JPH0633659A - レール - Google Patents

レール

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JPH0633659A
JPH0633659A JP5156283A JP15628393A JPH0633659A JP H0633659 A JPH0633659 A JP H0633659A JP 5156283 A JP5156283 A JP 5156283A JP 15628393 A JP15628393 A JP 15628393A JP H0633659 A JPH0633659 A JP H0633659A
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Abstract

(57)【要約】 【目的】 隣接するプロフィル片を簡単な構造で連結し
たレール。 【構成】 同一断面形状の相互に隣接するプロフィル片
(1a)が連結片(16)により連結される。この連結片は隣接
するプロフィル片と重なり部分を有し、連結溝(15)内に
配置される。連結溝のアーチ状凸面形状の底面はクロス
バー(5)の底面により形成され、その頂部が走行機構の
ローラを担持する後行面(6)を形成する。下方において
連結溝(15)は水平方向保持溝条(18a、18b)により制限さ
れ、その溝条は平坦な内側に傾斜し前記連結溝の底部に
向かう保持面(19a、19b)を有し、その保持面が連結片(1
6)の対応する接触条片(20a、20b)に押圧される。連結片
は各プロフィル片の保持条片(18a、18b)に対して２つの
タッピン螺子(17b)により滑り止めされる。このタッピ
ン螺子は連結溝(15)の底面に向かって押圧される。底部
において、連結溝(15)は案内ローラを受容するために案
内溝(9)に隣接している。

Description

【発明の詳細な説明】
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明はレールに係り、特に走行
機構のローラを支持するための少なくとも１つの走行面
を備え、連結して用いられる相等しい輪郭断面を有する
少なくとも２つの形材片（以下、プロフィル片と云う）
を、隣接するプロフィル片との重なり部分を有する少な
くとも１つの連結片を用いて、連結ポイントにおいて、
連結することにより形成されるレール関する。かかるレ
ールは、例えば建造物の内部および外部ドアや家具の扉
などに用いられる摺動式扉を支持する走行機構を案内す
るために使用されるものである。
【０００２】
【従来の技術】かかるレールは、金属製、一般的にはア
ルミニウム製の等しい断面形状を有する通常は延長可能
な直線状または曲線状の形材片（プロフィル片）から構
成されている。この場合に、隣接するプロフィル片を、
連結ポイントにおいて、できる限り正確に整合するよう
に相互に連結する必要があり、しかも同時に組立も迅速
かつ容易に行う必要があるので、隣接するプロフィル片
同士の連結には多くの困難を伴う。
【０００３】従来より、舌部材を隣接するプロフィル片
に重ね合わせ螺子止めすることにより、隣接するプロフ
ィル片同士を連結する方法が知られている。しかしなが
ら、かかる連結方法は組立が不便であり、複数の非常に
厳密に位置決めされた螺子穴が必要となる。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】したがって本発明の目
的は、隣接するプロフィル片を簡単に、迅速にかつ正確
に連結することが可能な一般的なレールを提供すること
である。
【０００５】
【課題を解決するための手段】上記課題を解決するため
に本発明によれば、走行機構のローラを支持するための
少なくとも１つの走行面を備え、連結して用いられる相
等しい輪郭断面を有する少なくとも２つの形材片（以
下、プロフィル片と云う）を、隣接するプロフィル片と
の重なり部分を有する少なくとも１つの連結片を用い
て、連結ポイントにおいて、連結することにより形成さ
