JPH06298470A - エレベーター用油入緩衝器 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】作動油が吹出される虞れが無く、高い信頼性と
充分な安全性を備えながら、構造が複雑化することのな
いローコストの油入緩衝器を提供すること。 【構成】プランジャ７の内部から外部に向かう方向を阻
止方向とし、且つその阻止機能に所定の漏れ特性が設定
された開閉装置２６と、シリンダ３の頂部近傍で該シリ
ンダの内部に連通した油だめ室２７とを設けたもの。 【効果】開閉装置２６は、それに設定されている漏れ特
性により、作動油の吹出しは阻止しながら、プランジャ
７内の空気が流出するのは妨げないように働き、油だめ
室２７は、プランジャ７内に噴出した作動油の液面が開
閉弁装置２６に達しないように働く。従って、どのよう
な場合でも作動油が流出す虞れはなくなり、高い信頼性
と充分な安全性を容易に確保することができる。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は、エレベーターの昇降路
の底部の設置され、乗かご或いはつり合いおもりが最下
床の正規の停止位置を過ぎて下降したとき、適正な減速
度をもって衝突力を緩和させ、安全に停止させるために
用いられる油入緩衝器に関する。

【０００２】

【従来の技術】エレベーターは、正常な状態では有りえ
ないが、何らかの異常が生じたときには、乗りかごが最
下床の正規の停止位置を過ぎて下降する虞れがある。そ
こで、このような異常時でも、乗りかごの衝突力を緩和
して乗りかごが安全に停止するようにするため、図６に
示すように、エレベーターの昇降路５１の底部に緩衝器
１の設置が義務付けられている。

【０００３】周知のように、この緩衝器１は、エレベー
ターの乗りかご、又はつり合いおもりが最下床の正規の
停止位置を過ぎて下降し、このときの速度が、そのエレ
ベーターの定格速度、或いは法規によって定められてい
る定格速度の１.１５倍の速度、いわゆる高速衝突速度
であったときでも、安全に乗りかごを停止させることが
できる性能をもつものであることを前提として設置が要
求されているもので、図６において、５２は器械室で、
ここに設置してある巻上機５３のシーブ５７に乗りかご
５５とつり合いおもり５６を釣下げたワイヤロープ５４
をかけ渡し、モータ５８から減速機５９を介してシーブ
５７を回転させることにより、乗りかご５５を運行させ
るようになっている。なお、図示してないが、この緩衝
器１は、つり合いおもり５６の下にも設置する場合があ
る。

【０００４】ところで、この緩衝器１の形式としては、
従来からばね式の緩衝器と、油入緩衝器が知られてい
る。そこで、一例として油入緩衝器の従来例について、
図１０により説明すると、これは、例えば実公昭４９−
２０６７８号公報に開示されているもので、図におい
て、ここに例示された油入緩衝器１は、ベース２により
エレベーターの昇降路の底部に垂直に立設されたシリン
ダ３と、このシリンダ３の内部に、その底部から垂直に
立設され、上方に向けて連続的に細く成形されている円
錐状のニードル(細長円錐状部材)４、シリンダ３の上端
部に設けてあるフランジ５と、シリンダ３の上端部から
内部に挿入され、フランジ５にボルト１４で固定されて
いるガイド６、このガイド６に挿入された中空のプラン
ジャ７、このプランジャ７の上端に設けられている受板
８、プランジャ７の底部を塞いでいる底部部材９、この
底部部材９の中央部に形成されている円形の噴油孔１
０、底部部材９の周辺部分からなり、ガイド６の下端部
に当接するようになっているストッパー部１１、シリン
ダ３のベース２の上に、プランジャ７の底部部材９に達
するようにして設けられているバネ(捩りスプリング、
ヘリカルスプリング)１２、それにプランジャ７の頂部
近傍に設けてある空気孔１３とで構成されている。

