JP2013001481A

JP2013001481A - エレベータの油入緩衝器

Info

Publication number: JP2013001481A
Application number: JP2011132295A
Authority: JP
Inventors: Mitsuyoshi Imura; 光芳井村
Original assignee: Mitsubishi Electric Corp
Current assignee: Mitsubishi Electric Corp
Priority date: 2011-06-14
Filing date: 2011-06-14
Publication date: 2013-01-07

Abstract

【課題】作動油の周囲への飛散を解消しつつ、コスト増加を回避しながらプランジャ内圧を好適に維持して高い信頼性を有するエレベータの油入緩衝器の提供。
【解決手段】エレベータの油入緩衝器１は、上下に延びる中空のシリンダ３と、シリンダに対して上下方向に伸縮可能に設けられた中空のプランジャ５と、プランジャに伸長方向の弾性力を付与する弾性部材７と、プランジャに対して一体的に配置されている油受け９とを備える。油受けは、上方が開放されており、油受けの内側とプランジャの内側とは油の流通が可能に連通されている。
【選択図】図１

Description

本発明は、エレベータの油入緩衝器に関するものである。

エレベータは、上下に延びる昇降路と、その中を移動可能に設けられたかごとを備えている。昇降路の底部には、万が一かごが非常止め手段によっても停止しきれずに下降しすぎた場合に、かごを受けて減速・停止させる緩衝器が配置されている。また、緩衝器には、その作動態様を好適に調整すべく作動油が封入されていた。

従来の油入緩衝器として、特許文献１には、プランジャの側面上部に、空気孔が設けられたものが開示されている。この油入緩衝器では、緩衝器作動時、プランジャ内部の空気を流出させることにより、プランジャ内が高圧になるのを防止していた。

特許文献２には、開閉装置と油溜め室とが設けられた油入緩衝器が開示されている。油溜め室は、シリンダの頂部近傍に設けられており、シリンダの内部に連通している。油溜め室は、プランジャ内に噴出した作動油の液面が開閉装置に達しないように機能していた。また、開閉装置は、プランジャの内部から外部に向かう方向を阻止方向とし、かつ、その阻止機能に所定の漏れ特性が設定されたものである。開閉装置は、作動油の吹き出しは阻止しながら、プランジャ内の空気が流出するのは妨げないように機能していた。

特許文献３には、プランジャが油溜め室と兼用されている油入緩衝器が開示されている。この油入緩衝器においては、プランジャは、定められた距離を下降したときに、初期内部圧力に対する終期内部圧力が１０倍以下となる内部容積を有している。

また、特許文献４には、内部に空気穴のあるゴム等の材料からなる開閉装置がプランジャ頭部に設けられている油入緩衝器が開示されていた。

特開平４−２０１９６５号公報特開平６−２９８４７０号公報特開昭６０−１４８８８２号公報実開昭６０−１３７７６６号公報

しかしながら、上述した特許文献１に開示のものでは、かごが油入緩衝器に高速で衝突した時には油漏れが確認され、漏れた作動油を拭き取らなければならない問題がある。また、特許文献２に開示のものでは、所定の漏れ特性が設定された開閉装置は高価であることから、それだけでも油入緩衝器のコストを増大させる問題があった。

また、特許文献３に開示のものでは、装置全体を密封構造とし、油圧と空気圧とで緩衝作用をもたせる必要があるが、装置全体を密封構造とすることは、工作精度を著しく高める必要があるばかりでなく、作動時の高圧に耐えうる構造が要求されるため、製品コストが極めて高額となる問題がある。さらに、特許文献３に開示の技術では、緩衝器の外形が大きくなる欠点があり、エレベータのレイアウト検討における他の機器の設置スペースとの関係上、好ましくない問題を生じる。

また、特許文献４に開示のものでは、重量の大きなかごが衝突する場合やかごの衝突速度が速い場合、ゴムがつぶれることにより空気穴が塞がれてしまう可能性があり、逆に、かごの質量が小さい場合や衝突速度が低い場合、空気と一緒に作動油が昇降路に噴出する可能性もあった。

