JPH063239B2 - 調整可能な振動ダンパ - Google Patents
調整可能な振動ダンパInfo
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- JPH063239B2 JPH063239B2 JP64000570A JP57089A JPH063239B2 JP H063239 B2 JPH063239 B2 JP H063239B2 JP 64000570 A JP64000570 A JP 64000570A JP 57089 A JP57089 A JP 57089A JP H063239 B2 JPH063239 B2 JP H063239B2
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- vibration damper
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- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60G—VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
- B60G17/00—Resilient suspensions having means for adjusting the spring or vibration-damper characteristics, for regulating the distance between a supporting surface and a sprung part of vehicle or for locking suspension during use to meet varying vehicular or surface conditions, e.g. due to speed or load
- B60G17/06—Characteristics of dampers, e.g. mechanical dampers
- B60G17/08—Characteristics of fluid dampers
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- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16F—SPRINGS; SHOCK-ABSORBERS; MEANS FOR DAMPING VIBRATION
- F16F9/00—Springs, vibration-dampers, shock-absorbers, or similarly-constructed movement-dampers using a fluid or the equivalent as damping medium
- F16F9/06—Springs, vibration-dampers, shock-absorbers, or similarly-constructed movement-dampers using a fluid or the equivalent as damping medium using both gas and liquid
- F16F9/08—Springs, vibration-dampers, shock-absorbers, or similarly-constructed movement-dampers using a fluid or the equivalent as damping medium using both gas and liquid where gas is in a chamber with a flexible wall
- F16F9/096—Springs, vibration-dampers, shock-absorbers, or similarly-constructed movement-dampers using a fluid or the equivalent as damping medium using both gas and liquid where gas is in a chamber with a flexible wall comprising a hydropneumatic accumulator of the membrane type provided on the upper or the lower end of a damper or separately from or laterally on the damper