【０００５】シリンダ３の内部には、プランジャ７の内
部に油面が達するようにして、例えばタービン油などの
所定の種類の油からなる作動油１５が満してあり、通常
は、バネ１２の弾性力により、ストッパー部１１がガイ
ド６の下端部に当接している図示の位置にまでプランジ
ャ７が押し上げられている。なお、この状態を通常時と
いう。そこでいま、図６に示したエレベーターが運行
中、何らかの異常により、乗りかご５５(又はつり合い
おもり５６)が最下床の正規の停止位置を過ぎて下降
し、乗りかご５５が油入緩衝器１の受板８に衝突したと
する。

【０００６】そうすると、これによりプランジャ７に押
し下げ力が掛り、シリンダ３内の作動油１５を圧縮す
る。この結果、作動油１５は噴油孔１０からプランジャ
７の内部に噴出流入し、プランジャ７は下降し始める
が、このとき噴油孔１０のオリフィス作用によりエネル
ギーが吸収され、緩衝機能を果たす。すなわち、噴油孔
１０は、その流路面積が、噴油孔１０の内周縁とニード
ル４との間の空間により決定され、オリフィス(絞り)が
形成されるように作られている。

【０００７】従って、プランジャ７の下降に伴って、シ
リンダ３内の作動油１５がプランジャ７内に噴出流入す
るとき、噴油孔１０で細く絞られることによるオリフィ
ス効果で、プランジャ７の降下に対して強い制動力が与
えられ、緩衝機能が得られるのである。そして、プラン
ジャ７が降下して行くに従い、円錐状(テーパー状)をな
しているニードル４の働きにより、噴油孔１０の流路面
積が減少されて行くので、この緩衝器１による制動力は
増加されて行き、この結果、乗りかご５５の下降速度を
ゆっくりと遅らせ、安全に停止させることができる。

【０００８】次に、この後、乗りかご５５(又はつり合
いおもり)を持ち上げて荷重が除かれると、全圧縮され
た状態にあるバネ１２の反発力により、プランジャ７は
上方に押され、ストッパー部１１がガイド６の下端部に
当接する位置にまで戻されて定常状態に復帰するのであ
る。

【０００９】ところで、このような油入緩衝器１につい
ては、所定の頻度、例えば年１回などの頻度で、その性
能が保持されていることを確認するための検査、すなわ
ち、定期検査が義務付けられている。そして、この油入
緩衝器１の定期検査は、エレベーターを低速運転(保守
運転)させ、この状態で、乗りかご５５(又はつり合いお
もり)を油入緩衝器にわざわざ衝突させてプランジャ７
を押し、ストローク一杯まで押し下げ、バネ１２が全圧
縮された状態にした後、乗りかご５５(又はつり合いお
もり)を持ち上げて荷重を開放させたとき、プランジャ
７が正規の復帰位置まで異常なく復帰するか否かを確認
することにより行なわれる。

【００１０】しかして、このとき、上記従来技術による
油入緩衝器１では、プランジャ７の押し下げに伴って噴
油孔１０からプランジャ７の内部に作動油１５が噴出し
たとき、このプランジャ７内の空気は空気孔１３から大
気中に吹出されるが、このとき、プランジャ７の内部に
噴出した作動油１５も、空気と一緒に空気孔１３から外
部に吹出してしまう。

【００１１】この結果、上記従来技術による油入緩衝器
１では、定期検査の都度、作動油１５が外部に流出して
しまうので、その都度、作動油１５の補充を要し、これ
を怠ると、所定の緩衝特性が得られなくなって、安全性
が損なわれてしまう虞れがあった。また、この結果、上
記従来技術による油入緩衝器１では、比較的頻繁に実行
される定期検査の都度、外部に流出した作動油の清掃を
要するこになり、保守性が著しく低下してしまうという
問題もあった。

【００１２】そこで、このような油入緩衝器での作動油
の噴出を防止するため、種々の提案がなされているが、
その一例として、装置全体を密封構造に作り、油圧と空
気圧の双方により緩衝機能を得るようにするという装置
が考えられるが、この場合には、密封構造のため、工作
精度を著しく高める必要があるばかりではなく、作動時
での高圧に耐え得る構造が要求されるため、コストアッ
プが著しくなり、実用的ではない。

【００１３】一方、特開昭６０−１４８８８２号公報で
は、図１１に示すように、プランジャ７には空気孔を設
けず、連通孔１６ａによりシリンダ３内に連通した油溜
室１６を設け、プランジャ７が押し下げられたとき、シ
リンダ３内の作動油１５の一部が油溜室１６内に流入す
るようにした油入緩衝器について提案している。

