JPH06284741A - バッテリ充電機能付きインバータ - Google Patents
バッテリ充電機能付きインバータInfo
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- JPH06284741A JPH06284741A JP5066607A JP6660793A JPH06284741A JP H06284741 A JPH06284741 A JP H06284741A JP 5066607 A JP5066607 A JP 5066607A JP 6660793 A JP6660793 A JP 6660793A JP H06284741 A JPH06284741 A JP H06284741A
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- Y02T10/80—Technologies aiming to reduce greenhouse gasses emissions common to all road transportation technologies
- Y02T10/92—Energy efficient charging or discharging systems for batteries, ultracapacitors, supercapacitors or double-layer capacitors specially adapted for vehicles
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- Control Of Charge By Means Of Generators (AREA)
- Inverter Devices (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【目的】 バッテリ充電用の専用の回路（バッテリチャ
ージャー）を設ける必要がなく、エンジンスタータ用の
バッテリを備える装置等の一層の小形化が可能で、また
コストダウンを図ることができるバッテリ充電機能付き
インバータを提供することを目的とする。 【構成】 スイッチング素子をブリッジ接続してなるイ
ンバータ５において、出力電圧の最も低い相のアームの
スイッチング素子は当該最も低い期間中はＯＮ状態とさ
れるとともに他の相のアームのスイッチング素子はＰＷ
Ｍ制御され、バッテリ充電時は、バッテリの一端を任意
の一相の出力端子に接続するとともにインバータ制御回
路の各相の電圧指令にオフセット電圧ＶB * が加算され
ることを特徴とする。
ージャー）を設ける必要がなく、エンジンスタータ用の
バッテリを備える装置等の一層の小形化が可能で、また
コストダウンを図ることができるバッテリ充電機能付き
インバータを提供することを目的とする。 【構成】 スイッチング素子をブリッジ接続してなるイ
ンバータ５において、出力電圧の最も低い相のアームの
スイッチング素子は当該最も低い期間中はＯＮ状態とさ
れるとともに他の相のアームのスイッチング素子はＰＷ
Ｍ制御され、バッテリ充電時は、バッテリの一端を任意
の一相の出力端子に接続するとともにインバータ制御回
路の各相の電圧指令にオフセット電圧ＶB * が加算され
ることを特徴とする。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、バッテリ充電機能付き
インバータに関する。
インバータに関する。
【０００２】
【従来の技術】図４は、従来の可搬タイプのエンジン式
