JPH0514627U - コネクテイングロツド - Google Patents
コネクテイングロツドInfo
- Publication number
- JPH0514627U JPH0514627U JP5905691U JP5905691U JPH0514627U JP H0514627 U JPH0514627 U JP H0514627U JP 5905691 U JP5905691 U JP 5905691U JP 5905691 U JP5905691 U JP 5905691U JP H0514627 U JPH0514627 U JP H0514627U
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- small end
- connecting rod
- bush
- end portion
- piston
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Withdrawn
Links
Landscapes
- Shafts, Cranks, Connecting Bars, And Related Bearings (AREA)
- Pistons, Piston Rings, And Cylinders (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【目的】 耐久性を高くした状態でコネクティングロッ
ドの剛性向上を図る。 【構成】 ピストンピンが摺動回転自在に支持される小
端部５１に、端面５１ａに係合する鍔部を有する筒状の
ブッシュ５３を設け、小端部５１の小端穴５２の摩耗
を、ブッシュ５３の剛性を損なうことなく防止する。
ドの剛性向上を図る。 【構成】 ピストンピンが摺動回転自在に支持される小
端部５１に、端面５１ａに係合する鍔部を有する筒状の
ブッシュ５３を設け、小端部５１の小端穴５２の摩耗
を、ブッシュ５３の剛性を損なうことなく防止する。
Description
【０００１】
本考案は、内燃機関のピストンとクランクシャフトの連結を行なうコネクティ ングロッドに関する。
【０００２】
図３には一般的な内燃機関の燃焼機構、図４には従来のコネクティングロッド を示してある。
【０００３】 図３に示すように、クランクシャフト１１にはその中心から偏心した位置にク ランクアーム１２を介してクランクピン１３が取付けられており、そのクランク ピン１３にはコネクティングロッド１４の基端部（大端部）が連結されている。 コネクティングロッド１４の先端部（小端部）にはピストンピン１５によってピ ストン１６が連結されている。従って、クランクシャフト１１の駆動回転によっ てコネクティングロッド１４が作動し、これによってピストン１６がシリンダ１ ７の内部を高速で往復移動できるようになっている。なお、１８はバランスウエ イトである。
【０００４】 このように内燃機関の燃焼機構において、従来のコネクティングロッド１４は 、図４に示すように、クランクピン１５によってピストン１６が取付けられる小 端部３２とクランクシャフト１１のクランクピン１３に取付けられる大端部３３ とを有し、大端部３３は二つ割りされ、両者は固定ボルト３４及びナット３５に よって連結されている。一般にコネクティングロッド１４の材質はチタン合金が 採用され、軽量化及び高速回転化が図られている。
【０００５】
図５，図６には小端部の正面を示してある。図５に示すように、静的状態時に は小端部３２とピストンピン１５は嵌合した状態になっているが、図６に示すよ うに、高速回転時には、往復慣性力によりピストンピン１５によって小端部３２ が引っ張られて小端穴が楕円状態になる。上死点時、小端部３２の上方に位置す るピストンピン１５は、爆発荷重を受けて小端穴のロッド側にたたきつけられ図 ７に示す面圧分布が生じる。この繰り返しにより、腐食生成物を生ずる摩擦であ るフレッチング・コロージョン（fretting corrosion）を生じる虞があった。
【０００６】
上記課題を解決するための本考案の構成は、内燃機関のピストンとクランクシ ャフトの連結を行なうコネクティングロッドであって、ピストンピンが摺動回転 自在に支持される小端部に、端面に係合する鍔部を有する筒状のブッシュを設け たこと特徴とする。
【０００７】
鍔部を有する筒状のブッシュにより、小端部のロッド穴の摩擦がブッシュの剛 性を損なうことなく防止される。
【０００８】
図１には本考案の一実施例に係るコネクティングロッドの要部断面を示してあ る。
【０００９】 チタン製のコネクティングロッドの、ピストンピンが摺動自在に支持される小 端部５１の小端穴５２には筒状のブッシュ５３が嵌合し、ブッシュ５３には小端 部５１の端面５１ａに係合する鍔部５４が設けられている。ブッシュ５３はスチ ール製で、ピストンピンが支持される内周面には銅メッキが施こされている。
【００１０】 鍔部５４を有するブッシュ５３を小端穴５２に嵌合する場合、図２に示すよう に、一方の鍔部５４ａを端面５１ａに係合した後、面取り部５５をプレス加工し て他方の鍔部５４ｂを形成し、図１の状態に組み付ける。
【００１１】 鍔部１４を有することで、ブッシュ５３自体の剛性が高く、ブッシュ５３を設 けたことで、フレッチング・コロージョンの発生を防ぐことができる。これによ り、フレッチング・コロージョンによるコネクティングロッドの破断が防止でき 、高速回転に対応した軽量のチタン製のコネクティングロッドの強度向上を図る ことができる。
【００１２】
本考案のコネクティングロッドは、ピストンピンが摺動回転自在に支持される 小端部に、端面に係合する鍔部を有する筒状のブッシュを設けたので、小端部の 小端穴の摩耗がブッシュの剛性を損なうことなく防止される。この結果、耐久性 を高くした状態でコネクティングロッドの剛性向上が図れる。
【図１】本考案の一実施例に係るコネクティングロッド
の要部断面図。
の要部断面図。
【図２】ブッシュを組付ける前におけるコネクティング
ロッドの要部断面図。
ロッドの要部断面図。
【図３】内燃機関の燃焼機構説明図。
【図４】従来のコネクティングロッドの斜視図。
【図５】静的状態時における小端部の正面図。
【図６】高速回転時における小端部の正面図。
【図７】図６中のVII −VII 線矢視図。
５１ 小端部 ５１ａ 端面 ５２ 小端穴 ５３ ブッシュ ５４ 鍔部
Claims (1)
- 【請求項１】 内燃機関のピストンとクランクシャフト
の連結を行なうコネクティングロッドであって、ピスト
ンピンが摺動回転自在に支持される小端部に、端面に係
合する鍔部を有する筒状のブッシュを設けたこと特徴と
するコネクティングロッド。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP5905691U JPH0514627U (ja) | 1991-07-26 | 1991-07-26 | コネクテイングロツド |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP5905691U JPH0514627U (ja) | 1991-07-26 | 1991-07-26 | コネクテイングロツド |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0514627U true JPH0514627U (ja) | 1993-02-26 |
Family
ID=13102299
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP5905691U Withdrawn JPH0514627U (ja) | 1991-07-26 | 1991-07-26 | コネクテイングロツド |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH0514627U (ja) |
-
1991
- 1991-07-26 JP JP5905691U patent/JPH0514627U/ja not_active Withdrawn
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| A300 | Withdrawal of application because of no request for examination |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A300 Effective date: 19951102 |