JPH06321168A - 自転車用リヤディレーラ - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 チエンが掛け回されるチエンガイドのガイド
プーリの周縁部と多段スプロケット装置の各スプロケッ
トの歯先との間隔を最適な大きさに調節して、変速性能
を大幅に高めることができる自転車用リヤディレーラを
提供する。 【構成】 自転車フレームに支持されるベース部材２を
付勢する弾力と可動部材に支持されるチエンガイド７を
付勢する弾力の一方または双方を、揺動リンク機構の揺
動変形に応じて連続的に変化させる弾力制御手段１０を
設けて構成している。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【従来の技術】自転車用リヤディレーラは、たとえば、
特公昭４７−２７６５６号公報に示されているもののよ
うに、上部にガイドプーリを、下部にテンションプーリ
をそれぞれ回転可能に支持したチエンガイドを備え、パ
ンタグラフリンク機構等の揺動リンク機構によりこれを
ハブ軸方向に平行移動しうるように構成されている。

【０００２】上記揺動リンク機構は、通常、車体フレー
ムに取付けられるベース部材と、このベース部材に基端
において揺動可能に連結される内リンク部材および外リ
ンク部材と、これらリンク部材の先端に揺動可能に連結
される可動部材とを備えて構成される。

【０００３】チエンガイドは、上記揺動リンク機構の可
動部材に対して、その上方寄りの部分を中心として揺動
可能に支持されており、かつ、その下部が後方に向かっ
てすなわち、チエンにテンションを与える方向に回動す
るように弾力付勢されている。

【０００４】また、上記公報に示されているもののよう
に、揺動リンク機構のベース部材を、自転車フレームに
対して回動可能に支持するとともに、このベース部材を
ばねによって弾力付勢し、上記チエンガイドと上記ベー
ス部材とに設けられた二つのばねによってチエンにテン
ションを与えるように構成されることが多い。

【０００５】チエンは、上記チエンガイドのテンション
プーリ、ガイドプーリの順に掛かり、そして、ガイドプ
ーリを離脱した後、多段スプロケット装置の一つのスプ
ロケットに掛け回されるようにして走行する。チエンガ
イドがハブ軸方向に移動すると、ガイドプーリが多段ス
プロケット装置に掛かる前のチエンを横方向に変位さ
せ、これによりチエンはそれまで掛かっていたスプロケ
ットの隣のスプロケットに掛け換えられる。

【０００６】チエンが径の異なるスプロケットに掛け換
わった場合、チエンの必要有効長が変化するが、これ
は、チエンガイドが、その下部が後方に向かって弾力的
に回動させられるとともに、上記揺動リンク機構自体も
ベース部材の周りに回動させられ、上記ベース部材を弾
力付勢するばねと、上記チエンガイドを弾力付勢するば
ねとが釣り合った状態で、上記チエンガイドおよび揺動
リンク機構が所定の位置に保持される。これにより、チ
エンの弛みが吸収され、チエンに常に適当な張力が付与
される。

【０００７】上記のようなベース部材およびチエンガイ
ドをそれぞれ回動可能に支持して弾力付勢するいわゆる
ダブルテンション機構においては、より多くのチエンの
弛みをとることができるとともに、上記ベース部材の回
転によって滑らかな変速操作を行うことができる。

【０００８】

【発明が解決しようとする課題】上記ダブルテンション
機構を採用すると、チエンが多段スプロケット装置の大
径スプロケットに掛け換えられた場合、チエンの弛みが
少なくなり、テンションプーリが前方に引っ張られる。
このため、上記チエンガイドが可動部材に対して側面視
反時計回り方向に回動させられるとともに、上記揺動リ
ンク機構自体も、上記ベース部材を中心に反時計回り方
向に、すなわち可動部材が多段スプロケット装置に近接
する方向に回動させられてしまう。

【０００９】このため、多段スプロケット装置の大径ス
プロケットにチエンを掛け換える場合、可動部材に支持
されたガイドプーリが多段スプロケット装置の歯先に近
づきすぎて、干渉してしまうおそれが生じる。この不都
合を回避するため、上記ベース部材を弾力付勢するばね
の力を強く設定する必要がある。

【００１０】ところが、ベース部材を弾力付勢する上記
ばねの弾力を強くすると、チエンを小径スプロケットに
掛け換えた場合、ガイドプーリの周縁部と、小径スプロ
ケットの歯先とが大きく離れてしまう。このため、変速
応答性が悪くなるといった問題が生じてしまう。

【００１１】上記問題を解消するため、特開昭６２−５
５２８４号公報に記載されているもののように、上記ベ
ース部材を弾力付勢するばねの弾力あるいはチエンガイ
ドを弾力付勢するばねの弾力を段階的に変更することに
より、上記問題を緩和することも考えられる。

【００１２】しかしながら、上記公報に記載されている
発明においては、ばねの弾力を二段階に変更できるだけ
であり、多数のスプロケットを備える場合や、最小スプ
ロケットと最大スプロケットの歯数が大きく異なる場合
には十分に対応することができない。

