JPH06323120A - 車両の４サイクルエンジン - Google Patents
車両の４サイクルエンジンInfo
- Publication number
- JPH06323120A JPH06323120A JP13664293A JP13664293A JPH06323120A JP H06323120 A JPH06323120 A JP H06323120A JP 13664293 A JP13664293 A JP 13664293A JP 13664293 A JP13664293 A JP 13664293A JP H06323120 A JPH06323120 A JP H06323120A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- oil
- vehicle
- suction port
- front side
- pan
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Granted
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Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
- F01M—LUBRICATING OF MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; LUBRICATING INTERNAL COMBUSTION ENGINES; CRANKCASE VENTILATING
- F01M11/00—Component parts, details or accessories, not provided for in, or of interest apart from, groups F01M1/00 - F01M9/00
- F01M11/0004—Oilsumps
Landscapes
- Lubrication Details And Ventilation Of Internal Combustion Engines (AREA)
Abstract
(57)【要約】 （修正有）
【目的】 オイル量を増加したり、オイルパンの形状を
変化させることなく、オイルストレーナから空気を吸い
込むことを防止する車両の４サイクルエンジンを提供す
る。 【構成】 オイルパン３８内にオイルストレーナ３９を
配置し、オイルパンに貯留するオイルをオイルポンプ４
１の駆動でオイルストレーナを介して吸引し、エンジン
各部へ循環させる。オイルストレーナの吸引口部６１を
オイルパンの底部３８ａに沿って配置し、同部には車両
前側吸引口６１ｂと車両後側吸引口６１ｃを形成し、更
に吸引口部に車両進行方向の前後にオイルの流動よって
移動する箱型弁６４を設ける。同弁にはオイルパン底部
に対向して開口する車両前側開口６４ｂと車両後側開口
６４ｄを形成し、同弁はオイルの車両前側への移動で車
両前側開口のみが開きオイルを車両前側吸引口から吸引
し、一方オイルの車両後側への移動で車両後側開口のみ
が開きオイルを車両後側吸引口から吸引する。
変化させることなく、オイルストレーナから空気を吸い
込むことを防止する車両の４サイクルエンジンを提供す
る。 【構成】 オイルパン３８内にオイルストレーナ３９を
配置し、オイルパンに貯留するオイルをオイルポンプ４
１の駆動でオイルストレーナを介して吸引し、エンジン
各部へ循環させる。オイルストレーナの吸引口部６１を
オイルパンの底部３８ａに沿って配置し、同部には車両
前側吸引口６１ｂと車両後側吸引口６１ｃを形成し、更
に吸引口部に車両進行方向の前後にオイルの流動よって
移動する箱型弁６４を設ける。同弁にはオイルパン底部
に対向して開口する車両前側開口６４ｂと車両後側開口
６４ｄを形成し、同弁はオイルの車両前側への移動で車
両前側開口のみが開きオイルを車両前側吸引口から吸引
し、一方オイルの車両後側への移動で車両後側開口のみ
が開きオイルを車両後側吸引口から吸引する。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】この発明は、オイルパンに貯留す
るオイルを、オイルポンプの駆動で吸引してエンジンの
