JPH06337046A

JPH06337046A - 差動歯車装置

Info

Publication number: JPH06337046A
Application number: JP12732593A
Authority: JP
Inventors: Shuichi Kimura; 秀一木村; Takeo Tanaka; 健雄田中; Kazuhiro Abe; 和宏安部; Kazuhiro Hayashi; 和博林
Original assignee: Viscodrive Japan Ltd
Current assignee: Viscodrive Japan Ltd
Priority date: 1993-05-28
Filing date: 1993-05-28
Publication date: 1994-12-06

Abstract

(57)【要約】【目的】普通の差動歯車装置と出力軸の共通化を図
り、容易に交換可能な差動制限機構付き差動歯車装置を
提供すると共に、一部の構成部品を変更するだけでその
差動制限特性を変更可能として構成部品を大幅に共通化
し、安価な差動歯車装置を提供する。【構成】差動歯車機構１０に並設されたビスカスカッ
プリング３０のハブ２０をピニオンシャフト１４側に延
長し、延長円筒部分２０ｃをピニオンシャフト１４のボ
ス部と回転方向にスプライン嵌合させる。又は、ビスカ
スカップリング２３０のハブ２２０をピニオンシャフト
２１４側に延長し、延長円筒部分２２０ｃをピニオンシ
ャフト２１４とは接触させずに第２の出力軸２Ｒとスプ
ライン嵌合して一体的に回転可能とする。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は差動歯車装置に関し、特
にトルク伝達機構により自動的に両出力軸の差動を制限
する差動制限機構を備えた差動歯車装置に関する。

【０００２】

【従来の技術】従来より、車両が旋回走行するときの内
外輪差を吸収するために駆動軸には差動歯車装置が用い
られている。ところが通常の差動歯車装置では、左右い
ずれかの駆動輪が例えばぬかるみに落ち込んだり路面上
の氷雪等に乗り上げたりして空転を始めると、駆動輪に
駆動力を伝達できなくなるという欠点が有る。このた
め、近年においては、シリコンオイル等の高粘性流体中
に配置された多数の薄板間に生じる粘性抵抗を利用して
回転数差に応じたトルク伝達を行うビスカスカップリン
グ等のトルク伝達機構によって差動制限を行う差動制限
機構付き差動歯車装置が広く用いられるようになってい
る。

【０００３】また、このような差動制限機構付き差動歯
車装置には、トルク伝達機構と差動歯車機構との組み合
わせ方によって差動制限特性の異なる２種類の形式があ
り、車両の駆動方式や車体装着条件等によって適宜選択
される。図４は、ビスカスカップリングによる差動制限
機構を備えたビスカスカップリング付き差動歯車装置７
０と、差動制限機構を持たない普通の差動歯車装置９０
とを比較して示す断面図であり、図示左右方向に延びる
出力軸の軸線Ｃに対して、上半分に前記ビスカスカップ
リング付き差動歯車装置７０を、下半分に普通の差動歯
車装置９０を、それぞれ対照して示している。該差動歯
車装置９０は、差動歯車ケース９１内に同軸線上で回転
自在に収納されてそれぞれ第１及び第２の出力軸１Ｌ，
１Ｒと一体的に回転する一対のサイドギア９７，９６
と、回転軸線に対してジャーナル軸が直交するように前
記差動歯車ケース９１内に取り付けられたピニオンシャ
フト９４と、該ピニオンシャフト９４のジャーナル軸上
に回転可能に配置されて前記サイドギア９７，９６と噛
み合っているピニオンギア９５とからなっている。

