JPH0633931A - コネクティングロッド - Google Patents
コネクティングロッドInfo
- Publication number
- JPH0633931A JPH0633931A JP18930992A JP18930992A JPH0633931A JP H0633931 A JPH0633931 A JP H0633931A JP 18930992 A JP18930992 A JP 18930992A JP 18930992 A JP18930992 A JP 18930992A JP H0633931 A JPH0633931 A JP H0633931A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- large end
- connecting rod
- end portion
- bearing
- resistance force
- Prior art date
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- Granted
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- Shafts, Cranks, Connecting Bars, And Related Bearings (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【目的】 大端部の受ける抵抗力を低減可能としたコネ
クティングロッドを提供する。 【構成】 コネクティングロッド１０は、大端部１３の
両外則に一対の流線型のカバー２１を備えており、大端
部１３がクランクシャフト（図示せず）と共に回転運動
した際、カバー２１は、大端部１３がクランク室内で受
ける反回転方向の抵抗力を分散させる。
クティングロッドを提供する。 【構成】 コネクティングロッド１０は、大端部１３の
両外則に一対の流線型のカバー２１を備えており、大端
部１３がクランクシャフト（図示せず）と共に回転運動
した際、カバー２１は、大端部１３がクランク室内で受
ける反回転方向の抵抗力を分散させる。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】この発明は、コネクティングロッ
ドに関する。
ドに関する。
【０００２】
【従来の技術】コネクティングロッド（以下コンロッド
という）は、ピストンとクランクシャフトとの連結棒
で、ピストンの往復運動をクランクシャフトの回転運動
に変換する作用を行う。コンロッドは、一般に小端部、
ロッド本体及び大端部から構成されており、大端部は、
軸受部と軸受押え部とに分割されている。小端部は、ピ
ストンピンを介してピストンを支持しており、大端部
は、軸受部及び軸受押え部に装着される軸受メタルを介
してクランクシャフトのクランクピンに支持され、これ
らの軸受部と軸受押え部とは、ボルトとナットで固く連
結固定されている。
という）は、ピストンとクランクシャフトとの連結棒
で、ピストンの往復運動をクランクシャフトの回転運動
に変換する作用を行う。コンロッドは、一般に小端部、
ロッド本体及び大端部から構成されており、大端部は、
軸受部と軸受押え部とに分割されている。小端部は、ピ
ストンピンを介してピストンを支持しており、大端部
は、軸受部及び軸受押え部に装着される軸受メタルを介
してクランクシャフトのクランクピンに支持され、これ
らの軸受部と軸受押え部とは、ボルトとナットで固く連
結固定されている。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、コンロ
ッドの大端部は、その回転方向外側に位置する両側面が
平坦面となっており、しかも、その両端面には上下にボ
ルトの頭やナットが突出したものとなっている。そのた
め、大端部がクランクシャフトと共に回転運動する際、
クランク室内のオイルミスト雰囲気中で、それらの平坦
面やボルト及びナットが抵抗となり、更に、クランクシ
ャフトが高速で回転すると、その抵抗力も増大し、エン
ジンの駆動に悪影響を招くなど不具合が生じる。
ッドの大端部は、その回転方向外側に位置する両側面が
平坦面となっており、しかも、その両端面には上下にボ
ルトの頭やナットが突出したものとなっている。そのた
め、大端部がクランクシャフトと共に回転運動する際、
クランク室内のオイルミスト雰囲気中で、それらの平坦
面やボルト及びナットが抵抗となり、更に、クランクシ
ャフトが高速で回転すると、その抵抗力も増大し、エン
ジンの駆動に悪影響を招くなど不具合が生じる。
【０００４】この発明は、上述した事情を考慮してなさ
れ、その目的は、その大端部の受ける抵抗力を低減可能
