JPH06299909A - エンジンの吸気制御装置 - Google Patents
エンジンの吸気制御装置Info
- Publication number
- JPH06299909A JPH06299909A JP3364194A JP3364194A JPH06299909A JP H06299909 A JPH06299909 A JP H06299909A JP 3364194 A JP3364194 A JP 3364194A JP 3364194 A JP3364194 A JP 3364194A JP H06299909 A JPH06299909 A JP H06299909A
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- JP
- Japan
- Prior art keywords
- deceleration
- engine
- air amount
- control valve
- auxiliary
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Abstract
(57)【要約】
【目的】 アイドル回転数を制御するための補助吸気流
量の制御が急減速時のオートマチック変速機の変速動作
に遅れて減速ショックとエンストが発生するのを防止す
る。 【構成】 吸気絞弁下流の吸気通路へ補助吸気を導入す
る補助空気量制御弁１１を備えるエンジンの吸気制御装
置において、吸気絞弁の開度を検出する手段３１と、車
速を検出する手段３２と、両検出値に基づいて絞弁が全
閉しかつ減速時を判定する手段３３と、この減速時に車
両の減速度を計算する手段３４と、この車両減速度に基
づいて補助吸気量制御弁１１の開度を補正する補正量を
計算する手段３５と、この補正量を基本値に加算して補
助吸気量制御弁１１の制御値を決定する手段３６と、こ
の制御値に基づいて補助空気量制御弁１１を駆動する出
力手段３７とを設ける。
量の制御が急減速時のオートマチック変速機の変速動作
に遅れて減速ショックとエンストが発生するのを防止す
る。 【構成】 吸気絞弁下流の吸気通路へ補助吸気を導入す
る補助空気量制御弁１１を備えるエンジンの吸気制御装
置において、吸気絞弁の開度を検出する手段３１と、車
速を検出する手段３２と、両検出値に基づいて絞弁が全
閉しかつ減速時を判定する手段３３と、この減速時に車
両の減速度を計算する手段３４と、この車両減速度に基
づいて補助吸気量制御弁１１の開度を補正する補正量を
計算する手段３５と、この補正量を基本値に加算して補
助吸気量制御弁１１の制御値を決定する手段３６と、こ
の制御値に基づいて補助空気量制御弁１１を駆動する出
力手段３７とを設ける。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、吸気絞弁をバイパスす
る補助吸気量を調節する制御弁を備えるエンジンの吸気
制御装置に関する。
る補助吸気量を調節する制御弁を備えるエンジンの吸気
制御装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】従来のエンジンにおいて、吸気絞弁をバ
イパスする補助吸気量を調節する補助吸気量制御弁を備
え、絞弁の全閉時にアイドル回転数を目標値に保つよう
に補助吸気量制御弁の開度をフィードバック制御するも
のがある(特開昭５７-９７０４３号公報参照)。
イパスする補助吸気量を調節する補助吸気量制御弁を備
え、絞弁の全閉時にアイドル回転数を目標値に保つよう
に補助吸気量制御弁の開度をフィードバック制御するも
のがある(特開昭５７-９７０４３号公報参照)。
【０００３】自動車用エンジンにあっては、上記アイド
ル回転数のフィードバック制御は車両の停止時にのみ行
われ、絞弁が全閉しかつ車両走行中には、補助吸気量制
御弁の開度はエンジン冷却水温度等によって決められる
基本値によって制御される。これにより、図６に２点鎖
線で示すように、車速が緩やかに低下する減速時はエン
ジン回転数Ｎが低下するのに伴ってギア位置が切換えら
れても、エンジン回転数Ｎがアイドル回転数より下がる
ことがない。
ル回転数のフィードバック制御は車両の停止時にのみ行
われ、絞弁が全閉しかつ車両走行中には、補助吸気量制
御弁の開度はエンジン冷却水温度等によって決められる
基本値によって制御される。これにより、図６に２点鎖