【００１３】本願発明は、上述の事情のもとで考え出さ
れたものであって、上記従来の問題を解決し、チエンが
掛け回されるチエンガイドのガイドプーリの周縁部と多
段スプロケット装置の各スプロケットの歯先との間隔を
最適な大きさに調節して、変速性能を大幅に高めること
ができる自転車用リヤディレーラを提供することをその
課題とする。

【００１４】

【課題を解決するための手段】上記課題を解決するた
め、本願発明では次の技術的手段を講じている。

【００１５】すなわち、本願発明は、自転車フレームに
取付けられるベース部材、このベース部材に基端におい
て揺動可能に連結される内リンク部材と外リンク部材、
およびこれらリンク部材の先端に揺動可能に連結される
可動部材とによって揺動リンク機構を構成し、ガイドプ
ーリとテンションプーリとを備えるチェンガイドを上記
可動部材に対してチエンにテンションを与える方向に弾
力付勢しながら回動可能に支持するとともに、上記ベー
ス部材を自転車フレームに対してチエンにテンションを
与える方向に弾力付勢しながら回動可能に支持して構成
される自転車用リヤディレーラであって、上記ベース部
材を付勢する弾力と上記チエンガイドを付勢する弾力の
一方または双方を、上記揺動リンク機構の揺動変形に応
じて連続的に変化させる弾力制御手段を設けたことを特
徴とする。

【００１６】

【発明の作用および効果】本願発明は、チエンガイドお
よびベース部材を弾力付勢してチエンにテンションを与
えるいわゆるダブルテンション機構を備える自転車用リ
ヤディレーラであって、上記ベース部材を付勢する弾力
と上記チエンガイドを付勢する弾力の一方または双方
を、上記揺動リンク機構の揺動変形に応じて連続的に変
化させることのできる弾力制御手段を設けたものであ
る。

【００１７】すなわち、本願発明においては、上記ベー
ス部材を付勢する弾力と上記チエンガイドを付勢する弾
力の一方または双方を、揺動リンク機構の変形に応じて
無段階に調節することができるのである。

【００１８】このため、多数の異径スプロケットを備え
るリヤディレーラや、最大径スプロケットと最小径スプ
ロケットの歯数の差が大きいような場合にも、ガイドプ
ーリを各スプロケットに対して最適な位置に保持してチ
エンの掛け変えを行うことが可能となる。この結果、ガ
イドプーリが多段スプロケット装置の歯先に近づきすぎ
て、干渉が生じたり、ガイドプーリの周縁部と小径スプ
ロケットの歯先とが大きく離れてしまい、変速応答性が
悪くなるといった問題が生じることもなくなる。

【００１９】また、本願発明においては、いわゆるダブ
ルテンション機構の利点を害することなくチエンにテン
ションを与えるばねの弾力を変化させているため、より
多くのチエンの弛みをとることができる。

【００２０】さらに、揺動リンク機構自体を回動させて
ガイドプーリのスプロケット外周に対する位置を変化さ
せることができるため、チエンの掛け換えを円滑に行う
ことができる。

【００２１】通常のリヤディレーラにおいては、ハブ軸
方向内方側に大径スプロケットが配置されるとともに、
ベース部材およびチエンガイドが側面視時計回り方向
に、すなわちチエンにテンションを与える方向に弾力付
勢されている。

【００２２】したがって、本願の請求項２に記載した発
明のように、上記弾力制御手段を上記可動部材が大径ス
プロケット側へ変位するにしたがって、上記ベース部材
を付勢する弾力が大きくなるように構成すると、可動部
材が大径スプロケット側へ変位するとともに、この可動
部材およびガイドプーリが上記弾力が増加した分時計回
り方向に連続的に回動変位させられることになる。

【００２３】すなわち、大径スプロケットにチエンを掛
け換える際、テンションプーリが前方に引っ張られてチ
エンガイドが回動させられ、チエンガイドを弾力付勢す
るばねと釣り合うために、上記揺動リンク機構が反時計
方向回りに回転しようとしても、上記ベース部材を弾力
付勢するばねの弾力が増加するため、上記ベース部材の
回転が抑制されてガイドプーリが大径スプロケットに近
接するのを防止することができる。さらに、上記ベース
部材の弾力の増加割合を大きく設定することによって、
上記ガイドプーリを半径方向外方へ変位させることも可
能となる。

【００２４】この結果、大径スプロケットにチエンを掛
け換える場合に、ガイドプーリが多段スプロケット装置
の歯先に近づいて、干渉が生じるというおそれもなくな
る。

【００２５】一方、チエンが小径スプロケットに掛け換
えられる場合には、上記ベース部材を弾力付勢するばね
の弾力が小さくなり、揺動リンク機構が反時計回り方向
に回動させられて、上記ガイドプーリが多段スプロケッ
ト装置の小径側スプロケットに近接させられる。このた
め、チエンが小径スプロケットに掛け変えられる際に変
速応答性が低下するのを有効に防止することができる。

