KR950001375Y1 - 전방적재함이 더 넓은 콘크리트 판넬 운반차 - Google Patents

Abstract

내용 없음.

Description

전방적재함이 더 넓은 콘크리트 판넬 운반차

제1도는 재래식 콘크리트 판넬 운반차에 관한 것으로 "a"는 사시도이고 "b"는 적재함의 후부 단면도이다.

제2도는 본 고안에 관한 것으로 "a"는 사시도이고 "b"는 전방 적재함의 단면도이다.

콘크리트 패널 운반차란 근래에 콘크리트 주택의 건설 공기의 단축을 위한 조립식 주택 공법이 개발됨과 더불어 생겨난 특수 운반 차량이다.

이것은 즉, 주택을 조립식으로 건설하기 위한 콘크리트 패널이라 부르는 여러 가지 형태의 콘크리트 골조(벽 및 슬라브)를 공장에서 규격별로 나누어 미리 생산한 후에 그것들을 필요로 하는 건설 현장으로 안전하게 실어 나르는 데에 쓰이는 피견인형 트레일러이다.

그 구조를 보면, 제1도에 보인 바와 같이, 주로 적재함(1)과 바퀴(2) 그리고 견인부(3)로 구성되는 비교적 간단한 구조이다.

재래식 콘크리트 운반차는 그 운송목적을 달성하기 위해 피운송물의 특성, 즉 크기가 일정치 않고 무게가 무겁다는 점, 상하차 및 주행시의 안전성 등을 고려하여 적재함(1)이 대체로 잘 설계되었지만 최대 적재량이 적다는 결점 때문에 운송이 비능률적이라는 문제점이 있었다.

다시 말하면, 최대 적재량은 "자동차의 안전 기준"에 따라 차량 총중량(공차중량+최대적재량)을 지탱하는 바퀴(2)의 축중(바퀴 축이 받는 힘)이 어느 축이나 막론하고 10톤을 초과해서는 안된다는 규정에서 산출된 값이므로, 재래식의 경우 제1도와 같이 적재함(1)의 폭이 앞에서 뒤까지 일정하기 때문에 적재시 뒷축(4)에 걸리는 축중이 견인고리(3)에 걸리는 하중에 비해 상당히 크다.

따라서 그 최대 적재량은 그 불균형의 차가 큰 만큼 제한 받을 수밖에 없는 것이다.

(참고로 재래식은 적재함의 바닥폭은 뒷바퀴의 배열을 고려해서 결정한 다음에 앞쪽 적재함(1) 바닥 폭을 길이 방향으로 뒤쪽의 그것에 맞춘 것으로 추정됨)

본 고안은 이러한 종래의 콘크리트 패널 운반차의 최대 적재량이 적을 수밖에 없다는 데에 주안점을 두고 "도로 교통법", "자동차의 안전 관리"등 관련 규정이 혀용하는 범위내에서 그 최대 적재량을 증대시키고자한 것으로 첨부 도면에 의거 설명하면 다음과 같다.

본 고안은 재래식의 단점을 보완하고자 제2도와 같이 전방 적재함(1'F)양측을 안에서 볼 때 움푹 들어가게해서 후방 적재함(1'R) 보다 그 폭을 더 넓게 한 것이다.

보다 구체적으로 설명하면, 본 고안은 후방 적재함(1'R)의 바닥폭을 재래식과 같은 방법으로 제1도의 "b"와 같이 뒷바퀴의(2)의 배열을 고려해서 최대한 크게 결정하여 후방 적재함(1'R)의 전체 크기를 확정한 다음에, 제2도 "b"와 같이 전방 적재함(1'F)의 바닥폭은, 피운송물(8')이 납작한 콘크리트 패널이라는 점을 이용, 적재함(1'F) 좌우 양측면에 얇은 피운송물(8")을 1장 (또는 두께에 따라 2장 이상)더 적재할 수 있는 공간(1'A)을 부여하여 재래식보다 적재함의 폭을 확정시키고 전후방의 적재함(1'F 및 1'R)이 만나는 접속부를 턱(1'L)지게 구성한 것이다.

또한 피운송물(8 및 8")의 적재 경사는 운반시와 상하차시에 넘어지지 않을 정도의 안각(安角)으로 하였다.

기타 미설명 부호 (5)와 (5')는 적재함 측면 프레임, (6)과 (6')는 견인 주 프레임, (7)과 (7')는 랜딩기어를 각각 의미한다.

전방이라 함은 견인부(3)쪽을 후방은 바퀴(2)쪽을 의미한다.

이상과 같이 구성된 본 고안은 제2도 "a" 및 "b"와 같이 전방 적재함(1'F)의 좌우 양쪽면에 턱(1'L)이 져 들어간 부위(1'A)에 피운송물(8')을 더 싣게됨으로서 총 적재 중량의 무게 중심이 전방으로 이동되고 이 이동된 중심(重心)의 거리에 비례해서 축중이 그만큼 감소되며 그 감소된 하중만큼 더 적재가 가능해서 결과적으로 최대 적재량이 증가된 것이다.

Claims (1)

1. 전술하고 도시한 바와 같이 전방 적재함(1'F)의 좌우 양측면에 가장 보편적인 두께의 피운송물(8')을 1장 이상 더 적재 가능한 공간(1'A)을 부여하고 전방 적재함(1'F)와 후방 적재함(1'R)이 만나는 곳을 턱(1'L)지게 접속시킨 것을 특징으로 하는 전방적재함이 더 넓은 콘크리트 판넬 운반차.