線で示すように、車速が緩やかに低下する減速時はエン
ジン回転数Ｎが低下するのに伴ってギア位置が切換えら
れても、エンジン回転数Ｎがアイドル回転数より下がる
ことがない。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、エンジ
ンと車輪との間にオートマチック変速機を備える車両に
あっては、減速度が比較的に大きい急減速時にオートマ
チック変速機の変速作動に遅れて、図６に実線で示すよ
うに、エンジン回転数がアイドル回転数より低下するこ
とがあり、車両が停止するのに伴ってフィードバック補
正量ＩＳＣＦＢにより補助吸気量制御弁のデューティ値
ＩＳＣＤを増大させることによりアイドル回転数に復帰
するようになっているが、この車両停止直前のエンジン
回転数変動により車両の減速ショックが大きくなるばか
りか、エンストを起こす心配があった。
ンと車輪との間にオートマチック変速機を備える車両に
あっては、減速度が比較的に大きい急減速時にオートマ
チック変速機の変速作動に遅れて、図６に実線で示すよ
うに、エンジン回転数がアイドル回転数より低下するこ
とがあり、車両が停止するのに伴ってフィードバック補
正量ＩＳＣＦＢにより補助吸気量制御弁のデューティ値
ＩＳＣＤを増大させることによりアイドル回転数に復帰
するようになっているが、この車両停止直前のエンジン
回転数変動により車両の減速ショックが大きくなるばか
りか、エンストを起こす心配があった。
【０００５】本発明は、こうした従来の問題点を解消す
ることを目的とする。
ることを目的とする。
【０００６】
【課題を解決するための手段】上記目的を達成するため
本発明では、図１に示すように、吸気絞弁下流の吸気通
路へ補助吸気を導入する補助空気量制御弁１１を備える
エンジンの吸気制御装置において、吸気絞弁の開度を検
出する手段３１と、車速を検出する手段３２と、両検出
値に基づいて絞弁が全閉しかつ減速時を判定する手段３
３と、この減速時に車両の減速度を計算する手段３４
と、この車両減速度に基づいて補助吸気量制御弁１１の
開度を補正する補正量を計算する手段３５と、この補正
量を基本値に加算して補助吸気量制御弁１１の制御値を
決定する手段３６と、この制御値に基づいて補助空気量
制御弁１１を駆動する出力手段３７とを設けた。
本発明では、図１に示すように、吸気絞弁下流の吸気通
路へ補助吸気を導入する補助空気量制御弁１１を備える
エンジンの吸気制御装置において、吸気絞弁の開度を検
出する手段３１と、車速を検出する手段３２と、両検出
値に基づいて絞弁が全閉しかつ減速時を判定する手段３
３と、この減速時に車両の減速度を計算する手段３４
と、この車両減速度に基づいて補助吸気量制御弁１１の
開度を補正する補正量を計算する手段３５と、この補正
量を基本値に加算して補助吸気量制御弁１１の制御値を
決定する手段３６と、この制御値に基づいて補助空気量
制御弁１１を駆動する出力手段３７とを設けた。
【０００７】
【作用】車両の減速度に応じて補助吸気量が増やされる
ことにより、急減速時にオートマチック変速機の変速作
動に遅れたような場合も、減速度の増加を検出して補助
吸気量が増やされ、エンジン回転数が大幅に低下するこ
とを防止する。この結果、減速ショックを和らげるとと
もに、エンストを起こすことを防止する。
ことにより、急減速時にオートマチック変速機の変速作
動に遅れたような場合も、減速度の増加を検出して補助
吸気量が増やされ、エンジン回転数が大幅に低下するこ
とを防止する。この結果、減速ショックを和らげるとと
もに、エンストを起こすことを防止する。
【０００８】
【実施例】以下、本発明の実施例を添付図面に基づいて
説明する。
説明する。
【０００９】図２に示すように、エンジン１の主吸気通
路２には吸気絞弁３が設けられ、この絞弁３は図示しな
いアクセルペダルに連動して機関の吸入空気量を調節す
るようになっている。
路２には吸気絞弁３が設けられ、この絞弁３は図示しな
いアクセルペダルに連動して機関の吸入空気量を調節す
るようになっている。
【００１０】絞弁３をバイパスする補助吸気を導く補助
吸気通路４が設けられ、この補助吸気通路４の途中には
補助吸気量制御弁５が設けられる。補助吸気量制御弁５
はその開弁時間が０〜１００％の間でデューティ制御さ
れるもので、絞弁３の全閉時にエンジン運転状態に応じ
て吸入空気量を調節する。なお、補助吸気量制御弁５は
