RU2709729C1 - Моторный транспортный скутер - Google Patents

Моторный транспортный скутер Download PDF

Info

Publication number
RU2709729C1
RU2709729C1 RU2018136860A RU2018136860A RU2709729C1 RU 2709729 C1 RU2709729 C1 RU 2709729C1 RU 2018136860 A RU2018136860 A RU 2018136860A RU 2018136860 A RU2018136860 A RU 2018136860A RU 2709729 C1 RU2709729 C1 RU 2709729C1
Authority
RU
Russia
Prior art keywords
platform
driver
scooter
scooter according
front platform
Prior art date
Application number
RU2018136860A
Other languages
English (en)
Inventor
Пол Джонатан Александр РЕЙТ
Original Assignee
Форд Глоубл Текнолоджиз, Ллк
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Форд Глоубл Текнолоджиз, Ллк filed Critical Форд Глоубл Текнолоджиз, Ллк
Application granted granted Critical
Publication of RU2709729C1 publication Critical patent/RU2709729C1/ru

Links

Images

Classifications

    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
    • B62K—CYCLES; CYCLE FRAMES; CYCLE STEERING DEVICES; RIDER-OPERATED TERMINAL CONTROLS SPECIALLY ADAPTED FOR CYCLES; CYCLE AXLE SUSPENSIONS; CYCLE SIDE-CARS, FORECARS, OR THE LIKE
    • B62K5/00—Cycles with handlebars, equipped with three or more main road wheels
    • B62K5/02—Tricycles
    • B62K5/023—Tricycles specially adapted for disabled riders, e.g. personal mobility type vehicles with three wheels
    • B62K5/025—Tricycles specially adapted for disabled riders, e.g. personal mobility type vehicles with three wheels power-driven
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
    • B62D—MOTOR VEHICLES; TRAILERS
    • B62D21/00—Understructures, i.e. chassis frame on which a vehicle body may be mounted
    • B62D21/18—Understructures, i.e. chassis frame on which a vehicle body may be mounted characterised by the vehicle type and not provided for in groups B62D21/02 - B62D21/17
    • B62D21/183—Understructures, i.e. chassis frame on which a vehicle body may be mounted characterised by the vehicle type and not provided for in groups B62D21/02 - B62D21/17 specially adapted for sports vehicles, e.g. race, dune buggies, go-karts
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60N—SEATS SPECIALLY ADAPTED FOR VEHICLES; VEHICLE PASSENGER ACCOMMODATION NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
    • B60N2/00—Seats specially adapted for vehicles; Arrangement or mounting of seats in vehicles
    • B60N2/24—Seats specially adapted for vehicles; Arrangement or mounting of seats in vehicles for particular purposes or particular vehicles
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60N—SEATS SPECIALLY ADAPTED FOR VEHICLES; VEHICLE PASSENGER ACCOMMODATION NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
    • B60N2/00—Seats specially adapted for vehicles; Arrangement or mounting of seats in vehicles
    • B60N2/24—Seats specially adapted for vehicles; Arrangement or mounting of seats in vehicles for particular purposes or particular vehicles
    • B60N2/30—Non-dismountable or dismountable seats storable in a non-use position, e.g. foldable spare seats
    • B60N2/3002—Non-dismountable or dismountable seats storable in a non-use position, e.g. foldable spare seats back-rest movements
    • B60N2/3004—Non-dismountable or dismountable seats storable in a non-use position, e.g. foldable spare seats back-rest movements by rotation only
    • B60N2/3009—Non-dismountable or dismountable seats storable in a non-use position, e.g. foldable spare seats back-rest movements by rotation only about transversal axis
    • B60N2/3013—Non-dismountable or dismountable seats storable in a non-use position, e.g. foldable spare seats back-rest movements by rotation only about transversal axis the back-rest being hinged on the vehicle frame
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60N—SEATS SPECIALLY ADAPTED FOR VEHICLES; VEHICLE PASSENGER ACCOMMODATION NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
    • B60N2/00—Seats specially adapted for vehicles; Arrangement or mounting of seats in vehicles
    • B60N2/24—Seats specially adapted for vehicles; Arrangement or mounting of seats in vehicles for particular purposes or particular vehicles
    • B60N2/30—Non-dismountable or dismountable seats storable in a non-use position, e.g. foldable spare seats
    • B60N2/3038—Cushion movements
    • B60N2/304—Cushion movements by rotation only
    • B60N2/3045—Cushion movements by rotation only about transversal axis
    • B60N2/3047—Cushion movements by rotation only about transversal axis the cushion being hinged at the back-rest
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
    • B62D—MOTOR VEHICLES; TRAILERS
    • B62D61/00—Motor vehicles or trailers, characterised by the arrangement or number of wheels, not otherwise provided for, e.g. four wheels in diamond pattern
    • B62D61/06—Motor vehicles or trailers, characterised by the arrangement or number of wheels, not otherwise provided for, e.g. four wheels in diamond pattern with only three wheels
    • B62D61/065—Motor vehicles or trailers, characterised by the arrangement or number of wheels, not otherwise provided for, e.g. four wheels in diamond pattern with only three wheels with single rear wheel
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
    • B62K—CYCLES; CYCLE FRAMES; CYCLE STEERING DEVICES; RIDER-OPERATED TERMINAL CONTROLS SPECIALLY ADAPTED FOR CYCLES; CYCLE AXLE SUSPENSIONS; CYCLE SIDE-CARS, FORECARS, OR THE LIKE
    • B62K11/00—Motorcycles, engine-assisted cycles or motor scooters with one or two wheels
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
    • B62K—CYCLES; CYCLE FRAMES; CYCLE STEERING DEVICES; RIDER-OPERATED TERMINAL CONTROLS SPECIALLY ADAPTED FOR CYCLES; CYCLE AXLE SUSPENSIONS; CYCLE SIDE-CARS, FORECARS, OR THE LIKE
    • B62K15/00—Collapsible or foldable cycles
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
    • B62K—CYCLES; CYCLE FRAMES; CYCLE STEERING DEVICES; RIDER-OPERATED TERMINAL CONTROLS SPECIALLY ADAPTED FOR CYCLES; CYCLE AXLE SUSPENSIONS; CYCLE SIDE-CARS, FORECARS, OR THE LIKE
    • B62K15/00—Collapsible or foldable cycles
    • B62K15/006—Collapsible or foldable cycles the frame being foldable
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
    • B62K—CYCLES; CYCLE FRAMES; CYCLE STEERING DEVICES; RIDER-OPERATED TERMINAL CONTROLS SPECIALLY ADAPTED FOR CYCLES; CYCLE AXLE SUSPENSIONS; CYCLE SIDE-CARS, FORECARS, OR THE LIKE
    • B62K5/00—Cycles with handlebars, equipped with three or more main road wheels
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
    • B62K—CYCLES; CYCLE FRAMES; CYCLE STEERING DEVICES; RIDER-OPERATED TERMINAL CONTROLS SPECIALLY ADAPTED FOR CYCLES; CYCLE AXLE SUSPENSIONS; CYCLE SIDE-CARS, FORECARS, OR THE LIKE
    • B62K5/00—Cycles with handlebars, equipped with three or more main road wheels
    • B62K5/02—Tricycles
    • B62K5/027—Motorcycles with three wheels
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
    • B62K—CYCLES; CYCLE FRAMES; CYCLE STEERING DEVICES; RIDER-OPERATED TERMINAL CONTROLS SPECIALLY ADAPTED FOR CYCLES; CYCLE AXLE SUSPENSIONS; CYCLE SIDE-CARS, FORECARS, OR THE LIKE
    • B62K5/00—Cycles with handlebars, equipped with three or more main road wheels
    • B62K5/02—Tricycles
    • B62K5/05—Tricycles characterised by a single rear wheel
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
    • B62K—CYCLES; CYCLE FRAMES; CYCLE STEERING DEVICES; RIDER-OPERATED TERMINAL CONTROLS SPECIALLY ADAPTED FOR CYCLES; CYCLE AXLE SUSPENSIONS; CYCLE SIDE-CARS, FORECARS, OR THE LIKE
    • B62K7/00—Freight- or passenger-carrying cycles
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
    • B62K—CYCLES; CYCLE FRAMES; CYCLE STEERING DEVICES; RIDER-OPERATED TERMINAL CONTROLS SPECIALLY ADAPTED FOR CYCLES; CYCLE AXLE SUSPENSIONS; CYCLE SIDE-CARS, FORECARS, OR THE LIKE
    • B62K7/00—Freight- or passenger-carrying cycles
    • B62K7/02—Frames
    • B62K7/04—Frames having a carrying platform
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60L—PROPULSION OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; SUPPLYING ELECTRIC POWER FOR AUXILIARY EQUIPMENT OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; ELECTRODYNAMIC BRAKE SYSTEMS FOR VEHICLES IN GENERAL; MAGNETIC SUSPENSION OR LEVITATION FOR VEHICLES; MONITORING OPERATING VARIABLES OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; ELECTRIC SAFETY DEVICES FOR ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES
    • B60L2200/00—Type of vehicles
    • B60L2200/20—Vehicles specially adapted for children, e.g. toy vehicles