発電装置の構成を示したものである。同図において、１
は燃料タンク、２は燃料供給装置（インジェクタ）、３
はガスタービンエンジン（以下、単に、エンジンとい
う）Ｅ、４は磁石形の３相同期発電機（以下、単に、発
電機という）ＳＧ、５は電力変換装置（電圧形インバー
タ）である。この電力変換装置５の交流出力はリアクト
ルＬｏとコンデンサＣｏからなる平滑回路を通して出力
される。電力変換装置５は順変換部６と電解コンデサ７
および逆変換部８を備えている。９ｕと９ｗは出力端子
である。
発電装置の構成を示したものである。同図において、１
は燃料タンク、２は燃料供給装置（インジェクタ）、３
はガスタービンエンジン（以下、単に、エンジンとい
う）Ｅ、４は磁石形の３相同期発電機（以下、単に、発
電機という）ＳＧ、５は電力変換装置（電圧形インバー
タ）である。この電力変換装置５の交流出力はリアクト
ルＬｏとコンデンサＣｏからなる平滑回路を通して出力
される。電力変換装置５は順変換部６と電解コンデサ７
および逆変換部８を備えている。９ｕと９ｗは出力端子
である。
【０００３】発電機４は高圧側の主巻線４Ｐと低圧側の
補助巻線４Ｓを有し、主巻線４Ｐが電力変換装置（イン
バータ）５に接続されている。補助巻線４Ｓの発生電力
はファンや燃料供給装置２等の補機用電力として利用さ
れる。主巻線４Ｐの発生電圧はＶｐとする。補助巻線４
Ｓの発生電圧Ｖｓは回転数検出器２０に取り込んで、発
電機４の回転数を検出するのに利用される。検出された
回転数Ｎは回転数指令Ｎ* と比較され、その偏差は偏差
増幅器２１を通して燃料供給装置２へ与えられ、上記偏
差がが無くなるように燃料供給装置２が制御される。
補助巻線４Ｓを有し、主巻線４Ｐが電力変換装置（イン
バータ）５に接続されている。補助巻線４Ｓの発生電力
はファンや燃料供給装置２等の補機用電力として利用さ
れる。主巻線４Ｐの発生電圧はＶｐとする。補助巻線４
Ｓの発生電圧Ｖｓは回転数検出器２０に取り込んで、発
電機４の回転数を検出するのに利用される。検出された
回転数Ｎは回転数指令Ｎ* と比較され、その偏差は偏差
増幅器２１を通して燃料供給装置２へ与えられ、上記偏
差がが無くなるように燃料供給装置２が制御される。
【０００４】順変換部６は図５に示すようにブリッジ接
続された６箇のトランジスタＱ1 〜Ｑ6 と、それぞれに
逆並列接続されたダイオードＤ1 〜Ｄ6 を有している。
また、逆変換部８は、ブリッジ接続された４箇のトラン
ジスタＴr1〜Ｔr4とそれぞれに逆並列接続された４箇の
ダイオードＤ7 〜Ｄ10からなる単相ブリッジ回路であ
る。
続された６箇のトランジスタＱ1 〜Ｑ6 と、それぞれに
逆並列接続されたダイオードＤ1 〜Ｄ6 を有している。
また、逆変換部８は、ブリッジ接続された４箇のトラン
ジスタＴr1〜Ｔr4とそれぞれに逆並列接続された４箇の
ダイオードＤ7 〜Ｄ10からなる単相ブリッジ回路であ
る。
【０００５】１０は公称電圧１２ボルトもしくは２４ボ
ルトのエンジンスタータ用のバッテリであって、インバ
ータ５の直流回路の正極と負極の間に降圧回路（降圧チ
ョッパ回路）１１を介して接続されている。１０Ａはバ
ッテリ１０の内部抵抗ｒ、１０Ｂは電池電圧ＶBTを示し
ている。降圧チョッパ回路１１はチョッパ素子１２、リ
アクトル１３、ダイオード１４を備えている。１５は充
電制御回路であって、電流センサ１６により検出した充
電電流ＩB を充電電流指令値ＩB * と比較し、その偏差
を増幅する偏差増幅器１７、ＰＷＭ信号を発生するＰＷ
Ｍ信号発生器１８を備え、このＰＷＭ信号をスイッチ１
９を介しチョッパ素子１２のベースに与えて当該チョッ