【００２６】また、上記弾力制御手段によって制御され
る弾力の範囲を調節することによって、ガイドプーリを
各スプロケットの外周からほぼ一定の距離をおいてハブ
軸方向へ移動させることも可能となり、変速性能を大幅
に向上させることもできる。

【００２７】本願の請求項３に記載した発明は、上記請
求項２に記載した発明とは逆に、上記弾力制御手段を、
上記可動部材が大径スプロケット側へ変位するにしたが
って、上記チエンガイドを付勢する弾力が小さくなるよ
うに構成したものである。

【００２８】ダブルテンション機構においては、上記チ
エンガイドおよび揺動リンク機構は、ベース部材を弾力
付勢するばねの弾力と上記チエンガイドを弾力付勢する
ばねの弾力が釣り合った状態で静止し、ガイドプーリを
所定の位置に保持する。このため、上記チエンガイドを
弾力付勢する弾力を変化させると、ベース部材とチエン
ガイドの釣り合い位置も変化することになる。

【００２９】したがって、上記弾力制御手段を、上記可
動部材が大径スプロケット側へ変位するにしたがって、
上記チエンガイドに与える弾力が小さくなるように構成
すると、釣り合い状態を維持するための上記ベース部材
に与える弾力も小さくなる。このため、上記リンク機構
自体が上記ベース部材を中心に時計回り方向に相対的に
回転させられることになる。この結果、上記ガイドプー
リが半径方向外方に変位させられ、請求項２に記載した
発明と同様の効果を期待することができる。

【００３０】さらに、本願の請求項４に記載した発明の
ように、上記弾力制御手段を、上記可動部材が大径スプ
ロケット側へ変位するにしたがって、上記ベース部材を
付勢する弾力が大きくなるとともに、上記チエンガイド
を付勢する弾力が小さくなるように構成することもでき
る。

【００３１】ベース部材を付勢する弾力とチエンガイド
を付勢する弾力の双方を制御することにより、相乗的な
効果を得ることが可能となり、最小径スプロケットと最
大径スプロケットの歯数が大きく異なる場合において
も、ガイドプーリを各スプロケットから最適な距離をお
いてハブ軸方向へ移動させることが可能になる。この結
果、リヤディレーラの変速性能を格段に向上させること
ができる。

【００３２】上記弾力制御手段を、請求項５に記載した
発明のように、上記ベース部材を弾力付勢するばねと上
記チエンガイドを弾力付勢するばねの一方または双方の
端部を、上記揺動リンク機構の変形量に応じて連続的に
変位させる制御リンク機構によって達成することができ
る。

【００３３】上記制御リンク機構は、可動部材を変位さ
せるためのパンタグラフリンク機構等の揺動リンク機構
に連動するリンク機構を設け、このリンク機構を構成す
るリンク部材の回動変位を利用して、上記ベース部材を
弾力付勢するばねと上記チエンガイドを弾力付勢するば
ねの一方または双方の端部を連続的に変位させるもので
ある。

【００３４】また、本願の請求項６に記載した発明のよ
うに、上記弾力制御手段を、上記ベース部材を弾力付勢
するばねと上記チエンガイドを弾力付勢するばねの一方
または双方の端部を、上記揺動リンク機構の変形量に応
じて連続的に変位させる制御ケーブル機構によって達成
することもできる。

【００３５】上記制御ケーブル機構は、一端が揺動リン
ク機構の一つの部材に連結される一方、他端がばねの端
部あるいはばねの端部を受支する部材に連結された制御
ケーブルを設け、上記制御ケーブルの一端が揺動リンク
機構の変形にともなって牽引されあるいは繰り出される
ことを利用したものである。

【００３６】さらに、本願の請求項７に記載した発明の
ように、上記弾力制御手段を、上記ベース部材を弾力付
勢するばねと上記チエンガイドを弾力付勢するばねの一
方または双方の端部を、上記揺動リンク機構の変形量に
応じて連続的に変位させる制御カム機構によって達成す
ることもできる。

【００３７】上記制御カム機構は、ばねの端部あるいは
ばねの端部を受支する部材に当接する制御カムを設け、
この制御カムを揺動リンク機構の揺動変形にともなって
連続的に回転させあるいは変位させることにより、上記
ばねの端部を変位させるものである。上記制御カムは、
揺動リンク機構を構成する部材と別途に設けることもで
きるし、また、揺動リンク機構を構成する部材を利用し
て設けることもできる。

【００３８】

【実施例の説明】以下、本願発明に係る実施例を図に基
づいて具体的に説明する。

【００３９】図１ないし図５に、本願発明に係る第一の
実施例を示す。

【００４０】図１および図２に示すように、本実施例に
係るリヤディレーラ１は、車体フレームＦのリヤエンド
プレート１８に対してブラケット１８ａを介して取付け
られるベース部材２と、このベース部材２に基端におい
て揺動可能に連結された内リンク部材３および外リンク
部材４と、これらリンク部材３，４の先端に揺動可能に
連結された可動部材５とからなる揺動リンク機構６を備
える。

