JPH06288107A - 駐車装置 - Google Patents
駐車装置Info
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- JPH06288107A JPH06288107A JP15070792A JP15070792A JPH06288107A JP H06288107 A JPH06288107 A JP H06288107A JP 15070792 A JP15070792 A JP 15070792A JP 15070792 A JP15070792 A JP 15070792A JP H06288107 A JPH06288107 A JP H06288107A
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Abstract
(57)【要約】
【目的】 狭い駐車スペースを有効に利用して自動車を
駐車できる安価な駐車装置を提供すること。 【構成】 車体長より短い台車ベース１２にこれより長
い車載パレット１３を水平状態からその前後いずれか一
方がリフトされた傾斜状態の２態様に切換可能に装着し
た車体保持台車１１を用いたもの、およびこの車体保持
台車１１の多数台を台車循環路１上に前記各車載パレッ
ト１３が傾動状態をとって移動されるように連続的に配
置し、台車循環路１には前記車載パレットを水平状態と
して設置できる入出庫ゾーン８を設けたもの。
駐車できる安価な駐車装置を提供すること。 【構成】 車体長より短い台車ベース１２にこれより長
い車載パレット１３を水平状態からその前後いずれか一
方がリフトされた傾斜状態の２態様に切換可能に装着し
た車体保持台車１１を用いたもの、およびこの車体保持
台車１１の多数台を台車循環路１上に前記各車載パレッ
ト１３が傾動状態をとって移動されるように連続的に配
置し、台車循環路１には前記車載パレットを水平状態と
して設置できる入出庫ゾーン８を設けたもの。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は狭い駐車スペースを有効
利用して多数台の自動車を駐車できる駐車装置に関する
ものである。
利用して多数台の自動車を駐車できる駐車装置に関する
ものである。
【０００２】
【従来の技術】狭い駐車スペースを有効利用して多数台
の自動車を駐車できるようにした駐車装置としては実開
昭６２ー９６４９号公報などにみられるような立体駐車
装置が広く知られているが、立体駐車装置は安全性の問
題があって高価となるため地価がそれに見合う大都市に
おいては普及されているが、高度制限が厳しかったり地
価がそれほどでもない中小都市においてはコスト上不利
となるものであった。
の自動車を駐車できるようにした駐車装置としては実開
昭６２ー９６４９号公報などにみられるような立体駐車
装置が広く知られているが、立体駐車装置は安全性の問
題があって高価となるため地価がそれに見合う大都市に
おいては普及されているが、高度制限が厳しかったり地
価がそれほどでもない中小都市においてはコスト上不利
となるものであった。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】本発明は、上記のよう
な従来の問題点を解決して安全性の高いものを低価格で
提供できるようにして高度制限が厳しかったり地価がそ
れほどでもない中小都市においてコスト上有利となる多
数台の自動車を駐車できる駐車装置を提供することにあ
る。
な従来の問題点を解決して安全性の高いものを低価格で
提供できるようにして高度制限が厳しかったり地価がそ
れほどでもない中小都市においてコスト上有利となる多
数台の自動車を駐車できる駐車装置を提供することにあ
る。
【０００４】
【課題を解決するための手段】前記のような課題を解決
した本発明に係る駐車装置は、車体長より短い台車ベー
スにこれより長い車載パレットを水平状態からその前後
いずれか一方がリフトされた傾斜状態の２態様に切換可
能に装着した車体保持台車の多数個を駐車場内に設けら
れた台車循環路上に前記各車載パレットが傾動状態をと
って移動されるように連続的に配置されており、前記台
車循環路の所要箇所には前記車載パレットを水平状態と
して設置できる入出庫ゾーンが設けられていることを特
徴とするものである。
した本発明に係る駐車装置は、車体長より短い台車ベー
スにこれより長い車載パレットを水平状態からその前後
いずれか一方がリフトされた傾斜状態の２態様に切換可
能に装着した車体保持台車の多数個を駐車場内に設けら
れた台車循環路上に前記各車載パレットが傾動状態をと
