΦ４気筒１２ｉ侠む４
Ｐ４．寺５のバルクヘッド１３とには、一対のベアリン
グキャップ部１６ｙｒ４２本の平行なビーム部１７ｒで
〃いｒ連結した形状ｒ 一体鋳造してなるベアリングビ
ーム１８が夫々ＦｆＳｒ ｆｆられており、かつ各ベア
リングキャップ部１６が夫々対応するバルクヘッド１３
＃Ｉｒボルト１５ｆｆよって固着されている。
このような構成σ〕主軸受構造によれば、クランクシャ
フトの１１転時における曲かりｆ形が大きい〃ランクシ
ャフｈｉ甫端部および後備部を、夫々ベアリングビーム
１ＢＫよって堅固に支持するので、第１．２図に示した
従来の：Ｆ軸受構造と同程度ｆその変形ン抑制でき、か
つベアリングキャップ部１６の振動も十分に防ｌヒでき
る。一方、クランクシャフトの曲がり変形が小さい≠２
気尚、す３気筒部分では、通常のベアリングキャップ１
４が用いらへ％前後に連結するビーム部が？１′１洛さ
ｎた形となるので、第１．２１７１Ｆ示した４１来の構
成に比較して大１陥な軽量化が０Ｔ能である。また、重
着を従来のものと同程度に設定し得る場合には、それだ
けベアリングビーム１８ｆｆおけるビーム部１７を肉太
として剛性同上を図ることが可能であり′、−１慢の偏
動騒音低減ケ、滓成できることになる。
フトの１１転時における曲かりｆ形が大きい〃ランクシ
ャフｈｉ甫端部および後備部を、夫々ベアリングビーム
１ＢＫよって堅固に支持するので、第１．２図に示した
従来の：Ｆ軸受構造と同程度ｆその変形ン抑制でき、か
つベアリングキャップ部１６の振動も十分に防ｌヒでき
る。一方、クランクシャフトの曲がり変形が小さい≠２
気尚、す３気筒部分では、通常のベアリングキャップ１
４が用いらへ％前後に連結するビーム部が？１′１洛さ
ｎた形となるので、第１．２１７１Ｆ示した４１来の構
成に比較して大１陥な軽量化が０Ｔ能である。また、重
着を従来のものと同程度に設定し得る場合には、それだ
けベアリングビーム１８ｆｆおけるビーム部１７を肉太
として剛性同上を図ることが可能であり′、−１慢の偏
動騒音低減ケ、滓成できることになる。
次ｖｒ第４図は、この発明７６気而エンジンに適用した
実施例を示しており、この場合、前述したように一対の
ベアリングキャップ部１６ｉビーム部１’ｌＦで連結し
てなるベアリングビーム１８が、シリンダブロック１１
両７Ｊの＋１ ’Ａ ｉ￥Ｉ 、＋６気筒に対し設け
らｎているほか、比較的クランクシャフトの変形量が大
きくなる中央の卆３気筒あるいは＋４気筒に対し設げら
ｎている。
実施例を示しており、この場合、前述したように一対の
ベアリングキャップ部１６ｉビーム部１’ｌＦで連結し
てなるベアリングビーム１８が、シリンダブロック１１
両７Ｊの＋１ ’Ａ ｉ￥Ｉ 、＋６気筒に対し設け
らｎているほか、比較的クランクシャフトの変形量が大
きくなる中央の卆３気筒あるいは＋４気筒に対し設げら
ｎている。
以上の説明で明らかなように、この発明に係る内燃機関
の主軸受構造は、気筒を挾む一対のベアリングキャップ
部ケビーム部によって連結してなるベアリングビームが
、少なくとも両−〇気筒に対し設けられたことを特徴と
するものであるから、クランクシャフトの曲がり変形を
その変形扉の大きい部位ｆおいて効果的に抑制でき、こ
ｎＫ起因したエンジン各部の娠動幡廿の低減ン図ること
ができると同時に、従来Ｑ）ベアリングビームを備えた
主軸受構造に比較して大幅な軽量化を４成できる。
の主軸受構造は、気筒を挾む一対のベアリングキャップ
部ケビーム部によって連結してなるベアリングビームが
、少なくとも両−〇気筒に対し設けられたことを特徴と
するものであるから、クランクシャフトの曲がり変形を
その変形扉の大きい部位ｆおいて効果的に抑制でき、こ
ｎＫ起因したエンジン各部の娠動幡廿の低減ン図ること
ができると同時に、従来Ｑ）ベアリングビームを備えた
主軸受構造に比較して大幅な軽量化を４成できる。
第１図は従来の主軸受構造を示す断面図、第２図は同下
面図、第３図Ｑ工この発明の一実施例を示す下面図、Ｗ
！Ｊ４図はこの発明の異なる実施例を示す下面図である
。 １１・・・シリンダブロック、１２・・・’Ｒ筒、ｘ３
・・・バルクヘッド、１４・・・ベアリングキャップ、
１５・・・ボルト、１６・・・ベアリングキャップ部、
１７・・・ビームｉ、ｌｓ・・・ベアリングビーム。 第１図
面図、第３図Ｑ工この発明の一実施例を示す下面図、Ｗ
！Ｊ４図はこの発明の異なる実施例を示す下面図である
。 １１・・・シリンダブロック、１２・・・’Ｒ筒、ｘ３
・・・バルクヘッド、１４・・・ベアリングキャップ、
１５・・・ボルト、１６・・・ベアリングキャップ部、
１７・・・ビームｉ、ｌｓ・・・ベアリングビーム。 第１図