【００４１】上記可動部材５には、外ガイド板７ａと内
ガイド板７ｂとの間に、ガイドプーリ８およびテンショ
ンプーリ９を回転可能に軸支するチエンガイド７が、チ
エンＣにテンションを与える方向に弾力付勢されながら
ハブ軸Ｈと平行な軸の回りに回動可能に支持されてい
る。

【００４２】上記揺動リンク機構６は、上記可動部材５
が小径スプロケット側へ、すなわちハブ軸方向外方へ揺
動するように、上記ベース部材２と外リンク部材４との
間に介装されたばね６ａによって弾力付勢されている。

【００４３】上記ベース部材２には、図１に示すよう
に、インナケーブルｗ１とこれに套挿されるアウタケー
ブルｗ２とから構成される変速操作ケーブルＷのアウタ
ケーブルｗ２が止着される一方、上記アウタケーブルｗ
２の端部から延出するインナケーブルｗ２が上記揺動リ
ンク機構６の外リンク部材４の中間部に連結されてい
る。

【００４４】上記変速操作ケーブルＷのインナケーブル
ｗ１を図示しない変速操作レバーによって牽引しあいは
繰り出すと、上記インナケーブルｗ１とアウタケーブル
ｗ２とに軸方向の相対動が生じて上記揺動リンク機構６
が変形させられる。この揺動リンク機構６の変形によっ
て、上記可動部材５およびこれに支持されたチエンガイ
ド７がハブ軸方向内方に平行移動させられて、変速操作
が行われる。

【００４５】本実施例においては、ガイドプーリ８とテ
ンションプーリ９とを備えるチェンガイド７を上記可動
部材５に対してチエンにテンションを与える方向に弾力
付勢しながら回動可能に支持するとともに、上記ベース
部材２を自転車フレームＦのリヤエンドプレート１８な
いしこれに固定されるブラケット１８ａに対してチエン
Ｃにテンションを与える方向に弾力付勢しながら回動可
能に支持している。

【００４６】本実施例に係る上記可動部材５の内部に形
成した環状空間には、図４に示すように、コイルばね１
２が内蔵されており、このコイルばね１２の一端１２ａ
が上記可動部材５の内部で係止される一方、他端１２ｂ
が上記可動部材５に回動自在に支持される上記チエンガ
イド７に係止されている。そして、このコイルばね１２
の弾力によって、上記チエンガイド７が、図１における
時計回り方向に、すなわちチエンＣにテンションを与え
る方向に弾力付勢されている。

【００４７】また、図４に示すように、上記ベース部材
２には端部がブラケット１８ａに螺着される軸体１１が
貫通させられており、上記ベース部材２が上記軸体１１
の回りに回動可能に支持されている。上記軸体１１は、
先端部にねじ軸部１７が形成されており、ブラケット１
８ａを介して上記自転車フレームＦに対して相対回転不
可能に固定される。

【００４８】また、上記ベース部材２の上記軸体１１が
通挿される貫通孔２ａには、上記軸体１１に套挿される
ようにしてコイルばね１４が内蔵されており、このコイ
ルばね１４によって、上記ベース部材２がチエンにテン
ションを与える方向に弾力付勢されている。

【００４９】本実施例においては、上記コイルばね１４
によって上記ベース部材２に与えられる弾力を、上記揺
動リンク機構６の揺動変形に応じて連続的に変化させる
弾力制御手段１０が設けられている。

【００５０】本実施例に係る上記弾力制御手段１０は、
図１ないし図４に示すように、上記ベース部材２を弾力
付勢するコイルばね１４の一端部を、上記揺動リンク機
構６の変形量に応じて連続的に回動変位させる制御リン
ク機構１６によって達成されている。

【００５１】上記制御リンク機構１６は、ベース部材２
の貫通孔１２内に回動可能に収容されるとともに、上記
軸体１１に套挿されるコイルばね１４の外周部を取り巻
くように配置される略円筒状のばね保持体１３と、上記
ばね保持体１３の外周部に一端部が係着されるととも
に、他端部が、揺動リンク機構６を構成する上記可動部
材５に係着される制御リンク１６ａとを備える。

【００５２】上記ばね保持体１３は、上記ベース部材２
の貫通孔２ａに回動可能に挿入されるとともに、底壁部
１３ａに設けた係止孔に上記コイルばね１４の一端１４
ａが挿入係止されている。