って移動されるように連続的に配置されており、前記台
車循環路の所要箇所には前記車載パレットを水平状態と
して設置できる入出庫ゾーンが設けられていることを特
徴とするものである。
【０００５】
【実施例】次に、本発明を図示の実施例について詳細に
説明する。図１〜図３に示す第１の実施例において、１
は駐車場内に設けられた台車循環路であって、該台車循
環路１は並行する２条の走行レール２ａが敷設された一
方の直線路２と、並行する２条の走行レール３ａが敷設
された一方の直線路３とを近接させて並列させるととも
に、その前後に前記走行レール２ａ、３ａに対し直交す
る変換レール４ａ、５ａを備えた変換ゾーン４、５を設
けたもので、この前側の変換ゾーン４の前側に走行レー
ル２ａの延長線上に位置する固定受入レール６と走行レ
ール３ａの延長線上に位置する固定払出レール７とを備
えた入出庫ゾーン８を続かせてある。そして、前側の変
換ゾーン４には受渡しレール９ａを備えたトラバーサ９
が前記変換レール４ａ上を移動できるように設置され、
他方、奥側の変換ゾーン５には受渡しレール１０ａを備
えたトラバーサ１０が前記変換レール５ａ上を移動でき
るように設置されている。
説明する。図１〜図３に示す第１の実施例において、１
は駐車場内に設けられた台車循環路であって、該台車循
環路１は並行する２条の走行レール２ａが敷設された一
方の直線路２と、並行する２条の走行レール３ａが敷設
された一方の直線路３とを近接させて並列させるととも
に、その前後に前記走行レール２ａ、３ａに対し直交す
る変換レール４ａ、５ａを備えた変換ゾーン４、５を設
けたもので、この前側の変換ゾーン４の前側に走行レー
ル２ａの延長線上に位置する固定受入レール６と走行レ
ール３ａの延長線上に位置する固定払出レール７とを備
えた入出庫ゾーン８を続かせてある。そして、前側の変
換ゾーン４には受渡しレール９ａを備えたトラバーサ９
が前記変換レール４ａ上を移動できるように設置され、
他方、奥側の変換ゾーン５には受渡しレール１０ａを備
えたトラバーサ１０が前記変換レール５ａ上を移動でき
るように設置されている。
【０００６】１１は台車循環路１上に走行自在に多数個
配置される車体保持台車であって、該車体保持台車１１
は車体長より短い台車ベース１２にこれより長い車載パ
レット１３を水平状態からその前後いずれか一方がリフ
トされた傾斜状態の２態様に油圧シリンダなどの流体圧
シリンダ装置１４とロック機構１７とをもって切換可能
に装着したものである。この車体保持台車１１は図４に
示すように流体圧シリンダ装置１４とロック機構１７と
が共に設けられているものとすることもできるが、図３
に示すように、車体保持台車１１には流体圧シリンダ装
置１４を設けずに台車ベース１２にロック機構１７を設
けるとともに流体圧シリンダ装置１４のピストンロッド
を挿入できる孔を設けておき、流体圧シリンダ装置１４
は前記入出庫ゾーン８にのみ設けてこの入出庫ゾーン８
に到達した車体保持台車１１の下方より流体圧シリンダ
装置１４のピストンロッドを上部に突き出して車載パレ
ット１３を傾斜させたうえロック機構１７により保持さ
せたり、傾斜状態から水平状態に復帰させるようにして
おけば、流体圧シリンダ装置１４の数が１個乃至２個で
足りるのでより安価に提供できるものとなる。なお、図
中１５は車体保持台車１１を走行させる駆動装置であっ
て、第１の実施例における駆動装置１５は自走可能なよ
うにモータを台車ベース１２に組み込んだものとしてお
り、１６は車載パレット１３の上面に設けられる滑り止
めである。
配置される車体保持台車であって、該車体保持台車１１
は車体長より短い台車ベース１２にこれより長い車載パ
レット１３を水平状態からその前後いずれか一方がリフ
トされた傾斜状態の２態様に油圧シリンダなどの流体圧
シリンダ装置１４とロック機構１７とをもって切換可能
に装着したものである。この車体保持台車１１は図４に
示すように流体圧シリンダ装置１４とロック機構１７と
が共に設けられているものとすることもできるが、図３
に示すように、車体保持台車１１には流体圧シリンダ装
置１４を設けずに台車ベース１２にロック機構１７を設
けるとともに流体圧シリンダ装置１４のピストンロッド
を挿入できる孔を設けておき、流体圧シリンダ装置１４
は前記入出庫ゾーン８にのみ設けてこの入出庫ゾーン８
に到達した車体保持台車１１の下方より流体圧シリンダ
装置１４のピストンロッドを上部に突き出して車載パレ
ット１３を傾斜させたうえロック機構１７により保持さ
せたり、傾斜状態から水平状態に復帰させるようにして
おけば、流体圧シリンダ装置１４の数が１個乃至２個で
足りるのでより安価に提供できるものとなる。なお、図