各部へ循環させる車両の４サイクルエンジンに関するも
のである。
るオイルを、オイルポンプの駆動で吸引してエンジンの
各部へ循環させる車両の４サイクルエンジンに関するも
のである。
【０００２】
【従来の技術】車両に搭載された４サイクルエンジンに
は、オイルを貯留するオイルパンを備え、このオイルパ
ン内にオイルストレーナを配置し、オイルポンプの駆動
でオイルパンのオイルをオイルストレーナを介して吸引
してエンジンの各部へ循環させるものがある。このよう
にして、オイルをエンジンの各軸受部や摺動部へ給油す
ることで、摩擦面での流体潤滑を確保して、摩擦や摩耗
を減少させ、さらに摩擦部を冷却する。
は、オイルを貯留するオイルパンを備え、このオイルパ
ン内にオイルストレーナを配置し、オイルポンプの駆動
でオイルパンのオイルをオイルストレーナを介して吸引
してエンジンの各部へ循環させるものがある。このよう
にして、オイルをエンジンの各軸受部や摺動部へ給油す
ることで、摩擦面での流体潤滑を確保して、摩擦や摩耗
を減少させ、さらに摩擦部を冷却する。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】このように、オイルポ
ンプの駆動でオイルパンのオイルをエンジンの各軸受部
や摺動部へ循環させているが、車両の減速時にはオイル
パン内のオイルが車両進行方向前側へ移動し、一方車両
の加速時には反対にオイルが車両進行方向後側へ移動す
る。
ンプの駆動でオイルパンのオイルをエンジンの各軸受部
や摺動部へ循環させているが、車両の減速時にはオイル
パン内のオイルが車両進行方向前側へ移動し、一方車両
の加速時には反対にオイルが車両進行方向後側へ移動す
る。
【０００４】このように、車両の減速時や加速時にはオ
イルパン内のオイルが車両進行方向への前側や後側へ移
動するため、オイルストレーナの吸い口が空中に出て吸
い口から空気を吸い込むことがある。このため、エンジ
ンのオイル量を増加したり、あるいはオイルパンを底が
深くなる形状にして、オイルが車両進行方向への前側や
後側へ移動しても、オイルストレーナの吸い口から空気
を吸い込むことがないようにすることが考えられるが、
オイル量を増加することはその分コストが嵩み、またオ
イルパンの形状変化はレイアウト上問題がある。
イルパン内のオイルが車両進行方向への前側や後側へ移
動するため、オイルストレーナの吸い口が空中に出て吸
い口から空気を吸い込むことがある。このため、エンジ
ンのオイル量を増加したり、あるいはオイルパンを底が
深くなる形状にして、オイルが車両進行方向への前側や
後側へ移動しても、オイルストレーナの吸い口から空気
を吸い込むことがないようにすることが考えられるが、
オイル量を増加することはその分コストが嵩み、またオ
イルパンの形状変化はレイアウト上問題がある。
【０００５】この発明は、かかる実情を背景にしてなさ
れたもので、オイル量を増加したり、オイルパンの形状
を変化させることなく、オイルストレーナから空気を吸
い込むことを防止する車両の４サイクルエンジンを提供
することを目的としている。
れたもので、オイル量を増加したり、オイルパンの形状
を変化させることなく、オイルストレーナから空気を吸
い込むことを防止する車両の４サイクルエンジンを提供
することを目的としている。
【０００６】
【課題を解決するための手段】前記課題を解決するため
に、この発明は、オイルを貯留するオイルパンを備え、
このオイルパン内にオイルストレーナを配置し、前記オ
イルパンに貯留するオイルをオイルポンプの駆動で前記
オイルストレーナを介して吸引し、エンジンの各部へ循
環させる車両の４サイクルエンジンにおいて、前記オイ
ルストレーナの吸引口部を前記オイルパンの底部に沿っ
て配置し、この吸引口部には車両前側吸引口と車両後側
吸引口が形成され、さらに前記吸引口部に車両進行方向
の前後にオイルの流動よって移動する箱型弁を設け、こ
の箱型弁には前記オイルパンの底部に対向して開口する
車両前側開口と車両後側開口が形成され、この箱型弁は
オイルの車両前側への移動で前記車両前側開口のみが開
きオイルを前記車両前側吸引口から吸引し、一方オイル
の車両後側への移動で前記車両後側開口のみが開きオイ
ルを前記車両後側吸引口から吸引するように構成したこ
とを特徴としている。