【００５３】一方、上記コイルばね１４の他端部１４ｂ
は、上記軸体１１の先端部に相対回転不可能に套嵌され
た円板状のばね係止プレート２２に係止されている。

【００５４】上記ばね保持体１３の内端部外周には、ベ
ース部材２の内端部から延出する鍔部２０が設けられて
おり、この鍔部２０にピン２１を介して上記制御リンク
１６ａの一端が係着されている。上記構成によって、上
記コイルばね１４の弾力が上記制御リンク１６ａを介し
てベース部材２ないし揺動リンク機構６に伝達され、ベ
ース部材２および揺動リンク機構６を、チエンＣにテン
ションを与える方向に弾力付勢している。

【００５５】本実施例に係る上記制御リンク１６ａは、
連結部材２４ａ，２４ｂを両端部に備え、これら連結部
材２４ａ，２４ｂを介して、上記ばね保持体１３および
上記可動部材５にそれぞれ連結される。上記各連結部材
２４ａ，２４ｂはピン１５，２１によって、上記ばね保
持体１３の鍔部２０および可動部材５にそれぞれ回動自
在に連結される一方、上記ピン１５，２１と直交するピ
ン２５，２６を介して上記制御リンク１６ａに連結され
ている。

【００５６】上記連結部材２４ａ，２４ｂとピン１５，
２１およびピン２５，２６は、一種の自在継手を構成し
ており、上記制御リンク１６ａのばね保持体１３および
可動部材５に対する連結角度が変化した場合にも、弾力
を伝達できるように構成されている。なお、本実施例に
おいては、上記ピン１５は、可動部材５と外リンク部材
４とを連結する連結ピンを兼ねている。

【００５７】上記構成によって、上記ベース部材２ない
し揺動リンク機構６は、上記コイルばね１４によって図
１における時計回り方向に弾力付勢されるとともに、こ
の弾力が、上記制御リンク機構１６によって制御される
ように構成されている。

【００５８】すなわち、図２および図３に示すように、
上記揺動リンク機構６がチエンＣを大径スプロケット側
に掛け換える方向（矢印Ｐ方向）に変形させられると、
図３に示すように、上記制御リンク１６ａが上記ばね保
持体１３を、図１における反時計回り方向に回動させ
る。すると、コイルばね１４の上記ばね保持体１３に係
止された内端部１４ａが反時計回り方向に回動させら
れ、上記コイルばね１４の上記ベース部材２に与える弾
力を増加させる。

【００５９】上記コイルばね１４の弾力が増加すると、
ベース部材２を含む揺動リンク機構６が時計回り方向に
相対回動させられ、図５において仮想線で示すように、
可動部材５およびガイドプーリ８がハブ軸の軸心から離
れる方向に変位させられることになる。

【００６０】すなわち、図３に示すように、揺動リンク
機構６を、チエンＣを大径スプロケットに掛け換える方
向に変形させられると、コイルばね１４の弾力が増加し
て、他の条件が一定であるとすると、ガイドプーリ８が
半径方向外方に変位させられるのである。

【００６１】この結果、図５に示すように、チエンＣが
大径スプロケットｓ５に掛け回される位置において、上
記ガイドプーリ８が大径スプロケットｓ５の外周と近接
して、干渉が生じるということはなくなる。したがっ
て、従来のダブルテンション機構の欠点であった、大径
スプロケットｓ５にチエンＣを掛け換える場合に、ガイ
ドプーリ８が大径スプロケットの歯と干渉を生じるとい
うおそれがなくなる。なお、図５においては、理解を容
易にするため、一枚の小径スプロケットｓ１と一枚の大
径スプロケットｓ５のみを代表させて示してある。

【００６２】一方、チエンＣが小径スプロケットｓ１に
掛け換えられる場合には、上記ベース部材２を弾力付勢
するコイルばね１４の弾力が小さくなり、揺動リンク機
構６が反時計回り方向に回動させられて、上記ガイドプ
ーリ８が多段スプロケット装置の小径側スプロケットｓ
１に近接させられる。このため、チエンＣが小径スプロ
ケットに掛け変えられる際に変速応答性が低下するのを
有効に防止することができる。

【００６３】また、小径スプロケットｓ１と大径スプロ
ケットｓ５の歯数が大きく異なる場合、すなわち外径差
が大きいような多段スプロケット装置を採用する場合に
も、ガイドプーリ８を各スプロケットｓ１，ｓ２………
の外周からほぼ一定の距離をもって移動させることが可
能となり、変速性能が大幅に向上する。

【００６４】なお、実施例においては、理解を容易にす
るため、チエンガイド７を弾力付勢するコイルばね１２
の影響を無視しているが、実際には、チエンＣが大径ス
プロケットｓ５に掛け変えられた場合には、上記チエン
ガイド７がチエンＣのテンションの増加によって、図１
における反時計回り方向に回動させられる。したがっ
て、上記コイルばね１４とコイルばね１２の弾力が釣り
合う位置において、ガイドプーリ８の位置が決定され
る。

【００６５】図６ないし図１０に本願発明の第二の実施
例を示す。

【００６６】この実施例は、上述した第一の実施例にお
ける制御リンク機構１６の代わりに、制御ケーブル機構
２７によって達成される弾力制御手段１０を用いてベー
ス部材２に与えられる弾力を調節しようとするものであ
る。