中１５は車体保持台車１１を走行させる駆動装置であっ
て、第１の実施例における駆動装置１５は自走可能なよ
うにモータを台車ベース１２に組み込んだものとしてお
り、１６は車載パレット１３の上面に設けられる滑り止
めである。
【０００７】一方、図５は本発明の第２の実施例を示す
もので、前記第１の実施例との違いは台車循環路１が直
線路２、３の両端に該直線路２、３を繋ぐ曲線路を設け
て前側の曲線路を入出庫ゾーン８とした点と、各車体保
持台車１１が自走式ではなく、両直線路２、３間に設置
したチェーン式の駆動装置１５に各台車ベース１２を係
脱自在としてこの駆動装置１５により各車体保持台車１
１が循環されるようにした点である。
もので、前記第１の実施例との違いは台車循環路１が直
線路２、３の両端に該直線路２、３を繋ぐ曲線路を設け
て前側の曲線路を入出庫ゾーン８とした点と、各車体保
持台車１１が自走式ではなく、両直線路２、３間に設置
したチェーン式の駆動装置１５に各台車ベース１２を係
脱自在としてこの駆動装置１５により各車体保持台車１
１が循環されるようにした点である。
【０００８】
【作用】このように構成されたものは、入出庫ゾーン８
において車体長より短い台車ベース１２上に装着されて
水平状態をとっている該台車ベース１２より長い車載パ
レット１３に駐車しようとする自動車５１が自走により
搭載されると、油圧シリンダなどの流体圧シリンダ装置
１４が作動して車載パレット１３を水平状態からその前
後いずれか一方がリフトされた傾斜状態に切換保持する
から、この状態で台車循環路１の直線路２、３に車体保
持台車１１を送り込めば、各車体保持台車１１に傾斜状
態で保持されている自動車５１は前後長さが水平状態と
したときに比べはるかに短くなるからその分駐車台数を
増大でき、狭い駐車スペースを有効利用して多数台の自
動車を駐車できることとなる。しかも、立体駐車装置の
ように全高をはるかに低くできるので安全性の問題が少
なくなり装置全体が簡単となって製作コストを大幅に低
減でき、また、高度制限が厳しい地域においても問題が
全くないものとなる。
において車体長より短い台車ベース１２上に装着されて
水平状態をとっている該台車ベース１２より長い車載パ
レット１３に駐車しようとする自動車５１が自走により
搭載されると、油圧シリンダなどの流体圧シリンダ装置
１４が作動して車載パレット１３を水平状態からその前
後いずれか一方がリフトされた傾斜状態に切換保持する
から、この状態で台車循環路１の直線路２、３に車体保
持台車１１を送り込めば、各車体保持台車１１に傾斜状
態で保持されている自動車５１は前後長さが水平状態と
したときに比べはるかに短くなるからその分駐車台数を
増大でき、狭い駐車スペースを有効利用して多数台の自
動車を駐車できることとなる。しかも、立体駐車装置の
ように全高をはるかに低くできるので安全性の問題が少
なくなり装置全体が簡単となって製作コストを大幅に低
減でき、また、高度制限が厳しい地域においても問題が
全くないものとなる。
【０００９】
【発明の効果】本発明は前記の説明からも明らかなよう
に、車体長より短い台車ベースにこれより長い車載パレ
ットを水平状態からその前後いずれか一方がリフトされ
た傾斜状態の２態様に切換可能に装着した特殊な車体保
持台車を台車循環路上に前記各車載パレットが傾動状態
をとって移動されるように連続的に配置したので、狭い
駐車スペースを有効に利用して多数第の自動車を駐車で
きるばかりか、全高は通常の平面的な駐車場より僅かに
高ければよいので高度制限の厳しい地域における設置が
可能となり、また、立体駐車装置に比べて安全性の問題
が少ないので安価に提供できるなど多くの利点があり、
主として高度制限が厳しかったり地価がそれほどでもな
い中小都市において有効な駐車装置として産業の発展に
寄与するところは極めて大である。
に、車体長より短い台車ベースにこれより長い車載パレ
ットを水平状態からその前後いずれか一方がリフトされ
た傾斜状態の２態様に切換可能に装着した特殊な車体保
持台車を台車循環路上に前記各車載パレットが傾動状態
をとって移動されるように連続的に配置したので、狭い
駐車スペースを有効に利用して多数第の自動車を駐車で
きるばかりか、全高は通常の平面的な駐車場より僅かに
高ければよいので高度制限の厳しい地域における設置が
可能となり、また、立体駐車装置に比べて安全性の問題
が少ないので安価に提供できるなど多くの利点があり、
主として高度制限が厳しかったり地価がそれほどでもな
い中小都市において有効な駐車装置として産業の発展に
寄与するところは極めて大である。
【図１】本発明の第１の実施例を示す平面図である。