本発明は、上述した従来技術における問題に鑑みてなされたものであり、作動油の周囲への飛散を解消しつつ、コスト増加を回避しながらプランジャ内圧を好適に維持して高い信頼性を有する、エレベータの油入緩衝器を提供することを目的とする。

上述した目的を達成するため、本発明のエレベータの油入緩衝器は、上下に延びる中空のシリンダと、前記シリンダに対して上下方向に伸縮可能に設けられた中空のプランジャと、前記プランジャに伸長方向の弾性力を付与する弾性部材と、前記プランジャに対して一体的に配置されている油受けとを備え、前記油受けは、上方が開放されており、前記油受けの内側と前記プランジャの内側とは油の流通が可能に連通されている。

本発明のエレベータの油入緩衝器によれば、作動油の周囲への飛散を解消しつつ、コスト増加を回避しながらプランジャ内圧を好適に維持して高い信頼性を具備することができる。

本発明の実施の形態１に係るエレベータの油入緩衝器の待機状態を示す図である。図１のエレベータの油入緩衝器の作動状態を示す図である。本発明の実施の形態２に係るエレベータの油入緩衝器を示す図である。本発明の実施の形態３に係るエレベータの油入緩衝器を示す図である。

以下、本発明に係るエレベータの油入緩衝器の実施の形態について添付図面に基づいて説明する。なお、図中、同一符号は同一又は対応部分を示すものとする。

実施の形態１．
図１は、本発明の実施の形態１に係るエレベータの油入緩衝器の待機状態を示す図であり、図２は、同エレベータの油入緩衝器の作動状態を示す図である。エレベータの油入緩衝器１は、シリンダ３と、プランジャ５と、弾性部材７と、油受け９とを備える。

シリンダ３は、上下に延びる中空の筒状体であり、ベース１１によって、エレベータの昇降路の底部に垂直に立設されるように支持されている。ベース１１のほぼ中心には、制御棒１３が立設されている。制御棒１３は、上方に向けて連続的に僅かに細くなるよう円錐状または截頭円錐状に形成されている。また、シリンダ３の上端は開口しており、その開口には、環状のガイド１５が設けられている。具体的一例として、シリンダ３の上端内面には雌ねじが切られ、ガイド１５の下部外周には雄ねじが切られており、ガイド１５は、シリンダ３にねじ込まれて固定されている。

プランジャ５は、シリンダ３に対して上下方向に伸縮可能に設けられた中空の部材である。より詳細には、プランジャ５は、ガイド１５の穴に挿通され、プランジャ５の下部は、シリンダ３内に突出している。プランジャ５の下部の突出した部分には、環状のショルダストッパ１７が形成されている。ショルダストッパ１７の外径は、ガイド１５の下端部の内径よりも大きくなっている。

また、プランジャ５は、側壁部１９と、頂壁２１と、底壁２３とを有している。底壁２３の中心付近には、円形の噴油孔２５が設けられている。噴油孔２５には、制御棒１３が挿通されている。噴油孔２５と制御棒１３との隙間は、後述するように油が流通可能な程度の大きさに設定されている。

弾性部材７は、プランジャ５に伸長方向の弾性力を付与するものであり、本実施の形態では、圧縮コイルばねである。弾性部材７は、シリンダ３の内部に配置されている。弾性部材７の下端は、ベース１１に受けられており、弾性部材７の上端は、プランジャ５の底壁２３下面に受けられている。なお、本実施の形態では、制御棒１３、弾性部材７、噴油孔２５は、ほぼ同一軸をなすように配置されている。

このような構成によって、プランジャ５は、シリンダ３の内側にはめ込みスライドする態様で伸縮可能であり、シリンダ３に対して上下方向にスライド可能となっている。プランジャ５は、通常は、弾性部材７の作用を受けて伸長状態にあり、且つ、ショルダストッパ１７とガイド１５の下部との当接によりシリンダ３から抜け出ないように支持される。一方、プランジャ５は、下向きの荷重を受けると、弾性部材７を圧縮させながら、且つ、相対的にみて制御棒１３がプランジャ５内に突出するようにして、シリンダ３の内側に挿入される。また、図１に示した待機状態では、シリンダ３内には作動油が充満されており、プランジャ５は空気で満たされている。