ステップモータに駆動される構造にすることも考えられ
る。
吸気通路４が設けられ、この補助吸気通路４の途中には
補助吸気量制御弁５が設けられる。補助吸気量制御弁５
はその開弁時間が０〜１００％の間でデューティ制御さ
れるもので、絞弁３の全閉時にエンジン運転状態に応じ
て吸入空気量を調節する。なお、補助吸気量制御弁５は
ステップモータに駆動される構造にすることも考えられ
る。
【００１１】コントロールユニット６はＣＰＵ２４、メ
モリー２５、インターフェイス２６等から構成され、イ
ンターフェイス２６を介して、エアフロメータ７からの
吸入空気量信号Ｑa、絞弁３の開度センサ８からの開度
信号Ｃv、エンジン水温センサ９の水温信号ＴwがＡＤコ
ンバータ１１,１２,１３をそれぞれ介して入力されると
ともに、エンジン回転数センサ１４からの回転信号Ｎ、
車速センサ１５から車速信号Ｖおよびトランスミッショ
ン１８のギア位置センサ１６からの検出信号Ｓnをそれ
ぞれ入力して、流量制御弁５の駆動信号Ｓcと、燃料噴
射弁１７の駆動信号Ｓiを出力する。
モリー２５、インターフェイス２６等から構成され、イ
ンターフェイス２６を介して、エアフロメータ７からの
吸入空気量信号Ｑa、絞弁３の開度センサ８からの開度
信号Ｃv、エンジン水温センサ９の水温信号ＴwがＡＤコ
ンバータ１１,１２,１３をそれぞれ介して入力されると
ともに、エンジン回転数センサ１４からの回転信号Ｎ、
車速センサ１５から車速信号Ｖおよびトランスミッショ
ン１８のギア位置センサ１６からの検出信号Ｓnをそれ
ぞれ入力して、流量制御弁５の駆動信号Ｓcと、燃料噴
射弁１７の駆動信号Ｓiを出力する。
【００１２】コントロールユニット６では開度センサ８
からの開度信号Ｃvに基づいて絞弁３が全閉位置にある
アイドル運転時と判別された場合は、実際のエンジン回
転数を目標アイドル回転数に近付けるようにフィードバ
ック制御が行われる。すなわち、エンジン冷却水温信号
Ｔwおよびギア位置信号Ｓn等に応じて補正吸気量制御弁
５の基本特性値ＩＳＣtwが計算されるとともに、目標ア
イドル回転数Ｎmと実際のエンジン回転数信号Ｎの偏差
に基づくフィードバック制御値ＩＳＣＦＢが計算され、
基本特性値ＩＳＣtwにフィードバック制御値ＩＳＣＦＢ
を加えて補助吸気量制御弁４の制御デューティ値ＩＳＣ
Ｄが決定される。
からの開度信号Ｃvに基づいて絞弁３が全閉位置にある
アイドル運転時と判別された場合は、実際のエンジン回
転数を目標アイドル回転数に近付けるようにフィードバ
ック制御が行われる。すなわち、エンジン冷却水温信号
Ｔwおよびギア位置信号Ｓn等に応じて補正吸気量制御弁
５の基本特性値ＩＳＣtwが計算されるとともに、目標ア
イドル回転数Ｎmと実際のエンジン回転数信号Ｎの偏差
に基づくフィードバック制御値ＩＳＣＦＢが計算され、
基本特性値ＩＳＣtwにフィードバック制御値ＩＳＣＦＢ
を加えて補助吸気量制御弁４の制御デューティ値ＩＳＣ
Ｄが決定される。
【００１３】本発明は、車両が停止に至る減速時の減速
ショックの緩和とエンスト防止のために、開度センサ８
からの検出信号ＣＶおよび回転数センサ１４の検出信号
Ｎに基づいて絞弁３が全閉しかつ車速が減少して停止に
至る減速時を判定し、この減速時に車両の減速度ΔＶＳ
Ｐを計算し、この車両減速度ΔＶＳＰに基づいて補助吸
気量制御弁１１の開度を補正する補正量ＩＳＣＶＳＰを
計算し、この補正量ＩＳＣＶＳＰを基本特性値ＩＳＣtw
に加算して補助吸気量制御弁１１の制御デューティ値Ｉ
ＳＣＤを決定する。
ショックの緩和とエンスト防止のために、開度センサ８
からの検出信号ＣＶおよび回転数センサ１４の検出信号
Ｎに基づいて絞弁３が全閉しかつ車速が減少して停止に
至る減速時を判定し、この減速時に車両の減速度ΔＶＳ
Ｐを計算し、この車両減速度ΔＶＳＰに基づいて補助吸
気量制御弁１１の開度を補正する補正量ＩＳＣＶＳＰを
計算し、この補正量ＩＳＣＶＳＰを基本特性値ＩＳＣtw
に加算して補助吸気量制御弁１１の制御デューティ値Ｉ
ＳＣＤを決定する。
【００１４】この制御内容を図４に示すフローチャート
にしたがって説明する。
にしたがって説明する。
【００１５】まず、開度センサ８の検出信号ＣＶに基づ
いてアイドルスイッチがＯＮになっていることを判定
し、続いて車速センサ１５からの検出信号Ｖに基づいて
車速が０でないことを判定して、車速が減少して停止に
至る減速時を判定する(Ｓ１→Ｓ２)。 この減速時には