【図２】本発明の第１の実施例を示す使用状態の側面図
である。
である。
【図３】車体保持台車の実施例を示す斜視図である。
【図４】車体保持台車の他の実施例を示す斜視図であ
る。
る。
【図５】本発明の第２の実施例を示す平面図である。
１ 台車循環路 ８ 入出庫ゾーン 11 車体保持台車 12 台車ベース 13 車載パレット
─────────────────────────────────────────────────────
【手続補正書】
【提出日】平成５年２月１５日
【手続補正１】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】全文
【補正方法】変更
【補正内容】
【書類名】 明細書
【発明の名称】 駐車装置
【特許請求の範囲】
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は狭い駐車スペースを有効
利用して多数台の自動車を駐車できる駐車装置に関する
ものである。
利用して多数台の自動車を駐車できる駐車装置に関する
ものである。
【０００２】
【従来の技術】狭い駐車スペースを有効利用して自動車
を駐車できるようにした駐車装置としては実開昭６２ー
９６４９号公報などにみられるような立体駐車装置が広
く知られているが、立体駐車装置は安全性の問題があっ
て高価となるため地価がそれに見合う大都市においては
普及されているが、高度制限が厳しかったり地価がそれ
ほどでもない中小都市においてはコスト上不利となるも
のであった。
を駐車できるようにした駐車装置としては実開昭６２ー
９６４９号公報などにみられるような立体駐車装置が広
く知られているが、立体駐車装置は安全性の問題があっ
て高価となるため地価がそれに見合う大都市においては
普及されているが、高度制限が厳しかったり地価がそれ
ほどでもない中小都市においてはコスト上不利となるも
のであった。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】本発明は、上記のよう
な従来の問題点を解決して安全性の高いものを低価格で
提供できるようにして高度制限が厳しかったり地価がそ
れほどでもない中小都市においてコスト上有利となる自
動車を駐車できる駐車装置を提供することにある。
な従来の問題点を解決して安全性の高いものを低価格で
提供できるようにして高度制限が厳しかったり地価がそ
れほどでもない中小都市においてコスト上有利となる自
動車を駐車できる駐車装置を提供することにある。
【０００４】
【課題を解決するための手段】前記のような課題を解決
した本発明に係る駐車装置は、車体長より短い台車ベー
スにこれより長い車載パレットを水平状態からその前後
いずれか一方がリフトされた傾斜状態の２態様に切換可
能に装着した車体保持台車を用いたことを特徴とする駐
車装置を第１の発明とし、車体長より短い台車ベースに
これより長い車載パレットを水平状態からその前後いず
れか一方がリフトされた傾斜状態の２態様に切換可能に
装着した車体保持台車の多数個を駐車場内に設けられた
台車循環路上に前記各車載パレットが傾動状態をとって
移動されるように連続的に配置されており、前記台車循
環路の所要箇所には前記車載パレットを水平状態として
設置できる入出庫ゾーンが設けられていることを特徴と
する駐車装置を第２の発明とするものである。
した本発明に係る駐車装置は、車体長より短い台車ベー
スにこれより長い車載パレットを水平状態からその前後
いずれか一方がリフトされた傾斜状態の２態様に切換可
能に装着した車体保持台車を用いたことを特徴とする駐
車装置を第１の発明とし、車体長より短い台車ベースに
これより長い車載パレットを水平状態からその前後いず
れか一方がリフトされた傾斜状態の２態様に切換可能に
装着した車体保持台車の多数個を駐車場内に設けられた
台車循環路上に前記各車載パレットが傾動状態をとって
移動されるように連続的に配置されており、前記台車循
環路の所要箇所には前記車載パレットを水平状態として
設置できる入出庫ゾーンが設けられていることを特徴と
する駐車装置を第２の発明とするものである。
【０００５】
【実施例】次に、本発明を図示の実施例について詳細に
説明する。図１〜図３に示す第１の実施例において、１
は駐車場内に設けられた台車循環路であって、該台車循
環路１は並行する２条の走行レール２ａが敷設された一
方の直線路２と、並行する２条の走行レール３ａが敷設
された一方の直線路３とを近接させて並列させるととも
に、その前後に前記走行レール２ａ、３ａに対し直交す
る変換レール４ａ、５ａを備えた変換ゾーン４、５を設
けたもので、この前側の変換ゾーン４の前側に走行レー