【００６７】本実施例に係る制御ケーブル機構２７は、
図６に示すように、ベース部材２に収容され、軸体１１
に回動可能に套挿されるとともに、コイルばね１４の一
端が係止されるリール体２９と、上記軸体１１ないし自
転車フレームＦに対して相対回動不可能に固着されるば
ね係止プレート２２と、上記リール体２９と上記ばね係
止プレート２２との間に介装され、一端１４ａが上記リ
ール体２９に係着されるとともに他端１４ｂが上記ばね
係止プレート２２に係着されるコイルばね１４と、内リ
ンク部材３の内側面に形成されるケーブル牽引突起３３
およびケーブル止着突起３４と、このケーブル止着突起
３４に一端が係着されるとともに他端が上記リール体２
９に係着される制御ケーブル２７ａとを備えて大略構成
される。

【００６８】上記リール体２９は、図６および図７に示
すように、外周部に沿って、上記制御ケーブル２７ａを
巻き取るリール溝３１を備えるとともに、このリール溝
３１の端部に、上記制御ケーブル２７ａの端部に設けら
れたニップル４０を収容し、これを止着するニップル収
容孔３２が設けられている。

【００６９】上記ケーブル牽引突起３３は、図６および
図７に示すように、上記内リンク部材３の内側面におい
て、上記ベース部材２側の連結部近傍から内側に向かっ
て突出形成され、上記制御ケーブル２７ａを通挿するケ
ーブル通挿孔３３ａを備える。一方、上記ケーブル止着
突起３４には、ネジ通挿孔３５が設けられており、この
ネジ通挿孔３５に通挿される止着ネジ３９およびこれに
螺合されるナット３０によって、上記制御ケーブル２７
ａの他端部が上記内リンク部材３に対して止着される。

【００７０】なお、図６において符号３６および３７で
示すのは、上記リール体２９の回動抵抗を減少させるた
めのスリーブであり、また、符号３８で示すのは、上記
軸体１１に、上記ベース部材２および制御ケーブル機構
２７を保持するための止めリングである。

【００７１】上記牽引突起３３は、図６、図８ないし図
１０に示すように、制御ケーブル２７の中間部を、上記
内リンク部材３の回動中心から離れて保持するように形
成されている。

【００７２】このため、図８ないし図１０に示すよう
に、上記内リンク部材３がハブ軸方向内側へすなわち、
大径スプロケット側へ揺動させられると、制御ケーブル
２７が上記牽引突起３３の揺動によって牽引され、上記
リール体２９のリール溝３１から繰り出される。上記制
御ケーブル２７が牽引されると、図９および図１０に示
すように、上記リール体２９が反時計回り方向に強制回
動させられる。なお、図８ないし図１０においては、理
解を容易にするため、内リンク部材３の回動軸心をリー
ル体２９の回動軸心と平行になるように描いてある。

【００７３】上記リール体２９が回動させられると、上
記リール体２９に係着されたコイルばね１４の一端１４
ａが、上記第一の実施例と同様に図１における反時計回
り方向に回動変位させられ、上記ベース部材２に与えら
れる弾力が増加させられる。

【００７４】この結果、図５に示す第一の実施例と同様
に、ガイドプーリ８がハブ軸中心から離れる方向に変位
させられ、大径スプロケットｓ５とガイドプーリ８との
干渉等を防止することが可能となる。

【００７５】図１１および図１２に本願発明の第三の実
施例を示す。

【００７６】本実施例に係る弾力制御手段１０は、上記
ベース部材２を弾力付勢するばねの端部を、上記揺動リ
ンク機構６の変形量に応じて連続的に変位させる制御カ
ム機構４１によって達成されている。

【００７７】図１１に示すように、本実施例に係る制御
カム機構４１は、ベース部材２に収容される円筒状のば
ね保持体４２と、このばね保持体４２の内周部と軸体１
１との間に形成される環状空間に収容されるコイルばね
１４と、上記軸体１１の先端部において相対回転不可能
に套嵌される円板状のばね係止プレート２２と、一端に
カム面４９を備える内リンク部材３とを備える。

【００７８】上記ばね保持体４２は、図１１および図１
２に示すように、円筒状に形成されており、底壁部４２
ａに上記コイルばね１４の一端が挿入係着されるばね係
止孔４４を備える一方、上記ばね係止孔４４を形成した
底壁部と反対側に半径方向外方に延出する鍔部４６を備
える。この鍔部４６の外周部には、上記ベース部材２の
半径方向外方へ突出し、上記内リンク部材３が回動可能
に支持される対向壁４７，４７の間に位置させられる押
動部４８が一体突出形成されている。このばね保持体４
２は、摩擦抵抗を低減させるためのスリーブ３６ａ，３
７ａを介して上記上記軸体１１の回りに回動自在に支持
されている。