【００１４】また、実開昭６０−１３７７６６号公報で
は、図１２に示すように、空気孔１８を備えた耐油性の
合成ゴムなどの弾性体からなる開閉装置１７を、プラン
ジャ７の頂部にある受板８に設けた油入緩衝器について
提案している。この開閉装置１７は、プランジャ７が押
し下げられ、内部の圧力が大きく上昇すると空気孔１８
が閉じ、これにより作動油１５が外部に吹出さないよう
にする働きをする。

【００１５】さらに、実開昭６１−２０３６７号公報で
は、図１３に示すように、ニードル４の頂部にロッド２
２を継ぎ足し、この上に水平部２０と縁部２１を有する
飛散防止体１９を設けた油入緩衝器について提案してい
る。この飛散防止体１９は、プランジャ７が押し下げら
れ、噴油孔１０から作動油１５が噴出したとき、この噴
出した作動油１５を受けて跳ね返えす働きをし、且つ、
その縁部２１がプランジャ７の内面との間で狭い空隙を
作り、噴出した作動油１５がプランジャ７の上部に直接
達するのを妨げることにより、空気孔１３からの作動油
１５の吹出を抑える働きをする。

【００１６】また、実開昭５８−４５２６４号公報で
は、図１４に示すように、ニードル４を中空にして空気
通路２３を形成させ、これを介してプランジャ７の内部
を補助タンク２４に連通させ、これにより空気孔を無く
した油入緩衝器について提案している。

【００１７】

【発明が解決しようとする課題】上記従来技術は、定期
検査に際しての低速運転動作時と、いわゆる高速衝突速
度動作時の何れの場合でも作動油の吹出しを確実に抑え
る点、及び構造の複雑化を抑える点、さらには減速度特
性の安定性保持の点について充分な配慮がされていると
はいえず、ローコスト化と高信頼性付与の点で問題があ
った。

【００１８】すなわち、上記従来技術の内、まず特開昭
６０−１４８８８２号公報に開示されている技術では、
密封構造になっているため、工作精度を著しく高める必
要があるばかりではなく、作動時での高圧に耐え得る構
造が要求されるため、コストアップが著しくなってしま
うという問題があった。

【００１９】次に、実開昭６０−１３７７６６号公報に
開示されている技術では、いわゆる高速衝突速度での動
作はともかく、定期検査時での低速運転では、プランジ
ャ７内の空気圧力の上昇が緩やかなため、開閉装置１７
による空気孔１８の閉鎖が遅れ、この遅れの間に作動油
１５が吹出してしまい、作動油１５の吹出しを充分に抑
えられないという問題があった。

【００２０】また、実開昭６１−２０３６７号公報に開
示されている技術では、たとえ飛散防止体１９が存在し
たとしても、とにかく空気孔１３が開いているため、ど
うしても、この空気孔１３からの作動油１５の吹出しを
完全に抑えることは困難で、かなりの作動油の流出を伴
ってしまうという問題があり、さらに、高速衝突速度で
の動作に際して、噴油孔１０から噴出した作動油１５が
飛散防止体１９に衝突して逆流するため、高速衝突速度
での減速度特性が不安定になってしまうという問題もあ
った。

【００２１】さらに、実開昭５８−４５２６４号公報に
開示されている技術では、緩衝動作を終った後、補助タ
ンク２４内に導入されてしまった作動油は、そのままで
はシリンダ３内に戻らないため、ポンプなどによる送油
手段が必要になり、構成が複雑になる上、この送油手段
についの保守が別途必要になって、信頼性が低下してし
まうという問題があった。

【００２２】本発明の目的は、どのようなときでも作動
油が吹出される虞れが無く、高い信頼性と充分な安全性
を備えながら、構造が複雑化することのないローコスト
の油入緩衝器を提供することにある。

【００２３】

【課題を解決するための手段】上記目的を達成するた
め、プランジャの内部から外部に向かう方向を阻止方向
とし、且つその阻止機能に所定の漏れ特性が設定された
弁装置と、シリンダの頂部近傍で該シリンダの内部に連
通した油だめ室とを設けたものである。