【０００４】前記ビスカスカップリング付き差動歯車装
置７０は、差動歯車ケース７１内に同軸線上で回転自在
に収納されてそれぞれ第１及び第２の出力軸５Ｌ，１Ｒ
と一体的に回転する第１及び第２のサイドギア７７，７
６と、回転軸線に対してジャーナル軸が直交するように
前記差動歯車ケース７１内に取り付けられたピニオンシ
ャフト７４と、該ピニオンシャフト７４のジャーナル軸
上に回転可能に配置されて前記第１及び第２のサイドギ
ア７７，７６と噛み合っているピニオンギア７５とから
成る差動歯車機構を有し、該差動歯車機構の差動歯車ケ
ース７１と図示左側の第１のサイドギア７７すなわち第
１の出力軸５Ｌとの間にビスカスカップリング７９が介
装され、差動歯車ケース７１と第１の出力軸５Ｌとの間
に相対回転が生じるとその回転数差に応じて差動制限を
行うようにされている。

【０００５】図５は、前記ビスカスカップリング付き差
動歯車装置７０と異なる形式のビスカスカップリング付
き差動歯車装置８０と、前記ビスカスカップリング付き
差動歯車装置７０とを比較して示す断面図であり、図示
左右方向に延びる出力軸の軸線Ｃに対して、上半分に前
記ビスカスカップリング付き差動歯車装置７０を、下半
分に前記ビスカスカップリング付き差動歯車装置８０
を、それぞれ対照して示している。

【０００６】前記ビスカスカップリング付き差動歯車装
置８０は、差動歯車ケース８１内に同軸線上で回転自在
に収納されてそれぞれ第１及び第２の出力軸６Ｌ，６Ｒ
と一体的に回転する第１及び第２のサイドギア８３，８
６と、回転軸線に対してジャーナル軸が直交するように
前記差動歯車ケース８１内に取り付けられたピニオンシ
ャフト８４と、該ピニオンシャフト８４のジャーナル軸
上に回転可能に配置されて前記第１及び第２のサイドギ
ア８３，８６と噛み合っているピニオンギア８５とから
成る差動歯車機構を有し、第１のサイドギア８３及び第
１の出力軸６Ｌと一体的に回転可能な第１の伝達部材で
あるハウジング８８と、前記ピニオンシャフト８４のボ
ス部及び第１のサイドギア８３を貫通する第２の出力軸
６Ｒにスプライン嵌合されて前記ハウジング８８と相対
回転可能な第２の伝達部材であるハブ８７とを有するビ
スカスカップリング８９を備えている。そこで、第２の
出力軸６Ｒと第１の出力軸６Ｌとの間に相対回転が生じ
るとその回転数差に応じて前記ビスカスカップリング８
９が差動制限を行うようにされている。この為、前記ビ
スカスカップリング付き差動歯車装置７０に対し構造が
複雑になるが、同じ両出力軸回転差による利得トルクは
２倍となる。

【０００７】

【発明が解決しようとする課題】ところが、図４に示す
ような前記ビスカスカップリング付き差動歯車装置７０
においては、差動制限手段であるビスカスカップリング
７９が差動歯車機構の一側方に並設されていることに起
因して、ジャーナル軸上にピニオンギア７５を回転自在
に軸支しているピニオンシャフト７４は、差動歯車ケー
ス７１の前記軸線Ｃ方向の中心線Ｓ、すなわち前記差動
歯車ケース７１のそれぞれの端面７１ａ，７１ｂから等
距離にある中心線Ｓに対して、図示右側にオフセットさ
れている。これにより、前記サイドギア７７にスプライ
ン嵌合されている前記第１の出力軸５Ｌは、図４の下半
分に示される普通の差動歯車装置９０における図示左側
の第１の出力軸１Ｌに対して全長が長くされている。し
たがって、車両の駆動力特性を変更するために、差動歯
車装置を普通の差動歯車装置９０からビスカスカップリ
ング付き差動歯車装置７０に交換する際には、差動歯車
装置の本体のみならず、第１の出力軸をも交換しなけれ
ばならない。

