JPH06316238A - 車輌用前照灯装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 レベリング調整等の際に、傾動部材とレベ
リング調整機構との連結箇所に無理が生じることなくス
ムーズなレベリング調整を可能にする。 【構成】 照射方向を変更する際に傾動される前照灯ユ
ニット５９と、前照灯ユニットより後方に位置する前側
の部分車体６４に取り付けられたエイミング調整を行な
うための上下エイミング調整機構６９と、前側の車体部
材より後方に位置する後側の部分車体６５に取り付けら
れたレベリング調整を行なうためのレベリング調整機構
８２とを備えた自動車用前照灯装置５８であって、前照
灯ユニットとレベリング調整機構の調整ロッド９１とを
それぞれに対して球継手状に結合されたアジャスティン
グスクリュー７５を介して連結するとともに、レベリン
グ調整またはエイミング調整によってアジャスティング
スクリューが前後方向に移動するようにする。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は新規な車輌用前照灯装置
に関する。詳しくは、照射方向を変更する際に傾動され
る傾動部材とエイミング調整を行なうためのエイミング
調整機構とレベリング調整を行なうためのレベリング調
整機構とを備え、エイミング調整機構とレベリング調整
機構とを前後方向に離隔してそれぞれ別の車体側部材に
取り付けた車輌用前照灯装置に関するものであり、傾動
部材とレベリング調整機構の調整ロッドとの連結構造に
工夫を施すことにより、レベリング調整等の際に傾動部
材とレベリング調整機構との連結箇所に無理が生じるこ
とが無くスムーズなレベリング調整を行なうことができ
るようにした新規な車輌用前照灯装置を提供しようとす
るものである。

【０００２】

【従来の技術】車輌用前照灯装置、例えば、自動車用前
照灯装置にあっては、所謂初期エイミング調整の他に、
レベリング調整、即ち、乗車人数又は車載される貨物等
の重量の変化によって上向き又は下向きに狂わされる照
射方向をその都度正すための調整を行なうようにしたも
のがある。

【０００３】そのような前照灯装置にあっては、通常、
適宜な駆動手段により前後方向に移動される調整ロッド
を備えたレベリング調整機構を車体又は車体側部材に固
定すると共に、上記調整ロッドの前端部を前照灯ユニッ
トや反射鏡等の傾動部材の傾動端部に設けた連結部材と
連結し、調整ロッドが前後方向に移動することによって
傾動部材を上向き又は下向きに傾動させるように構成さ
れている。

【０００４】図６はこのようなレベリング調整機構を備
えた車輌用前照灯装置の一例ａを概略的に示すものであ
る。

【０００５】同図において、ｂは前照灯ユニットであ
り、該前照灯ユニットｂはその背面において図示しない
車体に３点で支持されており、この３点の支持点は前照
灯ユニットｂの上端寄りで左右に適宜離間した２箇所
と、該２箇所のうち一方の支持点から垂直に下方に離間
した箇所の３箇所に位置されている。

【０００６】そして、上記３つの支持点のうち、上端寄
りの水平方向に離間した２つの支持点（図示は省略す
る。）を結んだ線を傾動軸ｃとして、残りの支持点（以
下、「レベリング調整点」という。）を後述するように
前後方向に移動することにより前照灯ユニットｂが傾動
されるようになっている。

【０００７】即ち、前照灯ユニットｂの下端部には下方
へ突出した突出部ｄが形成され、該突出部ｄには後方へ
延びる連結軸ｅが突設され、該連結軸ｅの後端部に球部
ｆが形成されている。

【０００８】そして、次に述べるレベリング調整機構の
ピストンロッドと上記連結軸ｅの球部ｆとが連結されて
前記３つの支持点のうちの下側に位置する支持点、即
ち、レベリング調整点が構成される。

【０００９】ｇは車体に固定されたレベリング調整機構
であり、そのケーシングｈの内部に図示しない駆動機構
が設けられると共に、軸方向が前後方向に延びるピスト
ンロッドｉが駆動機構により軸方向へ移動されるように
設けられており、該ピストンロッドｉの前端部に球状凹
部ｊが形成され、該球状凹部ｊに前記連結軸ｅの球部ｆ
が回動自在に内嵌されている。

