JPH06288246A - 回転電機付ターボチャージャ制御装置 - Google Patents
回転電機付ターボチャージャ制御装置Info
- Publication number
- JPH06288246A JPH06288246A JP5096679A JP9667993A JPH06288246A JP H06288246 A JPH06288246 A JP H06288246A JP 5096679 A JP5096679 A JP 5096679A JP 9667993 A JP9667993 A JP 9667993A JP H06288246 A JPH06288246 A JP H06288246A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- electric machine
- turbocharger
- motor
- accelerator
- dynamo electric
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Granted
Links
Landscapes
- Supercharger (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【目的】 回転電機付ターボチャージャを具えたエンジ
ンを搭載した車両において、アクセル踏み込み時でのス
モークの発生を減少させる回転電機付ターボチャージャ
制御装置を提供すること。 【構成】 ターボチャージャ１０の回転軸にモータ運転
および発電機運転が可能な回転電機１２が取り付けられ
た回転電機付ターボチャージャを、車両に搭載する。回
転電機１２は、バッテリ１７から直交変換器１８を経て
給電され、モータ運転される。アクセル開度を検出する
アクセルセンサ２１，エンジン回転数センサ２２を付設
し、アクセル開度がブースト圧の上昇遅れを伴うほどの
開度以上であり、且つエンジン回転数がブースト圧不足
となるほどの低回転数である時、コントローラ１９から
の指令により回転電機１２をモータ運転する。駆動電流
は、大気圧センサ２０で検出した気圧が低いほど大なも
のとする。これにより、回転電機を必要以上に運転して
バッテリを無駄に消耗することなく、スモークの発生を
抑制することが出来る。
ンを搭載した車両において、アクセル踏み込み時でのス
モークの発生を減少させる回転電機付ターボチャージャ
制御装置を提供すること。 【構成】 ターボチャージャ１０の回転軸にモータ運転
および発電機運転が可能な回転電機１２が取り付けられ
た回転電機付ターボチャージャを、車両に搭載する。回
転電機１２は、バッテリ１７から直交変換器１８を経て
給電され、モータ運転される。アクセル開度を検出する
アクセルセンサ２１，エンジン回転数センサ２２を付設
し、アクセル開度がブースト圧の上昇遅れを伴うほどの
開度以上であり、且つエンジン回転数がブースト圧不足
となるほどの低回転数である時、コントローラ１９から
の指令により回転電機１２をモータ運転する。駆動電流
は、大気圧センサ２０で検出した気圧が低いほど大なも
のとする。これにより、回転電機を必要以上に運転して
バッテリを無駄に消耗することなく、スモークの発生を
抑制することが出来る。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、回転電機付ターボチャ
ージャを具えたエンジンを搭載した車両において、アク
セル踏み込み時にスモーク発生を防止する制御を行う回
転電機付ターボチャージャ制御装置に関するものであ
る。
ージャを具えたエンジンを搭載した車両において、アク
セル踏み込み時にスモーク発生を防止する制御を行う回
転電機付ターボチャージャ制御装置に関するものであ
る。
【０００２】
【従来の技術】ターボチャージャは、エンジンの排気エ
ネルギーを利用してタービンを駆動し、該駆動力により
コンプレッサを作動させてエンジンに過給気を圧送する
ものであるが（ターボ動作）、そのターボチャージャの
回転軸に回転電機を取り付け、それをエンジンの回転状
態に応じてモータ運転または発電機運転させるものが提
案されている（例えば、特開平１−117931号公報）。
ネルギーを利用してタービンを駆動し、該駆動力により
コンプレッサを作動させてエンジンに過給気を圧送する
ものであるが（ターボ動作）、そのターボチャージャの
回転軸に回転電機を取り付け、それをエンジンの回転状
態に応じてモータ運転または発電機運転させるものが提