【０００８】さらに、図５から明らかなように、形式の
異なる前記ビスカスカップリング付き差動歯車装置７０
と前記ビスカスカップリング付き差動歯車装置８０と
は、内部構造が根本的に異なるため、両者の各構成部品
を共通化することができない。したがって、従来のビス
カスカップリング付き差動歯車装置においては、その出
力軸ばかりか構成部品も種類が多く、生産性が低下して
製造コストが上昇するという問題が生じている。また、
自動車の組立工場においては、それぞれの差動歯車装置
に合わせて出力軸を間違い無く取り付けなければならな
いから、組立作業や、誤取り付け有無の検査および部品
の補給等の作業が極めて煩雑になるという問題も生じて
いる。勿論、上記の如きビスカスカップリングに限ら
ず、例えばハイドロリック・カップリング・ユニット、
ロータリーブレード・カップリング及びオリフィス・カ
ップリング・ユニット等の回転数差に応じたトルク伝達
を行うトルク伝達機構による差動制限手段を用いた差動
制限機構付き差動歯車装置の場合は、該トルク伝達機構
を差動歯車機構の一側方に並設しなければならないの
で、同様の課題を有している。

【０００９】即ち、本発明の目的は上記課題を解消する
ことに係り、回転数差に応じたトルク伝達を行うトルク
伝達機構による差動制限手段を用いた差動制限機構付き
差動歯車装置において、差動制限機構を有しない差動歯
車装置と出力軸の共通化を図り、容易に交換可能な差動
歯車装置を提供すると共に、一部の構成部品を変更する
だけでその差動制限特性を変更可能として構成部品を大
幅に共通化し、安価な差動歯車装置を提供することであ
る。

【００１０】

【課題を解決するための手段】本発明の上記目的は、同
軸とされる第１の出力軸と第２の出力軸の軸線の周りを
駆動回転される差動歯車ケースと、該差動歯車ケース内
に同軸線上で回転自在に収納されてそれぞれ第１及び第
２の出力軸と一体的に回転する第１及び第２のサイドギ
アと、前記軸線に対してジャーナル軸が直交するように
前記差動歯車ケース内に取り付けられたピニオンシャフ
トと、該ピニオンシャフトのジャーナル軸上に回転可能
に配置されて前記第１及び第２のサイドギアと噛み合っ
ているピニオンギアと、前記第１の出力軸と一体的に回
転する第１の伝達部材と、回転数差に応じたトルク伝達
を行う差動制限手段を介在させて前記第１の伝達部材に
対して相対回転可能に配設された第２の伝達部材とを備
えた差動歯車装置であって、前記ピニオンシャフトのボ
ス部を貫通するように延長された前記第２の伝達部材が
前記ピニオンシャフト又は前記第２の出力軸のいずれか
一方と一体的に回転可能に構成されていることを特徴と
する差動歯車装置により達成される。

【００１１】尚、前記第１の伝達部材と前記第２の伝達
部材との間で回転数差に応じたトルク伝達を行う差動制
限手段としては、ビスカスカップリング、ハイドロリッ
ク・カップリング・ユニット、ロータリーブレード・カ
ップリング及びオリフィス・カップリング・ユニット等
のトルク伝達機構を用いることができる。

【００１２】

【作用】本発明の上記構成によれば、第２の伝達部材が
ピニオンシャフトと一体的に回転可能とされた場合に
は、差動歯車ケースと第１の出力軸との間の相対回転数
差に応じた差動制限を行うことができ、第２の伝達部材
が第２の出力軸と一体的に回転可能とされた場合には、
第１の出力軸と第２の出力軸との間の相対回転数差に応
じた差動制限を行うことができるので、第２の伝達部材
を交換するだけで差動歯車装置の形式を変換し、差動制
限特性を変更することができる。

【００１３】また、第２の伝達部材と第２のサイドギア
とを前記差動歯車ケースの軸線方向の中心線に対して対
称に設けることができるので、第２の伝達部材がピニオ
ンシャフトと一体的に回転可能とされた場合には、前記
第１の出力軸と前記第２の出力軸とを同一形状および同
一長さとして、共通化することができる。