【００１０】そして、ピストンロッドｉが移動すると前
照灯ユニットｂの下方突出部ｄが略前後方向へ移動さ
れ、これにより、前照灯ユニットｂが傾動軸ｃを傾動中
心として傾動され、前照灯ユニットｂの照射方向が上下
方向で調整される。

【００１１】

【発明が解決しようとする課題】ところが、このような
車輌用前照灯装置ａにあっては、ピストンロッドｉの移
動軌跡と連結軸ｅの球部ｆの移動軌跡が一致しないた
め、ピストンロッドｉの動きが重くなるという問題があ
った。

【００１２】即ち、ピストンロッドｉはその軸方向へ直
線状に移動するのに対し、連結軸ｅの球部ｆは傾動軸ｃ
を中心として円弧を描くように移動するので、ピストン
ロッドｉの動きと連結軸ｅの動きとの間には上下方向で
ズレが生じてしまい、これにより、ピストンロッドｉと
ケーシングｈの内部でピストンロッドｉを摺動自在に支
持している部材との間に側圧が生じ、ピストンロッドｉ
の動きが重くなってしまい、また、このことが駆動機構
に少からぬ負荷を加えて誤動作や故障の原因になるとい
う問題があった。

【００１３】

【課題を解決するための手段】そこで、本発明車輌用前
照灯装置は、上記課題を解決するために、傾動部材とレ
ベリング調整機構の調整ロッドとをそれぞれに対して球
継手状に結合される連結部材を介して連結するととも
に、レベリング調整又はエイミング調整によって連結部
材が前後方向に移動するようにしたものである。

【００１４】

【作用】従って、本発明車輌用前照灯装置によれば、レ
ベリング調整等が行なわれる際の調整ロッドの移動方向
と傾動部材の移動方向とのズレを連結部材がそのいずれ
に対しても回動してその姿勢を変えることにより吸収す
ることができるので、傾動部材と調整ロッドとの連結箇
所に無理な力が加えられることが無く、これにより、レ
ベリング調整をスムーズに行なうことができる。

【００１５】

【実施例】以下に、本発明車輌用前照灯装置の詳細を添
付図面に示した実施例に従って説明する。

【００１６】図１乃至図５に示されているのは、本発明
車輌用前照灯装置をユニット可動タイプの自動車用前照
灯装置５８に適用したものである。

【００１７】５９は前照灯ユニットであり、ランプボデ
ィ６０と該ランプボディ６０にその前面開口部を覆うよ
うに取着されたレンズ６１とランプボディ６０の後頂部
に支持された電球６２とから成り、ランプボディ６０は
前方を向いた反射面６０ａを有し、また、電球６２の発
光部はランプボディ６０とレンズ６１とにより画成され
た灯具空間内に位置している。

【００１８】Ａ点、Ｂ点及びＣ点（図１参照）は前照灯
ユニット５９がユニット支持板６３に支持された点であ
り、Ａ点はランプボディ６０の背面の下端部の一側端寄
りの位置にある傾動支点部、Ｂ点はＡ点から上方へ離間
した位置にある上下方向での調整部、Ｃ点はＡ点から側
方へ離間した位置にある左右方向での調整部である。

【００１９】６４及び６５はいずれも車体の一部（以
下、「部分車体」と言う。）であり、これら部分車体６
４及び６５は互いに前後方向で離間して位置しており、
前照灯ユニット５９は後述する傾動支点軸やエイミング
調整機構を介してユニット支持板６３に上下方向及び左
右方向で傾動可能に支持され、ユニット支持板６３は前
側の部分車体６４に固定されている。

【００２０】６６は傾動支点軸であり、その後端部がユ
ニット支持板６３に固定されると共に前端部に球部６６
ａが一体に形成されている。

【００２１】６７は前照灯ユニット５９の前記傾動支点
部たるＡ点に設けられたブラケット６８に取着された合
成樹脂製の球受体であり、その後面に開口した球状凹部
６７ａに上記傾動支点軸６６の球部６６ａが回動自在に
内嵌されている。

【００２２】６９は上下エイミング調整機構であり、７
０はそのケーシングである。

【００２３】そして、該ケーシング７０の内部には、軸
方向が上下方向に延びるウォーム体７１（図４参照）が
回転自在に配置されると共に、該ウォーム体７１の下部
を為すウォームギヤ７１ａと噛合したウォームホィール
７２及びウォーム体７１の上部を為すピニオンギヤ７１
ｂと噛合した駆動ギヤ７３がそれぞれ回転自在に配置さ
れており、ウォームホィール７２にはその軸心部を前後
方向へ貫通しかつケーシング７０の前後両側壁部に形成
された挿通孔７０ａ、７０ａと同軸な螺孔７２ａが形成
され、また、駆動ギヤ７３の中心部には操作軸７４の下
端部が固定されている。