案されている（例えば、特開平１−117931号公報）。
【０００３】他方、そのようなターボチャージャ付きの
ディーゼルエンジンを搭載した車両でも、通常のディー
ゼルエンジンを搭載した車両でも、アクセルペダルを踏
み込むと、それに比例して燃料流量が増大され、エンジ
ンの排気に応じて前記したようなターボ動作が行われ
る。
ディーゼルエンジンを搭載した車両でも、通常のディー
ゼルエンジンを搭載した車両でも、アクセルペダルを踏
み込むと、それに比例して燃料流量が増大され、エンジ
ンの排気に応じて前記したようなターボ動作が行われ
る。
【０００４】
（問題点）しかしながら、前記のような通常のターボ動
作だけでは、シフトアップ（変速機のギア変更）等のた
めに、アクセルペダルを急に踏む操作を行った場合、ス
モークが多く発生するという問題点があった。
作だけでは、シフトアップ（変速機のギア変更）等のた
めに、アクセルペダルを急に踏む操作を行った場合、ス
モークが多く発生するという問題点があった。
【０００５】（問題点の説明）車両の運転時には、シフ
トアップ等のために、アクセルペダルを戻しては再度急
に踏み込むという操作をしばしば行う。しかし、アクセ
ルペダルを急に踏み込んでも、ブースト圧は急には上昇
してくれない。即ち、アクセルペダルの踏み込み操作に
対するブースト圧（吸気圧）の応答性は、あまりよくな
い。
トアップ等のために、アクセルペダルを戻しては再度急
に踏み込むという操作をしばしば行う。しかし、アクセ
ルペダルを急に踏み込んでも、ブースト圧は急には上昇
してくれない。即ち、アクセルペダルの踏み込み操作に
対するブースト圧（吸気圧）の応答性は、あまりよくな
い。
【０００６】図４は、アクセル操作に対する各種動作の
応答性を示す図であり、横軸は時間である。ｔ0 は、踏
み込んでいたアクセルペダルを戻した時点であり、ｔ1
は再度踏み込んだ時点である。アクセル開度は、図４
（イ）に示すようにｔ0 で０％に戻り、ｔ1 で１００％
となる。燃料流量は、図４（ロ）に示すようにアクセル
開度に忠実に応答する。
応答性を示す図であり、横軸は時間である。ｔ0 は、踏
み込んでいたアクセルペダルを戻した時点であり、ｔ1
は再度踏み込んだ時点である。アクセル開度は、図４
（イ）に示すようにｔ0 で０％に戻り、ｔ1 で１００％
となる。燃料流量は、図４（ロ）に示すようにアクセル
開度に忠実に応答する。
【０００７】しかし、ブースト圧は、図４（ハ）に示す
ように、通常のターボ動作では徐々にしか上昇せず、ｔ
1 より相当遅れた時点ｔ2 になって漸く所期の圧力にな
る。そのため、ブースト圧が上昇途中の期間であるｔ1
からｔ2 までの期間にあっては、燃焼のための空気が不
足し、図４（ニ）に示すように、スモークが発生するこ
とになる。本発明は、以上のような問題点を解決するこ
とを課題とするものである。
ように、通常のターボ動作では徐々にしか上昇せず、ｔ
1 より相当遅れた時点ｔ2 になって漸く所期の圧力にな
る。そのため、ブースト圧が上昇途中の期間であるｔ1
からｔ2 までの期間にあっては、燃焼のための空気が不
足し、図４（ニ）に示すように、スモークが発生するこ
とになる。本発明は、以上のような問題点を解決するこ
とを課題とするものである。
【０００８】
【課題を解決するための手段】前記課題を解決するた
め、本発明では、ターボチャージャの回転軸にモータ運
転および発電機運転が可能な回転電機が取り付けられた
回転電機付ターボチャージャを搭載した車両における回
転電機付ターボチャージャ制御装置において、アクセル
開度を検出するアクセルセンサと、エンジン回転数セン
サと、大気圧センサと、アクセル開度がスモーク発生を
もたらすほどにブースト圧上昇が遅れる所定開度以上で
あり、且つエンジン回転数がスモーク発生をもたらすほ
どにブースト圧不足となる所定回転数以下である時、大
気圧に対応して予め定めた駆動電流で前記回転電機をモ
ータ運転する駆動手段を設けることとする。
め、本発明では、ターボチャージャの回転軸にモータ運
転および発電機運転が可能な回転電機が取り付けられた
回転電機付ターボチャージャを搭載した車両における回
転電機付ターボチャージャ制御装置において、アクセル
開度を検出するアクセルセンサと、エンジン回転数セン
サと、大気圧センサと、アクセル開度がスモーク発生を
もたらすほどにブースト圧上昇が遅れる所定開度以上で
あり、且つエンジン回転数がスモーク発生をもたらすほ
どにブースト圧不足となる所定回転数以下である時、大
気圧に対応して予め定めた駆動電流で前記回転電機をモ