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Transportation (AREA)
  • Aviation & Aerospace Engineering (AREA)
  • Chemical & Material Sciences (AREA)
  • Combustion & Propulsion (AREA)
  • Electric Propulsion And Braking For Vehicles (AREA)
  • Automatic Cycles, And Cycles In General (AREA)
  • Motorcycle And Bicycle Frame (AREA)

Abstract

Изобретение относится к области машиностроения, в частности к скутерам. Скутер содержит переднюю платформу и платформу водителя, колеса, двигатель по меньшей мере в одном из колес. Передняя платформа и платформа водителя соединены друг с другом с возможностью вращения, каждая из которых имеет плоскую поверхность. Колеса соединены с возможностью вращения с передней платформой и платформой водителя. Передняя платформа и платформа водителя выполнены с возможностью относительного вращения между сложенным и грузовым положениями. Достигается повышение транспортной доступности при использовании пользователем скутера. 18 з.п. ф-лы, 5 ил.

Description

Перекрестная ссылка на родственные заявки
В рассматриваемой заявке испрашивается приоритет по и заявлены все преимущества предварительной заявки на патент США № 62/311,594, поданной 22 марта 2016 года, которая включена в данный документ в полном объеме посредством ссылки.
Уровень техники
Для городских условий характерны различные виды транспорта: общественный транспорт, в том числе метро и автобусы; такси, в том числе традиционные такси и транспорт с подсадкой пассажиров; программы общего пользования велосипедами; личные автомобили или другие транспортные средства и личные велосипеды. Все эти виды транспорта имеют некоторые недостатки или негативные стороны.
Автомобильные транспортные средства, такие как такси, личные автомобили и грузовые автомобили или фургоны, могут быть дорогими по сравнению с другими вариантами перевозок и способствовать образованию дорожных заторов. Такси как правило стоит значительно дороже других вариантов перевозки, а за стоянку личных автомобилей и грузовых транспортных средств в местах назначения необходимо платить. Такси и автомобили занимают значительное место на дорогах по сравнению, например, с пешеходами или велосипедами, и требуют места для парковки, когда не используются.
Общественный транспорт может уменьшить загрязнение окружающей среды и дорожные заторы по сравнению с автомобильным транспортом, но у общественного транспорта есть проблемы с перевозкой пассажиров, имеющих при себе груз или детей, и с зоной охвата. Пассажиры могут перевозить объемные или многочисленные предметы, создающие сложности с погрузкой и выгрузкой, а также с укладкой в переполненном автобусе или вагоне метро. Пассажиры также могут быть родителями или опекунами, перевозящими детей, которые могут создавать аналогичные проблемы. Зона охвата общественного транспорта как правило не распространяется на весь путь до места назначения пассажира, что приводит к тому, что называется проблемой последней мили. К тому же, в некоторых городах и в некоторых районах в пределах городов доступ к общественному транспорту ограничен.
Хотя велосипеды могут уменьшить расходы, загрязнение окружающей среды и дорожные заторы, велосипеды имеют ограниченную грузоподъемность, они способны перевозить лишь одного ездока и небольшие предметы, такие как портфель, одну или две хозяйственные сумки. Велосипеды не могут перевозить детей без специального оборудования, которое как правило не предусмотрено в программах общего пользования велосипедами. Программы общего пользования велосипедами могут иметь такую же проблему последней мили, как общественный транспорт.
Краткое описание графических материалов
Фиг. 1 представляет собой вид сбоку в перспективе скутера в пассажирском положении.
Фиг. 2A–C представляют собой виды сбоку скутера по фиг. 1 в сложенном положении, переходном из сложенного положения в грузовое положение, и в грузовом положении, соответственно.
Фиг. 3 представляет собой структурную схему системы управления скутера по фиг. 1.
Фиг. 4 представляет собой блок-схему процесса перехода скутера по фиг. 1 в сложенное положение.
Фиг. 5 представляет собой блок-схему процесса перехода скутера по фиг. 1 в грузовое положение.
Подробное описание сущности изобретения
Согласно фигурам, на которых одинаковые числовые обозначения указывают одинаковые элементы на нескольких видах, скутер 30 содержит платформу 32, два передних колеса 34, соединенных с передним концом платформы 32, и по меньшей мере одно заднее колесо 36, соединенное с задним концом платформы 32. Платформа 32 содержит переднюю платформу 38 и платформу 40 водителя, соединенные с возможностью вращения шарниром 42. Конкретно, передняя платформа 38 шарнирно соединена с платформой 40 водителя. Передняя платформа 38 может содержать складное сиденье 44, имеющее открытое положение (показанное на фиг. 1) и закрытое положение (показанное на фиг. 2A–C). Передняя платформа 38 имеет плоскую поверхность 48, а платформа водителя имеет плоскую поверхность 52. Скутер 30 выполнен с возможностью перемещения из сложенного положения, в котором плоские поверхности 48, 52 по существу параллельны друг другу, и грузового положения, в котором плоские поверхности 48, 52 расположены в одной плоскости. Конкретно, скутер 30 может перемещаться между сложенным положением, в котором передняя платформа и платформа водителя 38, 40 ориентированы в вертикальном направлении и по существу параллельны друг другу (как показано на фиг. 2A); грузовым положением, в котором передняя платформа и платформа водителя 38, 40 выровнены в горизонтальном направлении, а складное сиденье 44 находится в закрытом положении (как показано на фиг. 2C); и пассажирским положением, в котором передняя платформа и платформа водителя 38, 40 выровнены в горизонтальном направлении и выровнены друг с другом в осевом направлении, а складное сиденье 44 находится в открытом положении (как показано на фиг. 1).
Скутер 30 демонстрирует универсальность, эффективно действуя в многочисленных ситуациях в городских условиях. В пассажирском положении скутер 30 может перевозить пассажиров более рентабельно и энергетически эффективно чем, например, такси. Например, родители могут перевозить своих детей общественным транспортом, а затем проехать «последнюю милю» на скутере 30. Скутер 30 может перевозить, например, одного водителя и одного взрослого пассажира или двоих детей. В грузовом положении скутер 30 может перевозить грузы более рентабельно, более эффективно и с меньшим загрязнением окружающей среды чем, например, грузовой фургон. Скутер 30 в грузовом положении имеет большую грузоподъемность чем, например, велосипед. Скутер 30 может перевозить поддон, загруженный, например, вилочным погрузчиком, или может перевозить несколько небольших предметов, например, приобретенных водителем. В сложенном положении скутер 30 занимает значительно меньше места чем такси, грузовой фургон или велосипед, например, прокатный или находящийся в общем пользовании велосипед.
