JPH06307423A - フランジボルト及びフランジナット - Google Patents
フランジボルト及びフランジナットInfo
- Publication number
- JPH06307423A JPH06307423A JP13014493A JP13014493A JPH06307423A JP H06307423 A JPH06307423 A JP H06307423A JP 13014493 A JP13014493 A JP 13014493A JP 13014493 A JP13014493 A JP 13014493A JP H06307423 A JPH06307423 A JP H06307423A
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- Japan
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- flange
- fastened
- nut
- bolt
- fastened member
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Abstract
(57)【要約】
【目的】 フランジボルト及びフランジナットにより締
結される車台フレーム等の被締結部材に、ボルト及びナ
ットのフランジ部外周縁に亀裂が発生することを効果的
に防止し、車台フレーム等被締結部材の耐久性及び信頼
性を改善する。 【構成】 フランジボルト及びフランジナットのフラン
ジ部における被締結部材に対する当接面の半径方向外側
部分に、半径方向外方に行くにしたがい被締結部材表面
から次第に大きく離隔する楕円等の回転面部を形成す
る。
結される車台フレーム等の被締結部材に、ボルト及びナ
ットのフランジ部外周縁に亀裂が発生することを効果的
に防止し、車台フレーム等被締結部材の耐久性及び信頼
性を改善する。 【構成】 フランジボルト及びフランジナットのフラン
ジ部における被締結部材に対する当接面の半径方向外側
部分に、半径方向外方に行くにしたがい被締結部材表面
から次第に大きく離隔する楕円等の回転面部を形成す
る。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、フランジボルト及びフ
ランジナット、特にトラック等の車台フレーム組立用に
好適なフランジボルト及びフランジナットに関するもの
である。
ランジナット、特にトラック等の車台フレーム組立用に
好適なフランジボルト及びフランジナットに関するもの
である。
【０００２】
【従来の技術】トラック等の車台フレームの構造の一例
を、図４ないし図６を参照して説明する。図中符号１０
は総括的に車台フレームを示し、同車台フレームは車体
前後方向に延在し断面形状が夫々溝型をなす左右一対の
サイドレール１２と、車巾方向に延在しその両端を夫々
フランジボルト１４及び同フランジボルトに螺合するフ
ランジナット１６によって上記サイドレール１２のウエ
ブ１２ｗに締結された複数のクロスメンバ１８とから構
成されている。
を、図４ないし図６を参照して説明する。図中符号１０
は総括的に車台フレームを示し、同車台フレームは車体
前後方向に延在し断面形状が夫々溝型をなす左右一対の
サイドレール１２と、車巾方向に延在しその両端を夫々
フランジボルト１４及び同フランジボルトに螺合するフ
ランジナット１６によって上記サイドレール１２のウエ
ブ１２ｗに締結された複数のクロスメンバ１８とから構
成されている。
【０００３】図示のクロスメンバ１８は、所謂アリゲー
タ型のクロスメンバであって、断面形状がハット型をな
す上方部材２０と、同上方部材２０の車巾方向両端部分
にリベット２２によって締結された下方部材２４とから
構成されている。上記上方部材２０の両端部と上記下方
部材２４とによってＶ字状に拡開した取付部２６が形成
され、同取付部２６の端部に折曲げて形成された取付フ
ランジ２８が、上記フランジボルト１４及びフランジナ
ット１６によりサイドレールのウエブ１２ｗに締結され
ている。
タ型のクロスメンバであって、断面形状がハット型をな
す上方部材２０と、同上方部材２０の車巾方向両端部分
にリベット２２によって締結された下方部材２４とから
構成されている。上記上方部材２０の両端部と上記下方
部材２４とによってＶ字状に拡開した取付部２６が形成
され、同取付部２６の端部に折曲げて形成された取付フ