【００２４】

【作用】弁装置は、それに設定されている漏れ特性によ
り、作動油の吹出しは阻止しながら、プランジャ内の空
気が流出するのは妨げないように働くと共に、プランジ
ャが戻るときでの内部への空気の流入抵抗を充分に少な
くするように働き、油だめ室は、プランジャ内に噴出し
た作動油の液面が弁装置に達しないように働く。

【００２５】従って、どのような場合でも作動油が流出
す虞れはなくなり、高い信頼性と充分な安全性を容易に
確保することができる。

【００２６】

【実施例】以下、本発明によるエレベーター用油入緩衝
器について、図示の実施例により詳細に説明する。図１
は、本発明の第１の実施例によるエレベーター用油入緩
衝器１００を示したもので、この実施例によるエレベー
ター用油入緩衝器１００でも、図示のように、ベース
２、シリンダ３、ニードル(細長円錐状部材)４、フラン
ジ５、ガイド６、プランジャ７、受板８、底部部材９、
噴油孔１０、ストッパー部１１、バネ１２、それに空気
孔１３を備えているが、これらについては、図１０以降
で説明した従来技術と同じである。

【００２７】シリンダ３とプランジャ７は何れも鋼管製
であるが、シリンダ３のフランジ５に取付けられるガイ
ド６は鋳鉄や砲金などで作られ、プランジャ７の動きが
充分に円滑に得られ、且つ、この部分での油漏れが充分
に抑えられるようになっている。

【００２８】この図１の実施例において、２５は緩衝材
で、２６は開閉装置(弁装置)、２７は油だめ室、そして
２８は送油孔である。緩衝材２５はプランジャ７の頂部
にある受板８の上に設けられたクッション材で、エレベ
ーターの乗りかご５５(図６)の底部が当ったときに、傷
や凹みなどが生じないようする働きをするものである。

【００２９】開閉装置２６は、空気孔１３に取付られた
弁装置で、図２に示すように、空気流路２９と弁座部３
０とが形成されている本体部２６ａと、弁座部３０内に
保持した鋼球２６ｂ、それに、この鋼球２６ｂが弁座部
３０内から抜け出すのを防止するストッパ２６ｃとから
なる球弁で構成されおり、プランジャ７の内部から外部
に向かう方向を阻止方向とする一種の逆止め弁として働
くように作られているが、同時に、阻止方向、すなわ
ち、プランジャ７の内部から外部に向かっても所定の漏
れ特性を持つように作られているもので、このため、例
えば鋼球２６ｂの表面、或いは弁座部３０の表面の仕上
げ精度を下げておくなどの方法により、弁座部３０に対
する鋼球２６ｂの密封状態が不完全になるように作られ
ているものである。

【００３０】油だめ室２７は、シリンダ３の頂部近傍に
設けられ、同じくシリンダ３の頂部近傍に形成してある
送油孔２８によりシリンダ３の内部に連通されるように
作られているものである。

【００３１】次に、この実施例の動作について説明す
る。

【００３２】異常時、或いは定期検査時、図６に示した
乗りかご５５(又はつり合いおもり５６)が最下床の正規
の停止位置を過ぎて下降し、油入緩衝器１００の受板８
に緩衝材２５を介して衝突したとする。

【００３３】そうすると、プランジャ７が押し下げら
れ、このプランジャ７の下降に伴ってシリンダ３内の作
動油１５がプランジャ７内に噴出流入し、このとき、噴
油孔１０で細く絞られることによるオリフィス効果で、
プランジャ７の降下に対して強い制動力が与えられ、上
記した従来例と同様に、緩衝機能が得られる。そして、
これも上記した従来例と同様に、プランジャ７の降下に
伴い、円錐状(テーパー状)をなしているニードル４の働
きにより、噴油孔１０の流路面積が減少されて行くの
で、この緩衝器１による制動力は増加されて行き、この
結果、乗りかご５５の下降速度をゆっくりと遅らせ、安
全に停止させることができる。