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16F—SPRINGS; SHOCK-ABSORBERS; MEANS FOR DAMPING VIBRATION
- F16F9/00—Springs, vibration-dampers, shock-absorbers, or similarly-constructed movement-dampers using a fluid or the equivalent as damping medium
- F16F9/32—Details
- F16F9/44—Means on or in the damper for manual or non-automatic adjustment; such means combined with temperature correction
- F16F9/46—Means on or in the damper for manual or non-automatic adjustment; such means combined with temperature correction allowing control from a distance, i.e. location of means for control input being remote from site of valves, e.g. on damper external wall
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- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
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- B60G—VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
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- B60G2500/10—Damping action or damper
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- Mechanical Engineering (AREA)
- Fluid-Damping Devices (AREA)
- Vehicle Body Suspensions (AREA)
Description
【発明の詳細な説明】 本発明は、少なくとも1つの弁装置が張力および圧力緩
衝用の少なくとも2つの緩衝要素を備えた特に自動車用
の緩衝力制御を行うための調整可能な振動ダンパに関す
るものである。
衝用の少なくとも2つの緩衝要素を備えた特に自動車用
の緩衝力制御を行うための調整可能な振動ダンパに関す
るものである。
例えばドイツ連邦共和国公告特許第1,242,945号におい
て走行中における張力緩衝時および圧力緩衝時において
緩衝力の変更が可能な油圧式の調整可能な振動ダンパが
従来より知られている。この振動ダンパの緩衝力伝達系
は直接手動によりまたは別の車両機構の作用を介して自
動的にその都度の車両速度の如き走行状態に適合させら
れる。しかしながらこの装置は構造的原因により非常に
応答性が悪いので調整速度が遅く、その結果頻繁な車輪
懸架装置の振動に対して迅速に対応出来ないという不都
合がある。
て走行中における張力緩衝時および圧力緩衝時において
緩衝力の変更が可能な油圧式の調整可能な振動ダンパが
従来より知られている。この振動ダンパの緩衝力伝達系
は直接手動によりまたは別の車両機構の作用を介して自
動的にその都度の車両速度の如き走行状態に適合させら
れる。しかしながらこの装置は構造的原因により非常に
応答性が悪いので調整速度が遅く、その結果頻繁な車輪
懸架装置の振動に対して迅速に対応出来ないという不都
合がある。
これに対して、例えばドイツ連邦共和国公開特許第3,42
6,014号に見られるように、車輪懸架装置の振動に対し
て迅速に応答して切り換え可能な液体制御装置が知られ
ているが、このような制御装置を具備した振動ダンパ
は、液体制御装置が車輪懸架装置および車体構造体から
受ける振動により頻繁な切換え動作を行うが、この動作
に迅速に対応する緩衝作用を達成されねばならない。こ
のような振動ダンパはこれらの振動をできるだけ小さな
振幅に保持し、その結果車体構造を安定化することを課
