JPH063136Y2 - マフラパイプかしめ固定におけるレゾネース構造 - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 ［産業上の利用分野］ この考案は自動車の排気音を消音するマフラにおいて、
フロントアウタプレート及びリヤアウタプレートにかし
め固定されたインレットパイプ及びアウトレットパイプ
（以後この両パイプを総称してマフラパイプと言う）の
レゾネース構造に関するものである。

［従来技術］ 従来、マフラ１０は第２図の構造を有している。即ち筒
状のアウタシェル１１の前後両端部はここにかしめ着さ
れたフロントアウタプレート１２及びリヤアウタプレー
ト１３により閉鎖されており、アウタシェル１１の内部
にはセパレータ１４，１５が配置されている。フロント
アウタプレート１２およびセパレータ１４にはインレッ
トパイプ１６が取り付けられている。インレットパイプ
１６とフロントアウタプレート１２との取り付けはＵロ
ック構造（インレットパイプ１６がその全円周に沿って
半径方向に２山拡管され、両山間の谷１６ａにフロント
アウタプレート１２の挿入孔１２ａに設けたフランジ１
２ｂが嵌装固定されている。そして谷１６ａの直径はイ
ンレットパイプ１６の直径より大きくなっている。）と
なっている。又インレットパイプ１６とセパレータ１４
との取り付けはリジロック構造（インレットパイプ１６
が円周方向に沿って部分的に半径方向に２山拡管され、
両山間の谷１６ｂ及びインナパイプ１６の拡管されない
部分の外周面にセパレータ１４の挿入孔１４ａに設けた
フランジ１４ｂが嵌装固定されている。そして谷１６ｂ
の直径はインレットパイプ１６の直径とほぼ同じになっ
ている。）となっている。同様にアウトレットパイプ１
７はリヤアウタプレート１３にＵロック構造で結合さ
れ、セパレータ１５にリジロック構造で結合されてい
る。セパレータ１５には共鳴パイプ１８がインレットパ
イプ１６とほぼ同軸にリジロックされ、セパーレータ１
４には共鳴パイプ１９がアウトレットパイプ１７とほぼ
同軸にリジロックされている。エンジンから排出される
排気ガスはインレットパイプ１６からアウトレットパイ
プ１７を経てマフラ１０外に排出される。この際マフラ
１０内で排気ガスの一部は共鳴パイプ１８，１９を流れ
共鳴及び拡張などにより消音される。フロントアウタプ
レート１２及びリヤアウタプレート１３におけるＵロッ
ク構造は気密性を有しており、アウタシェル１１内の排
気 ガスがＵロック部から外部へ漏れるのを防止している。

［考案が解決しようとする課題］ 上記の構成において、近年エンジンの高出力化により排
気ガスの衝撃波が増大したためマフラのアウタシェル１
１から放射音（異音）、ビビリ音が発生し、又排気ビビ
リ音が発生するようになった。

この対策として第３図に示すようにマフラ１０内部のイ
ンレットパイプ１６の一部にパンチ孔を設けてパイプ１
６をパンチング構造とし、その周わりにグラスウールな
どの吸音材２０を巻き付けその外側にカバーパイプ２１
を装着するといういわゆるリゾネース構造を採用してい
る。

然しインレットパイプ１６はフロントアウタプレート１
２にＵロック構造でかしめ結合される関係上強度の大き
な鋼管が使用されているのでパンチング加工することは
困難であり、又コスト高となる欠点がある。

この対策として第４図（イ）に示すように方形のブラン
ク材２２を第４図（ロ）に示すようにパンチ加工した後
ロールし、会わせ目を部分溶接又は連続溶接した巻きパ
イプ２３をインレットパイプ又はアウトレットパイプに
使用したものがあるがこの巻きパイプ２３はこれをアウ
タプレートにＵロック結合する際合せ目が開いて了った
り、合せ部の溶接が割れてしまって排気ガスが漏れるこ
とがある。

この考案は鋼管をマフラのアウタプレートにＵロック結
合して充分な強度と気密性、耐久性を保持するとともに
安価なレゾネース構造の提供を課題とする。

［課題を解決するための技術的手段］ 上記の課題を解決するためこの考案はインレットパイプ
及びアウトレットパイプがそれぞれフロントアウタプレ
ート及びリヤアウタプレートにＵロック結合されている
マフラにおいて、前記インレットパイプ及びアウトレッ
トパイプの少なくとも一方を鋼管とし、その内部に、両
端部が大径に、中央部が小径に形成され、中央部に複数
の貫通孔を有する孔空きパイプを挿入し、小径の中央部
を吸音材で囲んだ構成を有している。