Согласно фиг. 1 и 2C, передняя платформа 38 может быть расположена горизонтально на высоте оси вращения R передних колес 34, когда скутер 30 находится в грузовом или пассажирском положении. Передняя платформа 38 содержит боковые кромки 46 и плоскую поверхность 48, обращенную вверх и расположенную между боковыми кромками 46. Передняя платформа 38 поддерживает груз или пассажиров сверху плоской поверхности 48.
Плоская поверхность 48 передней платформы 38 длиннее параллельно оси вращения шарнира 42 чем толщина передней платформы 38, перпендикулярная плоской поверхности 48. Плоская поверхность 48 передней платформы 38 длиннее перпендикулярно оси вращения шарнира 42 чем толщина передней платформы 38. Конкретно, плоская поверхность 48 передней платформы 38 может иметь ширину (параллельную оси вращения R передних колес 34) 800 миллиметров и длину (в направлении вперед по ходу скутера 30) 1200 миллиметров, что соответствует размерам поддона EUR, представляющим собой стандартизированные размеры поддона, утвержденные Европейской ассоциацией производителей поддонов. В альтернативном варианте плоская поверхность 48 передней платформы 38 может иметь размеры, соответствующие другому стандартизированному поддону, часто перевозимому грузу или другие размеры, достаточные для размещения груза.
Платформа 40 водителя может быть расположена горизонтально на высоте оси вращения R передних колес 34, когда скутер 30 находится в грузовом или пассажирском положении. Платформа 40 водителя может содержать кромку 50 платформы водителя, ограничивающую плоскую поверхность 52, обращенную вверх.
Плоская поверхность 52 платформы 40 водителя длиннее параллельно оси вращения шарнира 42 чем толщина платформы 40 водителя, перпендикулярная плоской поверхности 52. Плоская поверхность 52 платформы 40 водителя длиннее перпендикулярно оси вращения шарнира 42 чем толщина платформы 40 водителя. Плоская поверхность 52 может поддерживать водителя скутера 30, стоящего на плоской поверхности 52.
Шарнир 42 соединяет с возможностью вращения переднюю платформу 38 и платформу 40 водителя. Конкретно, шарнир 42 соединен с возможностью вращения с передней платформой 38, и соединен с возможностью вращения с платформой 40 водителя. Передняя платформа 38 имеет диапазон поворота по меньшей мере 90° вокруг шарнира 42, и платформа 40 водителя имеет диапазон поворота по меньшей мере 90° вокруг шарнира 42. Ось вращения шарнира 42 параллельна по меньшей мере одной из оси вращения R передних колес 34 и оси вращения задних колес 36.
Согласно фиг. 1, скутер 30 может содержать фонари видимости 54, 56, 58, такие как фары 54, тормозные фонари 56 и габаритные фонари 58. Фары 54 могут быть расположены на переднем конце передней платформы 38 и направлены вперед. Фары 54 могут быть освещены, когда так решил водитель или постоянно, когда скутер 30 находится в грузовом или пассажирском положении. Тормозные фонари 56 могут быть расположены на заднем конце платформы 40 водителя и направлены назад. Тормозные фонари 56 могут быть освещены, когда транспортное средство тормозит или постоянно, когда транспортное средство находится в грузовом или пассажирском положении. Если тормозные фонари 56 освещены постоянно, когда скутер 30 находится в грузовом или пассажирском положении, тормозные фонари 56 могут быть освещены более ярко, когда скутер 30 тормозит. Габаритные фонари 58 могут быть расположены на шарнире 42, или на боковых кромках 46 передней платформы 38, или на кромке 50 платформы водителя. Габаритные фонари 58 могут быть освещены постоянно, когда скутер 30 находится в грузовом или пассажирском положении.
Также согласно фиг. 1, передняя платформа 38 может содержать складное сиденье 44. Сиденье 44 соединено с передней платформой 38. Складное сиденье 44 может содержать спинку 60 складного сиденья, соединенную с возможностью вращения с шарниром 42, и дно 62 складного сиденья, соединенное с возможностью вращения со спинкой 60 сиденья. Складное сиденье 44 выполнено с возможностью перемещения из закрытого положения в открытое положение; конкретно, складное сиденье 44 выполнено с возможностью перемещения относительно передней платформы 38 из закрытого положения в открытое положение. Складное сиденье 44 имеет открытое положение, в котором пассажир может сидеть на складном сиденье 44; и закрытое положение, в котором складное сиденье 44 сложено на передней платформе 38. Складное сиденье 44 в закрытом положении может быть заподлицо с плоской поверхностью 48 передней платформы 38.
Спинка 60 складного сиденья может быть соединена с возможностью вращения с шарниром 42; в альтернативном варианте спинка 60 складного сиденья может быть соединена с возможностью вращения с передней платформой 38. Спинка 60 складного сиденья может поворачиваться из положения, параллельного передней платформе 38, в вертикальное положение, перпендикулярное передней платформе 38. В вертикальном положении спинка 60 складного сиденья может быть поднята вверх, предоставляя поддержку спины пассажиру, сидящему на складном сиденье 44.
Дно 62 складного сиденья может быть соединено с возможностью вращения со спинкой 60 складного сиденья. Когда спинка 60 складного сиденья находится в вертикальном положении, дно 62 складного сиденья может поворачиваться из положения, параллельного спинке 60 в горизонтальное положение, соединяясь одним концом со спинкой 60 складного сиденья. В горизонтальном положении дно 62 складного сиденья может предоставлять поддержку пассажиру, сидящему на складном сиденье 44.
Передняя платформа 38 может содержать углубление 64 в плоской поверхности 48. Углубление 64 может иметь размеры, позволяющие принимать складное сиденье 44 в закрытом положении. Глубина углубления 64 может быть по существу такой же как толщина складного сиденья 44 в закрытом положении. Складное сиденье 44 может быть заподлицо с плоской поверхностью 48 передней платформы 38, когда складное сиденье 44 находится в закрытом положении в углублении 64.
Ремень 66 может быть расположен поперек передней платформы 38. Конкретно, ремень 66 может быть расположен поперек плоской поверхности 48 передней платформы 38, когда складное сиденье 44 находится в закрытом положении, и может быть расположен поперек дна 62 сиденья, когда сиденье 44 находится в открытом положении. Ремень 66 или несколько ремней 66 могут быть закреплены на боковых кромках 46 передней платформы 38 или могут втягиваться в переднюю платформу 38 на боковых кромках 46. Каждый ремень 66 может содержать храповой натяжной механизм и/или пряжку и зажим. Ремни 66 могут быть выполнены из ткани.