としたコネクティングロッドを提供することにある。
れ、その目的は、その大端部の受ける抵抗力を低減可能
としたコネクティングロッドを提供することにある。
【０００５】
【課題を解決するための手段】上記目的を達成するた
め、この発明のコネクティングロッドは、エンジンのコ
ネクティングロッドにおいて、その大端部の外側に滑ら
かな曲面を有するカバーを備えている。
め、この発明のコネクティングロッドは、エンジンのコ
ネクティングロッドにおいて、その大端部の外側に滑ら
かな曲面を有するカバーを備えている。
【０００６】
【作用】この発明によるコネクティングロッドによれ
ば、コネクティングロッドの大端部が回転運動する際、
前記カバーは、その大端部がクランク室内で受ける抵抗
力を低減する。
ば、コネクティングロッドの大端部が回転運動する際、
前記カバーは、その大端部がクランク室内で受ける抵抗
力を低減する。
【０００７】
【実施例】以下に、この発明の第１実施例を図１及び図
２に基づいて詳細に説明する。図１に示すように、コネ
クティングロッド１０（以下コンロッドという）は、小
端部１１、ロッド本体１２及び大端部１３から構成され
ており、大端部１３は、クランクシャフトに結合される
ことから、クランクピン中心線上で上下に軸受部１４と
軸受押え部１５とに分割されている。小端部１１は、そ
の内周に銅合金等の円筒形のブッシュを嵌挿して、ピス
トンピン（図示せず）を介してピストン（図示せず）に
支持する。ロッド本体１２は、機械的強度を大きくし、
コンロッド１０自身の重量を軽くするため、Ｉ字型断面
に成形されている。大端部１３は、軸受部１４及び軸受
押え部１５に装着される軸受メタル１９を介してクラン
クシャフト（図示せず）のクランクピン（図示せず）に
支持され、これらの軸受部１４と軸受押え部１５とは、
ボルト１６とナット１７で固く連結固定されている。
２に基づいて詳細に説明する。図１に示すように、コネ
クティングロッド１０（以下コンロッドという）は、小
端部１１、ロッド本体１２及び大端部１３から構成され
ており、大端部１３は、クランクシャフトに結合される
ことから、クランクピン中心線上で上下に軸受部１４と
軸受押え部１５とに分割されている。小端部１１は、そ
の内周に銅合金等の円筒形のブッシュを嵌挿して、ピス
トンピン（図示せず）を介してピストン（図示せず）に
支持する。ロッド本体１２は、機械的強度を大きくし、
コンロッド１０自身の重量を軽くするため、Ｉ字型断面
に成形されている。大端部１３は、軸受部１４及び軸受
押え部１５に装着される軸受メタル１９を介してクラン
クシャフト（図示せず）のクランクピン（図示せず）に
支持され、これらの軸受部１４と軸受押え部１５とは、
ボルト１６とナット１７で固く連結固定されている。
【０００８】大端部１３の軸受部１４及び軸受押え部１
５には、図で見て側方に突出する突起部２０が設けられ
ている。これら突起部２０には、外側から一対のカバー
２１が接着されている。これらカバ−２１は、アルミ合
金などの材質で、図１及び図２に示すように、大端部１
３の両側を包み込むような流線型に成形されており、そ
の外面に滑らかな曲面となっている。
５には、図で見て側方に突出する突起部２０が設けられ
ている。これら突起部２０には、外側から一対のカバー
２１が接着されている。これらカバ−２１は、アルミ合
金などの材質で、図１及び図２に示すように、大端部１
３の両側を包み込むような流線型に成形されており、そ
の外面に滑らかな曲面となっている。
【０００９】なお、小端部１１及び大端部１３には、内
周面から外側面に連通したオイル孔２２及びオイルジェ
ット２３がそれぞれ設けられている。従って、コネクテ
ィングロッド１０の大端部１３がクランクシャフトと共
に回転運動をし高速回転となっても、前記カバー２１
は、この大端部１３がオイルミスト等から受ける反回転
方向の抵抗力を分散させるので、大端部１３の受ける抵
抗力が低減され、しかも、エンジンの回転運動が受ける
抵抗力の影響が低減できるなど大きな効果が得られる。
周面から外側面に連通したオイル孔２２及びオイルジェ
ット２３がそれぞれ設けられている。従って、コネクテ
ィングロッド１０の大端部１３がクランクシャフトと共
に回転運動をし高速回転となっても、前記カバー２１
は、この大端部１３がオイルミスト等から受ける反回転
方向の抵抗力を分散させるので、大端部１３の受ける抵
抗力が低減され、しかも、エンジンの回転運動が受ける
抵抗力の影響が低減できるなど大きな効果が得られる。
【００１０】第２実施例として、図３に示すコネクティ
ングロッド１０’によれば、大端部１３の回転方向が図
で見て時計回りの場合、カバー２４，２５は、大端部の
右下半分及び左上半分に設けられている。第２実施例の