に、この発明は、オイルを貯留するオイルパンを備え、
このオイルパン内にオイルストレーナを配置し、前記オ
イルパンに貯留するオイルをオイルポンプの駆動で前記
オイルストレーナを介して吸引し、エンジンの各部へ循
環させる車両の４サイクルエンジンにおいて、前記オイ
ルストレーナの吸引口部を前記オイルパンの底部に沿っ
て配置し、この吸引口部には車両前側吸引口と車両後側
吸引口が形成され、さらに前記吸引口部に車両進行方向
の前後にオイルの流動よって移動する箱型弁を設け、こ
の箱型弁には前記オイルパンの底部に対向して開口する
車両前側開口と車両後側開口が形成され、この箱型弁は
オイルの車両前側への移動で前記車両前側開口のみが開
きオイルを前記車両前側吸引口から吸引し、一方オイル
の車両後側への移動で前記車両後側開口のみが開きオイ
ルを前記車両後側吸引口から吸引するように構成したこ
とを特徴としている。
【０００７】
【作用】この発明では、車両の減速時にはオイルパン内
のオイルが車両進行方向前側へ移動するが、これにより
箱型弁がオイルの流動によって車両前側への移動し、箱
型弁の車両前側開口のみが開き、オイルストレーナの車
両前側吸引口からオイルを吸引する。
のオイルが車両進行方向前側へ移動するが、これにより
箱型弁がオイルの流動によって車両前側への移動し、箱
型弁の車両前側開口のみが開き、オイルストレーナの車
両前側吸引口からオイルを吸引する。
【０００８】一方、車両の加速時にはオイルパン内のオ
イルが車両進行方向後側へ移動するが、これにより箱型
弁がオイルの流動によって車両後側への移動し、箱型弁
の車両後側開口のみが開き、オイルストレーナは車両後
側吸引口からオイルを吸引する。
イルが車両進行方向後側へ移動するが、これにより箱型
弁がオイルの流動によって車両後側への移動し、箱型弁
の車両後側開口のみが開き、オイルストレーナは車両後
側吸引口からオイルを吸引する。
【０００９】このように、車両の減速や加速に応じて、
オイルパン内のオイルが車両進行方向への前側や後側へ
移動するが、これに応じてオイルストレーナの箱型弁が
移動して吸い口が自動的に変化するため、オイルストレ
ーナから空気を吸い込むことが防止される。
オイルパン内のオイルが車両進行方向への前側や後側へ
移動するが、これに応じてオイルストレーナの箱型弁が
移動して吸い口が自動的に変化するため、オイルストレ
ーナから空気を吸い込むことが防止される。
【００１０】
【実施例】以下、この発明の車両の４サイクルエンジン
の実施例を添付図面に基づいて詳細に説明する。
の実施例を添付図面に基づいて詳細に説明する。
【００１１】図１は自動二輪車の側面図、図２は４サイ
クルエンジンの一部を破断した側面図、図３は４サイク
ルエンジンの要部の断面図、図４は図３のIVーIV線に沿
う断面図、図５は図３のVーV線に沿う断面図、図６は車
両の減速時の作動状態を示す図、図７は車両の加速時の
作動状態を示す図である。
クルエンジンの一部を破断した側面図、図３は４サイク
ルエンジンの要部の断面図、図４は図３のIVーIV線に沿
う断面図、図５は図３のVーV線に沿う断面図、図６は車
両の減速時の作動状態を示す図、図７は車両の加速時の
作動状態を示す図である。
【００１２】図において符号１は車体フレームで、その
ヘッドパイプ２にはステアリング軸３が設けられ、この
ステアリング軸３にはフロントフォーク４が設けられて
いる。このフロントフォーク４の下部には前輪５が設け
られ、またステアリング軸３の上部にはハンドル６が取
付けられている。
ヘッドパイプ２にはステアリング軸３が設けられ、この
ステアリング軸３にはフロントフォーク４が設けられて
いる。このフロントフォーク４の下部には前輪５が設け
られ、またステアリング軸３の上部にはハンドル６が取
付けられている。
【００１３】ヘッドパイプ２にはメインフレーム７が接
続され、このメインフレーム７は後方へ伸びており、そ
の後端部にはリヤアームブラケット８が接続されてい
る。このリヤアームブラケット８にはリヤアーム９の前
側部９ａがピボット軸１０で上下に揺動可能に支持さ
れ、リヤアーム９の後側部９ｂには後輪１１が設けられ
ている。リヤアーム９はリンク機構１２を介してリヤア
ームブラケット８に支持され、リンク機構１２とメイン