ランジ２８が、上記フランジボルト１４及びフランジナ
ット１６によりサイドレールのウエブ１２ｗに締結され
ている。
【０００４】上記フランジボルト１４及びフランジナッ
ト１６の拡大正面図（一部は断面で示されている）であ
る図６に良く示されているように、フランジボルト１４
はその６角頭部１４ａのねじ軸１４ｂ側に大径のフラン
ジ部１４ｃを具えており、フランジ１４ｃの被締結部材
（図示の場合はサイドレール１２のウエブ１２ｗ）に接
する当接面１４ｅは、全面が平らな平面によって形成さ
れている。また、フランジナット１６も同様に、６角頭
部１６ａの被締結部材（図示の場合はクロスメンバ１８
の取付フランジ２８）側に大径のフランジ部１６ｂが設
けられ、同フランジ部１６ｂの被締結部材に接する当接
面１６ｃは、全面が平らな平面によって形成されてい
る。
ト１６の拡大正面図（一部は断面で示されている）であ
る図６に良く示されているように、フランジボルト１４
はその６角頭部１４ａのねじ軸１４ｂ側に大径のフラン
ジ部１４ｃを具えており、フランジ１４ｃの被締結部材
（図示の場合はサイドレール１２のウエブ１２ｗ）に接
する当接面１４ｅは、全面が平らな平面によって形成さ
れている。また、フランジナット１６も同様に、６角頭
部１６ａの被締結部材（図示の場合はクロスメンバ１８
の取付フランジ２８）側に大径のフランジ部１６ｂが設
けられ、同フランジ部１６ｂの被締結部材に接する当接
面１６ｃは、全面が平らな平面によって形成されてい
る。
【０００５】上記車台フレーム１０には、トラック等の
稼働中、大きな上下方向の曲げ荷重、捩り荷重及び横方
向の曲げ荷重が作用する。これら種々の荷重により上記
フランジボルト１４及びフランジナット１６の締結部分
に過大な力が作用すると、殆んどの場合フランジボルト
１４のフランジ部１４ｃ及び（又は）フランジナット１
６のフランジ部１６ｂの外周部分に沿う被締結部材１２
ｗ及び（又は）２８に亀裂が発生する。
稼働中、大きな上下方向の曲げ荷重、捩り荷重及び横方
向の曲げ荷重が作用する。これら種々の荷重により上記
フランジボルト１４及びフランジナット１６の締結部分
に過大な力が作用すると、殆んどの場合フランジボルト
１４のフランジ部１４ｃ及び（又は）フランジナット１
６のフランジ部１６ｂの外周部分に沿う被締結部材１２
ｗ及び（又は）２８に亀裂が発生する。
【０００６】上記フランジ部１４ｃ及び１６ｂの外周部
分に沿い亀裂が発生する原因は、同フランジ部の被締結
部材１２ｗ及び２８に接する当接面１４ｅ及び１６ｃが
全面的に平面から構成されているため、各当接面の外周
縁が被締結部材の表面に喰い込んで応力集中が生起し、
遂に亀裂に発展するものと認められる。
分に沿い亀裂が発生する原因は、同フランジ部の被締結
部材１２ｗ及び２８に接する当接面１４ｅ及び１６ｃが
全面的に平面から構成されているため、各当接面の外周
縁が被締結部材の表面に喰い込んで応力集中が生起し、
遂に亀裂に発展するものと認められる。
【０００７】図示した車台フレーム１０では、左右一対
のサイドレール１２にフランジボルト１４及びフランジ
ナット１６によって両端部を締結されるクロスメンバと
して所謂アリゲータ型のクロスメンバ１８が例示されて
いるが、断面形状が溝型をなすクロスメンバ及び断面形
状がＩ字状をなすクロスメンバについても、上記事情は
実質的に全く同じである。
のサイドレール１２にフランジボルト１４及びフランジ
ナット１６によって両端部を締結されるクロスメンバと
して所謂アリゲータ型のクロスメンバ１８が例示されて
いるが、断面形状が溝型をなすクロスメンバ及び断面形
状がＩ字状をなすクロスメンバについても、上記事情は
実質的に全く同じである。
【０００８】
【発明が解決しようとする課題】本発明は、上記事情に
鑑み創案されたもので、フランジボルト及びフランジナ
ットにより締結される被締結部材、特にトラック等にお
ける車台フレームのフランジボルト及びフランジナット
締結部分に亀裂等が発生することを効果的に防止得る改
良されたフランジボルト及びフランジナットを提供する
ことを目的とするものである。
鑑み創案されたもので、フランジボルト及びフランジナ
ットにより締結される被締結部材、特にトラック等にお
ける車台フレームのフランジボルト及びフランジナット
締結部分に亀裂等が発生することを効果的に防止得る改
良されたフランジボルト及びフランジナットを提供する
ことを目的とするものである。