パ素子１２を制御する。このスイッチ１９はバッテリ充
電時を除いては開路される。
ルトのエンジンスタータ用のバッテリであって、インバ
ータ５の直流回路の正極と負極の間に降圧回路（降圧チ
ョッパ回路）１１を介して接続されている。１０Ａはバ
ッテリ１０の内部抵抗ｒ、１０Ｂは電池電圧ＶBTを示し
ている。降圧チョッパ回路１１はチョッパ素子１２、リ
アクトル１３、ダイオード１４を備えている。１５は充
電制御回路であって、電流センサ１６により検出した充
電電流ＩB を充電電流指令値ＩB * と比較し、その偏差
を増幅する偏差増幅器１７、ＰＷＭ信号を発生するＰＷ
Ｍ信号発生器１８を備え、このＰＷＭ信号をスイッチ１
９を介しチョッパ素子１２のベースに与えて当該チョッ
パ素子１２を制御する。このスイッチ１９はバッテリ充
電時を除いては開路される。
【０００６】この装置において、エンジン３の始動にあ
たっては、スイッチＳＷを閉じて、バッテリ１０をイン
バータ５の出力回路に接続し、逆変換部８を構成するト
ランジスタの１つとダイオードの１つ及びフィルタ回路
のリアクトルを利用して昇圧回路を形成せしめ、バッテ
リ１０の電圧を昇圧するとともに順変換部６を逆変換動
作させて発電機４を電動機運転する。
たっては、スイッチＳＷを閉じて、バッテリ１０をイン
バータ５の出力回路に接続し、逆変換部８を構成するト
ランジスタの１つとダイオードの１つ及びフィルタ回路
のリアクトルを利用して昇圧回路を形成せしめ、バッテ
リ１０の電圧を昇圧するとともに順変換部６を逆変換動
作させて発電機４を電動機運転する。
【０００７】バッテリ１０は、エンジン３の始動が完了
したのち、スイッチＳＷを開いて降圧回路（降圧チョッ
パ回路）１１を作動させて充電する。
したのち、スイッチＳＷを開いて降圧回路（降圧チョッ
パ回路）１１を作動させて充電する。
【０００８】
【発明が解決しようとする課題】この種の可搬タイプの
エンジン式発電装置は、可及的に低価格であることが要
求されるので、できるだけ部品点数を減らし、また安価
な部品を使用できるように設計するが、上記のようにイ
ンバータ５から充電電力を得るものでは、降圧回路（降
圧チョッパ回路）１１とその制御回路１５を備えるバッ
テリ充電専用の回路（バッテリチャージャー）を設けて
おり、全体の回路装置のコストに占める充電回路部分の
割合が大きくなってしまい、コストダウンのネックとな
っていた。本発明はこの問題を解消するためになされた
もので、バッテリ充電用の専用の回路（バッテリチャー
ジャー）を設ける必要がなく、エンジンスタータ用のバ
ッテリを備える装置等の一層の小形化が可能で、またコ
ストダウンを図ることができるバッテリ充電機能付きイ
ンバータを提供することを目的とする。
エンジン式発電装置は、可及的に低価格であることが要
求されるので、できるだけ部品点数を減らし、また安価
な部品を使用できるように設計するが、上記のようにイ
ンバータ５から充電電力を得るものでは、降圧回路（降
圧チョッパ回路）１１とその制御回路１５を備えるバッ
テリ充電専用の回路（バッテリチャージャー）を設けて
おり、全体の回路装置のコストに占める充電回路部分の
割合が大きくなってしまい、コストダウンのネックとな
っていた。本発明はこの問題を解消するためになされた
もので、バッテリ充電用の専用の回路（バッテリチャー
ジャー）を設ける必要がなく、エンジンスタータ用のバ
ッテリを備える装置等の一層の小形化が可能で、またコ
ストダウンを図ることができるバッテリ充電機能付きイ
ンバータを提供することを目的とする。
【０００９】
【課題を解決するための手段】本発明は上記目的を達成