【００３４】しかして、このとき、従来例では、上記し
たように、プランジャ７内に噴出流入した作動油１５が
空気孔１３から外部に吹出してしまうが、この実施例で
は、開閉装置２６が設けてあり、鋼球２６ｂにより空気
孔１３が塞がれているので、プランジャ７の下降に伴っ
てプランジャ７内に噴出流入した作動油１５が空気孔１
３に侵入するのが阻止され、プランジャ７の外部への作
動油１５の吹出しは確実に防止されることになる。

【００３５】一方、このときプランジャ７内の空気は、
作動油１５に比較して極端に粘性が低いから、開閉装置
２６に設定してある漏れ特性により、空気孔１３を通っ
て比較的容易に外部に抜け出すことができるから、開閉
装置２６が設けられているにもかかわらず、内部の圧力
が上昇する虞れは全くない。

【００３６】また、このとき、プランジャ７の下降に伴
って、シリンダ３内から作動油１５がプランジャ７内に
流入してゆくので、この中での作動油１５の液面は上昇
して行き、そのままでは、プランジャ７の下降により低
下してくる開閉装置２６が作動油１５に浸されてしま
い、外部に吹出してしまう虞れを生じるが、この実施例
では、送油孔２８によりシリンダ３の内部に連通した油
だめ室２７が設けてあるので、プランジャ７の下降につ
れて作動油１５は、この油だめ室２７内にも流入してゆ
くので、プランジャ７内での作動油１５の油面の上昇位
置を所定の位置に抑えることができ、従って、この実施
例によれば、動作時、開閉装置２６が作動油１５に浸さ
れ、作動油１５が外部に吹出してしまう虞れは生じな
い。

【００３７】次に、この後、乗りかご５５(又はつり合
いおもり)を持ち上げて荷重が除かれると、やはり上記
した従来例と同様に、全圧縮された状態にあるバネ１２
の反発力により、プランジャ７は上方に押され、ストッ
パー部１１がガイド６の下端部に当接する位置にまで戻
されて定常状態に復帰する。

【００３８】そして、このときには、プランジャ７内の
僅かな圧力低下により、開閉装置２６の鋼球２６ｂは弁
座部３０から離れ、空気孔１３が開放されるので、プラ
ンジャ７の定常位置への復帰時に、内部が負圧になって
復帰動作が妨げられる虞れはない。

【００３９】次に、この実施例におけるプランジャ７に
対する開閉装置２６の設置位置と、油だめ室２７の容積
との関係について、図３により説明する。図３におい
て、３２Ａは通常時(作動していないとき)での作動油１
５の油面を示し、３２Ｂと３２Ｃはプランジャ７が最下
部まで降下した場合に上昇してくる油面を表わし、ここ
で油面３２Ｂは油だめ室２７を設けてない場合で、油面
３２Ｃは油だめ室２７が設けてあり、ここに作動油１５
が流れ込むようになっていたときの油面である。

【００４０】この図３から明らかなように、もしも油だ
め室２７が無いと、動作時、プランジャ７が最下部にま
で降下すると、そのときには、開閉装置２６の位置は、
図に２６’で示してあるように、油面３２Ｂ以下になっ
てしまい、動作したときに、この開閉装置２６’から作
動油１５が流出してしまう虞れを生じする。

【００４１】しかして、この実施例では、油だめ室２７
が設けてあり、動作時、プランジャ７の下降により上昇
してくる作動油１５は、この油だめ室２７内にも流入し
てゆく。そこで、この実施例では、シリンダ３内に押し
込まれたプランジャ７の体積分に相当する作動油１５
は、プランジャ７内に流入する分と、油だめ室２７内に
流入する分とに分けられるので、油だめ室２７の容積を
適当な値に定めておけば、図示のように、作動油１５の
上昇分を油面３２Ｃに抑えることができ、たとえ開閉装
置２６’で示すような位置になったとしても、この開閉
装置２６’から作動油１５が漏れだしてしまう虞れはな
く、従って、この実施例によれば、常に確実に、作動油
１５の流出を防止することができる。

【００４２】次に、図４は、開閉装置２６の他の一実施
例で、コイルスプリングからなる付勢装置２６ｄを設
け、鋼球２６ｂを弁座部３０に押し付けておくようにし
たものであり、従って、この実施例によれば、開閉動作
が、さらに安定化されるという効果が得られる。