【０００９】
【課題を解決するための手段】上記目的を達成するた
め、本発明は、フランジボルトの頭部及びフランジナッ
トの被締結部材に接する当接面の半径方向外側部分に、
半径方向外方に行くにしたがい上記被締結部材の表面か
ら次第に大きく離隔する楕円等なだらかな曲線の回転面
を形成したことを特徴とするフランジボルト及びフラン
ジナットを提案するものである。
め、本発明は、フランジボルトの頭部及びフランジナッ
トの被締結部材に接する当接面の半径方向外側部分に、
半径方向外方に行くにしたがい上記被締結部材の表面か
ら次第に大きく離隔する楕円等なだらかな曲線の回転面
を形成したことを特徴とするフランジボルト及びフラン
ジナットを提案するものである。
【００１０】
【作用】本発明によれば、フランジボルト及びフランジ
ナットのフランジ部における被締結部材に接する当接面
の半径方向外側部分に、半径方向外方に行くにしたがい
被締結部材の表面から次第に大きく離隔する回転面が形
成されているので、締結部分に曲げや捩りに基づく大き
な荷重が作用した場合でも、フランジボルト及びフラン
ジナットのフランジ部外周縁が被締結部材の表面に喰い
込み応力の集中を生起させることがなく、又は少なくと
も応力の集中を効果的に緩和することができる。
ナットのフランジ部における被締結部材に接する当接面
の半径方向外側部分に、半径方向外方に行くにしたがい
被締結部材の表面から次第に大きく離隔する回転面が形
成されているので、締結部分に曲げや捩りに基づく大き
な荷重が作用した場合でも、フランジボルト及びフラン
ジナットのフランジ部外周縁が被締結部材の表面に喰い
込み応力の集中を生起させることがなく、又は少なくと
も応力の集中を効果的に緩和することができる。
【００１１】
【実施例】以下本発明の実施例を図１ないし図３につい
て具体的に説明する。（なお、図４ないし図６を参照し
て説明した従来のフランジボルト及びフランジナットと
実質的に同一又は対応する部材及び部分には同一の符号
を付し重複説明は省略する。）先づ、本発明の第１実施
例を示す図１及び図２のフランジナット１６において、
前記車台フレーム１０のサイドレールウエブ１２ｗ或い
はクロスメンバ１８の取付フランジ２８等の被締結部材
に接するフランジ部１６ｂの当接面１６ｃには、その半
径方向外側部分に、被締結部材の表面から半径方向外方
に行くにつれて次第に大きく離隔する回転面３０が形成
されている。
て具体的に説明する。（なお、図４ないし図６を参照し
て説明した従来のフランジボルト及びフランジナットと
実質的に同一又は対応する部材及び部分には同一の符号
を付し重複説明は省略する。）先づ、本発明の第１実施
例を示す図１及び図２のフランジナット１６において、
前記車台フレーム１０のサイドレールウエブ１２ｗ或い
はクロスメンバ１８の取付フランジ２８等の被締結部材
に接するフランジ部１６ｂの当接面１６ｃには、その半
径方向外側部分に、被締結部材の表面から半径方向外方
に行くにつれて次第に大きく離隔する回転面３０が形成
されている。
【００１２】図２の要部拡大断面図に特に良く示されて
いるように、上記回転面３０は、図中に点線で示されて
いる長径がＡ、短径がＢの楕円の一部をナット中心線Ｏ
−Ｏの周りに回転させて形成される曲面である。上記楕
円の長径Ａ及び短径Ｂは、フランジナット１６の材質、
フランジ部１６ｂの外径及び厚さ、ナットに要求される
締付力、当接面１６ｃに要求される平面部分の面積等に
より、応力集中度が十分小さくなるように、好ましくは
実験的に定められる。
いるように、上記回転面３０は、図中に点線で示されて
いる長径がＡ、短径がＢの楕円の一部をナット中心線Ｏ
−Ｏの周りに回転させて形成される曲面である。上記楕
円の長径Ａ及び短径Ｂは、フランジナット１６の材質、
フランジ部１６ｂの外径及び厚さ、ナットに要求される
締付力、当接面１６ｃに要求される平面部分の面積等に
より、応力集中度が十分小さくなるように、好ましくは
実験的に定められる。
【００１３】上記構成のフランジナット１６を用いて車
台フレーム１０の上記構成部材を締結した場合、フラン
ジ部１６ａの当接面１６ｃにおける半径方向外側部分に
回転面３０が形成されているため、フランジ部１６ｂの
外周縁部が被締結部材の表面に喰い込んで応力集中を起
すことがなく、又は少くとも応力集中度を従来の同種ナ
ットより著しく小さくすることができるので、被締結部
材の表面と、フランジ部１６ｂの外周縁に沿って亀裂等