れるレールにおいて：各プロフィル片は連結片の重なり
部分を受容するための連結溝を備え、その連結溝は連結
片と保持面において重なる横方向保持条片を備えてお
り；さらに連結片の重なり部分は、連結片の貫通孔内に
螺合され連結溝の底面を押圧する少なくとも１つの螺子
ピンにより、保持面に対して滑り留めされていることを
特徴とするレールが提供される。
【０００６】
【作用】本発明によれば、連続するプロフィル片同士
を、少ない螺子による螺子止めにより非常に容易にかつ
しっかりと所定の連結ポイントにおいて連結することが
可能である。
【０００７】本発明に基づく連結は、プロフィル片を少
なくとも走行面に対して垂直に正確なアライメントで相
互に連結し、連結面において走行面に対して段差が生じ
ないように簡単に設計されている。連結ポイントにおけ
るプロフィル片の不正確なアライメントにより生じる段
差は、通常鋭利な角部を有しており、走行機構のゴム製
ローラを急速に摩耗させ、あるいは破壊するおそれがあ
る。したがって、ローラの耐久年数を延長し、走行機構
のメンテナンス要求を減じるためには、この種の段差が
生じないようにすることが非常に重要である。
【０００８】さらに、走行面に対して角度をなす案内面
が存在する場合には、プロフィル片を２つの方向に対し
て正確に一致させる必要がある。本発明によれば、かか
る要求も容易に充足することが可能である。
【０００９】従来には達成できなかったようなレール片
同士の十分な連結が開示されているので、本発明によれ
ば、直線状のレール片のみならず、一定の角度で曲げら
れた曲線状レール片、好ましくは直線状端部片を有する
もの、を調製することが可能となり、従来のように、寸
法に応じて溶接により曲線断面を有するレールを製造し
たりせずに、大部分は短い部材として予め製造されたレ
ール片から組立現場においてその場で組み立てることが
可能であり、しかもその作業に困難が伴わないという優
れた効果を得ることができる。
【００１０】
【実施例】以下に添付図面を参照しながら本発明の好適
な実施例についてさらに詳細に説明する。
【００１１】本発明の第１の実施例によれば、レールは
延伸アルミニウム製の２つのプロフィル片１ａ、１ｂか
ら構成される。これらのプロフィル片は同じ断面形状を
有し、連結ポイント２において相互に連結される。プロ
フィル片１ａ（プロフィル片１ｂも同一に構成される）
は固定フランジ３を備えており、この固定フランジは天
井またはビームに螺子止め、あるいはその他の手段によ
り固定される。この固定フランジ３に隣接して、水平方
向クロスバー５を支持する垂直方向支持フランジ４が水
平方向に引っ込むようにして設けられている。この水平
方向クロスバー５の表面は走行面６を形成し、そこから
２つの水平方向に配置された平行な案内バー７ａ、７ｂ
が下方に張り出しており、その案内バーの内面は案内面
８ａ、８ｂを形成し、その案内面に挟まれて案内溝９が
形成される（図２）。
【００１２】レールは走行機構１０の案内手段として機
能する。走行機構１０は基板１１上に舌部材１２を備え
ており、その舌部材１２にゴム製支持ローラ１３が水平
軸周りを回転自在に設置される。さらに案内溝９に係合
する２つの案内ローラ１４ａ、１４ｂが、走行方向に相
互に間隔を開けて、垂直方向軸周りを回転自在に基板１
１に取り付けられている。
【００１３】２つの走行機構の基板１１にドア（図示せ
ず）を吊設することが可能である。さらに正確に言え
ば、基板１１はドアに関して垂直軸まわりに回転自在に
構成することが可能であり、かかる構造により、走行機
構を曲線を描くレール部分に従って動かすことが可能と
なる。この場合、案内ローラ１４ａ、１４ｂは支持ロー
ラ１３を走行面６上に保持するだけでなく、支持ローラ
の軸をどこにおいても走行方向に対して垂直に保持する
ように作用する。
【００１４】本発明によれば、プロフィル片１ａは案内
溝９の上方に連結溝１５を備えている。この連結溝１５
は案内バー７ａ、７ｂにより水平方向に制限されてお
り、この案内バーが、連結ポイント２の領域において、
延長用連結片１６を受容する。連結溝１５のアーチ状凸