油受け９は、プランジャ５と一体的に配置され、すなわち、プランジャ５と一体となって昇降するように設けられている。油受け９は、器状壁で構成され、上方が開放されている。より詳細には、油受け９は、器状壁として、底壁２７と、その底壁２７から立ち上がる囲壁２９とを含んでいる。油受け９は、底壁２７の部分において、プランジャ５の頂壁２１の上に搭載されている。

油受け９の底壁２７の内側（上面）には、後述する緩衝対象体３１の当り部３３との衝突が予定される被当り部３５が設けられている。油受け９の囲壁２９は、この被当り部３５を取り囲むような環状の壁体である。なお、緩衝対象体３１は、具体例として、昇降路内に配置されているかご又は釣り合いおもりを挙げることができる。

油受け９の内側と、プランジャ５の内側とは、作動油の流通が可能に連通されている。具体的には、まず、油受け９には、貫通孔３７が設けられている。貫通孔３７は、器状壁を上下方向に貫通しており、すなわち、底壁２７を貫通している。本実施の形態では、一例として、被当り部３５が底壁２７のほぼ中心に配置されており、貫通孔３７は、この被当り部３５を逸れた近傍の部位であって、当り部３３と上下に重なる部位に形成されている。また、プランジャ５の頂壁２１には、上下に延びる出入孔３９が形成されている。出入孔３９は、貫通孔３７と揃うように配置されている。このような構成により、油受け９の内側とプランジャ５の内側との間の連通路として、プランジャ５の出入孔３９と油受け９の貫通孔３７とを含む上下に延びる流路が得られている。

次に、以上のように構成されたエレベータの油入緩衝器の作用について説明する。かご又は釣り合いおもりである緩衝対象体３１が下降した際、その当り部３３が、エレベータの油入緩衝器１の被当り部３５に当接すると、プランジャ５は弾性部材７を圧縮させながら図２に示されるようにシリンダ３内に挿入され、この過程をとおして緩衝対象体３１が緩衝され緩やかに減速され停止する。また、この間、シリンダ３内の作動油が、プランジャ５の噴油孔２５を通って、プランジャ５内に噴出すると（バッファストライクすると）、プランジャ５内の空気が出入孔３９及び貫通孔３７を通って大気中に放出される。さらに、このとき、放出される空気と一緒に、作動油の一部も、出入孔３９及び貫通孔３７を通って大気中に噴出されることがあるが、本実施の形態では、噴出した作動油は、緩衝対象体３１の当り部３３に衝突することとなり、衝突後は、落下し油受け９内に一時的に溜められることとなる。その後、緩衝対象体３１を上昇させると、弾性部材７の復元弾性力によって、プランジャ５が図１の待機状態に復帰する。また、このとき、プランジャ５の上昇に伴い、油受け９内に一時的に溜められていた作動油は、貫通孔３７及び出入孔３９を通って、プランジャ５内に流れ落ち、さらに、噴油孔２５を通ってシリンダ３内まで戻る。

このように本実施の形態に係るエレベータの油入緩衝器によれば、作動油の周囲への飛散を解消しつつ、コスト増加を回避しながらプランジャ内圧を好適に維持して高い信頼性を提供することができる。すなわち、詳細に述べると、緩衝対象体が高速で衝突して貫通孔から作動油が噴出しても、作動油は、当り部に衝突した後、油受けに一時的に溜り、待機状態に復帰すると最終的にはシリンダ内に自然と戻る。また、低速での衝突で貫通孔から作動油が滲み出るようなことがあっても、その作動油はやはり油受けに溜められ、最終的にはシリンダ内に自然と戻る。また、油受けの内側とプランジャの内側との間の連通路は、あくまでも単純な穴である貫通孔及び出入孔を主としており、所定の漏れ特性を要求するような開閉装置ではないため、油入緩衝器のコスト増大を招くこともない。さらに、油受けは上方が開放された器状の部材であるので、つまり、密封構造を前提とするような圧力維持に著しく高い工作精度や高強度化を強いるようなものでもないので、その観点でもコスト増大を招くことがない。さらに、密封構造に頼ることがないので、プランジャ内に高圧が作用せずに済み、部品の発生応力を低く抑えるとともに、安定した減速性能を得ることができるため、高い信頼性と充分な安全性とを容易に確保することができる。なお、本実施の形態では、油受けを直接、プランジャの頂部に設けるだけなので、簡素な構造で外形寸法を大きくすることなく、上記の利点が得られている。