［作用］ 排気ガスは貫通孔を有するマフラパイプ内を高速で流れ
るが、その際排気ガスの衝撃波や異音につながる高周波
音は吸音材に吸収され、衝撃波が低減され、マフラのア
ウタシェルから放射音（異音）、ビビリ音の発生や、排
気ビビリ音の発生がなくなる。又マフラパイプは鋼管を
使用しているのでマフラのアウタプレートとＵロック結
合しても割れることがなく充分な強度と気密性、耐久性
を保持する。

［実施例］ 以下実施例を示す第１図によりこの考案を説明する。な
お、第２図と同じ構成要素に対しては同じ符号を付しそ
の説明を省く。第１図においてインレットパイプ１６は
鋼管（通常の造管機で製造された連続溶接パイプ）で作
られ、フロントアウタプレート１２にＵロック結合さ
れ、セパレータ１４にリジロック結合されている。イン
レットパイプ１２内にはパンチングパイプ３１が挿入さ
れている。パンチングパイプ３１の中央部は小径部３１
ａとなっており、ここに多数の貫通孔（パンチ孔）３２
が貫設されている。両端部３１ｂ，３１ｃはパンチング
パイプ３１本来の外径を有しており、その外径寸法はイ
ンレットパイプ１６内に嵌合可能の寸法になっている。
小径部３１ａとインレットパイプ１６の内面との間の隙
間３３にはグラスウールなどの吸音材３４が充填されて
いる。又パンチングパイプ３１の長さはインナレットパ
イプ１６がフロントアウタプレート１２にＵロックさ
れ、セパレータ１４にリジロックされるのを妨げない寸
法に設定されている。アウトレットパイプ１７はリヤア
ウタプレート１３にＵロックされ、セパレータ１４にリ
ジロックされているがセパレータ１５に圧入支持されて
いる。

上記の構成において、排気ガスはインレットパイプ１６
内を高速で流れるが、その際排気ガスの衝撃波や高周波
成分は貫通孔３２から吸音材３４により吸収されるので
衝撃波は減衰され、マフラのアウタシェル１１から放射
音（異音）、ビビリ音の発生や、排気ビビリ音の発生が
なくなる。又インレットパイプ１６は鋼管を使用してい
るのでマフラ３０のフロントアウタプレート１２とＵロ
ック結合しても割れることがなく充分な強度と気密性、
耐久性を保持する。

パンチングパイプ３１の組合せは容易であり、貫通孔３
２の直径、配置、個数の異なるものを複数個用意してお
き、又吸音材３４も複数種類用意しておくと、これらを
組み合わすとこにより用意に最高のレゾネース機能を有
するものを見付けることができる。

この実施例ではパンチングパイプ３１をインレットパイ
プ１６に取り付けているが、アウトレットパイプ１７に
取り付けてもよいし、両パイプ１６，１７に取り付けて
もよい。

［効果］ この考案は上記の構成を有するので次のような優れた効
果を有する。

（イ）製作が容易で安価なレゾネース構造を提供する。

（ロ）鋼管をマフラのアウタプレートにＵロック結合す
るので鋼管は割れることなく、充分な強度と耐久性と気
密性とを保持する。

（ハ）孔空きパイプの組合せは容易であり、貫通孔の直
径、配置、個数の異なるものを複数個用意しておき、又
吸音材も複数種類用意しておくと、これらの組み合わせ
により用意に最高のレゾネース機能を有するものを見付
けることができ、又共同化、共通化と言うことも容易で
ある。

【図面の簡単な説明】

第１図は一実施例の縦断正面図を示す。第２図は従来の
マフラの縦断正面図を示す。第３図は従来のレゾネース
構造を示す。第４図は巻きパイプの製造工程を示す。 １２…フロントアウタプレート １３…リヤアウタプレート １６…インレットパイプ １７…アウトレットパイプ ３１…パンチングパイプ（孔あきパイプ） ３４…吸音材

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】インレットパイプ及びアウトレットパイプ
   がそれぞれフロントアウタプレート及びリヤアウタプレ
   ートにＵロック結合されているマフラにおいて、前記イ
   ンレットパイプ及びアウトレットパイプの少なくとも一
   方を鋼管とし、その内部に、両端部が大径に、中央部が
   小径に形成され、中央部に複数の貫通孔を有する孔空き
   パイプを挿入し、小径の中央部を吸音材で囲んだことを
   特徴とするマフラパイプかしめ固定におけるレゾネース
   構造。