面を有する底面がクロスバー５の下面において形成さ
れ、その面は反対側に設けられた走行面６とほぼ平行を
なすように構成される。連結片１６には４つの穴が穿設
されており、それらの穴は連結溝１５の底面に向かって
垂直に、したがって走行面６に垂直に延伸している。そ
して、その穴にタッピン螺子１７ａ、１７ｂ、１７ｃ、
１７ｄが螺合され、そのくぼみ先が連結溝１５の底面を
押圧する。連結溝１６のプロフィル片１ａ、１ｂと重な
る部分が、前記プロフィル片に、それぞぞれ、２つのタ
ッピン螺子１７ａ、１７ｂまたは１７ｃ、１７ｄにより
連結される。
【００１５】このようにして連結片１６は、横方向保持
条片１８ａ、１８ｂに対して滑り止めとして作用する。
この保持条片は下方において連結溝を制限し、連結片１
６に接触係合するように配置されている。より正確に言
えば、保持条片１８ａ、１８ｂは連結溝１５の底面に向
かって相互に反対方向いくぶん傾斜した平滑な保持面１
９ａ、１９ｂを形成する。すなわち、この保持条片は、
連結溝１５の底面に向かって、上記傾斜面に対応するよ
うに構成された連結片１６の下方の接触条片２０ａ、２
０ｂを押圧する（図３）。かかる連結により、保持面１
９ａ、１９ｂと走行面６の間の距離を２つのプロフィル
片１ａ、１ｂに関して等しく構成するという容易に実現
可能な条件のもとで、連結ポイント２において走行面に
段差が形成されなくなる。
【００１６】走行面に段差が形成されないことは、プロ
フィル片１ａ、１ｂの保持面１９ａ、１９ｂと連結片１
６の接触条片２０ａ、２０ｂとの間に作用し、連結片１
６に対してプロフィル片１ａおよび１ｂのアライメント
をとるための力が、走行面に垂直な成分、特にタッピン
螺子１７ａ、１７ｂ、１７ｃ、１７ｄの軸の対応するア
ライメントにより達成される成分を有することにより確
立される。
【００１７】図示の例では、走行面６に直交する案内面
８ａ、８ｂが存在しており、その面に関しても連結ポイ
ント２において段差のない移行が同様に確保されること
が必要である。これにより、連結ポイント２においてプ
ロフィル片１ａ、１ｂが正確に一致するように連結さ
れ、これらのプロフィル片の走行方向を横切る位置が、
水平方向に対しても垂直方向に対しても正確に調節され
る。
【００１８】かかるアライメントは、保持面１９ａ、１
９ｂの反対方向への傾斜、および接触条片２０ａ、２０
ｂの対応する傾斜により確立され、この結果、連結片１
６が２つのプロフィル片１ａ、１ｂのそれぞれに対して
正確に中央に配置されることになる。こうして、水平方
向におけるプロフィル片相互の正確なアライメントが確
立され、それにより、２つのプロフィル片１ａ、１ｂに
関して、前記案内面が、それぞれ、連結溝１５に対して
同じように配置されれば、案内面８ａ、８ｂもまた相互
に段差無しに連結される。
【００１９】タッピン螺子１７ａ、１７ｂ、１７ｃ、１
７ｄは、アルミニウム製のプロフィル片１ａ、１ｂ内に
切り込まれると、前記プロフィル片と連結片１６との間
を非常にしっかりと固定し、特に走行方向への相互の滑
りを防止することが可能であり、それにより連結ポイン
ト２においてプロフィル片１ａ、１ｂとの間にギャップ
が形成されないことが保証される。
【００２０】連結溝１５が走行面６の下方に直接配置さ
れ、案内溝９が底部において連結溝に隣接している場合
には、図示の構成は、特に空間の節約になるばかりでな
く、次のような利点を有する。すなわち、相互に隣接す
るプロフィル片の正確なアライメントを保証する断面お
よび特に正確に接合することが重要な断面が、幾何学的
に相互に近接して配置されることになり、その結果、相
互の接合が変形または製造時の許容誤差によりほとんど
不利な影響を受けなくなる。
【００２１】図５に示すような、本発明に基づく第２の
実施例によれば、プロフィル片１ａは、走行面６の上方
においてクロスバー５に平行に担持フランジ４から張り
出す第２のクロスバー５を備え、その頂部に対して、連
結ポイントにおいて、第２の連結片１６’を受容するた
めの上方に開口した第２の連結溝１５’が接合される。