実施の形態２．
次に、油受けの構成を改変した本発明の実施の形態２について説明する。図３は、本実施の形態２に係るエレベータの油入緩衝器を示す図である。本実施の形態２の油受け１０９は、底壁２７と、囲壁２９と、返し部１４１とを含んでいる。

返し部１４１は、囲壁２９（図示の一例では囲壁の上端）から、油受け１０９の内側（中心側）に向かって横方向に延びる部分である。返し部１４１は、緩衝対象体３１の当り部３３が油受け１０９内に対して進入退出可能な大きさの開放部１４３を確保するように終端している。好適には、開放部１４３の高さ位置（すなわち返し部１４１の高さ位置）は、被当り部３５と当接したときの当り部３３の下端部と同じ高さかあるいはそれよりも高い位置とする。また、好適には、開放部１４３の大きさは、当り部３３の下端部よりも若干大きい程度にする。これにより、プランジャ５が下降している間、当り部３３と返し部１４１との間の隙間がなるべく小さくなるように設定される。

このように構成された本実施の形態２においても、上述した実施の形態１と同様、作動油の周囲への飛散を解消しつつ、コスト増加を回避しながらプランジャ内圧を好適に維持して高い信頼性を提供することができる。加えて、本実施の形態２では、プランジャが下降している間、貫通孔から噴出した作動油は、緩衝対象体の当り部に当って油受けに溜められるだけでなく、油受けの返し部に当っても油受けに溜められることとなるため、作動油の周囲への飛散をより強力に抑制することができる。

実施の形態３．
次に、中継油溜め室を有するように改変した本発明の実施の形態３について説明する。図４は、本実施の形態３に係るエレベータの油入緩衝器を示す図である。本実施の形態３のエレベータの油入緩衝器２０１は、シリンダ２０３と、プランジャ２０５と、弾性部材７と、油受け９と、中継油溜めケース２４５とを備える。

プランジャ２０５は、それぞれ上下に延びる中空の筒状体である第１部分２０５ａと第２部分２０５ｂとからなり、これら第１部分２０５ａ及び第２部分２０５ｂが上下に伸縮可能に構成されている。また、プランジャ２０５の第１部分２０５ａ及びシリンダ２０３も上下に伸縮可能に接続されている。これにより、シリンダ２０３及びプランジャ２０５全体が伸縮可能に構成されている。また、第１部分２０５ａと第２部分２０５ｂとの間や、第１部分２０５ａとシリンダ２０３との間には、ガイドやショルダストッパが設けられていること、及び、短縮動作に伴って作動油・空気等の流体や制御棒が通る孔が設けられていることは、上述した実施の形態の場合と同様である。

弾性部材７は、シリンダ２０３及びプランジャ２０５全体を伸長させるための弾性力を生じさせるものであり、本実施の形態でも、圧縮コイルばねである。但し、上述の実施の形態と異なり、伸縮態様が複数段（２段）であるため、弾性部材７は、プランジャ２０５及び中継油溜めケース２４５の外側に配置されている。弾性部材７の上端は、第２部分２０５ｂの上部に設けられた油受け９で受けられており、弾性部材７の下端は、シリンダ２０３で受けられている。なお、弾性部材７は、伸長のための弾性力を生じさせればよいので、最上段の第２部分２０５ｂを除く第１部分２０５ａ内やシリンダ２０３内に配置された弾性部材として用意されていてもよい。