するため、請求項１では、スイッチング素子をブリッジ
接続してなるインバータにおいて、出力電圧の最も低い
相のアームのスイッチング素子は当該最も低い期間中は
ＯＮ状態とされるとともに他の相のアームのスイッチン
グ素子はＰＷＭ制御され、バッテリ充電時は、バッテリ
の一端を任意の一相の出力端子に接続するとともにイン
バータ制御回路の各相の電圧指令にオフセット電圧が加
算される構成とした。
するため、請求項１では、スイッチング素子をブリッジ
接続してなるインバータにおいて、出力電圧の最も低い
相のアームのスイッチング素子は当該最も低い期間中は
ＯＮ状態とされるとともに他の相のアームのスイッチン
グ素子はＰＷＭ制御され、バッテリ充電時は、バッテリ
の一端を任意の一相の出力端子に接続するとともにイン
バータ制御回路の各相の電圧指令にオフセット電圧が加
算される構成とした。
【００１０】請求項２では、バッテリは、上記任意の一
相の最も低い期間中ＯＮ状態とされるスイッチング素子
と同期してＯＮ／ＯＦＦされる少なくとも１つのスイッ
チを介して接続されている構成とした。
相の最も低い期間中ＯＮ状態とされるスイッチング素子
と同期してＯＮ／ＯＦＦされる少なくとも１つのスイッ
チを介して接続されている構成とした。
【００１１】請求項３では、インバータは単相インバー
タであって、その制御回路は、制御入力の正の半波をＵ
相電圧指令として取り出す第１の回路、制御入力の負の
半波をＶ相電圧指令として取り出す第２の回路、キャリ
ア信号とＵ相電圧指令およびＶ相電圧指令をそれぞれ比
較するＵ相ＰＷＭ信号発生回路とＶ相ＰＷＭ信号発生回
路、Ｕ相ＰＷＭ信号発生回路とＶ相ＰＷＭ信号発生回
路、Ｕ相ＰＷＭ信号発生回路の出力および当該出力の反
転信号をそれぞれインバータのＵ相アームの正負スイッ
チング素子に与えるドライバ、Ｖ相ＰＷＭ信号発生回路
の出力および当該出力の反転信号をそれぞれインバータ
のＶ相アームの正負スイッチング素子に与えるドライ
バ、バッテリ充電電流とバッテリ充電指令値との偏差を
演算して充電電圧指令を出力する回路を備え、当該充電
電圧指令をオフセット電圧として各相の電圧指令に加算
することを特徴とする。
タであって、その制御回路は、制御入力の正の半波をＵ
相電圧指令として取り出す第１の回路、制御入力の負の
半波をＶ相電圧指令として取り出す第２の回路、キャリ
ア信号とＵ相電圧指令およびＶ相電圧指令をそれぞれ比
較するＵ相ＰＷＭ信号発生回路とＶ相ＰＷＭ信号発生回
路、Ｕ相ＰＷＭ信号発生回路とＶ相ＰＷＭ信号発生回
路、Ｕ相ＰＷＭ信号発生回路の出力および当該出力の反
転信号をそれぞれインバータのＵ相アームの正負スイッ
チング素子に与えるドライバ、Ｖ相ＰＷＭ信号発生回路
の出力および当該出力の反転信号をそれぞれインバータ
のＶ相アームの正負スイッチング素子に与えるドライ
バ、バッテリ充電電流とバッテリ充電指令値との偏差を
演算して充電電圧指令を出力する回路を備え、当該充電
電圧指令をオフセット電圧として各相の電圧指令に加算
することを特徴とする。
【００１２】請求項４では、バッテリはエンジンスター
タ用のバッテリであり、インバータは上記エンジンに連
結された発電機に接続されている構成とした。
タ用のバッテリであり、インバータは上記エンジンに連
結された発電機に接続されている構成とした。
【００１３】
【作用】本発明のインバータでは、バッテリ充電時にオ
フセット電圧を各相電圧指令に加算するので、交流出力
を取り出しながら、同時にバッテリ充電用の制御された
直流出力を取り出すことができる。
フセット電圧を各相電圧指令に加算するので、交流出力
を取り出しながら、同時にバッテリ充電用の制御された