題とし、またそのような位置を採るよう調整されねばな
らない。
6,014号に見られるように、車輪懸架装置の振動に対し
て迅速に応答して切り換え可能な液体制御装置が知られ
ているが、このような制御装置を具備した振動ダンパ
は、液体制御装置が車輪懸架装置および車体構造体から
受ける振動により頻繁な切換え動作を行うが、この動作
に迅速に対応する緩衝作用を達成されねばならない。こ
のような振動ダンパはこれらの振動をできるだけ小さな
振幅に保持し、その結果車体構造を安定化することを課
題とし、またそのような位置を採るよう調整されねばな
らない。
このため、振動ダンパの実際の構造は、車体構造および
車輪懸架装置の運動を検知しかつそのような運動状態に
おいて発生された緩衝力が結果的に車両構造に対して作
用するのであるが、そのさい緩衝力の大きさを選択可能
なように設計されねばならない。
車輪懸架装置の運動を検知しかつそのような運動状態に
おいて発生された緩衝力が結果的に車両構造に対して作
用するのであるが、そのさい緩衝力の大きさを選択可能
なように設計されねばならない。
この構造の実現のために、振動ダンパが車体構造または
懸架装置から受ける運動方向を変える時点にその都度緩
衝力の調整を企てることが必要である。得ようとされる
緩衝力調整値(理論値)と切換え動作により実際に達成
される調整値(実際値)との間にはかなりの隔たりが生
ずる。緩衝運動の動的進展において理論値と実際値との
間の隔たりを許容し得る方法で減少するために、緩衝力
の調整は出来るかぎり瞬時に実施されねばならない。そ
れは、具体的には約10〜15ヘルツ(PKWにおい
て)の車輪懸架装置の固有周波数、自動車の車体構造の
運動、相対的な車輪の運動および信号処理時間を考慮し
ても、切換えに要する時間は約2〜10マイクロ秒でな
ければならないことを意味する。
懸架装置から受ける運動方向を変える時点にその都度緩
衝力の調整を企てることが必要である。得ようとされる
緩衝力調整値(理論値)と切換え動作により実際に達成
される調整値(実際値)との間にはかなりの隔たりが生
ずる。緩衝運動の動的進展において理論値と実際値との
間の隔たりを許容し得る方法で減少するために、緩衝力
の調整は出来るかぎり瞬時に実施されねばならない。そ
れは、具体的には約10〜15ヘルツ(PKWにおい
て)の車輪懸架装置の固有周波数、自動車の車体構造の
運動、相対的な車輪の運動および信号処理時間を考慮し
ても、切換えに要する時間は約2〜10マイクロ秒でな
ければならないことを意味する。
そのような切換え時間の実現は実際上問題を伴なう。運
動状態をその都度チェックするために、車両構造の運動
に関する測定装置だけでなく別個の車輪の運動に関する
測定器も設けねばならないという欠点があり、その場合
に多数の測定値を検知のために装置全体のコストと同様
に信号処理のための時間消費がかなり高まる。
動状態をその都度チェックするために、車両構造の運動
に関する測定装置だけでなく別個の車輪の運動に関する
測定器も設けねばならないという欠点があり、その場合
に多数の測定値を検知のために装置全体のコストと同様
に信号処理のための時間消費がかなり高まる。
本発明の課題は、簡単でかつ安価に製造できるだけでな
く、車両の運動の簡単な感知が可能で、そのさい緩衝力
および車体構造と同一の運動方向に際して低い緩衝力
が、かつ車体構造と反対方向の運動に際して高い緩衝力
が発生されるように制御可能である振動ダンパ用の弁装
置を提供することである。
く、車両の運動の簡単な感知が可能で、そのさい緩衝力
および車体構造と同一の運動方向に際して低い緩衝力
が、かつ車体構造と反対方向の運動に際して高い緩衝力
が発生されるように制御可能である振動ダンパ用の弁装
置を提供することである。
この課題の解決のために、本発明によれば、ピストンを
内装したシリンダ内の上下2つの作動空間に圧力媒体導
管を介して接続され、かつ張力および圧力緩衝用の複数
個の緩衝要素およびスイッチ装置から成る弁装置を備え
たとくに自動車用の調整可能な振動ダンパにおいて、 前記弁装置が少なくとも2つの緩衝要素を有しており、 前記スイッチ装置が該緩衝要素を各々単独でまたは共同
で切り換え作動するように前記2つの作動空間の間に前
記圧力媒体導管を介して接続されており、 更に、前記緩衝要素の各々が張力および圧力緩衝時にそ
れぞれ緩衝レベルの異なる並列に配置された2つの弁組
立体を有しており、 一方の緩衝要素が張力緩衝時に高い緩衝力を、圧力緩衝
時に低い緩衝力を発生し、また他方の緩衝要素が張力緩
衝時に低い緩衝力を、圧力緩衝時に高い緩衝力を発生す
るように成したことを特徴とする調整可能な振動ダンパ