ル２ａの延長線上に位置する固定受入レール６と走行レ
ール３ａの延長線上に位置する固定払出レール７とを備
えた入出庫ゾーン８を続かせてある。そして、前側の変
換ゾーン４には受渡しレール９ａを備えたトラバーサ９
が前記変換レール４ａ上を移動できるように設置され、
他方、奥側の変換ゾーン５には受渡しレール１０ａを備
えたトラバーサ１０が前記変換レール５ａ上を移動でき
るように設置されている。
説明する。図１〜図３に示す第１の実施例において、１
は駐車場内に設けられた台車循環路であって、該台車循
環路１は並行する２条の走行レール２ａが敷設された一
方の直線路２と、並行する２条の走行レール３ａが敷設
された一方の直線路３とを近接させて並列させるととも
に、その前後に前記走行レール２ａ、３ａに対し直交す
る変換レール４ａ、５ａを備えた変換ゾーン４、５を設
けたもので、この前側の変換ゾーン４の前側に走行レー
ル２ａの延長線上に位置する固定受入レール６と走行レ
ール３ａの延長線上に位置する固定払出レール７とを備
えた入出庫ゾーン８を続かせてある。そして、前側の変
換ゾーン４には受渡しレール９ａを備えたトラバーサ９
が前記変換レール４ａ上を移動できるように設置され、
他方、奥側の変換ゾーン５には受渡しレール１０ａを備
えたトラバーサ１０が前記変換レール５ａ上を移動でき
るように設置されている。
【０００６】１１は台車循環路１上に走行自在に多数個
配置される車体保持台車であって、該車体保持台車１１
は車体長より短い台車ベース１２にこれより長い車載パ
レット１３を水平状態からその前後いずれか一方がリフ
トされた傾斜状態の２態様に油圧シリンダなどの流体圧
シリンダ装置１４とロック機構１７とをもって切換可能
に装着したものである。この車体保持台車１１は図４に
示すように流体圧シリンダ装置１４とロック機構１７と
が共に設けられているものとすることもできるが、図３
に示すように、車体保持台車１１には流体圧シリンダ装
置１４を設けずに台車ベース１２にロック機構１７を設
けるとともに流体圧シリンダ装置１４のピストンロッド
を挿入できる孔を設けておき、流体圧シリンダ装置１４
は前記入出庫ゾーン８にのみ設けてこの入出庫ゾーン８
に到達した車体保持台車１１の下方より流体圧シリンダ
装置１４のピストンロッドを上部に突き出して車載パレ
ット１３を傾斜させたうえロック機構１７により保持さ
せたり、傾斜状態から水平状態に復帰させるようにして
おけば、流体圧シリンダ装置１４の数が１個乃至２個で
足りるのでより安価に提供できるものとなる。なお、図
中１５は車体保持台車１１を走行させる駆動装置であっ
て、第１の実施例における駆動装置１５は自走可能なよ
うにモータを台車ベース１２に組み込んだものとしてお
り、１６は車載パレット１３の上面に設けられる滑り止
めである。
配置される車体保持台車であって、該車体保持台車１１
は車体長より短い台車ベース１２にこれより長い車載パ
レット１３を水平状態からその前後いずれか一方がリフ
トされた傾斜状態の２態様に油圧シリンダなどの流体圧
シリンダ装置１４とロック機構１７とをもって切換可能
に装着したものである。この車体保持台車１１は図４に
示すように流体圧シリンダ装置１４とロック機構１７と
が共に設けられているものとすることもできるが、図３
に示すように、車体保持台車１１には流体圧シリンダ装
置１４を設けずに台車ベース１２にロック機構１７を設
けるとともに流体圧シリンダ装置１４のピストンロッド
を挿入できる孔を設けておき、流体圧シリンダ装置１４
は前記入出庫ゾーン８にのみ設けてこの入出庫ゾーン８
に到達した車体保持台車１１の下方より流体圧シリンダ
装置１４のピストンロッドを上部に突き出して車載パレ
ット１３を傾斜させたうえロック機構１７により保持さ
せたり、傾斜状態から水平状態に復帰させるようにして
おけば、流体圧シリンダ装置１４の数が１個乃至２個で
足りるのでより安価に提供できるものとなる。なお、図
中１５は車体保持台車１１を走行させる駆動装置であっ
て、第１の実施例における駆動装置１５は自走可能なよ
うにモータを台車ベース１２に組み込んだものとしてお
り、１６は車載パレット１３の上面に設けられる滑り止
めである。
【０００７】一方、図５は本発明の第２の実施例を示す
もので、前記第１の実施例との違いは台車循環路１が直
線路２、３の両端に該直線路２、３を繋ぐ曲線路を設け
て前側の曲線路を入出庫ゾーン８とした点と、各車体保
持台車１１が自走式ではなく、両直線路２、３間に設置
したチェーン式の駆動装置１５に各台車ベース１２を係
脱自在としてこの駆動装置１５により各車体保持台車１
１が循環されるようにした点である。