Руль 68 может быть соединен с возможностью вращения с шарниром 42; в альтернативном варианте руль 68 может быть соединен с возможностью вращения с платформой 40 водителя. Руль 68 выполнен с возможностью перемещения из сложенного положения, прилегающего к кромке платформы 40 водителя (как показано на фиг. 2A–B) в положение готовности, перпендикулярное платформе 40 водителя (как показано на фиг. 1 и 2C). Руль 68 поворачивается между сложенным положением, прилегающим к кромке 50 платформы водителя, и положением готовности, перпендикулярным платформе 40 водителя. В сложенном положении руль 68 может быть заподлицо с плоской поверхностью 52. В положении готовности руль 68 может подниматься приблизительно до высоты талии водителя.
Передние колеса 34 соединены с возможностью вращения с передней платформой 38, конкретно, с передним концом передней платформы 38. Передние колеса 34 могут быть расположены на боковых кромках 46 передней платформы 38. Передние колеса 34 могут быть зафиксированы в обращенном вперед направлении, то есть, быть неуправляемыми.
Задние колеса 36 соединены с возможностью вращения с задним концом платформы 40 водителя. Платформа 40 водителя может иметь одно или два задних колеса 36, соединенных с возможностью вращения с платформой 40 водителя. Задние колеса 36 могут быть центрированы в боковом направлении относительно скутера 30. Задние колеса 36 могут поворачиваться относительно вертикальной оси V, то есть, управлять скутером 30. Задние колеса 36 могут иметь меньший диаметр чем передние колеса 34.
Двигатель 70 расположен в одном из передних колес 34 и задних колес 36 и соединен с ним с возможностью привода. Двигатель 70 может быть расположен также в другом из передних колес 34 и задних колес 36, и соединен с ним с возможностью привода. В альтернативном варианте по меньшей мере одно переднее колесо 34 и по меньшей мере одно заднее колесо 36 может иметь двигатель 70, расположенный в нем. В дополнительном альтернативном варианте каждое из передних и задних колес 34, 36 может иметь двигатель 70, расположенный в нем. Первый двигатель 70 расположен в переднем колесе 34 и соединен с ним с возможностью привода, а второй двигатель 70 расположен в заднем колесе 36 и соединен с ним с возможностью привода. Двигатели 70 соединены с возможностью вращения с передними колесами 34 и передней платформой 38, или с задними колесами 36 и платформой 40 водителя. Двигатели 70 вращают колеса 34, 36 относительно платформ 38, 40. Двигатели 70 могут представлять собой электрические двигатели.
По меньшей мере некоторые из колес 34, 36 могут быть оборудованы тормозами 72 (не изображены). Тормоза 72 могут быть любого подходящего типа, в том числе фрикционными тормозами, такими как ленточные, барабанные или дисковые тормоза; электромагнитными тормозами или регенеративными тормозами.
Согласно фиг. 3, рулевое устройство 74 может быть соединено с задними колесами 36 и с платформой 40 водителя. Рулевое устройство 74 может представлять собой любой подходящий механизм, поворачивающий задние колеса 36 относительно вертикальной оси V, например, линейный привод или пару линейных приводов.
Руль 68 может содержать механизм 76 управления тягой. Механизм 76 управления тягой может иметь форму манжеты и вращаться относительно руля 68, указывая желаемое ускорение или скорость. Механизм 76 управления тягой может быть соединен с двигателями 70.
Руль 68 может содержать механизм 78 управления тормозом. Механизм 78 управления тормозом может представлять собой, например, рычаг или зажимную рукоятку. Водитель может, например, сжимать механизм 78 управления тормозом, указывая, что желает затормозить. Механизм 78 управления тормозом может быть соединен с тормозами 72.
Руль 68 может содержать механизм 80 рулевого управления. Часть руля 68 может перемещаться относительно руля 68 или может регистрировать обратную связь по давлению, например от рук водителя, определяющую желаемый угол поворота. Механизм 80 рулевого управления может быть соединен с рулевым устройством 74.
Также согласно фиг. 3, скутер 30 может содержать систему 82 управления. Система 82 управления содержит контроллер 84, соединенный с механизмом 76 управления тягой, механизмом 78 управления тормозом, механизмом 80 рулевого управления, приемником 86, двигателями 70, тормозами 72, и рулевым устройством 74. Компоненты системы 82 управления могут быть соединены через сеть 88 передачи данных.
Контроллер 84 может представлять собой контроллер на основе микропроцессора. Контроллер 84 может содержать процессор, запоминающее устройство и т.п. Запоминающее устройство контроллера 84 может хранить команды, исполняемые процессором. Контроллер 84 соединен с двигателями 70, например, с первым двигателем 70 и вторым двигателем 70.
Приемник 86 принимает радиосигналы. Указанные сигналы могут передаваться в любом приемлемом стандарте, таком как Wi-Fi, Bluetooth или стандарт сигналов сотовой связи, такой как 4G LTE. В альтернативном варианте приемник 86 может представлять собой соединитель линии передачи данных, используемый для связи со станцией проката (описано ниже). Приемник 86 может представлять собой первый соединитель линии передачи данных. Приемник 86 соединен с контроллером 84.
Система 82 управления может передавать сигналы через сеть 88 передачи данных, такую как шина локальной сети контроллера (CAN), Ethernet и/или любая другая проводная или беспроводная сеть передачи данных.
Контроллер 84 запрограммирован для управления двигателями 70, например, первым двигателем 70 и вторым двигателем 70, перемещающими скутер из сложенного положения, в котором передняя платформа и платформа водителя 38, 40 по существу параллельны друг другу, в грузовое положение, в котором передняя платформа и платформа водителя 38, 40 выровнены друг с другом в осевом направлении. Контроллер 84 может быть запрограммирован отдавать команду двигателям 70 на вращение передних колес 34 и задних колес 36 в противоположных направлениях для перемещения скутера 30 между сложенным положением и грузовым положением.