が発生することを有効に防止することができる。
台フレーム１０の上記構成部材を締結した場合、フラン
ジ部１６ａの当接面１６ｃにおける半径方向外側部分に
回転面３０が形成されているため、フランジ部１６ｂの
外周縁部が被締結部材の表面に喰い込んで応力集中を起
すことがなく、又は少くとも応力集中度を従来の同種ナ
ットより著しく小さくすることができるので、被締結部
材の表面と、フランジ部１６ｂの外周縁に沿って亀裂等
が発生することを有効に防止することができる。
【００１４】次に、図３は本発明をフランジボルト１４
に適用した第２実施例を示すものである。上記フランジ
ナット１６と同様に、フランジ部１４ｃの半径方向外側
部分に回転面３２が形成されている。同回転面３２は、
図２に示されている楕円回転面３０と実質的に同一の回
転面である。
に適用した第２実施例を示すものである。上記フランジ
ナット１６と同様に、フランジ部１４ｃの半径方向外側
部分に回転面３２が形成されている。同回転面３２は、
図２に示されている楕円回転面３０と実質的に同一の回
転面である。
【００１５】上記構成のフランジボルト１４を用いて車
台フレーム１０の構成部材を締結した場合、フランジ部
１４ｃの当接面１４ｅにおける半径方向外側部分に回転
面３２が形成されているため、フランジ部１４ｃの外周
縁部が被締結部材の表面に喰い込んで応力集中を起こす
ことがなく、又は少くとも応力集中度を従来のフランジ
ボルトより著しく小さくすることができるので、被締結
部材の表面にフランジ部１４ｃの外周縁に沿って亀裂等
が発生することを確実に防止することができる。
台フレーム１０の構成部材を締結した場合、フランジ部
１４ｃの当接面１４ｅにおける半径方向外側部分に回転
面３２が形成されているため、フランジ部１４ｃの外周
縁部が被締結部材の表面に喰い込んで応力集中を起こす
ことがなく、又は少くとも応力集中度を従来のフランジ
ボルトより著しく小さくすることができるので、被締結
部材の表面にフランジ部１４ｃの外周縁に沿って亀裂等
が発生することを確実に防止することができる。
【００１６】なお、上記実施例では、フランジナット１
６及びフランジボルト１４のフランジ部１６ｂ及び１４
ｃにおける当接面の半径方向外側部分に形成されている
回転面３０及び３２が、夫々楕円回転面によって形成さ
れているが、勿論楕円に近いなだらかにわん曲した放物
線、双曲線等の曲線を、夫々ナット及びボルトの中心線
の周りに回転させて形成される回転面によって代替する
ことができ、略同様の効果を収めることができる。
６及びフランジボルト１４のフランジ部１６ｂ及び１４
ｃにおける当接面の半径方向外側部分に形成されている
回転面３０及び３２が、夫々楕円回転面によって形成さ
れているが、勿論楕円に近いなだらかにわん曲した放物
線、双曲線等の曲線を、夫々ナット及びボルトの中心線
の周りに回転させて形成される回転面によって代替する
ことができ、略同様の効果を収めることができる。
【００１７】
【発明の効果】叙上のように、本発明に係るフランジボ
ルト及びフランジナットは、フランジボルトの頭部及び
フランジナットの被締結部材に接する当接面の半径方向
外側部分に、半径方向外方に行くにしたがい上記被締結
部材の表面から次第に大きく離隔する楕円等なだらかな
曲線の回転面を形成したことを特徴とし、フランジボル
ト及びフランジナットのフランジ部外周縁に沿って被締
結部材に亀裂が発生することを確実に防止することがで
き、特にトラック等の車台フレームに適用した場合、そ
の耐久性及び信頼性を著しく向上し得る利点がある。
ルト及びフランジナットは、フランジボルトの頭部及び
フランジナットの被締結部材に接する当接面の半径方向
外側部分に、半径方向外方に行くにしたがい上記被締結
部材の表面から次第に大きく離隔する楕円等なだらかな
曲線の回転面を形成したことを特徴とし、フランジボル
ト及びフランジナットのフランジ部外周縁に沿って被締
結部材に亀裂が発生することを確実に防止することがで
き、特にトラック等の車台フレームに適用した場合、そ
の耐久性及び信頼性を著しく向上し得る利点がある。
【図１】本発明をフランジナットに適用した第１実施例
の側面図である。
の側面図である。
【図２】図１に示したナットの要部を拡大して示した断
面図である。
面図である。
【図３】本発明をフランジボルトに適用した第２実施例
の側面図である。
の側面図である。