が提供される。
内装したシリンダ内の上下2つの作動空間に圧力媒体導
管を介して接続され、かつ張力および圧力緩衝用の複数
個の緩衝要素およびスイッチ装置から成る弁装置を備え
たとくに自動車用の調整可能な振動ダンパにおいて、 前記弁装置が少なくとも2つの緩衝要素を有しており、 前記スイッチ装置が該緩衝要素を各々単独でまたは共同
で切り換え作動するように前記2つの作動空間の間に前
記圧力媒体導管を介して接続されており、 更に、前記緩衝要素の各々が張力および圧力緩衝時にそ
れぞれ緩衝レベルの異なる並列に配置された2つの弁組
立体を有しており、 一方の緩衝要素が張力緩衝時に高い緩衝力を、圧力緩衝
時に低い緩衝力を発生し、また他方の緩衝要素が張力緩
衝時に低い緩衝力を、圧力緩衝時に高い緩衝力を発生す
るように成したことを特徴とする調整可能な振動ダンパ
が提供される。
この装置によれば、好適な方法において、弁装置の調整
は緩衝振動の周波数に対してのみならず車両構造部分自
体から生ずる実質的に低い周波数に対しても考慮されね
ばならない。
は緩衝振動の周波数に対してのみならず車両構造部分自
体から生ずる実質的に低い周波数に対しても考慮されね
ばならない。
このように調整することにより、以下に示す如き実質的
な利点が生じる。
な利点が生じる。
(1)基礎とされる緩衝方法の有効性を確保するために、
車輪からの振動の感知と共に車体構造部分から発する振
動をも感知する。
車輪からの振動の感知と共に車体構造部分から発する振
動をも感知する。
(2)車輪懸架装置と車体構造部分との間の関連振動信号
の検知装置を必要としない。
の検知装置を必要としない。
(3)スイッチ装置を切り換え動作すべき振動状態が明確
に感知される。
に感知される。
(4)緩衝要素の切り換えによる緩衝特性の変移が理論値
により近い状態で達成される。
により近い状態で達成される。
本発明の他の実質的な特徴によれば、前記緩衝要素と前
記スイッチ装置とが夫々接続導管を介して直列に接続さ
れ、これら直列に接続された緩衝要素およびスイッチ装
置が共に前記作動空間に対して並列に接続されており、
更に2本の前記接続導管が接続流路により接続されてい
る、また別の態様によれば前記緩衝要素が接続導管を介
して直列に接続されかつ該要素列に並列に前記作動空間
に夫々連結する2本の圧力媒体導管を切り換えるスイッ
チ装置が3/2,3/3,または3/4方向弁として接続され、
更に前記緩衝要素間の前記接続導管およびスイッチ装置
が接続流路を介して接続されている。
記スイッチ装置とが夫々接続導管を介して直列に接続さ
れ、これら直列に接続された緩衝要素およびスイッチ装
置が共に前記作動空間に対して並列に接続されており、
更に2本の前記接続導管が接続流路により接続されてい
る、また別の態様によれば前記緩衝要素が接続導管を介
して直列に接続されかつ該要素列に並列に前記作動空間
に夫々連結する2本の圧力媒体導管を切り換えるスイッ
チ装置が3/2,3/3,または3/4方向弁として接続され、
更に前記緩衝要素間の前記接続導管およびスイッチ装置
が接続流路を介して接続されている。
更に、本発明の別の実施形態によると、前記緩衝要素が
互いに並列に配置されかつ各緩衝要素に対して直列に前
記スイッチ装置が接続されていることを特徴としてい
る。そして類似する別の態様に依ると、前記緩衝要素が
互いに並列に配置されかつこれら2つの緩衝要素に対し
て直列に前記スイッチ装置が3/2,3/3,または3/4方向
弁として接続されている。
互いに並列に配置されかつ各緩衝要素に対して直列に前
記スイッチ装置が接続されていることを特徴としてい
る。そして類似する別の態様に依ると、前記緩衝要素が
互いに並列に配置されかつこれら2つの緩衝要素に対し
て直列に前記スイッチ装置が3/2,3/3,または3/4方向
弁として接続されている。
また、本発明の別の実施態様に依ると、前記緩衝要素お
よび前記スイッチ装置が別個の構成部材によって振動ダ
ンパの外部に配置されかつ圧力媒体導管を介して振動ダ
ンパと接続されることを特徴としている。
よび前記スイッチ装置が別個の構成部材によって振動ダ
ンパの外部に配置されかつ圧力媒体導管を介して振動ダ
ンパと接続されることを特徴としている。
更に、本発明による振動ダンパに関する別の態様に依る
と、前記シリンダが二重ピストンを内装しており、その
さい各ピストン内には緩衝要素が配置されることを特徴
としている。
と、前記シリンダが二重ピストンを内装しており、その
さい各ピストン内には緩衝要素が配置されることを特徴
としている。
また、本発明による振動ダンパに関する可能なもう1つ