フレーム７との間にはリヤクッション１３が設けられて
いる。
続され、このメインフレーム７は後方へ伸びており、そ
の後端部にはリヤアームブラケット８が接続されてい
る。このリヤアームブラケット８にはリヤアーム９の前
側部９ａがピボット軸１０で上下に揺動可能に支持さ
れ、リヤアーム９の後側部９ｂには後輪１１が設けられ
ている。リヤアーム９はリンク機構１２を介してリヤア
ームブラケット８に支持され、リンク機構１２とメイン
フレーム７との間にはリヤクッション１３が設けられて
いる。
【００１４】メインフレーム７及びリヤアームブラケッ
ト８には４サイクルエンジン１４が搭載され、この４サ
イクルエンジン１４の気筒１５は前側に傾斜して配置さ
れている。この気筒１５の前側から排気管１６が接続さ
れ、この排気管１６は４サイクルエンジン１４の下方を
通って後方へ伸びている。また、気筒１５の後側には気
化器１７が接続され、この気化器１７にはエアクリーナ
１８が接続されている。
ト８には４サイクルエンジン１４が搭載され、この４サ
イクルエンジン１４の気筒１５は前側に傾斜して配置さ
れている。この気筒１５の前側から排気管１６が接続さ
れ、この排気管１６は４サイクルエンジン１４の下方を
通って後方へ伸びている。また、気筒１５の後側には気
化器１７が接続され、この気化器１７にはエアクリーナ
１８が接続されている。
【００１５】４サイクルエンジン１４は下エンジンケー
ス２０と上エンジンケース２１を組み付け、この下エン
ジンケース２０と上エンジンケース２１との間でクラン
ク軸２２が回転可能に支持されている。上エンジンケー
ス２１には気筒１５を構成するシリンダブロック２３、
シリンダヘッド２４が設けられている。
ス２０と上エンジンケース２１を組み付け、この下エン
ジンケース２０と上エンジンケース２１との間でクラン
ク軸２２が回転可能に支持されている。上エンジンケー
ス２１には気筒１５を構成するシリンダブロック２３、
シリンダヘッド２４が設けられている。
【００１６】シリンダブロック２３は上エンジンケース
２１に載置され、このシリンダブロック２３にピストン
２５が往復動可能に設けられ、このピストン２５はコン
ロッド２６を介してクランク軸２２に連結されている。
２１に載置され、このシリンダブロック２３にピストン
２５が往復動可能に設けられ、このピストン２５はコン
ロッド２６を介してクランク軸２２に連結されている。
【００１７】また、シリンダブロック２３にはシリンダ
ヘッド２４が取り付けられ、このシリンダヘッド２４は
ヘッド下部２７とヘッド上部２８とから構成されてい
る。このヘッド上部２８はヘッドカバー３０で覆われて
いる。また、ヘッド下部２７とシリンダブロック２３に
嵌合されたピストン２５とで燃焼室３１が形成されてい
る。ヘッド下部２７には吸気通路３２と排気通路３３が
形成され、この吸気通路３２は吸気弁３４で開閉され、
排気通路３３は排気弁３５で開閉される。この吸気弁３
４及び排気弁３５は動弁機構３６によって作動され、こ
の動弁機構３６はカム軸３７等から構成されている。
ヘッド２４が取り付けられ、このシリンダヘッド２４は
ヘッド下部２７とヘッド上部２８とから構成されてい
る。このヘッド上部２８はヘッドカバー３０で覆われて
いる。また、ヘッド下部２７とシリンダブロック２３に
嵌合されたピストン２５とで燃焼室３１が形成されてい
る。ヘッド下部２７には吸気通路３２と排気通路３３が
形成され、この吸気通路３２は吸気弁３４で開閉され、
排気通路３３は排気弁３５で開閉される。この吸気弁３
４及び排気弁３５は動弁機構３６によって作動され、こ
の動弁機構３６はカム軸３７等から構成されている。
【００１８】下エンジンケース２０の下部にはオイルを
貯留するオイルパン３８が取り付けられ、このオイルパ
ン３８内にはオイルストレーナ３９が配置されている。
このオイルストレーナ３９は下エンジンケース２０に形
成されたオイル通路４０を介してオイルポンプ４１に連
通され、このオイルポンプ４１のポンプ軸４２に設けら
れたポンプギヤ４３は４サイクルエンジン１４の出力軸
４４に設けた駆動ギヤ４５と噛み合っており、エンジン
の運転でオイルポンプ４１が駆動される。
貯留するオイルパン３８が取り付けられ、このオイルパ
ン３８内にはオイルストレーナ３９が配置されている。
このオイルストレーナ３９は下エンジンケース２０に形