この第２の連結溝１５’および第１の連結溝１５は、相
互に垂直方向にずらして、好ましくは、一方が他方の上
に乗るように配置され、連結片１６、１６’と同様に、
第１の実施例とほぼ同じ構造を有するにように構成され
る。第２の連結ポイントの結果、プロフィル片の連結に
対して特に高い安定性と強度を確保することが可能にな
る。
【００２２】これは非常に臨界的な効果であり、特にレ
ールが例えば固定フランジによって連続的に固定されお
らず、相対的に大きな間隔で固定されている場合に有効
である。プロフィル片１ａは固定溝２１によりこの種の
固定を行うように構成され、その際、固定溝２１はその
頂面に接合して固定条片２２ａ、２２ｂにより横方向に
張り出すように構成されている。固定溝２１は、特に空
間を節約するように第２の連結溝１５’の上に直接形成
されることが好ましい。
【００２３】レールは、固定溝２１内に挿入される摺動
ブロック２３から吊設することが可能である。その固定
溝２１には螺子穴２４が設けられており、その穴に螺子
ボルト２５が係合する。螺子ボルト２５は、摺動ブロッ
ク２３の上方でナット２６を支持し、このようにして、
固定溝条２２ａ、２２ｂが、前記ナットと摺動ブロック
２３の間に把持され、前記摺動ブロックが、変位せず
に、プロフィル片１ａに対して連結可能となる。その際
に、ナット２６が緩むと、プロフィル片１ａと摺動ブロ
ック２３を相互に変位させることが可能となる。
【００２４】
【発明の効果】以上説明したように、本発明によれば、
連続するプロフィル片同士を、少ない螺子による螺子止
めにより非常に容易にかつしっかりと所定の連結ポイン
トにおいて連結することが可能である。その際、本発明
に基づく連結は、プロフィル片を少なくとも走行面に対
して垂直に正確なアライメントで相互に連結し、連結面
において走行面に対して段差が生じないように簡単に設
計されている。したがって、段差によるローラの摩耗や
破壊を防止し、ローラの耐久年数を延長し、走行機構の
メンテナンス要求を減じることが可能である。さらに本
発明に基づくレールは現場で容易に組立が可能である。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の第１実施例に基づいて構成されたレー
ルの側面図であり、連結ポイントの領域に走行機構が組
み込まれているようすを示している。
【図２】図１の線ＩＩ−ＩＩ線により切断した本発明に
基づくレールの断面図を示している。
【図３】図２の部分を拡大して示す拡大図である。ただ
し、走行機構は省略して示している。
【図４】図２の線ＩＩＩ−ＩＩＩ線により切断した連結
ポイント部分の縦方向断面図である。ただし、走行機構
は省略して示している。
【図５】本発明の第２の実施例に基づいて構成されたレ
ールの断面図である。
【符号の説明】
１ａ、１ｂ プロフィル片 ２ 連結ポイント ５ クロスバー ６ 走行面 ８ａ、８ｂ 案内面 １０ 走行機構 １３ ローラ １４ａ、１４ｂ 案内ローラ １５ 連結溝 １６ 連結片 １７ａ、１７ｂ、１７ｃ、１７ｄ タッピン螺子 １８ａ、１８ｂ 保持条片 １９ａ、１９ｂ 保持面 ２０ａ、２０ｂ 接触条片
フロントページの続き (72)発明者 オットー ハーブ スイス国、8932 メットメンシュテッテ ン、チューリッヒシュトラーセ 25

Claims (14)

    【特許請求の範囲】
  1. 【請求項１】 走行機構（１０）のローラ（１３）を支
    持するための少なくとも１つの走行面（６）を備え、連
    結して用いられる相等しい輪郭断面を有する少なくとも
    ２つの形材片（１ａ、１ｂ）（以下、プロフィル片と云
    う）を、隣接するプロフィル片との重なり部分を有する
    少なくとも１つの連結片（１６）を用いて、連結ポイン
    ト（２）において、連結することにより形成されるレー
    ルにおいて：前記各プロフィル片（１ａ、１ｂ）は前記
    連結片（１６）の重なり部分を受容するための連結溝
    （１５）を備え、その連結溝は前記連結片（１６）と保