中継油溜めケース２４５は、油受け９の下方であって、プランジャ２０５の第２部分２０５ｂの上部の外周に配置されている。中継油溜めケース２４５は、それ自体の構成壁によって構成された、または、第２部分２０５ｂの構成壁と協働して構成された、中継油溜め室２４７を内部に有している。プランジャ２０５の第２部分２０５ｂの側壁部２１９には、出入孔２３９が形成されており、第２部分２０５ｂの内部空間と、中継油溜め室２４７とは、出入孔２３９によって連通されている。また、中継油溜めケース２４５の頂壁２４９には、上下に延びる連通孔２５１が形成されている。連通孔２５１は、油受け９の底壁２７に設けられた貫通孔３７と、上下に重なるように配置されている。これにより、中継油溜めケース２４５の連通孔２５１と油受け９の貫通孔３７とからなる上下に延びる流路と、中継油溜め室２４７と、プランジャ２０５の出入孔２３９とによって、油受け９の内側とプランジャ５の内側との間の連通路が構成される。

このように構成された本実施の形態３に係るエレベータの油入緩衝器によっても、上述した実施の形態１と同様、作動油の周囲への飛散を解消しつつ、コスト増加を回避しながらプランジャ内圧を好適に維持して高い信頼性を提供することができる。

以上、好ましい実施の形態を参照して本発明の内容を具体的に説明したが、本発明の基本的技術思想及び教示に基づいて、当業者であれば、種々の改変態様を採り得ることは自明である。

例えば、図１〜図３に一段の例を示し、図４に複数段の一例を示したが、本発明は、シリンダ及びプランジャの称呼に拘らず、複数の筒状の部材が一段または複数段に継がれて全体が伸縮可能である構成で実施することができる。また、図３の実施の形態２で示した返し部付きの油受けを、図４に示した複数段タイプのエレベータの油入緩衝器に設けるようにして本発明を構成することもできる。

１，１０１，２０１エレベータの油入緩衝器、３，２０３シリンダ、５，２０５プランジャ、７弾性部材、９，１０９油受け、２１頂壁、２７底壁、２９囲壁、３１緩衝対象体、３３当り部、３５被当り部、３７貫通孔、３９，２３９出入孔、１４１返し部、１４３開放部、２４５中継油溜めケース、２４７中継油溜め室、２４９頂壁、２５１連通孔。

Claims

上下に延びる中空のシリンダと、
前記シリンダに対して上下方向に伸縮可能に設けられた中空のプランジャと、
前記プランジャに伸長方向の弾性力を付与する弾性部材と、
前記プランジャに対して一体的に配置されている油受けとを備え、
前記油受けは、上方が開放されており、
前記油受けの内側と前記プランジャの内側とは油の流通が可能に連通されている
エレベータの油入緩衝器。
前記油受けは、器状壁で構成され、且つ、貫通孔を有しており、
前記貫通孔は、器状壁を上下方向に貫通しており、
前記油受けの内側と前記プランジャの内側との間の連通路には、前記貫通孔が含まれている
請求項１のエレベータの油入緩衝器。
前記油受けは、前記プランジャの頂部に設けられており、
前記プランジャの頂壁には、上下に延びる出入孔が形成されており、
前記油受けの内側と前記プランジャの内側との間の連通路は、前記プランジャの前記出入孔と前記油受けの前記貫通孔とを含む上下に延びる流路である
請求項２のエレベータの油入緩衝器。
前記油受けは、前記プランジャの頂部に設けられており、
前記プランジャの側部には、油溜めケースが配置されており、
前記油溜めケースの内部には、油溜め室が形成されており、
前記プランジャの側壁には、横方向に延びる出入孔が形成され、且つ、前記油溜めケースの頂壁には、上下に延びる連通孔が形成されており、
前記油受けの内側と前記プランジャの内側との間の連通路には、前記油溜めケースの前記連通孔と前記油受けの前記貫通孔とからなる上下に延びる流路が含まれる
請求項２のエレベータの油入緩衝器。
前記油受けには、その内側に向かって延びる返し部が設けられており、
前記返し部は、緩衝対象体の当り部が進入退出可能な大きさの開放部を確保するように終端している
請求項１乃至４の何れか一項のエレベータの油入緩衝器。
前記油受けの底壁内側には、緩衝対象体の当り部との衝突が予定される被当り部が設けられており、
前記油受けは、前記被当り部を囲うような環状の囲壁を有する
請求項１乃至５の何れか一項のエレベータの油入緩衝器。