【００２４】７５はアジャスティングスクリューであ
り、軸部７６と該軸部７６の後端に連続した連結部７７
とが合成樹脂により一体に形成されている。

【００２５】そして、軸部７６はその前端部７６ａがそ
の他の部分７６ｂより小径な螺軸に形成され、上記その
他の部分７６ｂの前後両端部を除く大部分も螺軸に形成
されている。

【００２６】また、連結部７７は略ブロック状をしてお
り、その上面に開口した円柱状の深い凹部７７ａが形成
されると共に、後端面と上記凹部７７ａとの間の部分に
切欠７７ｂが形成されており、該切欠７７ｂの左右方向
の幅は凹部７７ａの内径より小さく形成されている。

【００２７】７８は蓋体であり、連結部７７の上面と略
同じ大きさを有する板状をし、上記上面に超音波溶着等
の固着手段により固着され、それによって、凹部７７ａ
の上面が閉塞される。

【００２８】そして、このようなアジャスティングスク
リュー７５はその大径な螺軸部７６ｂが前記ウォームホ
ィール７２の螺孔７２ａに後方から螺合されてウォーム
ホィール７２を貫通し、その前端部７６ａに球体７９が
螺着されている。

【００２９】８０は前照灯ユニット５９の前記上下方向
での調整部であるところのＢ点に設けられたブラケット
８１に取着された球受体であり、後面に開口した球状凹
部８０ａが形成されている。

【００３０】しかして、上下エイミング調整機構６９は
そのケーシング７０がユニット支持板６３の上端部背面
に固定されると共に、アジャスティングスクリュー７５
の前部はユニット支持板６３に形成された孔６３ａを通
して前方へ突出され、その前端部に取着された球体７９
が上記球受体８０の球状凹部８０ａに回動自在に内嵌さ
れる。

【００３１】尚、前照灯ユニット５９のＣ点には図示し
ない左右エイミング調整機構が配設されており、該左右
エイミング調整機構も前記した上下エイミング調整機構
６９と略同様の構造をしており、前照灯ユニット５９の
Ｃ点を前後方向に移動させるようになっている。

【００３２】しかして、前照灯ユニット５９は傾動支点
軸６６と上下エイミング調整機構６９及び前記Ｃ点に設
けられた図示しない左右エイミング調整機構を介してユ
ニット支持板６３に支持され、該ユニット支持板６３は
前記前側の部分車体６４に固定される。

【００３３】これにより、前照灯ユニット５９が、Ａ
点、Ｂ点及びＣ点の３つの点で傾動自在なるように車体
に支持される。

【００３４】８２はレベリング調整機構である。

【００３５】８３はレベリング調整機構８２のケーシン
グであり、その前面壁に略円筒状をした筒部８３ａが前
方へ向って突設されると共に、その後面壁の内面のうち
上記筒部８３ａと同軸な位置に軸受凹部８３ｂ（図３参
照）が形成されている。

【００３６】８４は駆動体（図３参照）であり、該駆動
体８４は略円筒状をした前部８５と略円柱状をした後部
８６と軸方向から見て略小判形をした中間部８７とが一
体に形成されており、前部８５がケーシング８３の筒部
８３ａに回転自在に挿通され、また、後端部がケーシン
グ８３の軸受凹部８３ｂに回転自在に挿入されている。

【００３７】尚、前部８５の孔８５ａは横断面が略小判
形を為すように形成されている。

【００３８】８８はウォームホィールであり、その中心
部に円形の挿通孔８８ａが形成され、後面に該挿通孔８
８ａを囲むように位置した環状の係合突条８８ｂが一体
に形成されており、該係合突条８８ｂの内周面は軸方向
から見て略小判形を為すように形成されている。

【００３９】そして、このようなウォームホィール８８
は、その挿通孔８８ａに駆動体８４の前部８５の後端寄
りの部分が挿通されると共にその係合突条８８ｂに駆動
体８４の中間部８７がぴったり内嵌されており、これに
より、駆動体８４にそれと一体的に回転するように支持
される。