【００１４】

【実施例】以下、添付図面に基づいて本発明の差動歯車
装置の一実施例を詳細に説明する。図１は本実施例のビ
スカスカップリング付き差動歯車装置の全体断面図、図
２は本実施例のビスカスカップリング付き差動歯車装置
の断面図と、差動制限手段を持たない普通の差動歯車装
置の断面図とを図示左右方向に延びる出力軸の軸線に対
してそれぞれ上下半分ずつに対照して示す説明図であ
る。

【００１５】図１に示すように、本実施例のビスカスカ
ップリング付き差動歯車装置１００は、回転数差に応じ
たトルク伝達を行う差動制限手段であるビスカスカップ
リング３０と差動歯車機構１０とが一体とされて、出力
軸の軸線Ｃの廻りに回転するようにされている。前記差
動歯車機構１０は、その歯車機構および前記ビスカスカ
ップリング３０を内部に収納する椀状のケース１１と、
このケース１１の開口部を塞ぐように取り付けられたケ
ース蓋部１２からなる差動歯車ケース１３と、前記ケー
ス１１の内部に前記軸線Ｃに対してジャーナル軸が直交
するように取り付けられたピニオンシャフト１４と、こ
のピニオンシャフト１４のジャーナル軸端部に回転自在
に軸支されたピニオンギア１５と、前記ピニオンシャフ
ト１４を挟んで互いに対向されるとともに、前記ピニオ
ンギア１５に係合して前記軸線Ｃの廻りに回転されるビ
スカスカップリング２０側の第１のサイドギア１７と反
対側の第２のサイドギア１６とを有する。

【００１６】そして、前記第２のサイドギア１６には第
２の出力軸１Ｒが取り付けられて、それぞれに設けられ
た雌スプライン１６ａと雄スプライン１ａが回転方向に
係合するとともに、サークリップ１ｂで抜け止めされて
いる。前記第１のサイドギア１７の外周部には、前記軸
線Ｃと同軸とされる円筒状の外側回転部材１８の一方の
端部が取り付けられて一体に回転するようにされている
とともに、該外側回転部材１８の他方の端部が前記ピニ
オンシャフト１４とは反対側に延びている。そして、前
記差動歯車ケース１３のケース蓋部１２の内側に回転自
在に支承された前記軸線Ｃと同軸の円筒部分１９ａと、
この円筒部分１９ａの外側円筒面に垂設されると共に前
記外側回転部材１８の他方の端部にその外周部が取り付
けられた円盤部分１９ｃと、前記第１のサイドギア１７
及び外側回転部材１８とによって第１の伝達部材である
ハウジング１９が構成されている。さらに、このハウジ
ング１９の前記円筒部分１９ａには、第１の出力軸１Ｌ
が取り付けられて、それぞれに設けられた雌スプライン
１９ｂと雄スプライン１ｃが回転方向に係合するととも
に、サークリップ１ｄで抜け止めされている。

【００１７】また、前記第２のサイドギア１６の雌スプ
ライン１６ａおよび前記ハウジング１９の雌スプライン
１９ｂは、前記差動歯車ケース１３の前記軸線Ｃ方向の
中心線Ｓ、すなわち前記ケース１１およびケース蓋部１
２のそれぞれの端面１１ｂ，１２ｂから等しい距離とさ
れる中心線Ｓに対して対称とされている。すなわち、本
実施例のビスカスカップリング付き差動歯車装置１００
においては、差動歯車ケース１３と第１の出力軸１Ｌと
の間で差動制限を行う形式の差動歯車装置でありなが
ら、ビスカスカップリング３０が配設された側の第１の
出力軸１Ｌが、ハブ２０と回転方向に係合せずに、該ハ
ブ２０よりも差動歯車ケース１３の軸線方向の中心線Ｓ
から離れたハウジング１９の円筒部分１９ａと一体的に
回転可能とされる。そこで、前記第１の出力軸１Ｌとピ
ニオンシャフト１４を介して反対側に配設される第２の
出力軸１Ｒとを同一形状および同一長さとして、共通化
することができる。

