JPH0633419A - コンクリートカッター - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 （修正有） 【目的】 エンジンを冷却するラジエータの冷却風を各
部の冷却に有効に使用し、更に、スラッジ回収用のブロ
ワーの風をも冷却に使用し、エンジンの焼きつきや各部
のオーバーヒートが発生するのを防止する。 【構成】 コンクリートを切断する回転ブレード１を機
体の側方に配置したコンクリートカッターにおいて、エ
ンジンＥを配置するメインフレーム上に、オペレーター
側から、燃料タンク・ラジエータ・エンジンＥ、の順に
配置し、エンジンＥを冷却するラジエータからの吐出風
をエンジンＥの側方を通過させて、前方に吐出すべく構
成する。また、ブレード１によりコンクリートの切断時
に発生するスラッジをブロワー３２により吸引し、スラ
ッジ・空気分離装置により分離する構成において、分離
されたブロワー３２の吸引風をエンジンＥの方向に吐出
する。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は、舗装路面のコンクリー
ト等を切断するコンクリートカッターのエンジン部冷却
構造に関する。

【０００２】

【従来の技術】従来から、コンクリートカッターに関す
る技術は公知とされているのである。例えば、特開昭６
３−３２００４号公報や、特開昭６３−２８４３０２号
公報や、実開昭５０−１１９２３０号公報や、実開昭５
１−４８３２４号公報や、実開昭６３−１２６４０７号
公報や、実公昭６０−３２１６８号公報や、実公昭５８
−２８００３号公報に記載の技術の如くである。

【０００３】

【発明が解決しようとする課題】コンクリートカッター
は、道路の舗装面等を方形に切断して、該部分をバック
ホーにより掘り込んで、水道管や送電線の補修等を行う
場合に使用するものであり、負荷が大きく、エンジンも
加熱状態となり気味であり、確実に冷却を行わない場合
に、エンジンの焼きつきや、各部のオーバーヒートが発
生するのである。本発明はこのような不具合いを解消す
べく、エンジンを冷却するラジエータの冷却風を各部の
冷却に有効に使用し、更に、スラッジ回収用のブロワー
の風をも冷却に使用するのである。

【０００４】

【課題を解決するための手段】本発明の解決しようとす
る課題は以上の如くであり、次に該課題を解決するため
の手段を説明する。即ち、コンクリートを切断する回転
ブレード１を機体の側方に配置したコンクリートカッタ
ーにおいて、エンジンＥを配置するメインフレーム２の
上に、オペレーター側から、燃料タンク１５・ラジエー
タ１４・エンジンＥ、の順に配置し、エンジンＥを冷却
するラジエータ１４からの吐出風をエンジンＥの側方を
通過させて、前方に吐出するのである。

【０００５】また、ブレード１によりコンクリートの切
断時に発生するスラッジをブロワー３２により吸引し、
該スラッジ・空気分離装置により分離する構成におい
て、該スラッジから分離されたブロワー３２の吸引風を
エンジンＥの方向に吐出し、エンジン冷却風とするので
ある。

【０００６】また、エンジンＥの前部にブレード駆動用
油圧ポンプ１８を配置し、エンジンＥのクランク軸によ
り駆動し、更にエンジンＥの前部にブレード駆動用の作
動油タンク２７を配置し、エンジンＥを冷却するラジエ
ータ１４からの風により、油圧ポンプ１８と作動油タン
ク２７を冷却可能としたものである。

【０００７】また、エンジンＥをメインフレーム２上に
防振弾性体５１を介して支持し、該エンジンＥの下方に
エンジン下部遮蔽カバー５２を設けたものである。

【０００８】

【作用】次に作用を説明する。コンクリート切断作業は
前進走行をしながら、機体の側方で回転するブレード１
をコンクリートに食い込ませて切断する。コンクリート
への食い込みを容易にする為に、ブレード１には下方へ
の力が複動の昇降シリンダ６により掛けられており、機
体がエンジンＥの駆動力で走行する力により前方への力
が掛けられている。コンクリート切断時の機体の走行速
度は僅かであるが、コンクリートを切断するという負荷
が大きいので、エンジンＥには大きな負荷がかかり、オ
ーバーヒートの可能性も高いのである。また、ブレード
１の駆動を油圧ポンプ１８と油圧モータ２０により構成
したＨＳＴ式変速装置により行うので、これらの油圧機
器と作動油の温度も上昇するのである。このような油圧
機器や作動油の冷却も確実に行うのである。