の変形例として、独立の前記緩衝要素が直列に接続さ
れ、該緩衝要素が前記緩衝媒体導管の供給および排出管
と互いに接続された弁装置を備えたものが挙げられる。
の変形例として、独立の前記緩衝要素が直列に接続さ
れ、該緩衝要素が前記緩衝媒体導管の供給および排出管
と互いに接続された弁装置を備えたものが挙げられる。
以下に、本発明の好適な実施例を図面に基づいて説明す
る。
る。
第1a図はピストンロッド1、シリンダ2および該シリ
ンダ2を2つの作動空間3に分割するピストン9からな
る振動ダンパを略示する。上方および下方作動空間3は
圧力媒体導管5を介して弁装置4と接続される。圧力媒
体導管5内にはタンク6がある。
ンダ2を2つの作動空間3に分割するピストン9からな
る振動ダンパを略示する。上方および下方作動空間3は
圧力媒体導管5を介して弁装置4と接続される。圧力媒
体導管5内にはタンク6がある。
弁装置4は実質上緩衝要素7.1および7.2ならびにスイッ
チ装置8.1および8.2からなる。該スイッチ装置8.1およ
び8.2を介して緩衝要素7.1および7.2が選択的に作用さ
れる。そのさい、例えば張力緩衝時用の緩衝要素7.1は
柔軟な弁組立体7.1,1をかつ圧力緩衝時用の硬い弁組立
体7.1,2を備えている。緩衝要素7.2は張力緩衝時にお
いて硬い弁組立体7.2,1をかつ圧力緩衝時において柔軟
な弁組立体7.2,2を有している。
チ装置8.1および8.2からなる。該スイッチ装置8.1およ
び8.2を介して緩衝要素7.1および7.2が選択的に作用さ
れる。そのさい、例えば張力緩衝時用の緩衝要素7.1は
柔軟な弁組立体7.1,1をかつ圧力緩衝時用の硬い弁組立
体7.1,2を備えている。緩衝要素7.2は張力緩衝時にお
いて硬い弁組立体7.2,1をかつ圧力緩衝時において柔軟
な弁組立体7.2,2を有している。
緩衝要素7.3は選択的にまたは弁装置4自体内の振動ダ
ンパの実施に応じて弁装置4の外部にまたはピストン9
内に配設することができるかまたは全く考慮されない。
ンパの実施に応じて弁装置4の外部にまたはピストン9
内に配設することができるかまたは全く考慮されない。
第1a図は弁装置4において緩衝要素7.1および7.2が直
列接続されおよびスイッチ装置8.1および8.2がまた直列
接続された状態が示されている。
列接続されおよびスイッチ装置8.1および8.2がまた直列
接続された状態が示されている。
この配置において接続流路10が緩衝要素間の接続導管
5.1とスイッチ装置間の接続導管5.2との間に設けられ、
それにより緩衝要素7.1または7.2の選択的な制御が可能
である。両スイッチ装置8.1および8.2は圧力緩衝媒体を
緩衝要素7.3を介して流すように接続される。この緩衝
要素はスイッチ装置8.1および8.2が共に閉鎖されたとき
に安全弁として作用する。
5.1とスイッチ装置間の接続導管5.2との間に設けられ、
それにより緩衝要素7.1または7.2の選択的な制御が可能
である。両スイッチ装置8.1および8.2は圧力緩衝媒体を
緩衝要素7.3を介して流すように接続される。この緩衝
要素はスイッチ装置8.1および8.2が共に閉鎖されたとき
に安全弁として作用する。
第1b図は第1a図に対応する弁装置4を略示するが、
そのさいスイッチ装置8.1および8.2は単一のスイッチ装
置8にまとめられる。その際このスイッチ装置は3/2,3
/3,3/4方向弁であることが好ましい。
そのさいスイッチ装置8.1および8.2は単一のスイッチ装
置8にまとめられる。その際このスイッチ装置は3/2,3
/3,3/4方向弁であることが好ましい。
第1c図には原理においては第1a図においてすでに示
された振動ダンパと同一のものが示されるが、その違い
は弁装置が緩衝要素7.1および7.2と各々直列にスイッチ
装置8.1および8.2が接続されていて、スイッチ装置8.2
および8.1ならびに緩衝要素7.1および7.2の各対は振動
ダンパに即ち、シリンダ2の上下作動空間3,3に圧力
媒体導管5によって並列に全て接続されている。
された振動ダンパと同一のものが示されるが、その違い
は弁装置が緩衝要素7.1および7.2と各々直列にスイッチ
装置8.1および8.2が接続されていて、スイッチ装置8.2
および8.1ならびに緩衝要素7.1および7.2の各対は振動
ダンパに即ち、シリンダ2の上下作動空間3,3に圧力
媒体導管5によって並列に全て接続されている。
スイッチ装置8.1および8.2は互いに独立して入切可能で
ある。このスイッチ装置は3/2,3/3,3/4方向弁のいず
れかであることが好ましい。
ある。このスイッチ装置は3/2,3/3,3/4方向弁のいず