ータ運転する駆動手段を設けることとする。
【０００９】
【作 用】アクセルペダル踏み込み操作を行った時、
通常のターボ動作ではブースト圧が燃焼に不充分と認め
られるかどうか調べ、認められた場合にのみ、ターボチ
ャージャに付設されている回転電機をモータ運転する。
これにより、回転電機を必要以上に運転してバッテリを
無駄に消耗することなく、スモークの発生を抑制するこ
とが出来る。
通常のターボ動作ではブースト圧が燃焼に不充分と認め
られるかどうか調べ、認められた場合にのみ、ターボチ
ャージャに付設されている回転電機をモータ運転する。
これにより、回転電機を必要以上に運転してバッテリを
無駄に消耗することなく、スモークの発生を抑制するこ
とが出来る。
【００１０】
【実施例】以下、本発明の実施例を図面に基づいて詳細
に説明する。図１は、車両に搭載された本発明の回転電
機付ターボチャージャ制御装置を示す図である。図１に
おいて、１はエンジン、２はピストン、３はコンロッ
ド、４はシリンダ、５は弁、６はグロープラグ、７は吸
気経路、８は排気経路、９は吸気パイプ、１０はターボ
チャージャ、１１はコンプレッサ、１２は回転電機、１
２−１は固定子、１２−２は回転子、１３は軸受、１４
は回転軸、１５はタービン、１６は排気パイプ、１７は
バッテリ、１８は直交変換器、１９はコントローラ、２
０は大気圧センサ、２１はアクセルセンサ、２２はエン
ジン回転センサである。
に説明する。図１は、車両に搭載された本発明の回転電
機付ターボチャージャ制御装置を示す図である。図１に
おいて、１はエンジン、２はピストン、３はコンロッ
ド、４はシリンダ、５は弁、６はグロープラグ、７は吸
気経路、８は排気経路、９は吸気パイプ、１０はターボ
チャージャ、１１はコンプレッサ、１２は回転電機、１
２−１は固定子、１２−２は回転子、１３は軸受、１４
は回転軸、１５はタービン、１６は排気パイプ、１７は
バッテリ、１８は直交変換器、１９はコントローラ、２
０は大気圧センサ、２１はアクセルセンサ、２２はエン
ジン回転センサである。
【００１１】最初に、ターボチャージャに付設された回
転電機１２の従来の動作について、説明しておく。エン
ジン１からの排気によってタービン１５が回転される
と、その回転力はコンプレッサ１１に伝えられ、吸気パ
イプ９からの吸気を促進する。その回転力だけでは足ら
ないと判断された時には、コントローラ１９の指示によ
り、回転電機１２の固定子１２−１に給電され、回転電
機１２がモータ運転される。給電は、バッテリ１７より
直交変換器１８を介して行われる。コンプレッサ１１に
よる吸気の促進をそれほど必要としない場合には、回転
電機１２を発電機運転して、バッテリ１７に電力を回収
する。
転電機１２の従来の動作について、説明しておく。エン
ジン１からの排気によってタービン１５が回転される
と、その回転力はコンプレッサ１１に伝えられ、吸気パ
イプ９からの吸気を促進する。その回転力だけでは足ら
ないと判断された時には、コントローラ１９の指示によ
り、回転電機１２の固定子１２−１に給電され、回転電
機１２がモータ運転される。給電は、バッテリ１７より
直交変換器１８を介して行われる。コンプレッサ１１に
よる吸気の促進をそれほど必要としない場合には、回転
電機１２を発電機運転して、バッテリ１７に電力を回収
する。
【００１２】本発明では、前記の従来の動作をさせるほ
か、アクセルペダル踏み込み時に回転電機１２をモータ
運転することにより、吸気量を通常のターボ動作を行っ
ている場合よりも多くする。そうすると、シリンダ４内
での燃焼に充分な空気が供給されることになり、スモー
クの発生が減少する。ただし、アクセルペダルを踏み込
む度に、常にモータ運転したのでは、バッテリ１７が消
耗してしまう恐れがあるので、次に述べるような２つの
条件を設定し、それが満たされた時にのみモータ運転す
る。
か、アクセルペダル踏み込み時に回転電機１２をモータ
運転することにより、吸気量を通常のターボ動作を行っ
ている場合よりも多くする。そうすると、シリンダ４内
での燃焼に充分な空気が供給されることになり、スモー
クの発生が減少する。ただし、アクセルペダルを踏み込
む度に、常にモータ運転したのでは、バッテリ１７が消
耗してしまう恐れがあるので、次に述べるような２つの
条件を設定し、それが満たされた時にのみモータ運転す
る。
【００１３】第１の条件は、アクセル開度が所定値より
大であるという条件である。アクセルペダルを少し踏み
込んだだけという場合は、ブースト圧の上昇遅れも短