直流出力を取り出すことができる。
【００１４】
【実施例】以下、本発明の１実施例を図面を参照して説
明する。
明する。
【００１５】図１において、２０はスイッチである。バ
ッテリ１０の負極はインバータ５の直流回路の負極Ｎに
接続され、正極はリアクトル２１とスイッチ２０を介
し、逆変換部８のＵ相出力端子に接続されている。
ッテリ１０の負極はインバータ５の直流回路の負極Ｎに
接続され、正極はリアクトル２１とスイッチ２０を介
し、逆変換部８のＵ相出力端子に接続されている。
【００１６】３０はインバータ５の制御回路である。３
１は制御入力（インバータ電圧指令等）である。３２は
キャリア信号を発生するキャリア発生器、３３は上記制
御入力３１の正の期間に同期して１８０°の矩形波を発
生する波形成形器、３４は上記制御入力３１を当該制御
入力３１と１８０°位相を異にする正弦波に変換する変
換器、３５と３６は電圧指令を発生するかけ算器、３７
は符号反転器、３８と３９は加算器、４０と４１はＰＷ
Ｍ信号発生器（比較器）、４２と４３は符号反転器、４
４と４５はドライバであって、ドライバ４４はＵ相アー
ムのトランジスタＴr1、Ｔr3のベースに交互にＯＮ／Ｏ
ＦＦ信号を送出し、ドライバ４５はＶ相アームのトラン
ジスタＴr2、Ｔr4のベースに交互にＯＮ／ＯＦＦ信号を
を送出する。
１は制御入力（インバータ電圧指令等）である。３２は
キャリア信号を発生するキャリア発生器、３３は上記制
御入力３１の正の期間に同期して１８０°の矩形波を発
生する波形成形器、３４は上記制御入力３１を当該制御
入力３１と１８０°位相を異にする正弦波に変換する変
換器、３５と３６は電圧指令を発生するかけ算器、３７
は符号反転器、３８と３９は加算器、４０と４１はＰＷ
Ｍ信号発生器（比較器）、４２と４３は符号反転器、４
４と４５はドライバであって、ドライバ４４はＵ相アー
ムのトランジスタＴr1、Ｔr3のベースに交互にＯＮ／Ｏ
ＦＦ信号を送出し、ドライバ４５はＶ相アームのトラン
ジスタＴr2、Ｔr4のベースに交互にＯＮ／ＯＦＦ信号を
を送出する。
【００１７】４６は充電電流指令ＩB と* 電流センサ４
７を介して取り出した実際の充電電流ＩB との偏差を増
幅する偏差増幅器であって、その出力電圧（充電電圧指
令）ＶB がかけ算器３５の出力（Ｕ相電圧指令）に加算
器３８で加算される。同様に、かけ算器３６の出力に出
力電圧ＶB が加算器３９で加算される。比較器４０は加
算器３８の出力とキャリア信号とを比較してＵ相ＰＷＭ
信号を出力する。同様に、比較器４１は加算器３９の出
力とキャリア信号とを比較してＶ相ＰＷＭ信号を出力す
る。
７を介して取り出した実際の充電電流ＩB との偏差を増
幅する偏差増幅器であって、その出力電圧（充電電圧指
令）ＶB がかけ算器３５の出力（Ｕ相電圧指令）に加算
器３８で加算される。同様に、かけ算器３６の出力に出
力電圧ＶB が加算器３９で加算される。比較器４０は加
算器３８の出力とキャリア信号とを比較してＵ相ＰＷＭ
信号を出力する。同様に、比較器４１は加算器３９の出
力とキャリア信号とを比較してＶ相ＰＷＭ信号を出力す
る。
【００１８】また、波形成形器３３の出力はスイッチ２
０に対し、そのＯＮ／ＯＦＦ信号として供給される。
０に対し、そのＯＮ／ＯＦＦ信号として供給される。
【００１９】この構成において、今、スイッチ２０がＯ
ＦＦであるとする。図示の正弦波の制御入力３１の正の
半サイクルでは、トランジスタＴr1、Ｔr3がＰＷＭ制御
され、トランジスタＴr2はＯＦＦ状態、トランジスタＴ
r4はＯＮ状態にあり、また、図示の制御入力３１の負の