【００７９】一方、上記内リンク部材３のベース部材側
端部には、図１１および図１２に示すようにカム面４９
が形成されている。このカム面４９は、図１２に示すよ
うに、上記内リンク部材３がハブ軸方向内方、すなわち
大径スプロケット側に揺動変位させられると、図１２に
おいて仮想線で示すように、上記押動部４８を反時計回
り方向に押圧して回動変位させるように形成されてい
る。

【００８０】したがって、上記揺動リンク機構６を構成
する内リンク部材３が大径スプロケット側に変位させら
れると、この内リンク部材３の揺動変位に応じて上記ば
ね保持体４２が回動させられる。この結果、第一の実施
例および第二の実施例と同様に、上記ベース部材２を弾
力付勢するコイルばね１４の弾力が増加させられる。

【００８１】したがって、図５に示した第一の実施例と
同様に、揺動リンク機構６が大径スプロケット側へ変形
するにしたがって、ガイドプーリ８がハブ軸から離れる
方向に変位させられ、大径スプロケットとの干渉が防止
される。

【００８２】上述したように、上記各実施例において
は、ベース部材２を付勢する弾力を、揺動リンク機構６
が大径スプロケット側へ変形するにしたがって連続的に
増加させることができる。これによって、上記ベース部
材２を時計回り方向への回動させ、上記チエンガイドの
ガイドプーリ８が、ハブ軸Ｈから離れる方向に変位させ
られる。

【００８３】このため、大径スプロケットｓ５にチエン
Ｃを掛け換える際、テンションプーリ９が前方に引っ張
られてチエンガイド７が回動させられ、上記チエンガイ
ド７を弾力付勢するばね１２の弾力と釣り合うために、
上記揺動リンク機構６が反時計方向回りに回転しようと
しても、上記ベース部材２を弾力付勢するばね１４の弾
力が増加するため、上記ベース部材２の回転が抑制され
てガイドプーリ８が大径スプロケットｓ５に近接するの
を防止することができる。さらに、上記ベース部材の弾
力の増加割合を大きく設定することによって、上記ガイ
ドプーリを半径方向外方へ変位させることも可能とな
る。

【００８４】このため、多数枚のスプロケットを備える
リヤディレーラや、最大径スプロケットと最小性スプロ
ケットの歯数の差が大きいリヤディレーラにおいても、
ガイドプーリを各スプロケットに対して最適な位置に移
動させて変速操作を行うことができる。

【００８５】この結果、ガイドプーリが多段スプロケッ
ト装置の歯先に近づきすぎて、干渉が生じたり、ガイド
プーリの周縁部と小径スプロケットの歯先とが大きく離
れてしまい、変速応答性が悪くなるといった問題が生じ
ることもなくなる。

【００８６】一方、チエンが小径スプロケットに掛け換
えられる場合には、上記ベース部材２を弾力付勢するば
ねの弾力が小さくなり、揺動リンク機構６が反時計回り
方向に回動させられて上記ガイドプーリ８が多段スプロ
ケット装置Ｓの小径側スプロケットに近接させられる。
このため、チエンＣが小径スプロケットに掛け変えられ
る際に変速応答性が低下するのを有効に防止することが
できる。

【００８７】さらに、ガイドプーリを各スプロケットの
外周からほぼ一定の距離をおいてハブ軸方向へ移動させ
ることも可能となり、変速性能が大幅に向上させられ
る。

【００８８】また、上記各実施例においては、いわゆる
ダブルテンション機構の利点を害することなくチエンに
テンションを与えるばねの弾力を変化させているため、
より多くのチエンの弛みをとることができる。

【００８９】本願発明の範囲は上述した実施例に限定さ
れることはない。

【００９０】実施例においては、揺動リンク機構の回動
軸がハブ軸と直交するリヤディレーラに本願発明を適用
したが、上記回動軸がハブ軸と所定の角度をもって配置
されるいわゆるスラント式の揺動リンク機構を備えるリ
ヤディレーラに本願発明を適用することができる。

【００９１】また、第一の実施例において制御リンク１
６は、両端部に連結部材２４，２４を備えて自在継手を
構成するように形成したが、内外リンク部材の揺動にし
たがってばね保持体１３を回動させられるものであれば
他の構造を採用することもできる。

【００９２】また、実施例においては、上記制御リンク
１６を可動部材５との間に掛け渡し状に連結したが、一
端部を内リンク部材または外リンク部材の中間部に連結
することもできる。

【００９３】また、第二の実施例において、牽引突起３
３を内リンク部材３の内側から一体的に突出形成した
が、内リンク部材３の回動中心から制御ケーブル２７を
離して支持できるものであれば、別途に他の部材を設け
てもよい。