成されたオイル通路４０を介してオイルポンプ４１に連
通され、このオイルポンプ４１のポンプ軸４２に設けら
れたポンプギヤ４３は４サイクルエンジン１４の出力軸
４４に設けた駆動ギヤ４５と噛み合っており、エンジン
の運転でオイルポンプ４１が駆動される。
【００１９】オイルポンプ４１には吐出管４６が接続さ
れ、この吐出管４６は下エンジンケース２０に形成され
たオイル通路４７を介してオイルフィルタ４８に接続さ
れ、オイルポンプ４１の駆動でオイルストレーナ３９で
オイルを吸引し、このオイルをオイルフィルタ４８に送
る。このとき、余剰のオイルは戻り通路４９を介してオ
イルパン３８に戻される。
れ、この吐出管４６は下エンジンケース２０に形成され
たオイル通路４７を介してオイルフィルタ４８に接続さ
れ、オイルポンプ４１の駆動でオイルストレーナ３９で
オイルを吸引し、このオイルをオイルフィルタ４８に送
る。このとき、余剰のオイルは戻り通路４９を介してオ
イルパン３８に戻される。
【００２０】オイルフィルタ４８を通ったオイルは、オ
イル通路５０を介してコンロッド２６の大端部２６ａの
軸受に供給され、またオイル通路５１を介して変速機の
各部へ供給される。さらに、オイル通路５２からオイル
管５３を介して動弁機構３６の各部に供給され、またオ
イル管５４を介してシリンダブロック２３からピストン
２５の摺動面へ供給される。このように４サイクルエン
ジン１４の各部へ供給されたオイルは循環し、下エンジ
ンケース２０に集められて戻り管５５を介してオイルパ
ン３８へ戻される。
イル通路５０を介してコンロッド２６の大端部２６ａの
軸受に供給され、またオイル通路５１を介して変速機の
各部へ供給される。さらに、オイル通路５２からオイル
管５３を介して動弁機構３６の各部に供給され、またオ
イル管５４を介してシリンダブロック２３からピストン
２５の摺動面へ供給される。このように４サイクルエン
ジン１４の各部へ供給されたオイルは循環し、下エンジ
ンケース２０に集められて戻り管５５を介してオイルパ
ン３８へ戻される。
【００２１】このオイルパン３８に配置された円盤状の
オイルストレーナ３９の内部にはフィルタ６０が設けら
れ、その出口部３９ａは４サイクルエンジン１４のオイ
ル通路４０に連通され、入口部３９ｂには吸引口部６１
の出口部６１ａがＯリング６２を介して挿着され、吸引
口部６１はオイルパン３８の底部３８ａに形成されたリ
ブ６３に載置されている。このようにして、吸引口部６
１はオイルパン３８の底部３８ａに沿って配置され、こ
の吸引口部６１には車両前側吸引口６１ｂと車両後側吸
引口６１ｃが形成されている。
オイルストレーナ３９の内部にはフィルタ６０が設けら
れ、その出口部３９ａは４サイクルエンジン１４のオイ
ル通路４０に連通され、入口部３９ｂには吸引口部６１
の出口部６１ａがＯリング６２を介して挿着され、吸引
口部６１はオイルパン３８の底部３８ａに形成されたリ
ブ６３に載置されている。このようにして、吸引口部６
１はオイルパン３８の底部３８ａに沿って配置され、こ
の吸引口部６１には車両前側吸引口６１ｂと車両後側吸
引口６１ｃが形成されている。
【００２２】吸引口部６１にはさらに車両進行方向の前
後にオイルの流動よって移動する箱型弁６４が設けら
れ、この箱型弁６４の前側には前遮蔽蓋６４ａとオイル
パン３８の底部３８ａに対向して開口する車両前側開口
６４ｂが形成され、後側には後遮蔽蓋６４ｃとオイルパ
ン３８の底部３８ａに対向して開口する車両後側開口６
４ｄが形成され、中央部にはオイルストレーナ３９の入
口部３９ｂと連通する中央開口６４ｅが形成されてい
る。
後にオイルの流動よって移動する箱型弁６４が設けら
れ、この箱型弁６４の前側には前遮蔽蓋６４ａとオイル
パン３８の底部３８ａに対向して開口する車両前側開口
６４ｂが形成され、後側には後遮蔽蓋６４ｃとオイルパ
ン３８の底部３８ａに対向して開口する車両後側開口６
４ｄが形成され、中央部にはオイルストレーナ３９の入
口部３９ｂと連通する中央開口６４ｅが形成されてい
る。
【００２３】この箱型弁６４はオイルの車両前側への移
動で、吸引口部６１に車両後側開口６４ｄが入り込み、
後遮蔽蓋６４ｃが車両後側吸引口６１ｃを閉じると共
に、車両前側開口６４ｂが開きオイルが車両前側吸引口