Согласно фиг. 2A–C, когда водитель желает перевести скутер 30 из грузового положения (показанного на фиг. 2C) в сложенное положение (показанное на фиг. 2A), сначала он поворачивает руль 68 из положения готовности в сложенное положение. Затем водитель отправляет сигнал в приемник 86, соединенный с контроллером 84. Контроллер 84 отдает команду двигателям 70 для вращения передних колес 34 в обратном направлении, а задних колес 36 в прямом направлении. Как показано на фиг. 2B, по мере уменьшения расстояния между передними колесами 34 и задними колесами 36 шарнир 42 поднимается, а передняя платформа и платформа водителя 38, 40 поворачиваются вокруг шарнира 42 из горизонтального в вертикальное положение. Когда платформы 38, 40 ориентированы вертикально, как показано на фиг. 2C, контроллер 84 отдает команду двигателям 70 остановить вращение колес 34, 36. Передняя платформа 38 имеет по существу такую же длину, как платформа 40 водителя, поэтому, когда скутер 30 находится в сложенном положении, передняя платформа и платформа водителя 38, 40 ориентированы вертикально, а передние и задние колеса 36 касаются земли.
Когда водитель желает перевести скутер 30 из сложенного положения в грузовое положение, водитель отправляет сигнал в приемник 86, соединенный с контроллером 84. Контроллер 84 отдает команду двигателям 70 в передних колесах 34 для вращения передних колес 34 в прямом направлении, и отдает команду двигателям 70 в задних колесах 36 для вращения задних колес 36 в обратном направлении. По мере увеличения расстояния между передними колесами 34 и задними колесами 36 шарнир 42 опускается, а передняя платформа и платформа водителя 38, 40 поворачиваются вокруг шарнира 42 из вертикального в горизонтальное положение. Когда платформы 38, 40 расположены горизонтально, контроллер 84 отдает команду двигателям 70 остановить вращение колес 34, 36. Затем руль 68 поворачивается из сложенного положения в положение готовности.
Согласно фиг. 1, когда водитель желает перевести скутер 30 из грузового положения в пассажирское положение, водитель вытягивает спинку 60 складного сиденья из положения, параллельного передней платформе 38, в вертикальное положение. Затем водитель опускает дно 62 сиденья из положения, параллельного спинке 60 складного сиденья в горизонтальное положение. Когда водитель желает перевести скутер 30 из пассажирского положения в грузовое положение (возможно, для перехода в сложенное положение), водитель выполняет эти этапы в обратном порядке.
Фиг. 4 представляет собой блок-схему процесса, иллюстрирующую типовой процесс 400 перехода скутера 30 в сложенное положение. Процесс 400 начинается в блоке 405, в котором контроллер 84 получает сигнал от приемника 86, отдающего команду для перехода скутера 30 в сложенное положение. Приемник 86 может предоставлять сигнал контроллеру 84 в ответ на получение приемником 86, например, сигнала от водителя.
Далее, в блоке 410 принятия решения контроллер 84 определяет, не находится ли скутер 30 уже в сложенном положении. Если скутер 30 находится в сложенном положении, то процесс 400 завершается.
Если скутер 30 не находится в сложенном положении, далее, в блоке 415, контроллер 84 отправляет сигнал двигателю 70, соединенному с передним колесом 34, для вращения переднего колеса 34 в обратном направлении на предварительно установленное расстояние. Одновременно в блоке 420 контроллер 84 отправляет сигнал двигателю 70, соединенному с задним колесом 36, для вращения заднего колеса 34 в прямом направлении на предварительно установленное расстояние. Указанные предварительно установленные расстояния могут быть одинаковыми и могут составлять приблизительно половину длины скутера 30. В альтернативном варианте контроллер 84 может отправлять сигнал двигателю 70, соединенному с одним из переднего колеса 34 и заднего колеса 36 для вращения этого колеса назад или вперед, соответственно, на предварительно установленное расстояние, составляющее приблизительно полную длину скутера 30, и контроллер 84 одновременно может отправлять сигнал тормозам 72, соединенным с другим из переднего колеса 34 и заднего колеса 36 для остановки вращения этого колеса. После блоков 415 и 420 процесс 400 завершается.
Фиг. 5 представляет собой блок-схему процесса, иллюстрирующую типовой процесс 500 перехода скутера 30 в грузовое положение. Процесс 500 начинается в блоке 505, в котором контроллер 84 получает сигнал от приемника 86, отдающего команду для перехода скутера 30 в грузовое положение.
Далее, в блоке 510 принятия решения контроллер 84 определяет, не находится ли скутер 30 уже в грузовом положении. Если скутер 30 находится в грузовом положении, то процесс 500 завершается.
Если скутер 30 не находится в грузовом положении, далее, в блоке 515, контроллер 84 отправляет сигнал двигателю 70, соединенному с передним колесом 34, для вращения переднего колеса 34 в прямом направлении на предварительно установленное расстояние. Одновременно в блоке 520 контроллер 84 отправляет сигнал двигателю 70, соединенному с задним колесом 36, для вращения заднего колеса 34 в обратном направлении на предварительно установленное расстояние. Указанные предварительно установленные расстояния могут быть одинаковыми и могут составлять приблизительно половину длины скутера 30. В альтернативном варианте контроллер 84 может отправлять сигнал двигателю 70, соединенному с одним из переднего колеса 34 и заднего колеса 36 для вращения этого колеса вперед или назад, соответственно, на предварительно установленное расстояние, составляющее приблизительно полную длину скутера 30, и контроллер 84 одновременно может отправлять сигнал тормозам 72, соединенным с другим из переднего колеса 34 и заднего колеса 36 для остановки вращения этого колеса. После блоков 515 и 520 процесс 500 завершается.
Скутер 30 может быть совместим со станциями проката (не показано). Станция проката может содержать интерфейс пользователя, на котором водитель может выбрать опции и предоставить информацию и/или оплату для того, чтобы одолжить или арендовать скутер 30.
Каждая станция проката может содержать ряд механизмов блокировки. Механизмы блокировки выполнены с возможностью зацепления с множеством скутеров 30. Механизм блокировки может иметь возможность перехода между заблокированным положением, зацепленным со скутером 30, и разблокированным положением, расцепленным со скутером 30.
Станция проката содержит второй соединитель линии передачи данных. Станция проката может содержать множество соединителей линии передачи данных для соединения со скутерами 30, зацепленными с механизмами блокировки на станции проката. Первый соединитель линии передачи данных имеет коммуникационное соединение со вторым соединителем линии передачи данных, когда механизм блокировки находится в заблокированном положении.
Описание данного изобретения имеет иллюстрационный характер, и следует понимать, что используемая терминология предназначена для обозначения соответствия характеру слов описания, а не для ограничения. Возможны многие модификации и вариации данного изобретения в свете изложенных выше принципов, и данное изобретение может быть реализовано на практике другим способом, отличающимся от конкретно описанных.