半サイクルでは、トランジスタＴr2、Ｔr4がＰＷＭ制御
され、トランジスタＴr1はＯＦＦ状態、トランジスタＴ
r3はＯＮ状態にあり、インバータ５の出力端子Ｕ−Ｖ間
には、図２の（Ｃ）に示す電圧ＶU-V が現れる。図２の
（Ａ）はＵ相の電圧Ｖu 、図２の（Ｂ）はＶ相の電圧Ｖ
V を示している。
ＦＦであるとする。図示の正弦波の制御入力３１の正の
半サイクルでは、トランジスタＴr1、Ｔr3がＰＷＭ制御
され、トランジスタＴr2はＯＦＦ状態、トランジスタＴ
r4はＯＮ状態にあり、また、図示の制御入力３１の負の
半サイクルでは、トランジスタＴr2、Ｔr4がＰＷＭ制御
され、トランジスタＴr1はＯＦＦ状態、トランジスタＴ
r3はＯＮ状態にあり、インバータ５の出力端子Ｕ−Ｖ間
には、図２の（Ｃ）に示す電圧ＶU-V が現れる。図２の
（Ａ）はＵ相の電圧Ｖu 、図２の（Ｂ）はＶ相の電圧Ｖ
V を示している。
【００２０】上記実施例では、Ｕ相出力端子Ｕから充電
電力を得るようにしているが、Ｕ相出力電圧Ｖu がＶ相
出力電圧ＶV より低い期間中、トランジスタＴr3と同期
してスイッチ２０がＯＮされる。オフセット電圧ＶB は
Ｕ相出力電圧指令（かけ算器３５の出力）とＶ相出力電
圧指令（かけ算器３６の出力）の両者に加算されるの
で、Ｕ相出力電圧Ｖu およびＶ相出力電圧ＶV は、それ
ぞれ図３の（Ａ）および（Ｂ）に示すようなオフセット
電圧ＶB が加算された波形となり、インバータ５の出力
端子Ｕ−Ｖ間には図３の（Ｃ）に示す交流電圧ＶU-V が
現れるが、バッテリ１０とリアクトル２１の直列回路に
は図３の（Ｄ）に示す矩形波電圧が断続的に印加され、
リアクトル２１で平滑された電流がバッテリ１０に流入
する。
電力を得るようにしているが、Ｕ相出力電圧Ｖu がＶ相
出力電圧ＶV より低い期間中、トランジスタＴr3と同期
してスイッチ２０がＯＮされる。オフセット電圧ＶB は
Ｕ相出力電圧指令（かけ算器３５の出力）とＶ相出力電
圧指令（かけ算器３６の出力）の両者に加算されるの
で、Ｕ相出力電圧Ｖu およびＶ相出力電圧ＶV は、それ
ぞれ図３の（Ａ）および（Ｂ）に示すようなオフセット
電圧ＶB が加算された波形となり、インバータ５の出力
端子Ｕ−Ｖ間には図３の（Ｃ）に示す交流電圧ＶU-V が
現れるが、バッテリ１０とリアクトル２１の直列回路に
は図３の（Ｄ）に示す矩形波電圧が断続的に印加され、
リアクトル２１で平滑された電流がバッテリ１０に流入
する。
【００２１】このように、本実施例では、インバータ５
から、所望の交流出力を取り出しながら、制御された充
電電力を取り出すことができる。
から、所望の交流出力を取り出しながら、制御された充
電電力を取り出すことができる。
【００２２】上記説明では、Ｕ相出力端子Ｕから充電電
力を得るようにしているが、図に破線で示すようにスイ
ッチ２０を設けることにより、Ｕ相出力端子ＵとＶ相出
力端子Ｖとから充電電力を得ることができる。
力を得るようにしているが、図に破線で示すようにスイ
ッチ２０を設けることにより、Ｕ相出力端子ＵとＶ相出
力端子Ｖとから充電電力を得ることができる。
【００２３】また、上記実施例のインバータ５は単相イ
ンバータであるが、３相インバータの場合にも、出力電
圧の最も低い相のアームのスイッチング素子を、当該最
も低い期間中はＯＮ状態とし、他の相のアームのスイッ
チング素子はＰＷＭ制御する構成とすればよい。
ンバータであるが、３相インバータの場合にも、出力電
圧の最も低い相のアームのスイッチング素子を、当該最
も低い期間中はＯＮ状態とし、他の相のアームのスイッ
チング素子はＰＷＭ制御する構成とすればよい。
【００２４】