６１ｂから吸引される。一方、箱型弁６４はオイルの車
両後側への移動で、吸引口部６１に車両前側開口６４ｂ
が入り込み、前遮蔽蓋６４ａが車両前側吸引口６１ｂを
閉じると共に、車両後側開口６４ｄが開きオイルが車両
後側吸引口６１ｃから吸引される。
動で、吸引口部６１に車両後側開口６４ｄが入り込み、
後遮蔽蓋６４ｃが車両後側吸引口６１ｃを閉じると共
に、車両前側開口６４ｂが開きオイルが車両前側吸引口
６１ｂから吸引される。一方、箱型弁６４はオイルの車
両後側への移動で、吸引口部６１に車両前側開口６４ｂ
が入り込み、前遮蔽蓋６４ａが車両前側吸引口６１ｂを
閉じると共に、車両後側開口６４ｄが開きオイルが車両
後側吸引口６１ｃから吸引される。
【００２４】従って、車両の減速時には図７に示すよう
に、オイルパン３８内のオイルが車両進行方向前側へ移
動するが、これにより箱型弁６４がオイルの流動によっ
て車両前側への移動し、箱型弁６４の車両前側開口６４
ｂのみが開き、オイルストレーナ３９は車両前側吸引口
６１ｂからオイルを吸引する。
に、オイルパン３８内のオイルが車両進行方向前側へ移
動するが、これにより箱型弁６４がオイルの流動によっ
て車両前側への移動し、箱型弁６４の車両前側開口６４
ｂのみが開き、オイルストレーナ３９は車両前側吸引口
６１ｂからオイルを吸引する。
【００２５】一方、車両の加速時には図８に示すよう
に、オイルパン３８内のオイルが車両進行方向後側へ移
動するが、これにより箱型弁６４がオイルの流動によっ
て車両後側への移動し、箱型弁６４の車両後側開口部６
４ｄのみが開き、オイルストレーナ３８は車両後側吸引
口６１ｃから吸引する。
に、オイルパン３８内のオイルが車両進行方向後側へ移
動するが、これにより箱型弁６４がオイルの流動によっ
て車両後側への移動し、箱型弁６４の車両後側開口部６
４ｄのみが開き、オイルストレーナ３８は車両後側吸引
口６１ｃから吸引する。
【００２６】このように、車両の減速や加速に応じて、
オイルパン３８内のオイルが車両進行方向への前側や後
側へ移動するが、これに応じてオイルストレーナ３９の
吸い口が自動的に変化するため、オイルストレーナ３９
の吸い口から空気を吸い込むことが防止される。
オイルパン３８内のオイルが車両進行方向への前側や後
側へ移動するが、これに応じてオイルストレーナ３９の
吸い口が自動的に変化するため、オイルストレーナ３９
の吸い口から空気を吸い込むことが防止される。
【００２７】
【発明の効果】前記したように、この発明は、箱型弁が
オイルの車両前側への移動に応じて移動し、車両前側開
口部のみが開きオイルを車両前側吸引口から吸引し、一
方オイルの車両後側への移動に応じて移動し、車両後側
開口部のみが開きオイルを車両後側吸引口から吸引する
ように構成したから、車両の減速や加速に応じて、オイ
ルパン内のオイルが車両進行方向への前側や後側への移
動するが、これに応じてオイルストレーナの吸い口が自
動的に変化するため、オイル量を増加したり、オイルパ
ンの形状を変化させることなく、簡単な構造でオイルス
トレーナの吸い口から空気を吸い込むことが防止され
る。
オイルの車両前側への移動に応じて移動し、車両前側開
口部のみが開きオイルを車両前側吸引口から吸引し、一
方オイルの車両後側への移動に応じて移動し、車両後側
開口部のみが開きオイルを車両後側吸引口から吸引する
ように構成したから、車両の減速や加速に応じて、オイ
ルパン内のオイルが車両進行方向への前側や後側への移
動するが、これに応じてオイルストレーナの吸い口が自
動的に変化するため、オイル量を増加したり、オイルパ
ンの形状を変化させることなく、簡単な構造でオイルス
トレーナの吸い口から空気を吸い込むことが防止され
る。
【図１】自動二輪車の側面図である。
【図２】４サイクルエンジンの一部を破断した側面図で
ある。
ある。
【図３】４サイクルエンジンの要部の断面図である。
【図４】図３のIVーIV線に沿う断面図である。
【図５】図３のVーV線に沿う断面図である。
【図６】図３のVIーVI線に沿う断面図である。
【図７】車両の減速時の作動状態を示す図である。
【図８】車両の加速時の作動状態を示す図である。
１４ ４サイクルエンジン ３８ オイルパン ３８ａ 底部 ３９ オイルストレーナ ４１ オイルポンプ ６１ 吸引口部 ６１ｂ 車両前側吸引口 ６１ｃ 車両後側吸引口 ６４ 箱型弁 ６４ｂ 車両前側開口 ６４ｄ 車両後側開口