【００１８】更に、図２にビスカスカップリングを持た
ない普通の差動歯車装置９０と比較して示すように、前
記第１の出力軸１Ｌおよび前記第２の出力軸１Ｒは、普
通の差動歯車装置９０に取り付けられる第１の出力軸１
Ｌおよび第２の出力軸１Ｒとも同一形状及び同一長さと
して、共通化することができる。前記ビスカスカップリ
ング３０の粘性流体が満たされる作動室３１は、前記第
１のサイドギア１７と前記外側回転部材１８、および前
記円盤部分１９ｃと、該ハウジング１９の円筒部分１９
ａに回転自在に外嵌される第２の伝達部材であるハブ２
０により形成されており、Ｘリング（断面Ｘ字状のオイ
ルシール）３４，３５により密封されている。

【００１９】さらに、前記作動室３１の内部には、薄板
を円環状に打ち抜いた複数のインナープレート３２と複
数のアウタープレート３３が交互に配設され、前記イン
ナープレート３２はその内周部が前記ハブ２０に対し
て、前記アウタープレート３３はその外周部が前記外側
回転部材１８に対してそれぞれ回転方向に係合され、前
記軸線Ｃの廻りに回転するようにされている。

【００２０】前記ハブ２０の円筒部分２０ａは、前記ハ
ウジング１９の円筒部分１９ａに回転自在に外嵌される
とともに、前記第１のサイドギア１７に設けられた貫通
孔１７ａを貫通して前記ピニオンシャフト１４に向かっ
て延びるようにされ、その先端部分には縮径された延長
円筒部分２０ｃがピニオンシャフト１４のボス部を貫通
するように延設されている。そして、この延長円筒部分
２０ｃの外側の円筒面には雄スプライン２０ｄが刻設さ
れ、この雄スプライン２０ｄは、前記ピニオンシャフト
１４のボス部に設けられた前記軸線Ｃと同軸の貫通孔の
内側円筒面に設けられた雌スプライン１４ａと、回転方
向に係合されている。

【００２１】次に、本実施例のビスカスカップリング付
き差動歯車装置１００の作動について説明する。まず、
このビスカスカップリング付き差動歯車装置１００は、
前記差動歯車ケース１３の軸部１１ａ，１２ａが、図示
されない軸受けを介して、やはり図示されないデフケー
スに取り付けられ、駆動されて前記軸線Ｃの廻りに回転
する。そして、伝達された駆動力は前記ピニオンシャフ
ト１４、および前記ピニオンギア１５を介して、前記第
１のサイドギア１７と第２のサイドギア１６に分配され
る。そして、前記第２のサイドギア１６に分配された駆
動力は、この第６のサイドギア１６に直接取り付けられ
ている前記第２の出力軸１Ｒに伝達される。また、ビス
カスカップリング３０が設けられた側の前記第１のサイ
ドギア１７に分配された駆動力は、前記外側回転部材１
８、前記円盤部分１９ｃ及び前記円筒部分１９ａからな
るハウジング１９を介して、前記第１の出力軸１Ｌに伝
達される。

【００２２】前記第１の出力軸１Ｌまたは第２の出力軸
１Ｒにより駆動力が伝達される駆動輪のいずれかがスリ
ップして空転すると、差動歯車ケース１３と第１の出力
軸１Ｌの間に相対的な回転が生じる。これにより、ピニ
オンシャフトに係合しているハブ２０と、前記第１の出
力軸１Ｌに係合しているハウジング１９との間に相対的
な回転が生じる。したがって、ハウジング１９の外側回
転部材１８と回転方向に係合している前記アウタープレ
ート２３と、ハブ２０と回転方向に係合している前記イ
ンナープレート２２は相対的に回転し、両者の間に作動
室３１内に封入されている粘性流体によって生じる剪断
抵抗が作用する。これにより、前記ビスカスカップリン
グ３０は、差動歯車差動歯車ケース１３と第１の出力軸
１Ｌの間の相対回転数に応じた差動制限を行う。