く、燃焼すべき燃料の量も少ない。従って、スモークが
発生するとしても、その量は少ないから、わざわざバッ
テリ１７を消耗させてまで回転電機１２をモータ運転す
ることはしない。
大であるという条件である。アクセルペダルを少し踏み
込んだだけという場合は、ブースト圧の上昇遅れも短
く、燃焼すべき燃料の量も少ない。従って、スモークが
発生するとしても、その量は少ないから、わざわざバッ
テリ１７を消耗させてまで回転電機１２をモータ運転す
ることはしない。
【００１４】第２の条件は、エンジン回転数が所定値よ
り小であるという条件である。ターボ付エンジンでは、
一般に高回転数領域においてエンジンの動作に適合する
よう設計されている。従って、高回転数領域では、通常
のターボ動作で充分なブースト圧となるよう運転され
る。従って、この時には回転電機１２をモータ運転させ
る必要は、スモーク抑制の観点からはない。しかし、低
回転数領域においてはブースト圧が不足気味であり、ス
モークを発生し易い。そこで、アクセルペダル踏み込み
時に、エンジン回転数が、スモークを抑制する観点から
考えてブースト圧不足が目立ち始めるところの所定の低
回転数より小である場合にのみ、回転電機１２をモータ
運転するという条件を付ける。
り小であるという条件である。ターボ付エンジンでは、
一般に高回転数領域においてエンジンの動作に適合する
よう設計されている。従って、高回転数領域では、通常
のターボ動作で充分なブースト圧となるよう運転され
る。従って、この時には回転電機１２をモータ運転させ
る必要は、スモーク抑制の観点からはない。しかし、低
回転数領域においてはブースト圧が不足気味であり、ス
モークを発生し易い。そこで、アクセルペダル踏み込み
時に、エンジン回転数が、スモークを抑制する観点から
考えてブースト圧不足が目立ち始めるところの所定の低
回転数より小である場合にのみ、回転電機１２をモータ
運転するという条件を付ける。
【００１５】また、車両が高地を走行する場合には、気
圧が平地より低く空気が薄いから、スモークが発生し易
い。そこで、気圧も考慮して、回転電機１２の運転の程
度を決めてやる必要がある。運転の程度は、モータ運転
のために流す駆動電流の大きさを決めることによって決
めることが出来る。
圧が平地より低く空気が薄いから、スモークが発生し易
い。そこで、気圧も考慮して、回転電機１２の運転の程
度を決めてやる必要がある。運転の程度は、モータ運転
のために流す駆動電流の大きさを決めることによって決
めることが出来る。
【００１６】図２は、大気圧に対応して定めた回転電機
駆動電流の大きさを示す図である。大気圧が低いところ
（高地）では大きな駆動電流を流し、大気圧が高くなる
につれ（平地に近づくにつれ）駆動電流を小さくすると
いうように、両者の関係を予め定めておく。そして、ア
クセルペダル踏み込み操作を行って回転電機１２をモー
タ運転する際に、例えば大気圧センサ２０によって大気
圧がＰと検出されたとするなら、図２で定める関係に従
い、Ｉの駆動電流を流す。
駆動電流の大きさを示す図である。大気圧が低いところ
（高地）では大きな駆動電流を流し、大気圧が高くなる
につれ（平地に近づくにつれ）駆動電流を小さくすると
いうように、両者の関係を予め定めておく。そして、ア
クセルペダル踏み込み操作を行って回転電機１２をモー
タ運転する際に、例えば大気圧センサ２０によって大気
圧がＰと検出されたとするなら、図２で定める関係に従
い、Ｉの駆動電流を流す。
【００１７】図３は、アクセルペダル踏み込み操作に関
連して行う、本発明の回転電機付ターボチャージャ制御
装置の動作を説明するフローチャートである。制御は、
図１のコントローラ１９によって行われる。 ステップ１…アクセルペダル踏み込み操作をした時、そ
れが、回転電機１２をモータ運転させるべき第１の条件
を満たしているかどうかチェックする。即ち、アクセル
開度が、所定値Ａより大であるかどうかチェックする。
連して行う、本発明の回転電機付ターボチャージャ制御
装置の動作を説明するフローチャートである。制御は、
図１のコントローラ１９によって行われる。 ステップ１…アクセルペダル踏み込み操作をした時、そ
れが、回転電機１２をモータ運転させるべき第１の条件
を満たしているかどうかチェックする。即ち、アクセル
開度が、所定値Ａより大であるかどうかチェックする。
【００１８】ステップ２…次に、前記した第２の条件を
満たしているかどうかチェックする。即ち、エンジン回
転数が所定値Ｆより低いかどうかチェックする。 ステップ３…アクセル開度が所定値Ａより大であり、且