【００４３】また、図５は、開閉装置２６のさらに別の
一実施例で、ボール弁ではなくて、弾性体３４からなる
リードを用いたリード弁で構成したものであり、この実
施例によっても、同様な効果が期待できる。

【００４４】次に、本発明の他の実施例について、説明
する。まず、図７の実施例は、油だめ室１７にオイルゲ
ージ３５を設けたもので、このオイルゲージ３５には、
プラグ３６が設けてある。このような油入緩衝器では、
作動油１５の分量が規定値にあることが、安全性保持の
ための大きな要素になるが、この実施例によれば、プラ
グ３６を外すことにより、容易に作動油１５の液面位置
を確認することができるから、保守点検が容易になり、
充分に安全性を確保することができる。

【００４５】次に、図８の実施例は、油だめ室２７に点
検孔３７を設けたもので、この点検孔３７には、密閉用
の蓋３７Ａが設けてある。上記したように、このような
油入緩衝器では、作動油１５の分量が規定値にあること
が、安全性保持のための大きな要素になるが、この実施
例によれば、蓋３７Ａを外すことにより、油だめ室２７
内の点検が容易に行なえるから、作動油１５の液面位置
や、油の状態を点検することができ、その補給を行なう
ことができるから、保守点検が容易で、充分に安全性を
確保することができる。

【００４６】さらに、図９は、本発明の他の一実施例に
よる油入緩衝器１００を示したもので、主要部は開閉装
置２６と油だめ室２７も含めて、図１の実施例と同じで
あるが、この図９の実施例では、さらに、ガイド６の内
側と外側に空間３８Ａ、３８Ｂと、これらの空間３８
Ａ、３８Ｂ間を連通させるための貫通孔３９が形成して
あり、さらに、プランジャ７に、その内部を空間３８Ａ
に連通する孔４０が、そして、シリンダ３と油だめ室２
７に、この油だめ室２７の内部を空間３８Ｂに連通させ
るための孔４１が、それぞれ形成してある。

【００４７】従って、この図９の実施例では、プランジ
ャ７が最上昇位置にあるとき、つまり、定常時、及び最
上昇位置近傍にあるときには、油だめ室２７の内部が、
孔４１から、空間３８Ｂ、貫通孔３９、空間３８Ａ、そ
れに孔４０を介して、プランジャ７の内部に連通される
ように構成されていることになる。

【００４８】この油入緩衝器１００では、点検時などに
おいて、プランジャ７が最下降位置にまで押し込まれた
後、荷重が除かれると、バネ１２によりプランジャ７が
上昇して復帰位置に戻り始めるが、これに伴い、バネ１
２による復帰力は弱くなって行く。しかして、この実施
例では、プランジャ７が上昇して最上昇位置の近傍に達
すると、上記したように、油だめ室２７内の上側がプラ
ンジャ７の内部に連通されるので、これらの内部は同じ
圧力になり、従って、この実施例によれば、プランジャ
７の復帰動作が短時間で完全に行なえるという効果があ
る。

【００４９】

【発明の効果】本発明によれば、エレベーターの衝突速
度のいかんに係わらず、常に確実に作動油の噴出を防止
することができるから、保守点検作業が容易になり、且
つ、定期点検時などでの作動油補給の必要性を無くすこ
とができるので、信頼性低下の虞れがなく、常に確実に
安全性を確保することができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明によるエレベーター用油入緩衝器の一実
施例を示す断面図である。