もので、前記第１の実施例との違いは台車循環路１が直
線路２、３の両端に該直線路２、３を繋ぐ曲線路を設け
て前側の曲線路を入出庫ゾーン８とした点と、各車体保
持台車１１が自走式ではなく、両直線路２、３間に設置
したチェーン式の駆動装置１５に各台車ベース１２を係
脱自在としてこの駆動装置１５により各車体保持台車１
１が循環されるようにした点である。
【０００８】
【作用】このように構成されたものは、入出庫ゾーン８
において車体長より短い台車ベース１２上に装着されて
水平状態をとっている該台車ベース１２より長い車載パ
レット１３に駐車しようとする自動車５１が自走により
搭載されると、油圧シリンダなどの流体圧シリンダ装置
１４が作動して車載パレット１３を水平状態からその前
後いずれか一方がリフトされた傾斜状態に切換保持する
から、この状態で台車循環路１の直線路２、３に車体保
持台車１１を送り込めば、各車体保持台車１１に傾斜状
態で保持されている自動車５１は前後長さが水平状態と
したときに比べはるかに短くなるからその分駐車台数を
増大でき、狭い駐車スペースを有効利用して多数台の自
動車を駐車できることとなる。しかも、立体駐車装置の
ように全高をはるかに低くできるので安全性の問題が少
なくなり装置全体が簡単となって製作コストを大幅に低
減でき、また、高度制限が厳しい地域においても問題が
全くないものとなる。なお、前記の説明は車体保持台車
１１の多数個を駐車場内に設けられた台車循環路１上に
前記各車載パレット１３が傾動状態をとって移動される
ように連続的に配置し、この台車循環路１の所要箇所に
前記車載パレット１３を水平状態として設置できる入出
庫ゾーン８を設けた第２の発明についてのみであるが、
当然車体保持台車１１の１台を車体長より奥行きが短い
車庫内に送り込む１台用の駐車装置とするなどの用途も
あり、車体長より短い台車ベース(12)にこれより長い車
載パレット(13)を水平状態からその前後いずれか一方が
リフトされた傾斜状態の２態様に切換可能に装着した車
体保持台車(11)を用いたことに特徴がある。
において車体長より短い台車ベース１２上に装着されて
水平状態をとっている該台車ベース１２より長い車載パ
レット１３に駐車しようとする自動車５１が自走により
搭載されると、油圧シリンダなどの流体圧シリンダ装置
１４が作動して車載パレット１３を水平状態からその前
後いずれか一方がリフトされた傾斜状態に切換保持する
から、この状態で台車循環路１の直線路２、３に車体保
持台車１１を送り込めば、各車体保持台車１１に傾斜状
態で保持されている自動車５１は前後長さが水平状態と
したときに比べはるかに短くなるからその分駐車台数を
増大でき、狭い駐車スペースを有効利用して多数台の自
動車を駐車できることとなる。しかも、立体駐車装置の
ように全高をはるかに低くできるので安全性の問題が少
なくなり装置全体が簡単となって製作コストを大幅に低
減でき、また、高度制限が厳しい地域においても問題が
全くないものとなる。なお、前記の説明は車体保持台車
１１の多数個を駐車場内に設けられた台車循環路１上に
前記各車載パレット１３が傾動状態をとって移動される
ように連続的に配置し、この台車循環路１の所要箇所に
前記車載パレット１３を水平状態として設置できる入出
庫ゾーン８を設けた第２の発明についてのみであるが、
当然車体保持台車１１の１台を車体長より奥行きが短い
車庫内に送り込む１台用の駐車装置とするなどの用途も
あり、車体長より短い台車ベース(12)にこれより長い車
載パレット(13)を水平状態からその前後いずれか一方が
リフトされた傾斜状態の２態様に切換可能に装着した車
体保持台車(11)を用いたことに特徴がある。
【０００９】
【発明の効果】本発明は前記の説明からも明らかなよう
に、車体長より短い台車ベースにこれより長い車載パレ
ットを水平状態からその前後いずれか一方がリフトされ
た傾斜状態の２態様に切換可能に装着した特殊な車体保
持台車を用いたので、１台当りの駐車スペースを少なく
でき、特に、この車体保持台車を台車循環路上に前記各
車載パレットが傾動状態をとって移動されるように連続
的に配置した第２の発明では、狭い駐車スペースを有効
に利用して多数台の自動車を駐車できるばかりか、全高
は通常の平面的な駐車場より僅かに高ければよいので高
度制限の厳しい地域における設置が可能となり、また、
立体駐車装置に比べて安全性の問題が少ないので安価に
提供できるなど多くの利点があり、主として高度制限が
厳しかったり地価がそれほどでもない中小都市において
有効な駐車装置として産業の発展に寄与するところは極
めて大である。
に、車体長より短い台車ベースにこれより長い車載パレ