場合には、大端部１３において、反回転方向の抵抗力を
受ける部分のみにカバー２４，２５が設けられている。
従って、カバー２４は上から下への回転時に、カバー２
５は下から上への回転時に、大端部１３の受ける抵抗力
を分散させるので、第１実施例と同様の効果が得られ
る。
ングロッド１０’によれば、大端部１３の回転方向が図
で見て時計回りの場合、カバー２４，２５は、大端部の
右下半分及び左上半分に設けられている。第２実施例の
場合には、大端部１３において、反回転方向の抵抗力を
受ける部分のみにカバー２４，２５が設けられている。
従って、カバー２４は上から下への回転時に、カバー２
５は下から上への回転時に、大端部１３の受ける抵抗力
を分散させるので、第１実施例と同様の効果が得られ
る。
【００１１】なお、上述したカバー２１，２４，２５，
は、その材質をアルミ合金などとしたが、耐熱性を有し
た合成樹脂を使用してもよい。
は、その材質をアルミ合金などとしたが、耐熱性を有し
た合成樹脂を使用してもよい。
【００１２】
【発明の効果】以上説明したように、この発明のコネク
ティングロッドによれば、その大端部の外側に滑らかな
曲面を有するカバーを設けるだけの簡単な構造で、大端
部の回転時、前記カバーは、大端部がクランク室内で受
ける反回転方向の抵抗力を分散させて、大端部の受ける
抵抗力を低減でき、このことから、エンジンの負荷を低
減できるなど得られる効果が大きい。
ティングロッドによれば、その大端部の外側に滑らかな
曲面を有するカバーを設けるだけの簡単な構造で、大端
部の回転時、前記カバーは、大端部がクランク室内で受
ける反回転方向の抵抗力を分散させて、大端部の受ける
抵抗力を低減でき、このことから、エンジンの負荷を低
減できるなど得られる効果が大きい。
【図１】一部を断面にしたコネクティングロッドの正面
図を示す。
図を示す。
【図２】一部を断面にしたコネクティングロッドの平面
図を示す。
図を示す。
【図３】第２実施例のコネクティングロッドの正面図を
示す。
示す。
１０，１０’ コネクティングロッド １１ 小端部 １２ ロッド本体 １３ 大端部 １４ 軸受部 １５ 軸受押え部 １８ ブッシュ １９ 軸受メタル ２０ 突起部 ２１、２４、２５ カバー ２２ オイル孔 ２３ オイルジェット
Claims (1)
- 【請求項１】 エンジンのコネクティングロッドにおい
て、 その大端部の外側に滑らかな曲面を有するカバーを備え
たことを特徴とするコネクティングロッド。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP18930992A JP2874461B2 (ja) | 1992-07-16 | 1992-07-16 | コネクティングロッド |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP18930992A JP2874461B2 (ja) | 1992-07-16 | 1992-07-16 | コネクティングロッド |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0633931A true JPH0633931A (ja) | 1994-02-08 |
| JP2874461B2 JP2874461B2 (ja) | 1999-03-24 |
Family
ID=16239192
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP18930992A Expired - Lifetime JP2874461B2 (ja) | 1992-07-16 | 1992-07-16 | コネクティングロッド |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2874461B2 (ja) |
-
1992
- 1992-07-16 JP JP18930992A patent/JP2874461B2/ja not_active Expired - Lifetime
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JP2874461B2 (ja) | 1999-03-24 |
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| A01 | Written decision to grant a patent or to grant a registration (utility model) |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A01 Effective date: 19981215 |