Claims (23)

1. Скутер, содержащий:
переднюю платформу и платформу водителя, соединенные друг с другом с возможностью вращения, каждая из которых имеет плоскую поверхность;
колеса, соединенные с возможностью вращения с передней платформой и платформой водителя; и
двигатель по меньшей мере в одном из колес;
при этом передняя платформа и платформа водителя выполнены с возможностью относительного вращения между сложенным положением, в котором указанные плоские поверхности находятся в разных плоскостях, и грузовым положением, в котором указанные плоские поверхности находятся в одной плоскости.
2. Скутер по п. 1, отличающийся тем, что первая ось, вокруг которой относительно друг друга вращаются передняя платформа и платформа водителя, параллельна второй оси, вокруг которой вращается по меньшей мере одно из колес.
3. Скутер по п. 2, отличающийся тем, что плоская поверхность передней платформы длиннее вдоль первой оси, чем толщина передней платформы, перпендикулярная плоской поверхности передней платформы.
4. Скутер по п. 3, отличающийся тем, что плоская поверхность передней платформы длиннее вдоль направления, перпендикулярного первой оси, чем толщина передней платформы.
5. Скутер по одному из пп. 2–4, отличающийся тем, что плоская поверхность платформы водителя длиннее вдоль первой оси, чем толщина платформы водителя, перпендикулярная плоской поверхности платформы водителя.
6. Скутер по п. 5, отличающийся тем, что плоская поверхность платформы водителя длиннее вдоль направления, перпендикулярного первой оси, чем толщина платформы водителя.
7. Скутер по одному из пп. 1–6, отличающийся тем, что двигатель расположен в колесе, соединенном с возможностью вращения с передней платформой, и соединен с ним с возможностью привода, и дополнительно содержащий другой двигатель, расположенный в колесе, соединенном с возможностью вращения с платформой водителя, и соединенный с ним с возможностью привода.
8. Скутер по п. 7, дополнительно содержащий контроллер, соединенный с двигателями, и запрограммированный для подачи команд двигателям на перемещение скутера между сложенным положением и грузовым положением.
9. Скутер по п. 8, отличающийся тем, что контроллер запрограммирован для подачи команд двигателям на вращение передних и задних колес в противоположных направлениях для перемещения скутера между сложенным положением и грузовым положением.
10. Скутер по одному из пп. 7–9, дополнительно содержащий приемник, соединенный с контроллером.
11. Скутер по одному из пп. 1–10, дополнительно содержащий шарнир, соединяющий с возможностью вращения переднюю платформу, и платформу водителя, и руль, соединенный с возможностью вращения с указанным шарниром.
12. Скутер по п. 11, отличающийся тем, что руль выполнен с возможностью перемещения из сложенного положения, прилегающего к кромке платформы водителя, в положение готовности на расстоянии от платформы водителя и перпендикулярно ей.
13. Скутер по одному из пп. 1–12, дополнительно содержащий сиденье, закрепленное на передней платформе.
14. Скутер по п. 13, отличающийся тем, что передняя платформа имеет углубление, выполненное с возможностью размещения указанного сиденья.
15. Скутер по одному из пп. 13, 14, отличающийся тем, что сиденье содержит спинку сиденья, соединенную с возможностью вращения с шарниром, и дно сиденья, соединенное с возможностью вращения со спинкой сиденья.
16. Скутер по одному из пп. 13–15, отличающийся тем, что сиденье выполнено с возможностью перемещения относительно передней платформы, из закрытого положения в открытое положение.
17. Скутер по п. 16, отличающийся тем, что сиденье в закрытом положении находится заподлицо с плоской поверхностью передней платформы.
18. Скутер по п. 16, дополнительно содержащий ремень, расположенный поперек плоской поверхности передней платформы, когда сиденье находится в закрытом положении, и расположенный поперек дна сиденья, когда сиденье находится в открытом положении.
19. Скутер по любому одному из пп. 1–18, дополнительно содержащий ремень, расположенный поперек передней платформы.
RU2018136860A 2016-03-22 2016-07-15 Моторный транспортный скутер RU2709729C1 (ru)