【図２】本発明における開閉装置の一実施例を示す断面
図である。

【図３】本発明の一実施例の動作を説明するための断面
図である。

【図４】本発明における開閉装置の他の一実施例を示す
断面図である。

【図５】本発明における開閉装置のさらに別の一実施例
を示す断面図である。

【図６】本発明によるエレベーター用油入緩衝器の適用
対象となるエレベーターの一例を示す説明図である。

【図７】本発明によるエレベーター用油入緩衝器の他の
一実施例を示す断面図である。

【図８】本発明によるエレベーター用油入緩衝器の別の
一実施例を示す断面図である。

【図９】本発明によるエレベーター用油入緩衝器のさら
に別の一実施例を示す断面図である。

【図１０】エレベーター用油入緩衝器の第１の従来例を
示す断面図である。

【図１１】エレベーター用油入緩衝器の第２の従来例を
示す断面図である。

【図１２】エレベーター用油入緩衝器の第３の従来例を
示す断面図である。

【図１３】エレベーター用油入緩衝器の第４の従来例を
示す断面図である。

【図１４】エレベーター用油入緩衝器の第５の従来例を
示す断面図である。

【符号の説明】

１００ 油入緩衝器 ２ ベース ３ シリンダ ４ ニードル ５ フランジ ６ ガイド ７ プランジャ ８ 受板 ９ 底部部材 １０ 噴油孔 １１ ストッパー部 １２ バネ １３ 空気孔 １５ 作動油 ２５ 緩衝材 ２６ 開閉装置 ２７ 油だめ室 ２８ 送油孔

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 佐々木 悟 東京都千代田区神田錦町１丁目６番地 株 式会社日立ビルシステムサービス内 (72)発明者 勝田 勝義 茨城県勝田市市毛1070番地 株式会社日立 製作所水戸工場内

Claims (8)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 垂直に設置した円筒状部材の内部に作動
   油を満たしシリンダと、このシリンダ内に頂部から挿入
   可能に保持された円筒状部材からなるプランジャと、こ
   のプランジャの底部を塞ぐ底部部材と、この底部部材に
   形成された噴油孔と、該噴油孔に先端部が挿入されるよ
   うにして上記シリンダの底部に垂直に取付けられた細長
   円錐状部材と、上記シリンダの底部と上記底部部材の間
   に挿入されたスプリングと、上記プランジャの内部を外
   部に連通する貫通孔とを備えたエレベーター用油入緩衝
   器において、上記プランジャの内部から外部に向かう方
   向を阻止方向とする弁装置を上記貫通孔に設けると共
   に、上記シリンダの頂部近傍で該シリンダの内部に連通
   した油だめ室を設け、上記弁装置による阻止機能に所定
   の漏れ特性が設定されるように構成したことを特徴とす
   るエレベーター用油入緩衝器。
2. 【請求項２】 請求項１の発明において、上記弁装置が
   球弁で構成されていることを特徴とするエレベーター用
   油入緩衝器。
3. 【請求項３】 請求項２の発明において、上記球弁が付
   勢ばねを備え、該付勢ばねにより阻止位置に保持される
   ように構成されていることを特徴とするエレベーター用
   油入緩衝器。
4. 【請求項４】 請求項１の発明において、上記弁装置が
   弾性体のリードを用いたリード弁で構成されていること
   を特徴とするエレベーター用油入緩衝器。
5. 【請求項５】 請求項１の発明において、上記油だめ室
   に油面位置点検用のゲージが設けられていることを特徴
   とするエレベーター用油入緩衝器。
6. 【請求項６】 請求項１の発明において、上記油だめ室
   の頂部に密閉蓋を有する点検孔が設けられていることを
   特徴とするエレベーター用油入緩衝器。
7. 【請求項７】 請求項１の発明において、上記プランジ
   ャが最下降位置に移動したとき該プランジャ内での油面
   が上記貫通孔の設置位置に達しないように、上記油溜め
   室の容積が定められていることを特徴とするエレベータ
   ー用油入緩衝器。
8. 【請求項８】 請求項１の発明において、上記油だめ室
   が、その底部と頂部の近傍の２個所に貫通孔を備え、底
   部の近傍にある貫通孔により上記シリンダの内部に連通
   するように構成されていると共に、上記プランジャが底
   部の近傍に貫通孔を備え、該プランジャが最上昇位置か
   ら所定位置に下降するまでの間、上記油だめ室の頂部の
   近傍の貫通孔と上記プランジャの底部近傍の貫通孔とを
   介して上記油だめ室の内部に上記プランジャの内部が連
   通されるように、上記シリンダに上記プランジャが挿入
   される部分に設けられているガイド部材が構成されてい
   ることを特徴とするエレベーター用油入緩衝器。