【００４０】８９はケーシング８３内の下部に配置され
たモータ、９０はケーシング８３に回転自在に支持さ
れ、上記ウォームホィール８８と噛合されたウォームギ
ヤであり、該ウォームギヤ９０の一端部に図示しない伝
達ギヤが一体に形成され、該伝達ギヤがモータ８９の出
力軸に固着された出力ギヤ８９ａと噛合されている。

【００４１】９１は調整ロッドであり、横断面形状が略
小判形をした軸部９２と該軸部９２の前端に位置した球
部９３とから成り、軸部９２の互いに平行な２つの側面
９２ａと９２ａとの間の間隔は前記アジャスティングス
クリュー７５の連結部７７に形成された切欠７７ｂの幅
より稍小さくなっている（図５参照）。

【００４２】そして、調整ロッド９１の軸部９２が前記
駆動体８４の前部８５の孔８５ａに摺動自在に挿入さ
れ、駆動体８４が回転したときは、調整ロッド９１はこ
れと一体的に回転し、かつ、相対的に軸方向へ摺動自在
なるように結合されている。

【００４３】しかして、モータ８９が回転すると、その
回転がモータ８９の出力ギヤ８９ａ−ウォームギヤ９０
の一端部に形成された図示しない伝達ギヤ−ウォームギ
ヤ９０−ウォームホィール８８を介して駆動体８４に伝
達されて該駆動体８４が回転され、これにより、調整ロ
ッド９１が回転される。

【００４４】そして、このようなレベリング調整機構８
２は後側の部分車体６５の背面に、その調整ロッド９１
が上下エイミング調整機構６９のアジャスティングスク
リュー７５と略同軸になるように取着される。

【００４５】尚、調整ロッド９１は部分車体６５に形成
されたロッド挿通孔６５ａを通して前方へ突出されてい
る。

【００４６】そして、調整ロッド９１の球部９３がアジ
ャスティングスクリュー７５の連結部７７に形成された
凹部７７ａに内嵌されると共に軸部９２の前端部の側面
９２ａ、９２ａが上記連結部７７に形成された切欠７７
ｂに稍余裕をもって係合されており、これにより調整ロ
ッド９１はアジャスティングスクリュー７５に対して回
転不能に連結される。

【００４７】尚、その後、前記蓋体７８が連結部７７に
固着される。

【００４８】しかして、調整ロッド９１の軸部９２の前
端部は連結部７７の切欠７７ｂに対して軸回り方向に稍
余裕を有した状態で係合されるので、調整ロッド９１と
アジャスティングスクリュー７５とは略一体的に回転す
るように連結されながらもその連結は上下方向及び左右
方向である程度回動自在なるように為される。

【００４９】そして、アジャスティングスクリュー７５
を有する上下エイミング調整機構６９と調整ロッド９１
を有するレベリング調整機構８２が前後方向で離間した
２つの部分車体６４と６５に各別に取着されるため、ア
ジャスティングスクリュー７５と調整ロッド９１との間
にはどうしても多少の軸ズレが生ずるが、アジャスティ
ングスクリュー７５と調整ロッド９１は上記したように
上下方向及び左右方向である程度回動自在に連結される
ため、多少の軸ズレがあってもそのズレはこれらの間の
連結部における回動自在な結合構造により吸収され、そ
れにより、これらアジャスティングスクリュー７５や調
整ロッド９１にその動きを重くするような無理な力が加
わるのを防止することができる。

【００５０】そこで、上下方向でのエイミング調整を行
なうときは上下エイミング調整機構６９の操作軸７４を
回転操作する。

【００５１】すると、その回転が駆動ギヤ７３及びウォ
ーム体７１を介してウォームホィール７２に伝わって該
ウォームホィール７２が回転し、該ウォームホィール７
２はケーシング７０により軸方向への移動を阻止されて
おり、また、アジャスティングスクリュー７５はこれに
連結された調整ロッド９１の回転が駆動体８４によって
阻止されてその回転が阻止されているので、ウォームホ
ィール７２の回転はその螺孔７２ａに螺合されているア
ジャスティングスクリュー７５を軸方向へ送るように作
用する。