Applications Claiming Priority (3)

Application Number Priority Date Filing Date Title
US201662311594P 2016-03-22 2016-03-22
US62/311,594 2016-03-22
PCT/US2016/042417 WO2017164912A1 (en) 2016-03-22 2016-07-15 Motorized transportation scooter

Publications (1)

Publication Number Publication Date
RU2709729C1 true RU2709729C1 (ru) 2019-12-19

Family

ID=59900673

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
RU2018136860A RU2709729C1 (ru) 2016-03-22 2016-07-15 Моторный транспортный скутер

Country Status (7)

Country Link
US (1) US10850789B2 (ru)
CN (1) CN109070962B (ru)
DE (1) DE112016006483T5 (ru)
GB (1) GB2564064B (ru)
MX (1) MX2018011541A (ru)
RU (1) RU2709729C1 (ru)
WO (1) WO2017164912A1 (ru)

Cited By (1)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
RU2762591C1 (ru) * 2021-09-14 2021-12-21 Общество с ограниченной ответственностью «АВТОМЕТРИ КОМПАНИ» Переносное транспортное средство с системой интеллектуального анализа дорожной обстановки

Citations (3)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
SU1240678A1 (ru) * 1984-05-29 1986-06-30 Dmitriev Viktor L Велосипед
US20050077097A1 (en) * 2003-10-08 2005-04-14 Kosco James M. Collapsible vehicle
US7882918B2 (en) * 2007-11-02 2011-02-08 Massachusetts Institute Of Technology Folding motor scooter