Claims (1)
- 【請求項１】 オイルを貯留するオイルパンを備え、こ
のオイルパン内にオイルストレーナを配置し、前記オイ
ルパンに貯留するオイルをオイルポンプの駆動で前記オ
イルストレーナを介して吸引し、エンジンの各部へ循環
させる車両の４サイクルエンジンにおいて、前記オイル
ストレーナの吸引口部を前記オイルパンの底部に沿って
配置し、この吸引口部には車両前側吸引口と車両後側吸
引口が形成され、さらに前記吸引口部に車両進行方向の
前後にオイルの流動よって移動する箱型弁を設け、この
箱型弁には前記オイルパンの底部に対向して開口する車
両前側開口と車両後側開口が形成され、この箱型弁はオ
イルの車両前側への移動で前記車両前側開口のみが開き
オイルを前記車両前側吸引口から吸引し、一方オイルの
車両後側への移動で前記車両後側開口のみが開きオイル
を前記車両後側吸引口から吸引するように構成したこと
を特徴とする車両の４サイクルエンジン。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP13664293A JP3368296B2 (ja) | 1993-05-14 | 1993-05-14 | 車両の４サイクルエンジン |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP13664293A JP3368296B2 (ja) | 1993-05-14 | 1993-05-14 | 車両の４サイクルエンジン |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH06323120A true JPH06323120A (ja) | 1994-11-22 |
| JP3368296B2 JP3368296B2 (ja) | 2003-01-20 |
Family
ID=15180091
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP13664293A Expired - Fee Related JP3368296B2 (ja) | 1993-05-14 | 1993-05-14 | 車両の４サイクルエンジン |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP3368296B2 (ja) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US5775285A (en) * | 1995-09-29 | 1998-07-07 | Sanshin Kogyo Kabushiki Kaisha | Oil filter arrangement for engine |
| JP2021510117A (ja) * | 2018-01-04 | 2021-04-15 | イーベーエス・フィルトラン・クンシュトシュトフ／メタレルツォイニッセ・ゲーエムベーハー | 空気の分離を伴う吸引フィルタ装置 |
-
1993
- 1993-05-14 JP JP13664293A patent/JP3368296B2/ja not_active Expired - Fee Related
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US5775285A (en) * | 1995-09-29 | 1998-07-07 | Sanshin Kogyo Kabushiki Kaisha | Oil filter arrangement for engine |
| JP2021510117A (ja) * | 2018-01-04 | 2021-04-15 | イーベーエス・フィルトラン・クンシュトシュトフ／メタレルツォイニッセ・ゲーエムベーハー | 空気の分離を伴う吸引フィルタ装置 |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JP3368296B2 (ja) | 2003-01-20 |
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