【００５２】これにより、アジャスティングスクリュー
７５が軸方向へ移動するので、前照灯ユニット５９のＢ
点に取着された球受体８０が略前後方向へ移動され、そ
れによって前照灯ユニット５９がＡ点とＣ点とを結ぶ直
線を傾動軸として略上下方向で傾動され、これにより、
前照灯ユニット５９の照射方向が上下方向で調整され
る。

【００５３】尚、左右方向でのエイミング調整は図示し
ない左右エイミング調整機構により行なわれる。

【００５４】また、レベリング調整は図示しない遠隔操
作手段によりレベリング調整機構８２のモータ８９が回
転されることにより行なわれる。

【００５５】即ち、前記したように、モータ８９を回転
すると調整ロッド９１が回転し、これに連結されたアジ
ャスティングスクリュー７５を回転させ、そして、アジ
ャスティングスクリュー７５が螺合しているウォームホ
ィール７２はウォーム体７１との噛合によって回転不能
にされているので、アジャスティングスクリュー７５は
ウォームホィール７２の螺孔７２ａに対してねじ込まれ
もしくはねじ戻されることになり、それによって、軸方
向へ移動され、これにより、前照灯ユニット５９が上下
方向で傾動される。

【００５６】

【発明の効果】以上に記載したところから明らかなよう
に、本発明車輌用前照灯装置は、照射方向を変更する際
に傾動される傾動部材と、該傾動部材より後方に位置す
る前側の車体部材に取り付けられたエイミング調整を行
なうためのエイミング調整機構と、前記前側の車体部材
より後方に位置する後側の車体部材に取り付けられたレ
ベリング調整を行なうためのレベリング調整機構とを備
えた車輌用前照灯装置であって、前記傾動部材と前記レ
ベリング調整機構の調整ロッドとをそれぞれに対して球
継手状に結合された連結部材を介して連結するととも
に、レベリング調整またはエイミング調整によって前記
連結部材が前後方向に移動するようにしたことを特徴と
する。

【００５７】従って、本発明車輌用前照灯装置によれ
ば、レベリング調整等が行なわれる際の調整ロッドの移
動方向と傾動部材の移動方向とのズレを連結部材がその
いずれに対しても回動してその姿勢を変えることにより
吸収することができるので、傾動部材と調整ロッドとの
連結箇所に無理な力が加えられることが無く、これによ
り、レベリング調整をスムーズに行なうことができる。

【００５８】尚、前記の実施例においては、本発明車輌
用前照灯装置を所謂ユニット可動タイプの自動車用前照
灯に適用したものについて説明したが、本発明車輌用前
照灯装置はこれに限らず、ランプボディに対して反射鏡
を傾動する反射鏡可動タイプの自動車用前照灯に適用し
ても良く、更に、自動車用前照灯に限らず、他の車輌用
前照灯に適用することができることは勿論である。

【図面の簡単な説明】

【図１】図２乃至図５と共に、本発明車輌用前照灯装置
の実施の一例を示すものであり、本図は正面図である。

【図２】図１におけるＩＸ−ＩＸ線に沿う断面図であ
る。

【図３】要部の拡大断面図である。

【図４】要部の拡大分解斜視図である。

【図５】図３におけるＸＩＩ−ＸＩＩ線に沿う拡大断面
図である。

【図６】従来の車輌用前照灯装置の一例を示す概略側面
図である。

【符号の説明】

５８ 車輌用前照灯装置（自動車用前照灯装置） ５９ 傾動部材（前照灯ユニット） ６４ 前側の車体部材（部分車体） ６５ 後側の車体部材（部分車体） ６９ エイミング調整機構（上下エイミング調整機構） ７５ 連結部材（アジャスティングスクリュー） ８２ レベリング調整機構 ９１ 調整ロッド

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 照射方向を変更する際に傾動される傾動
   部材と、 該傾動部材より後方に位置する前側の車体部材に取り付
   けられたエイミング調整を行なうためのエイミング調整
   機構と、 前記前側の車体部材より後方に位置する後側の車体部材
   に取り付けられたレベリング調整を行なうためのレベリ
   ング調整機構とを備えた車輌用前照灯装置であって、 前記傾動部材と前記レベリング調整機構の調整ロッドと
   をそれぞれに対して球継手状に結合された連結部材を介
   して連結するとともに、レベリング調整またはエイミン
   グ調整によって前記連結部材が前後方向に移動するよう
   にしたことを特徴とする車輌用前照灯装置