Claims (1)
- ＋１１ 気筒′ｌｔ挾む一対のベアリングキャップ部ケ
ビーム部ｆよって連結してなるベアリングビームが、少
なくとも両拳の気ｍｖｒ対し設げらｎたことＺ％徴とす
る内燃機関の主軸受構造。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP10991683A JPS601360A (ja) | 1983-06-17 | 1983-06-17 | 内燃機関の主軸受構造 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP10991683A JPS601360A (ja) | 1983-06-17 | 1983-06-17 | 内燃機関の主軸受構造 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS601360A true JPS601360A (ja) | 1985-01-07 |
Family
ID=14522385
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP10991683A Pending JPS601360A (ja) | 1983-06-17 | 1983-06-17 | 内燃機関の主軸受構造 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS601360A (ja) |
Cited By (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS62197304A (ja) * | 1986-02-20 | 1987-09-01 | Nippon Peroxide Co Ltd | 過酸化水素溶液の安定化方法 |
| JPH01148891A (ja) * | 1987-12-04 | 1989-06-12 | Nippon Shokubai Kagaku Kogyo Co Ltd | 木材パルプの漂白方法 |
| JPH06116886A (ja) * | 1992-10-02 | 1994-04-26 | Nikka Chem Co Ltd | 故紙の再生処理方法 |
| US6120556A (en) * | 1996-06-21 | 2000-09-19 | Nippon Peroxide Co., Ltd. | Stabilizing agent for peroxide-bleaching procedure and methods of bleaching a fiber material by using same |
| DE102018122101A1 (de) | 2017-09-12 | 2019-03-14 | Denso Corporation | Batteriepack |
-
1983
- 1983-06-17 JP JP10991683A patent/JPS601360A/ja active Pending
Cited By (6)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS62197304A (ja) * | 1986-02-20 | 1987-09-01 | Nippon Peroxide Co Ltd | 過酸化水素溶液の安定化方法 |
| JPH01148891A (ja) * | 1987-12-04 | 1989-06-12 | Nippon Shokubai Kagaku Kogyo Co Ltd | 木材パルプの漂白方法 |
| JPH049233B2 (ja) * | 1987-12-04 | 1992-02-19 | ||
| JPH06116886A (ja) * | 1992-10-02 | 1994-04-26 | Nikka Chem Co Ltd | 故紙の再生処理方法 |
| US6120556A (en) * | 1996-06-21 | 2000-09-19 | Nippon Peroxide Co., Ltd. | Stabilizing agent for peroxide-bleaching procedure and methods of bleaching a fiber material by using same |
| DE102018122101A1 (de) | 2017-09-12 | 2019-03-14 | Denso Corporation | Batteriepack |
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