Family Cites Families (37)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
US3004619A (en) * 1958-08-21 1961-10-17 Tradall Sa Collapsible motor vehicle
US4944360A (en) * 1988-03-31 1990-07-31 Sturges Daniel D Platform oriented transportation vehicle
US4919225A (en) * 1988-03-31 1990-04-24 Sturges Daniel D Platform oriented transportation vehicle
FI20012459A (fi) * 2001-12-13 2003-06-14 Martti Olavi Riekkinen Laitteisto ja menetelmä kuljetusvälineen taittamiseksi
US6866109B2 (en) * 2002-08-14 2005-03-15 Thomas Roach Mobility vehicle
US20060191726A1 (en) 2003-03-20 2006-08-31 Denis Matte Personal compact cart
US7967095B2 (en) * 2003-10-08 2011-06-28 Pride Mobility Products Corporation Collapsible vehicle
CN2739061Y (zh) 2004-10-02 2005-11-09 申立杰 便携式电动行李车
BRPI0615955B1 (pt) * 2005-07-28 2021-04-06 Shai Gal Carrinho de golfe acionado a bateria
US7654356B2 (en) * 2007-07-17 2010-02-02 Pihsiang Machinery Manufacturing Co., Ltd. Folding electric scooter
CN201132572Y (zh) 2007-10-23 2008-10-15 郑百君 多用途便携式折叠电动车
TWM339340U (en) * 2007-11-07 2008-09-01 Zhi-Hao Qiu Multi-functional skateboard
US7841610B2 (en) * 2008-06-17 2010-11-30 Arthur Wang Foldable people-carrying vehicle
US9114843B2 (en) * 2008-07-17 2015-08-25 Projectgarlic Limited Collapsible cycle
DE202010001374U1 (de) 2010-01-26 2010-08-05 Schlagheck Design Gmbh Elektro-Kleinfahrzeug
NL2006612C2 (en) * 2011-04-15 2012-10-16 Noorenz B V Vehicle frame and vehicle comprising such frame.
CO6410030A1 (es) * 2011-12-21 2012-03-30 Patino Luis Alejandro Garay Vehículo eléctrico de tracción humana para una persona, plegable y portátil
EP2814721A1 (en) * 2012-02-13 2014-12-24 Zaid, Amir Urban vehicle
US8627910B1 (en) * 2012-02-23 2014-01-14 Tyler L. Carque Collapsible small-scale electric transportation system
CN103387028B (zh) * 2012-07-19 2015-11-25 亚伯拉罕·尼诺·瑞森伯格 机动车
US8864171B1 (en) * 2012-08-13 2014-10-21 Christopher Charles Callahan Scooter for a handicapped child
CN103587618B (zh) * 2012-08-15 2015-12-16 上海大众汽车有限公司 轻载电动车
KR101390399B1 (ko) * 2012-08-30 2014-04-30 한국과학기술원 접이식 차량 및 그 제어 방법
CN103448838A (zh) 2013-09-04 2013-12-18 葛全顺 一种多功能电动旅行车的附加座凳
MX2016003213A (es) * 2013-09-10 2017-06-15 Urban626 Llc Vehiculo electrico plegable.
CN104276242B (zh) * 2014-09-26 2017-04-05 深圳市随行科技有限公司 转向系统及折叠车
JP6510240B2 (ja) * 2015-01-13 2019-05-08 豊田鉄工株式会社 折畳式車両
DE202015103008U1 (de) * 2015-06-10 2015-06-25 Rhein-Nadel Automation Gmbh Faltbarer Roller
SG10201600300PA (en) * 2016-01-14 2017-08-30 Mdesign Solutions Pte Ltd Convertible Scooter
WO2017164915A1 (en) * 2016-03-23 2017-09-28 Ford Global Technologies, Llc Foldable scooter
US10647377B2 (en) * 2016-08-10 2020-05-12 Shenzhen Relync Tech Ltd. Foldable vehicle
JP6380485B2 (ja) * 2016-08-12 2018-08-29 トヨタ自動車株式会社 走行装置
CN106564550B (zh) * 2016-10-27 2020-01-14 芦慧 可折叠个人交通工具
US10617591B1 (en) * 2017-03-14 2020-04-14 Pro-Motion Mobile Medical Marketing, LLC Folding scooter
CN110395343A (zh) * 2018-04-24 2019-11-01 南京金百合医疗器械有限公司 手动电动折叠代步车
WO2020033599A1 (en) * 2018-08-07 2020-02-13 Trio Motors, Inc. Tri-mode collapsible scooter
US10562583B1 (en) * 2018-09-11 2020-02-18 Puc Perfect Union Co., Ltd. Folding electrically powered vehicle

Patent Citations (3)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
SU1240678A1 (ru) * 1984-05-29 1986-06-30 Dmitriev Viktor L Велосипед
US20050077097A1 (en) * 2003-10-08 2005-04-14 Kosco James M. Collapsible vehicle
US7882918B2 (en) * 2007-11-02 2011-02-08 Massachusetts Institute Of Technology Folding motor scooter

Cited By (1)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
RU2762591C1 (ru) * 2021-09-14 2021-12-21 Общество с ограниченной ответственностью «АВТОМЕТРИ КОМПАНИ» Переносное транспортное средство с системой интеллектуального анализа дорожной обстановки

Also Published As

Publication number Publication date
MX2018011541A (es) 2019-01-10
GB2564064A (en) 2019-01-02
GB201817057D0 (en) 2018-12-05
CN109070962A (zh) 2018-12-21
CN109070962B (zh) 2021-07-23
US10850789B2 (en) 2020-12-01
US20190118893A1 (en) 2019-04-25
GB2564064B (en) 2021-07-28
DE112016006483T5 (de) 2018-11-08
WO2017164912A1 (en) 2017-09-28

Similar Documents

Publication Publication Date Title
US11360489B2 (en) Transport system, self-driving vehicle and control method of a transport system
US11377015B2 (en) Detachable motorized vehicle
CN103935332B (zh) 用于装载、锁定和充电的电动车辆移动主机系统
CN110550412B (zh) 智能驾驶运输工具、运输工具组合及控制方法
RU2709729C1 (ru) Моторный транспортный скутер
US20110083579A1 (en) Railcars for personal vehicles systems
CA2644882A1 (en) Transportation system
CA2739693A1 (en) Delivery-truck mounted carrying-rack for a delivery-bike
CN215158533U (zh) 智能驾驶运输工具、运输工具组合
CN112004716B (zh) 用于电动汽车和混合动力车辆的可装载、接收和卸载货物的系统
EP4304898A1 (en) Multi-platform reconfigurable electric vehicle
JPH10119772A (ja) 貨車用自動車積み降ろし装置と 積み降ろし方法
JP3347816B2 (ja) 自動車の輸送システム
KR102335642B1 (ko) 차량, 및 그 제어방법
US12030558B2 (en) Multi-platform reconfigurable electric vehicle
CN217649477U (zh) 车载移动装置
JP2004268842A (ja) 二輪車用カート
WO2023209706A1 (en) Rotating door/window system for vehicles
JPH10211878A (ja) 列車用の自動車の積込積卸設備
US20080063486A1 (en) Commuter Car Trailer
JPH06288107A (ja) 駐車装置
CN114212016A (zh) 一种自动装卸共享单车的运输车
CN2537597Y (zh) 微型车辆运输装置
JP3111540U (ja) 歩行型電動式運搬車両
CN117227609A (zh) 一种运输车辆车厢尾板装置