れかであることが好ましい。
第1d図は第1c図に対応する弁装置4を略示するが、
そのさいスイッチ装置8.1および8.2は単一のスイッチ装
置8にまとめられる。その際このスイッチ装置は3/2,3
/3,3/4方向弁のいずれかであることが好ましい。
そのさいスイッチ装置8.1および8.2は単一のスイッチ装
置8にまとめられる。その際このスイッチ装置は3/2,3
/3,3/4方向弁のいずれかであることが好ましい。
第2a図および第2b図においては、第1図に示した弁
装置4を有する振動ダンパの一方で力速度がかつ他方で
力軌道の図が示される。図から明らかなことは、スイッ
チ装置8.1または8.2の作動に際して高い張力緩衝時の緩
衝力および低い圧力緩衝時の緩衝力を生じ、一方他の調
整は低い張力緩衝時の緩衝力および高い圧力緩衝時の緩
衝力を生じる。
装置4を有する振動ダンパの一方で力速度がかつ他方で
力軌道の図が示される。図から明らかなことは、スイッ
チ装置8.1または8.2の作動に際して高い張力緩衝時の緩
衝力および低い圧力緩衝時の緩衝力を生じ、一方他の調
整は低い張力緩衝時の緩衝力および高い圧力緩衝時の緩
衝力を生じる。
より高い張力および圧力緩衝時の緩衝力またはより低い
張力および圧力緩衝時の緩衝力を生じる調整は、両方の
スイッチ装置8.1および8.2が閉止されるかまたは両方の
スイッチ装置8.1および8.2が開放されるとき、第1a図
配置によって可能である。
張力および圧力緩衝時の緩衝力を生じる調整は、両方の
スイッチ装置8.1および8.2が閉止されるかまたは両方の
スイッチ装置8.1および8.2が開放されるとき、第1a図
配置によって可能である。
第3図には、シリンダ2内に2つの個々のピストン9.1
および9.2からなる二重ピストン9が収容される振動ダ
ンパが示される。そのさいピストン9.1および9.2は第1
a図に対応する緩衝要素7.1および7.2に対応する。
および9.2からなる二重ピストン9が収容される振動ダ
ンパが示される。そのさいピストン9.1および9.2は第1
a図に対応する緩衝要素7.1および7.2に対応する。
スイッチ装置8.1および8.2に対応するスイッチ装置8は
そのさい2つのピストン9.1および9.2の範囲内に配置さ
れる。
そのさい2つのピストン9.1および9.2の範囲内に配置さ
れる。
第4a図ないし第4c図には振動ダンパの作動空間への
および/または種々の振動ダンパの型式のタンク6への
弁装置4の可能な接続が示されている。
および/または種々の振動ダンパの型式のタンク6への
弁装置4の可能な接続が示されている。
第4a図には一般にレベル調整軸に利用されるようなば
ねシリンダの移動体が示される。弁装置4はタンク6と
作動空間3の一方との間にある。緩衝特性経過と緩衝要
素7.1および7.2の切換えとの間に必要とされる関係は、
移動体のピストン9が絞りなしかまたは弁により挿入さ
れて実施されるかに依存する。
ねシリンダの移動体が示される。弁装置4はタンク6と
作動空間3の一方との間にある。緩衝特性経過と緩衝要
素7.1および7.2の切換えとの間に必要とされる関係は、
移動体のピストン9が絞りなしかまたは弁により挿入さ
れて実施されるかに依存する。
第4b図においては一体タンクを有する2管式振動ダン
パが示され、そのさい弁装置4は圧力媒体導管5を介し
てシリンダ2の両作動空間3に接続される。ピストン9
は選択的に弁を備えるかまたは閉止して実施されるが、
閉止された実施に際しては第1図による弁装置に関連し
て緩衝要素7.3が必要である。
パが示され、そのさい弁装置4は圧力媒体導管5を介し
てシリンダ2の両作動空間3に接続される。ピストン9
は選択的に弁を備えるかまたは閉止して実施されるが、
閉止された実施に際しては第1図による弁装置に関連し
て緩衝要素7.3が必要である。
第4c図にはガス圧振動ダンパへの弁装置の結合が示さ
れる。ピストン9の実施は第4b図の実施に対応する。
れる。ピストン9の実施は第4b図の実施に対応する。
第1a図、第1b図、第1c図および第1d図は弁装置
を有する振動ダンパの構成を示す概略図、 第2a図は調整装置の利用による力−速度のグラフを示
す説明図、 第2b図は弁装置の利用による振動ダンパの力−方向の
グラフを示す説明図、 第3図は二重ピストンおよび対応する一体にされた弁装
置を有する振動ダンパを示す概略図、 第4a図はレベル調整の実施における弁装置の配置を示
す概略図、 第4b図は2管式振動ダンパにおける配置を示す概略
図、 第4c図はガス圧振動ダンパにおける弁装置の配置を示
す概略図である。 図中、符号4は弁装置、5は圧力媒体導管、7,7.1,7.