【００２３】更に、本発明のビスカスカップリング付き
差動歯車装置１００においては、ビスカスカップリング
３０のハブ２０をピニオンシャフト１４に係合させるこ
とにより、ビスカスカップリング３０を差動歯車ケース
１３と第１の出力軸１Ｌとの間に介装している。これに
対して、前記ハブ２０をピニオンシャフト１４に係合さ
せるのでは無く、ビスカスカップリング３０が設けられ
た側とは反対側の第２の出力軸１Ｒに係合させることと
すれば、ビスカスカップリング３０を第１の出力軸１Ｌ
と第２の出力軸１Ｒとの間に介装させて両出力軸間の相
対回転数に応じた差動制限を行うビスカスカップリング
付き差動歯車装置を構成することができる。

【００２４】図３は、差動制限手段であるビスカスカッ
プリングを第１の出力軸と第２の出力軸との間に介装さ
せたビスカスカップリング付き差動歯車装置２００を、
前述のビスカスカップリング付き差動歯車装置１００と
対照させて、図示左右方向に延びる出力軸の軸線Ｃの下
半分に示したものである。この図３が示すように、前記
ビスカスカップリング付き差動歯車装置２００のハブ２
２０は、ピニオンシャフト２１４側に延びる円筒部分２
２０Ｃの内側の円筒面に雌スプライン２２０ｄが刻設さ
れており、この雌スプライン２２０ｄは、図示右側の第
２の出力軸２Ｒの先端に設けられた雄スプライン２ｂと
係合してサークリップ２ｃにより抜け止めされている。
そして、前記延長円筒部分２２０ｃの外側円筒面は、前
記ピニオンシャフト２１４とは接触しないようにされて
いる。これにより、前記ハブ２２０は前記第２の出力軸
２Ｒと一体に回転するようにされるから、ビスカスカッ
プリング２３０は第１の出力軸１Ｌと第２の出力軸２Ｒ
との間に介装され、ビスカスカップリング付き差動歯車
装置２００は第１の出力軸１Ｌと第２の出力軸２Ｒとの
間で差動制限を行う形式の差動歯車装置となる。

【００２５】すなわち、前記ビスカスカップリング付き
差動歯車装置１００と前記ビスカスカップリング付き差
動歯車装置２００の構成部品は、それぞれハブ２０，２
２０、および第２の出力軸１Ｒ，２Ｒが異なるのみで、
それ以外の構成部品はすべて同一とされている。したが
って、形式が異なり差動制限特性の異なる差動歯車装置
の構成部品を共通化して部品の種類を削減することがで
きるから、生産性を向上させて製造コストを低減させる
ことができる。

【００２６】尚、本発明は上記実施例の構成に限定され
るものではなく、本発明の趣旨に基づいて各構成部品が
種々の形態を採りうることは勿論である。例えば、上記
実施例においてはハブ２０の延長円筒部分２０ｃとピニ
オンシャフト１４のボス部とをスプライン嵌合とした
が、延長円筒部分２０ｃの外周部とボス部の内周部との
断面形状を対応させて嵌合し、両部材を周方向に形状結
合したり、キー部材を介して係合させる等の他の係合手
段を用いることもできる。

【００２７】又、上記実施例においては差動制限手段と
してビスカスカップリングを用いたが、本発明はこれに
限定されるものではなく、ハイドロリック・カップリン
グ・ユニット、ロータリーブレード・カップリング及び
オリフィス・カップリング・ユニット等の他のトルク伝
達機構を用いた差動制限手段と組み合わせることが可能
である。

【００２８】

【発明の効果】本発明の差動歯車装置によれば、第２の
伝達部材と第２のサイドギアとを前記差動歯車ケースの
軸線方向の中心線に対して対称に設けることができるの
で、第２の伝達部材がピニオンシャフトと一体的に回転
可能とされた場合には、前記第１の出力軸と前記第２の
出力軸とを同一形状および同一長さとして、共通化する
ことができる。更に、これら両出力軸は、差動制限手段
を有しない普通の差動歯車装置の出力軸とも共通化する
ことができるので、普通の差動歯車装置を本発明の差動
歯車装置と交換する際には差動歯車装置本体のみを交換
すれば良い。