Ｓ３に進んで、車速センサ１５からの検出信号Ｖに基づ
いて車両の減速度ΔＶＳＰを計算し、Ｓ５に進んでこの
車両減速度ΔＶＳＰから図４に示すマップに基づいて補
助吸気量制御弁１１の開度を補正する補正量ＩＳＣＶＳ
Ｐを検索する。この補正量ＩＳＣＶＳＰはΔＶＳＰに応
じて増大する特性をもっている。
いてアイドルスイッチがＯＮになっていることを判定
し、続いて車速センサ１５からの検出信号Ｖに基づいて
車速が０でないことを判定して、車速が減少して停止に
至る減速時を判定する(Ｓ１→Ｓ２)。 この減速時には
Ｓ３に進んで、車速センサ１５からの検出信号Ｖに基づ
いて車両の減速度ΔＶＳＰを計算し、Ｓ５に進んでこの
車両減速度ΔＶＳＰから図４に示すマップに基づいて補
助吸気量制御弁１１の開度を補正する補正量ＩＳＣＶＳ
Ｐを検索する。この補正量ＩＳＣＶＳＰはΔＶＳＰに応
じて増大する特性をもっている。
【００１６】続いてＳ５に進んでこの補正量ＩＳＣＶＳ
Ｐを基本特性値ＩＳＣtwに加算して補助吸気量制御弁１
１の制御デューティ値ＩＳＣＤを計算する。
Ｐを基本特性値ＩＳＣtwに加算して補助吸気量制御弁１
１の制御デューティ値ＩＳＣＤを計算する。
【００１７】一方、Ｓ１でアイドルスイッチがＯＦＦと
判定された絞弁３の開弁時は、Ｓ６に進んでフィードバ
ック補正量ＩＳＣＦＢを固定する。
判定された絞弁３の開弁時は、Ｓ６に進んでフィードバ
ック補正量ＩＳＣＦＢを固定する。
【００１８】Ｓ２で車速が零と判定された車両の停止時
は、Ｓ７に進んでエンジン回転数センサ１４からの検出
信号Ｎに基づく実際の回転数と目標回転数との偏差から
フィードバック補正量ＩＳＣＦＢを計算するとともに、
Ｓ８に進んで減速補正量ＩＳＣＶＳＰを零とした後、Ｓ
５に進んでこのフィードバック補正量ＩＳＣＦＢを基本
特性値ＩＳＣtwに加算して補助吸気量制御弁１１の制御
デューティ値ＩＳＣＤを計算する。
は、Ｓ７に進んでエンジン回転数センサ１４からの検出
信号Ｎに基づく実際の回転数と目標回転数との偏差から
フィードバック補正量ＩＳＣＦＢを計算するとともに、
Ｓ８に進んで減速補正量ＩＳＣＶＳＰを零とした後、Ｓ
５に進んでこのフィードバック補正量ＩＳＣＦＢを基本
特性値ＩＳＣtwに加算して補助吸気量制御弁１１の制御
デューティ値ＩＳＣＤを計算する。
【００１９】これにより、図５に示すように、急減速時
にオートマチック変速機の変速作動が遅れたような場合
も、車両の減速度ΔＶＳＰに応じて補助吸気量が増やさ
れることにより、エンジン回転数Ｎが大幅に低下するこ
とを防止し、この車両停止直前の減速ショックを和らげ
る。
にオートマチック変速機の変速作動が遅れたような場合
も、車両の減速度ΔＶＳＰに応じて補助吸気量が増やさ
れることにより、エンジン回転数Ｎが大幅に低下するこ
とを防止し、この車両停止直前の減速ショックを和らげ
る。
【００２０】
【発明の効果】以上の通り本発明によれば、吸気絞弁下
流の吸気通路へ補助吸気を導入する補助空気量制御弁を
備えるエンジンの吸気制御装置において、減速時を判定
し、この減速時に車両の減速度に応じて補助吸気量を増
やす補正手段を設けたため、例えば急減速時にオートマ
チック変速機の変速作動に遅れたような場合もエンジン
回転数が大幅に低下することを防止し、この車両停止直
前の減速ショックを和らげるとともに、エンストを起こ
すことを防止できる。
流の吸気通路へ補助吸気を導入する補助空気量制御弁を
備えるエンジンの吸気制御装置において、減速時を判定
し、この減速時に車両の減速度に応じて補助吸気量を増
やす補正手段を設けたため、例えば急減速時にオートマ
チック変速機の変速作動に遅れたような場合もエンジン
回転数が大幅に低下することを防止し、この車両停止直
前の減速ショックを和らげるとともに、エンストを起こ
すことを防止できる。
【図１】本発明のクレーム対応図。
【図２】本発明の実施例の構成図。
【図３】実施例の制御内容を示すフローチャート。
【図４】実施例の制御マップ。
【図５】実施例のタイミングチャート。
【図６】従来例のタイミングチャート。
１１ 補助吸気量制御弁 ３１ 絞弁開度検出手段 ３２ 車速検出手段 ３３ 減速時判定手段 ３４ 減速度計算手段 ３５ 補正量計算手段 ３６ 制御量決定手段 ３７ 出力手段