ットを水平状態からその前後いずれか一方がリフトされ
た傾斜状態の２態様に切換可能に装着した特殊な車体保
持台車を用いたので、１台当りの駐車スペースを少なく
でき、特に、この車体保持台車を台車循環路上に前記各
車載パレットが傾動状態をとって移動されるように連続
的に配置した第２の発明では、狭い駐車スペースを有効
に利用して多数台の自動車を駐車できるばかりか、全高
は通常の平面的な駐車場より僅かに高ければよいので高
度制限の厳しい地域における設置が可能となり、また、
立体駐車装置に比べて安全性の問題が少ないので安価に
提供できるなど多くの利点があり、主として高度制限が
厳しかったり地価がそれほどでもない中小都市において
有効な駐車装置として産業の発展に寄与するところは極
めて大である。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の第１の実施例を示す平面図である。
【図２】本発明の第１の実施例を示す使用状態の側面図
である。
である。
【図３】車体保持台車の実施例を示す斜視図である。
【図４】車体保持台車の他の実施例を示す斜視図であ
る。
る。
【図５】本発明の第２の実施例を示す平面図である。
【符号の説明】 １ 台車循環路 ８ 入出庫ゾーン 11 車体保持台車 12 台車ベース 13 車載パレット
Claims (1)
- 【請求項１】 車体長より短い台車ベース(12)にこれよ
り長い車載パレット(13)を水平状態からその前後いずれ
か一方がリフトされた傾斜状態の２態様に切換可能に装
着した車体保持台車(11)の多数個を駐車場内に設けられ
た台車循環路(1) 上に前記各車載パレット(13)が傾動状
態をとって移動されるように連続的に配置されており、
前記台車循環路(1) の所要箇所には前記車載パレット(1
3)を水平状態として設置できる入出庫ゾーン(8) が設け
られていることを特徴とする駐車装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP4150707A JPH081104B2 (ja) | 1992-06-10 | 1992-06-10 | 駐車装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP4150707A JPH081104B2 (ja) | 1992-06-10 | 1992-06-10 | 駐車装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH06288107A true JPH06288107A (ja) | 1994-10-11 |
| JPH081104B2 JPH081104B2 (ja) | 1996-01-10 |
Family
ID=15502660
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP4150707A Expired - Lifetime JPH081104B2 (ja) | 1992-06-10 | 1992-06-10 | 駐車装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH081104B2 (ja) |
Families Citing this family (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| FR3119739A1 (fr) | 2021-02-18 | 2022-08-19 | L'oreal | Dispositif avec contre-forme pour le nettoyage des cheveux par ultrasons |
-
1992
- 1992-06-10 JP JP4150707A patent/JPH081104B2/ja not_active Expired - Lifetime
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH081104B2 (ja) | 1996-01-10 |
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| A01 | Written decision to grant a patent or to grant a registration (utility model) |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A01 Effective date: 19960625 |