【００２９】また、第２の伝達部材がピニオンシャフト
と一体的に回転可能とされた場合には、差動歯車ケース
と第１の出力軸との間の相対回転数差に応じた差動制限
を行うことができ、第２の伝達部材が第２の出力軸と一
体的に回転可能とされた場合には、第１の出力軸と第２
の出力軸との間の相対回転数差に応じた差動制限を行う
ことができるので、第２の伝達部材を交換するだけで差
動歯車装置の形式を変換し、差動制限特性を変更するこ
とができる。そこで、部品を大幅に共通化して構成部品
の種類を削減することができる。

【００３０】従って、差動制限機構を有しない差動歯車
装置と出力軸の共通化を図り、容易に交換可能な差動歯
車装置を提供すると共に、一部の構成部品を変更するだ
けでその差動制限特性を変更可能として構成部品を大幅
に共通化し、安価な差動歯車装置を提供できる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の一実施例に基づくビスカスカップリン
グ付き差動歯車装置の全体断面図である。

【図２】図１に示したビスカスカップリング付き差動歯
車装置と、普通の差動歯車装置とを比較する為の部分断
面図である。

【図３】図１に示したビスカスカップリング付き差動歯
車装置と、本発明の他の実施例に基づくビスカスカップ
リング付き差動歯車装置とを比較して示す部分断面図で
ある。

【図４】差動歯車ケースと一出力軸間で差動制限を行う
従来のビスカスカップリング付き差動歯車装置と、普通
の差動歯車装置とを比較して示す部分断面図である。

【図５】差動歯車ケースと一出力軸間で差動制限を行う
従来のビスカスカップリング付き差動歯車装置と、両出
力軸間で差動制限を行う従来のビスカスカップリング付
き差動歯車装置とを比較して示す部分断面図である。

【符号の説明】

１Ｒ第２の出力軸１Ｌ第１の出力軸２Ｒ第２の出力軸１０差動歯車機構１１ケース１２ケース蓋部１３差動歯車ケース１４ピニオンシャフト１５ピニオンギア１６第２のサイドギア１７第１のサイドギア１８外側回転部材１９ハウジング（第１の伝達部材）２０ハブ（第２の伝達部材）３０ビスカスカップリング（差動制限手段）３１作動室３２インナープレート３３アウタープレート３４Ｘリング３５Ｘリング１００ビスカスカップリング付き差動歯車装置２００ビスカスカップリング付き差動歯車装置２１４ピニオンシャフト２２０ハブ２３０ビスカスカップリング

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者安部和宏栃木県小山市城山町３−２−23 栃南商事株式会社３号館ビル２階ビスコドライブジャパン株式会社内 (72)発明者林和博栃木県小山市城山町３−２−23 栃南商事株式会社３号館ビル２階ビスコドライブジャパン株式会社内

Claims

【特許請求の範囲】

【請求項１】同軸とされる第１の出力軸と第２の出力
軸の軸線の周りを駆動回転される差動歯車ケースと、該
差動歯車ケース内に同軸線上で回転自在に収納されてそ
れぞれ第１及び第２の出力軸と一体的に回転する第１及
び第２のサイドギアと、前記軸線に対してジャーナル軸
が直交するように前記差動歯車ケース内に取り付けられ
たピニオンシャフトと、該ピニオンシャフトのジャーナ
ル軸上に回転可能に配置されて前記第１及び第２のサイ
ドギアと噛み合っているピニオンギアと、前記第１の出
力軸と一体的に回転する第１の伝達部材と、回転数差に
応じたトルク伝達を行う差動制限手段を介在させて前記
第１の伝達部材に対して相対回転可能に配設された第２
の伝達部材とを備えた差動歯車装置であって、前記ピニ
オンシャフトのボス部を貫通するように延長された前記
第２の伝達部材が前記ピニオンシャフト又は前記第２の
出力軸のいずれか一方と一体的に回転可能に構成されて
いることを特徴とする差動歯車装置。