つエンジン回転数が所定値Ｆより小である場合には、回
転電機１２をモータ運転するが、流す駆動電流の大きさ
は、大気圧を考慮して決定する（図２参照）。
満たしているかどうかチェックする。即ち、エンジン回
転数が所定値Ｆより低いかどうかチェックする。 ステップ３…アクセル開度が所定値Ａより大であり、且
つエンジン回転数が所定値Ｆより小である場合には、回
転電機１２をモータ運転するが、流す駆動電流の大きさ
は、大気圧を考慮して決定する（図２参照）。
【００１９】ステップ４…コントローラ１９から直交変
換器１８へ指令を送り、回転電機１２をモータ運転す
る。すると、ブースト圧は、図４（ハ）の点線Ｂに示す
ように、アクセル開度の変化に対して応答遅れすること
なく、上昇する。そのため、燃焼のための空気量は豊富
になり、スモークの発生は抑制される。
換器１８へ指令を送り、回転電機１２をモータ運転す
る。すると、ブースト圧は、図４（ハ）の点線Ｂに示す
ように、アクセル開度の変化に対して応答遅れすること
なく、上昇する。そのため、燃焼のための空気量は豊富
になり、スモークの発生は抑制される。
【００２０】ステップ５，６…モータ運転している時間
が、所定時間Ｔより小であるかどうかチェックする。回
転電機１２をモータ運転させることが必要なのは、図４
（ハ）で説明したように、ブースト圧が上昇して来るｔ
2 までである。それ以上運転する必要はないし、運転を
続ければ続けるほどバッテリ１７を消耗してしまう。そ
こで、ブースト圧の応答遅れ時間（ｔ1 〜ｔ2 までの時
間）程度の時間Ｔを定めておき、それを超えたらモータ
運転を停止する。
が、所定時間Ｔより小であるかどうかチェックする。回
転電機１２をモータ運転させることが必要なのは、図４
（ハ）で説明したように、ブースト圧が上昇して来るｔ
2 までである。それ以上運転する必要はないし、運転を
続ければ続けるほどバッテリ１７を消耗してしまう。そ
こで、ブースト圧の応答遅れ時間（ｔ1 〜ｔ2 までの時
間）程度の時間Ｔを定めておき、それを超えたらモータ
運転を停止する。
【００２１】
【発明の効果】以上述べた如く、本発明の回転電機付タ
ーボチャージャ制御装置によれば、アクセルペダル踏み
込み操作時に、通常のターボ動作ではブースト圧が燃焼
に不充分と認められる場合にのみ、回転電機をモータ運
転するので、バッテリを無駄に消耗することなくスモー
クの発生を抑制することが出来る。
ーボチャージャ制御装置によれば、アクセルペダル踏み
込み操作時に、通常のターボ動作ではブースト圧が燃焼
に不充分と認められる場合にのみ、回転電機をモータ運
転するので、バッテリを無駄に消耗することなくスモー
クの発生を抑制することが出来る。
【図１】 本発明の回転電機付ターボチャージャ制御装
置を示す図
置を示す図
【図２】 大気圧に対応して定めた回転電機駆動電流の
大きさを示す図
大きさを示す図
【図３】 本発明の回転電機付ターボチャージャ制御装
置の動作を説明するフローチャート
置の動作を説明するフローチャート
【図４】 アクセル操作に対する各種動作の応答性を示
す図
す図
【符号の説明】 １…エンジン、２…ピストン、３…コンロッド、４…シ
リンダ、５…弁、６…グロープラグ、７…吸気経路、８
…排気経路、９…吸気パイプ、１０…ターボチャージ
ャ、１１…コンプレッサ、１２…回転電機、１２−１…
固定子、１２−２…回転子、１３…軸受、１４…回転
軸、１５…タービン、１６…排気パイプ、１７…バッテ
リ、１８…直交変換器、１９…コントローラ、２０…大
気圧センサ、２１…アクセルセンサ、２２…エンジン回
転センサ
リンダ、５…弁、６…グロープラグ、７…吸気経路、８
…排気経路、９…吸気パイプ、１０…ターボチャージ
ャ、１１…コンプレッサ、１２…回転電機、１２−１…
固定子、１２−２…回転子、１３…軸受、１４…回転
軸、１５…タービン、１６…排気パイプ、１７…バッテ
リ、１８…直交変換器、１９…コントローラ、２０…大
気圧センサ、２１…アクセルセンサ、２２…エンジン回
転センサ
Claims (1)
- 【請求項１】 ターボチャージャの回転軸にモータ運転
および発電機運転が可能な回転電機が取り付けられた回
転電機付ターボチャージャを搭載した車両における回転
電機付ターボチャージャ制御装置において、アクセル開
度を検出するアクセルセンサと、エンジン回転数センサ
と、大気圧センサと、アクセル開度がスモーク発生をも
たらすほどにブースト圧上昇が遅れる所定開度以上であ
り、且つエンジン回転数がスモーク発生をもたらすほど
にブースト圧不足となる所定回転数以下である時、大気