フロントページの続き (72)発明者 島中 茂樹 神奈川県横浜市神奈川区宝町２番地 日産 自動車株式会社内 (72)発明者 浅野 宏 神奈川県横浜市神奈川区宝町２番地 日産 自動車株式会社内 (72)発明者 佐々木 宏 神奈川県横浜市神奈川区宝町２番地 日産 自動車株式会社内 (72)発明者 山口 博司 神奈川県横浜市神奈川区宝町２番地 日産 自動車株式会社内 (72)発明者 石上 和宏 神奈川県横浜市神奈川区宝町２番地 日産 自動車株式会社内 (72)発明者 竹之内 真一 神奈川県横浜市神奈川区宝町２番地 日産 自動車株式会社内
Claims (1)
- 【請求項１】 吸気絞弁下流の吸気通路へ補助吸気を導
入する補助空気量制御弁を備えるエンジンの吸気制御装
置において、吸気絞弁の開度を検出する手段と、車速を
検出する手段と、両検出値に基づいて絞弁が全閉しかつ
減速時を判定する手段と、この減速時に車両の減速度を
計算する手段と、この車両減速度に基づいて前記補助吸
気量制御弁の開度を補正する補正量を計算する手段と、
この補正量に基づいて補助空気量制御弁の制御値を決定
する手段と、この制御値に基づいて補助空気量制御弁を
駆動する出力手段とを設けたことを特徴とするエンジン
の吸気制御装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP6033641A JP2539589B2 (ja) | 1994-03-03 | 1994-03-03 | エンジンの吸気制御装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP6033641A JP2539589B2 (ja) | 1994-03-03 | 1994-03-03 | エンジンの吸気制御装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH06299909A true JPH06299909A (ja) | 1994-10-25 |
| JP2539589B2 JP2539589B2 (ja) | 1996-10-02 |
Family
ID=12392080
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP6033641A Expired - Fee Related JP2539589B2 (ja) | 1994-03-03 | 1994-03-03 | エンジンの吸気制御装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2539589B2 (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US6394069B1 (en) | 1999-07-08 | 2002-05-28 | Denso Corporation | Apparatus for controlling internal combustion engine at decelerating state |
-
1994
- 1994-03-03 JP JP6033641A patent/JP2539589B2/ja not_active Expired - Fee Related
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US6394069B1 (en) | 1999-07-08 | 2002-05-28 | Denso Corporation | Apparatus for controlling internal combustion engine at decelerating state |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JP2539589B2 (ja) | 1996-10-02 |
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| FPAY | Renewal fee payment (prs date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20080708 Year of fee payment: 12 |
|
| FPAY | Renewal fee payment (prs date is renewal date of database) |
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