【０００９】

【実施例】次に実施例を説明する。図１は本発明のコン
クリートカッターの全体側面図、図２は本発明のコンク
リートカッターの平面図、図３はコンクリートカッター
の後面図、図４はエンジンＥを防振弾性体５１により支
持し、エンジン下部遮蔽カバー５２を配置した構成を示
す側面図、図５はブロワー３２に排出風によりエンジン
Ｅを冷却する構成を示す図面である。

【００１０】図１・図２・図３により、本発明のコンク
リートカッターの全体的な構成について説明する。メイ
ンフレーム２の上にエンジンＥとラジエータ１４と燃料
タンク１５と、操向ハンドル１３等が配置されている。
燃料タンク１５の下の位置にバッテリー５４が配置さ
れ、ラジエータ１４とエンジンＥの間にラジエータファ
ン２８が配置されている。該ラジエータファン２８はラ
ジエータ１４の後方から空気を吸引し、ラジエータ１４
を通過させて、エンジンＥに吹きつける方向に冷却風を
吐出している。

【００１１】そしてエンジンＥはクランクシャフトを前
後方向に向けて配置し、前端のクランクシャフトが突出
した部分に、ブレード１を駆動する為の油圧ポンプ１８
が配置されている。また該油圧ポンプ１８の上部で、エ
ンジンＥの前部に作動油タンク２７が配置されている。
該油圧ポンプ１８の部分に圧油の吐出量を変更して油圧
モータ２０の回転数を変速する無段変速レバーが設けら
れている。油圧ポンプ１８より吐出した圧油を、ブレー
ド駆動ミッション１０に付設した油圧モータ２０にフレ
キシブルパイプにより送油し、油圧モータ２０の回転を
ブレード駆動ミッション１０内の変速装置にて変速後、
ブレード１を回転している。該フレキシブルパイプが設
けられているので、リフトアーム９によりブレード１を
昇降回動しても、動力伝達が可能となったのである。

【００１２】該メインフレーム２の下部に、後輪８・８
と前輪１２・１２が配置されている。該後輪８・８へは
エンジンＥからの動力が、リングコーン式の無段変速機
構を具備した走行ミッションケースより動力が伝達され
る。前記後輪８・８と前輪１２・１２の間に、コンクリ
ートカッターの機体を横方向に移動を可能とする４輪の
横移動輪１７・１７・１７・１７を配置している。該横
移動輪１７は常時は油圧シリンダにより吊り上げた状態
としており、横移動が必要な場合にのみ、油圧シリンダ
により後輪８・８と前輪１２・１２よりも突出した状態
として、該横移動輪１７により機体を持ち上げて、横移
動を可能とするのである。

【００１３】機体を構成するメインフレーム２の側方に
枢支部３を設け、該枢支部３にリフトアーム９の後端位
置を枢支している。該リフトアーム９の中途部とメイン
フレーム２との間に昇降シリンダ６を介装しており、該
昇降シリンダ６は複動のシリンダにより構成されてい
る。該昇降シリンダ６によりリフトアーム９を持ち上げ
ることも出来るし、逆にリフトアーム９とブレード１を
昇降シリンダ６により押し下げることも出来るのであ
る。