【図４】従来のフランジボルト及びフランジナットを使
用したトラック等の車台フレームを示す部分的平面図で
ある。
用したトラック等の車台フレームを示す部分的平面図で
ある。
【図５】図４に示した車台フレームの正面図である。
【図６】図４及び図５におけるフランジボルト及びフラ
ンジナット締結部分の拡大正面図（一部を断面で示す）
である。
ンジナット締結部分の拡大正面図（一部を断面で示す）
である。
１０ 車台フレーム １２ サイドレール １４ フランジボルト １６ フランジナット １８ クロスメンバ
Claims (1)
- 【請求項１】 フランジボルトの頭部及びフランジナッ
トの被締結部材に接する当接面の半径方向外側部分に、
半径方向外方に行くにしたがい上記被締結部材の表面か
ら次第に大きく離隔する楕円等なだらかな曲線の回転面
を形成したことを特徴とするフランジボルト及びフラン
ジナット。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP13014493A JPH06307423A (ja) | 1993-04-21 | 1993-04-21 | フランジボルト及びフランジナット |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP13014493A JPH06307423A (ja) | 1993-04-21 | 1993-04-21 | フランジボルト及びフランジナット |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH06307423A true JPH06307423A (ja) | 1994-11-01 |
Family
ID=15027028
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP13014493A Withdrawn JPH06307423A (ja) | 1993-04-21 | 1993-04-21 | フランジボルト及びフランジナット |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH06307423A (ja) |
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| WO2009028363A1 (ja) * | 2007-08-27 | 2009-03-05 | Toyota Jidosha Kabushiki Kaisha | ボルト |
| JP2018031419A (ja) * | 2016-08-24 | 2018-03-01 | トヨタ自動車株式会社 | ワッシャ付ネジ |
| JP2021011952A (ja) * | 2016-08-24 | 2021-02-04 | 株式会社デンソー | ワッシャ付ネジ |
-
1993
- 1993-04-21 JP JP13014493A patent/JPH06307423A/ja not_active Withdrawn
Cited By (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| WO2009028363A1 (ja) * | 2007-08-27 | 2009-03-05 | Toyota Jidosha Kabushiki Kaisha | ボルト |
| JP2018031419A (ja) * | 2016-08-24 | 2018-03-01 | トヨタ自動車株式会社 | ワッシャ付ネジ |
| US10578145B2 (en) | 2016-08-24 | 2020-03-03 | Denso Corporation | Washer-equipped screw |
| JP2021011952A (ja) * | 2016-08-24 | 2021-02-04 | 株式会社デンソー | ワッシャ付ネジ |
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| A300 | Withdrawal of application because of no request for examination |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A300 Effective date: 20000704 |