【００９４】また、制御ケーブルの係着方法等も実施例
に限定されることはない。

【００９５】さらに、第三の実施例いおいて、ばね保持
部材４２を内リンク部材３によって回動変位させるよう
に構成したが、外リンク部材によって回動変位させるよ
うに構成することもできる。また、上記内リンク部材３
に形成したカム面の形状およびばね保持部材４２の押動
部４８の形状も実施例に限定されることはない。

【００９６】さらに、実施例においては、ベース部材２
に設けられるコイルばね１４の弾力を変化するように形
成したが、可動部材側のコイルばね１２の弾力を変化す
るように構成してもよい。この場合、上記シフトリンク
機構６が大径スプロケット側へ変形するにしたがって、
コイルばね１２の弾力が減少するように構成される。

【図面の簡単な説明】

【図１】本願発明の第一の実施例を適用したリヤディレ
ーラの側面図である。

【図２】図１に係るリヤディレーラの正面図である。

【図３】図１および図２に係るリヤディレーラの作用を
説明する図面である。

【図４】図１および図２のリヤディレーラの要部を示す
一部断面図である。

【図５】図１および図２に示すリヤディレーラの作用を
説明する図面である。

【図６】本願発明の第二の実施例を示す分解斜視図であ
る。

【図７】本願発明の第二の実施例を示す要部断面図であ
る。

【図８】本願発明の第二の実施例の作用を説明する図で
ある。

【図９】本願発明の第二の実施例の作用を説明する図で
ある。

【図１０】本願発明の第二の実施例の作用を説明する図
である。

【図１１】本願発明の第三の実施例を示す分解斜視図で
ある。

【図１２】本願発明の第三の実施例を示す要部断面図で
ある。

【符号の説明】

１ リヤディレーラ ２ ベース部材 ３ 内リンク部材 ４ 外リンク部材 ５ 可動部材 ６ 揺動リンク機構 ７ チエンガイド ８ ガイドプーリ ９ テンションプーリ １０ 弾力制御手段 １６ 制御リンク機構 ２７ 制御ケーブル機構 ４１ 制御カム機構 Ｆ 自転車フレーム

Claims (7)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 自転車フレームに取付けられるベース部
   材、このベース部材に基端において揺動可能に連結され
   る内リンク部材と外リンク部材、およびこれらリンク部
   材の先端に揺動可能に連結される可動部材とによって揺
   動リンク機構を構成し、ガイドプーリとテンションプー
   リとを備えるチェンガイドを上記可動部材に対してチエ
   ンにテンションを与える方向に弾力付勢しながら回動可
   能に支持するとともに、上記ベース部材を自転車フレー
   ムに対してチエンにテンションを与える方向に弾力付勢
   しながら回動可能に支持して構成される自転車用リヤデ
   ィレーラであって、 上記ベース部材を付勢する弾力と上記チエンガイドを付
   勢する弾力の一方または双方を、上記揺動リンク機構の
   揺動変形に応じて連続的に変化させる弾力制御手段を設
   けたことを特徴とする、自転車用リヤディレーラ。
2. 【請求項２】 上記弾力制御手段は、可動部材が大径ス
   プロケット側へ変位するにしたがって、上記ベース部材
   を付勢する弾力が大きくなるように構成されていること
   を特徴とする、請求項１に記載の自転車用リヤディレー
   ラ。
3. 【請求項３】 上記弾力制御手段は、上記可動部材が大
   径スプロケット側へ変位するにしたがって、上記チエン
   ガイドを付勢する弾力が小さくなるように構成されてい
   ることを特徴とする、請求項１に記載の自転車用リヤデ
   ィレーラ。
4. 【請求項４】 上記弾力制御手段は、上記可動部材が大
   径スプロケット側へ変位するにしたがって、上記ベース
   部材を付勢する弾力が大きくなるとともに、上記チエン
   ガイドを付勢する弾力が小さくなるように構成されてい
   ることを特徴とする、請求項１に記載の自転車用リヤデ
   ィレーラ。
5. 【請求項５】 上記弾力制御手段は、上記ベース部材を
   弾力付勢するばねと上記チエンガイドを弾力付勢するば
   ねの一方または双方の端部を、上記揺動リンク機構の変
   形量に応じて連続的に変位させる制御リンク機構によっ
   て達成されていることを特徴とする、請求項１に記載の
   自転車用リヤディレーラ。
6. 【請求項６】 上記弾力制御手段は、上記ベース部材を
   弾力付勢するばねと上記チエンガイドを弾力付勢するば
   ねの一方または双方の端部を、上記揺動リンク機構の変
   形量に応じて連続的に変位させる制御ケーブル機構によ
   って達成されていることを特徴とする、請求項１に記載
   の自転車用リヤディレーラ。
7. 【請求項７】 上記弾力制御手段は、上記ベース部材を
   弾力付勢するばねと上記チエンガイドを弾力付勢するば
   ねの一方または双方の端部を、上記揺動リンク機構の変
   形量に応じて連続的に変位させる制御カム機構によって
   達成されていることを特徴とする、請求項１に記載の自
   転車用リヤディレーラ。