圧に対応して予め定めた駆動電流で前記回転電機をモー
タ運転する駆動手段を設けたことを特徴とする回転電機
付ターボチャージャ制御装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP09667993A JP3203872B2 (ja) | 1993-03-31 | 1993-03-31 | 回転電機付ターボチャージャ制御装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP09667993A JP3203872B2 (ja) | 1993-03-31 | 1993-03-31 | 回転電機付ターボチャージャ制御装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH06288246A true JPH06288246A (ja) | 1994-10-11 |
| JP3203872B2 JP3203872B2 (ja) | 2001-08-27 |
Family
ID=14171488
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP09667993A Expired - Fee Related JP3203872B2 (ja) | 1993-03-31 | 1993-03-31 | 回転電機付ターボチャージャ制御装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP3203872B2 (ja) |
Cited By (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US6833552B2 (en) | 2000-03-27 | 2004-12-21 | Applied Materials, Inc. | System and method for implanting a wafer with an ion beam |
| WO2005085610A1 (ja) * | 2004-03-04 | 2005-09-15 | Toyota Jidosha Kabushiki Kaisha | 電動機付過給機の制御装置 |
| JP2011514472A (ja) * | 2008-02-28 | 2011-05-06 | クノル−ブレムゼ ジステーメ フューア ヌッツファールツォイゲ ゲゼルシャフト ミット ベシュレンクテル ハフツング | 内燃機関に連結された自動化された変速機の出力トルクを制御するための方法および装置 |
| US7976581B2 (en) | 2006-12-15 | 2011-07-12 | Hyundai Motor Company | Electric power generation control method during idle charge in hybrid electric vehicle |
| CN113242933A (zh) * | 2018-12-13 | 2021-08-10 | 斗山英维高株式会社 | 涡轮复合系统 |
-
1993
- 1993-03-31 JP JP09667993A patent/JP3203872B2/ja not_active Expired - Fee Related
Cited By (8)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US6833552B2 (en) | 2000-03-27 | 2004-12-21 | Applied Materials, Inc. | System and method for implanting a wafer with an ion beam |
| WO2005085610A1 (ja) * | 2004-03-04 | 2005-09-15 | Toyota Jidosha Kabushiki Kaisha | 電動機付過給機の制御装置 |
| US7530229B2 (en) | 2004-03-04 | 2009-05-12 | Toyota Jidosha Kabushiki Kaisha | Control device for supercharger with electric motor |
| DE112005000486B4 (de) * | 2004-03-04 | 2014-08-07 | Toyota Jidosha Kabushiki Kaisha | Steuervorrichtung für Ladevorrichtung mit Elektromotor |