【００１４】該リフトアーム９の先端にブレード駆動ミ
ッション１０が固設されており、該ブレード駆動ミッシ
ョン１０のメインフレーム２側の前部に、油圧モータ２
０を配置し、該油圧モータ２０はメインフレーム２の前
部にオーバーハングした状態に配置されている。また該
リフトアーム９に付設してブレード１の回転外周を被覆
するブレードカバー１６が半円状に構成されている。ま
たリフトアーム９から前方に突出されて、直進位置検出
センサ１１を伸縮可能に配置している。また切断操向ハ
ンドル４はメインフレーム２に固設しており、直進位置
検出センサ１１とブレード１とを結んだ延長線上に構成
され、オペレーターがこの切断操向ハンドル４を強く左
右に操作することにより、手動でブレード１の切断方向
の微調整を可能としている。

【００１５】またブレード１により切断した溝の中に嵌
入する直進制御輪５を構成しており、該切断溝の中に嵌
入した状態でバランスシリンダ２１により、直進制御輪
５に左右方向の押圧力を掛けることにより、ブレード１
を直進させる制御を可能としている。該直進制御輪５
は、ブレード１が切断した溝に嵌入する大径遊転輪５ａ
の部分と、地上に接地して遊転する小径遊転輪５ｂと、
直進制御輪軸５ｃにより構成されており、大径遊転輪５
ａと小径遊転輪５ｂは固設し、直進制御輪軸５ｃに軸受
を介して遊嵌されている。該直進制御輪５とバランスシ
リンダ２１による制御を行わない場合には、該直進制御
輪５は上方へ上げて解除することも出来る。操向ハンド
ル１３の下方に簡易乗車台３０を配置し、オペレーター
が簡易的に乗車可能としている。

【００１６】図４においては、エンジンＥの下部を拡大
図示している。エンジンＥはメインフレーム２の上に、
直接に載置しているのではなくて、間に防振弾性体５１
を介装して、浮いた状態に支持している。故にエンジン
Ｅから走行ミッションケースへの動力伝達はユニバーサ
ルジョイントを介して行われている。また該エンジンＥ
と下方にエンジン下部遮蔽カバー５２を介装しており、
ラジエータファン２８からの冷却風が下方に逃げるのを
阻止している。そして該ラジエータファン２８からの冷
却風は、エンジン下部遮蔽カバー５２の上を通過して、
油圧ポンプ１８に至るのである。またエンジンＥを冷却
した冷却風が作動油タンク２７を冷却すべく構成してい
る。該作動油タンク２７は、油圧ポンプ１８と油圧モー
タ２０により構成されたＨＳＴ式のブレード駆動装置の
作動油を貯留している。

【００１７】次に図５において説明する。ブレード１に
は水タンクから冷却用の水が冷却水パイプ５５を介して
供給されており、該冷却水パイプ５５からの冷却水とコ
ンクリートの切断粉によりスラッジが構成されるのであ
る。このスラッジを回収する必要があり、ブレードカバ
ー１６の下部に蛇腹カバー４４を介装し、ブレードカバ
ー１６と地表面との間を密閉し、該蛇腹カバー４４の前
後に設けたスラッジ吸引カバー４５・４６の部分から、
吸引パイプ５６を介してスラッジ・空気分離装置へスラ
ッジを吸引するのである。蛇腹カバー４４とスラッジ吸
引カバー４５・４６との間には、枢支軸５７・５８が設
けられており、蛇腹カバー４４とスラッジ吸引カバー４
５・４６は自由に折れ曲がり、地表面に密着可能として
いる。

【００１８】該スラッジを吸引するのがブロワー３２で
あり、負圧を発生させて、水と粉と空気を同時に吸引し
て、排水タンク４０に案内する。該排水タンク４０とス
ラッジフィルタ４１とチェックバルブ４３と満水センサ
４２によりスラッジ・空気分離装置が構成されている。
該スラッジ・空気分離装置により分離された空気の部分
がブロワー３２に吸引され吐出される。該ブロワー３２
からの吐出風を、本発明においてはエンジンＥに吹きつ
けて冷却風としている。また該スラッジフィルタ４１に
より分離された水は、水ポンプ３１により排水される。