    持面（１９ａ、１９ｂ）において重なる横方向保持条片
    （１８ａ、１８ｂ）を備えており；さらに前記連結片
    （１６）の重なり部分は、前記連結片の貫通孔内に螺合
    され前記連結溝（１５）の底面を押圧する少なくとも１
    つの螺子ピンにより、前記保持面（１９ａ、１９ｂ）に
    対して滑り留めされていることを特徴とするレール。
  2. 【請求項２】 前記螺子ピンの軸は、それぞれ、走行面
    （６）に対して所定の角度をなすように配置されること
    を特徴とする、請求項１に記載のレール。
  3. 【請求項３】 前記連結片（１６）は、それぞれ、２つ
    の前記プロフィル片（１ａ、１ｂ）の各々に対して、少
    なくとも２つの螺子ピンにより、滑り留めされているこ
    とを特徴とする、請求項１または２に記載のレール。
  4. 【請求項４】 前記保持面（１９ａ、１９ｂ）がそれぞ
    れ平面でありかつ反対方向に傾斜しており、前記連結片
    （１６）の平面でありかつ前記保持面の傾斜に対応する
    傾斜を有する各接触条片（２０ａ、２０ｂ）と相互に接
    触作用することを特徴とする、請求項１、２または３の
    いずれかに記載のレール。
  5. 【請求項５】 前記保持条片（１８ａ、１８ｂ）が前記
    連結溝（１５）の内側に向かって傾斜していることを特
    徴とする、請求項４に記載のレール。
  6. 【請求項６】 前記連結溝（１５）がアーチ状凸面を有
    することを特徴とする、請求項１、２、３、４または５
    のいずれかに記載のレール。
  7. 【請求項７】 前記螺子ピンがタッピン螺子（１７ａ、
    １７ｂ、１７ｃ、１７ｄ）として構成されていることを
    特徴とする、請求項１、２、３、４、５または６のいず
    れかに記載のレール。
  8. 【請求項８】 案内ローラ（１４ａ、１４ｂ）用の少な
    くとも１つの案内面（８ａ、８ｂ）が設けられ、その案
    内面が前記走行面（６）に対して所定の角度をなすこと
    を特徴とする、請求項４、５、６または７のいずれかに
    記載のレール。
  9. 【請求項９】 前記走行面（６）が水平方向クロスバー
    （５）の頂面により形成され、その下面が前記連結溝の
    底面（１５）を形成すること特徴とする、請求項１、
    ２、３、４、５、６、７または８のいずれかに記載のレ
    ール。
  10. 【請求項１０】 前記連結溝（１５）の下方に案内溝
    （９）が連続して設けられており、その横方向制限面が
    前記案内面（８ａ、８ｂ）を形成することを特徴とす
    る、請求項８または９に記載のレール。
  11. 【請求項１１】 各プロフィル片（１ａ）が第２の連結
    片（１６’）を受容するべく前記第１の連結溝（１５）
    の上方に配置された少なくとも第２の連結溝（１５’）
    を有していることを特徴とする、請求項１、２、３、
    ４、５、６、７、８、９または１０のいずれかに記載の
    レール。
  12. 【請求項１２】 前記第２の連結溝（１５’）が前記走
    行面（６）の上方に配置されたクロスバー（５’）の頂
    面上に配置されることを特徴とする、請求項９または１
    １に記載のレール。
  13. 【請求項１３】 少なくとも１つのプロフィル片（１
    ａ）が、その頂面に、上方に開口する固定溝（２１）を
    備え、その溝に摺動ブロック（２３）を受容するための
    固定条片（２２ａ、２２ｂ）が横方向に片持ちされてい
    ることを特徴とする、請求項１、２、３、４、５、６、
    ７、８、９、１０、１１または１２のいずれかに記載の
    レール。
  14. 【請求項１４】 前記固定溝（２１）が前記第２の連結
    溝（１５’）の上に直接配置されていることを特徴とす
    る、請求項１１または１３に記載のレール。
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