| US7976581B2 (en) | 2006-12-15 | 2011-07-12 | Hyundai Motor Company | Electric power generation control method during idle charge in hybrid electric vehicle |
| JP2011514472A (ja) * | 2008-02-28 | 2011-05-06 | クノル−ブレムゼ ジステーメ フューア ヌッツファールツォイゲ ゲゼルシャフト ミット ベシュレンクテル ハフツング | 内燃機関に連結された自動化された変速機の出力トルクを制御するための方法および装置 |
| CN113242933A (zh) * | 2018-12-13 | 2021-08-10 | 斗山英维高株式会社 | 涡轮复合系统 |
| US11781471B2 (en) | 2018-12-13 | 2023-10-10 | Doosan Infracore Co., Ltd. | Turbo-compounding system |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JP3203872B2 (ja) | 2001-08-27 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| US5406797A (en) | Drive system for turbocharger with rotary electric machine | |
| JP4380674B2 (ja) | 過給圧制御装置 | |
| US5088286A (en) | Control system for turbocharger with rotary electric machine | |
| US20100107632A1 (en) | Hybrid powertrain and method for controlling a hybrid powertrain | |
| JP2004169629A (ja) | 電動機付ターボチャージャ制御装置 | |
| JP2008534854A (ja) | ターボチャージャシステム | |
| JP2012149646A (ja) | 電子制御されたターボチャージャーを含むエンジンの制御 | |
| JP2005140109A (ja) | 燃料噴射時期の制御方法及び制御システム | |
| JPH06288246A (ja) | 回転電機付ターボチャージャ制御装置 | |
| CN113279866A (zh) | 一种用于摩托车怠速启停系统的停机找位置控制方法 | |
| JPH11280510A (ja) | 内燃機関のターボチャージャ制御装置 | |
| JP2005083317A (ja) | 内燃機関の制御装置 | |
| JP2007533517A (ja) | 駆動系の制御方法 | |
| JP3102186B2 (ja) | ガスタービン機関の補機制御装置 | |
| JPH04342828A (ja) | 回転電機付ターボチャージャの制御装置 | |
| JP4591290B2 (ja) | エンジンの過給装置 | |
| JP3203891B2 (ja) | タ−ボ用回転電機の電力部制御装置 | |
| JP3900124B2 (ja) | 電動過給機付エンジンを備えた車両の制御装置 | |
| JPS62276221A (ja) | タ−ボチヤ−ジヤの加速装置 | |
| JP3003723B2 (ja) | 回転電機付ターボチャージャの制御装置 | |
| JP3721987B2 (ja) | 内燃機関の始動制御装置 | |
| JP4853387B2 (ja) | 制御装置及び制御方法 | |
| JP3498432B2 (ja) | 電動・発電機付ターボチャージャの制御装置 | |
| JP2881905B2 (ja) | 回転電機付ターボチャージャの制御装置 | |
| JP3232635B2 (ja) | 回転電機付ターボチャージャの制御装置 |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| LAPS | Cancellation because of no payment of annual fees |