【００１９】

【発明の効果】本発明は以上の如く構成したので、次の
ような効果を奏するのである。即ち、請求項１の如く構
成したので、操向ハンドル１３を操作するオペレーター
の方向には冷却風が吐出しないので、オペレーターに熱
風が当たることが無いのである。またバッテリー５４と
燃料タンク１５をラジエータファン２８の冷却風により
冷却することが出来るので冷却効果が高くなるのであ
る。

【００２０】また、請求項２の如く構成したので、ブレ
ード１が切断する時にできる冷却水と切断粉のスラッジ
を吸引するブロワー３２の吐出風をエンジンＥの冷却に
使用することが可能となり、ラジエータ１４の冷却容量
を小にすることができ、またエンジンＥのオーバーヒー
トを抑制することが出来たのである。

【００２１】また、請求項３の如く構成したので、ブレ
ード１を駆動する油圧ポンプ１８や、該油圧ポンプ１８
の作動油を貯留する作動油タンク２７を、エンジンＥの
冷却風により冷却することができて、ブレード１に過剰
負荷が掛かった場合にも、ＨＳＴ式のブレード駆動系統
のオーバーヒートの状態を抑えることが出来たのであ
る。

【００２２】また、請求項４の如く構成したので、エン
ジンＥはメインフレーム２とは浮いた状態で配置してい
るので、操向ハンドル１３を握ったオペレーターに振動
が伝えられることが少なくなり、またブレード１にエン
ジンＥの振動が伝達されないので、ブレード１がコンク
リート切断状態で横振動して、耐久性を弱めるという不
具合いが無くなったのである。またエンジンより直接に
ブレード１をベルト駆動していないので、エンジンＥの
下面にエンジン下部遮蔽カバー５２を設けることがで
き、ラジエータ１４からの冷却風を下方に逃がすことな
く、油圧ポンプ１８や作動油タンク２７の方向に確実に
冷却風を至らしめることが出来たのである。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明のコンクリートカッターの全体側面図。

【図２】本発明のコンクリートカッターの平面図。

【図３】コンクリートカッターの後面図。

【図４】エンジンＥを防振弾性体５１により支持し、エ
ンジン下部遮蔽カバー５２を配置した構成を示す側面
図。

【図５】ブロワー３２に排出風によりエンジンＥを冷却
する構成を示す図面。

【符号の説明】

Ｅ エンジン １ ブレード ２ メインフレーム １４ ラジエータ １５ 燃料タンク ２７ 作動油タンク ３２ ブロワー ５１ 防振弾性体 ５２ エンジン下部遮蔽カバー

Claims (4)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 コンクリートを切断する回転ブレード１
   を機体の側方に配置したコンクリートカッターにおい
   て、エンジンＥを配置するメインフレーム２上に、オペ
   レーター側から、燃料タンク１５・ラジエータ１４・エ
   ンジンＥ、の順に配置し、エンジンＥを冷却するラジエ
   ータ１４からの吐出風をエンジンＥの側方を通過させ
   て、前方に吐出することを特徴とするコンクリートカッ
   ター。
2. 【請求項２】 ブレード１によりコンクリートの切断時
   に発生するスラッジをブロワー３２により吸引し、該ス
   ラッジ・空気分離装置により分離する構成において、該
   スラッジから分離されたブロワー３２の吸引風をエンジ
   ンＥの方向に吐出し、エンジン冷却風とすることを特徴
   とするコンクリートカッター。
3. 【請求項３】 請求項１記載のコンクリートカッターに
   おいて、エンジンＥの前部にブレード駆動用油圧ポンプ
   １８を配置し、エンジンＥのクランク軸により駆動し、
   更にエンジンＥの前部にブレード駆動用の作動油タンク
   ２７を配置し、エンジンＥを冷却するラジエータ１４か
   らの風により、油圧ポンプ１８と作動油タンク２７を冷
   却可能としたことを特徴とするコンクリートカッター。
4. 【請求項４】 請求項１記載のエンジンＥを、メインフ
   レーム２上に防振弾性体５１を介して支持し、該エンジ
   ンＥの下方にエンジン下部遮蔽カバー５２を設けたこと
   を特徴とするコンクリートカッター。