2は緩衝要素、8,8.1,8.2はスイッチ装置、9,9.1,9.
2はピストンである。
を有する振動ダンパの構成を示す概略図、 第2a図は調整装置の利用による力−速度のグラフを示
す説明図、 第2b図は弁装置の利用による振動ダンパの力−方向の
グラフを示す説明図、 第3図は二重ピストンおよび対応する一体にされた弁装
置を有する振動ダンパを示す概略図、 第4a図はレベル調整の実施における弁装置の配置を示
す概略図、 第4b図は2管式振動ダンパにおける配置を示す概略
図、 第4c図はガス圧振動ダンパにおける弁装置の配置を示
す概略図である。 図中、符号4は弁装置、5は圧力媒体導管、7,7.1,7.
2は緩衝要素、8,8.1,8.2はスイッチ装置、9,9.1,9.
2はピストンである。
Claims (7)
- 【請求項1】ピストン(9)を内装したシリンダ(2)内の上
下2つの作動空間(3)に圧力媒体導管(5)を介して接続さ
れ、かつ張力および圧力緩衝用の複数個の緩衝要素(7)
およびスイッチ装置(8)から成る弁装置(4)を備えたとく
に自動車用の調整可能な振動ダンパにおいて、 前記弁装置が少なくとも2つの緩衝要素(7.1,7.2)を有
しており、 前記スイッチ装置が該緩衝要素を各々単独でまたは共同
で切り換え作動するように前記2つの作動空間の間に前
記圧力媒体導管を介して接続されており、 更に、前記緩衝要素の各々が張力および圧力緩衝時にそ
れぞれ緩衝レベルの異なる並列に配置された2つの弁組
立体(7.1.1,7.1.2;7.2.1,7.2.2)を有しており、 一方の緩衝要素が張力緩衝時に高い緩衝力を、圧力緩衝
時に低い緩衝力を発生し、また他方の緩衝要素が張力緩
衝時に低い緩衝力を、圧力緩衝時に高い緩衝力を発生す
るように成したことを特徴とする調整可能な振動ダン
パ。 - 【請求項2】前記緩衝要素(7.1,7.2)と前記スイッチ装
置(8.1,8.2)とが夫々接続導管(5.1,5.2)を介して直列に
接続され、これら直列に接続された緩衝要素およびスイ
ッチ装置が共に前記作動空間(3)に対して並列に接続さ
れており、更に2本の前記接続導管が接続流路(10)によ
り接続されていることを特徴とする請求項1に記載の調
整可能な振動ダンパ。 - 【請求項3】前記緩衝要素(7.1,7.2)が接続導管(5.1)を
介して直列に接続されかつ該要素列に並列に前記作動空
間(3)に夫々連結する2本の圧力媒体導管(5)を切り換え
るスイッチ装置(8)が3/2,3/3,または3/4方向弁として
接続され、更に前記緩衝要素間の前記接続導管およびス
イッチ装置がさらに接続流路(10)を介して接続されてい
ることを特徴とする請求項1に記載の調整可能な振動ダ
ンパ。 - 【請求項4】前記緩衝要素(7.1,7.2)が互いに並列に配
置されかつ各緩衝要素に対して直列に前記スイッチ装置
(8.2,8.1)が接続されていることを特徴とする請求項1
に記載の調整可能な振動ダンパ。 - 【請求項5】前記緩衝要素(7.1,7.2)が互いに並列に配
置されかつこれら2つの緩衝要素に対して直列に前記ス
イッチ装置(8)が3/2,3/3,または3/4方向弁として接続
されていることを特徴とする請求項1に記載の調整可能
な振動ダンパ。 - 【請求項6】前記緩衝要素(7.1,7.2)および前記スイッ
チ装置(8)が別個の構成部材によって振動ダンパの外部
に配置されかつ圧力媒体導管(5)を介して振動ダンパと
接続されることを特徴とする請求項1に記載の調整可能
な振動ダンパ。 - 【請求項7】前記シリンダ(2)が二重ピストンを内装し
ており、そのさい各ピストン内には緩衝要素が配置され
ることを特徴とする請求項1に記載の調整可能な振動ダ
ンパ。
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