【発明の効果】本発明のインバータは以上説明した通
り、交流出力を取り出しながら、同時にバッテリ充電用
の制御された直流出力を取り出すことができるので、従
来のように、インバータの出力回路に、バッテリ充電用
の回路（バッテリチャージャー）を設ける必要がなくな
る利点がある。
り、交流出力を取り出しながら、同時にバッテリ充電用
の制御された直流出力を取り出すことができるので、従
来のように、インバータの出力回路に、バッテリ充電用
の回路（バッテリチャージャー）を設ける必要がなくな
る利点がある。
【００２５】従って、前記した可搬式のエンジン発電装
置等に実施した場合、上記バッテリチャージャーを設け
なくて済む分、一層の小形化が可能で、またコストダウ
ンを図ることができ、その効果大なるものがある。
置等に実施した場合、上記バッテリチャージャーを設け
なくて済む分、一層の小形化が可能で、またコストダウ
ンを図ることができ、その効果大なるものがある。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の実施例を示す構成図である。
【図２】上記実施例の動作を説明するための波形図であ
る。
る。
【図３】上記実施例の動作を説明するための波形図であ
る。
る。
【図４】従来のエンジン式発電装置を示す回路図であ
る。
る。
【図５】上記従来例における電力変換装置の主回路を示
す図である。
す図である。
１ 燃料タンク ２ 燃料補給装置 ３ ガスタービンエンジン ５ 電力変換装置 ６ 順変換部 ７ 電解コンデンサ ８ 逆変換部 １１ ダイオード整流器 １４ バッテリ ２０ スイッチ ３０ インバータの制御回路 ３１ 制御入力 ３２ キャリア信号発生器 ３３ 波形成形器 ３８、３９ 加算器 ４０、４１ ＰＷＭ信号発生器（比較器） ４４、４５ ドライバ
Claims (4)
- 【請求項１】 スイッチング素子をブリッジ接続してな
るインバータにおいて、出力電圧の最も低い相のアーム
のスイッチング素子は当該最も低い期間中はＯＮ状態と
されるとともに他の相のアームのスイッチング素子はＰ
ＷＭ制御され、バッテリ充電時は、バッテリの一端を任
意の一相の出力端子に接続するとともにインバータ制御
回路の各相の電圧指令にオフセット電圧が加算されるこ
とを特徴とするバッテリ充電機能付きインバータ。 - 【請求項２】 バッテリは、上記任意の一相の最も低い
期間中ＯＮ状態とされるスイッチング素子と同期してＯ
Ｎ／ＯＦＦされる少なくとも１つのスイッチを介して接
続されていることを特徴とする請求項１記載のバッテリ
充電機能付きインバータ。 - 【請求項３】 インバータは単相インバータであって、
その制御回路は、制御入力の正の半波をＵ相電圧指令と
して取り出す第１の回路、制御入力の負の半波をＶ相電
圧指令として取り出す第２の回路、キャリア信号とＵ相
電圧指令およびＶ相電圧指令をそれぞれ比較するＵ相Ｐ
ＷＭ信号発生回路とＶ相ＰＷＭ信号発生回路、Ｕ相ＰＷ
Ｍ信号発生回路とＶ相ＰＷＭ信号発生回路、Ｕ相ＰＷＭ
信号発生回路の出力および当該出力の反転信号をそれぞ
れインバータのＵ相アームの正負スイッチング素子に与
えるドライバ、Ｖ相ＰＷＭ信号発生回路の出力および当
該出力の反転信号をそれぞれインバータのＶ相アームの
正負スイッチング素子に与えるドライバ、バッテリ充電
電流とバッテリ充電指令値との偏差を演算して充電電圧
指令を出力する回路を備え、当該充電電圧指令をオフセ
ット電圧として各相の電圧指令に加算することを特徴と
する請求項１または２記載のバッテリ充電機能付きイン
バータ。 - 【請求項４】 バッテリはエンジンスタータ用のバッテ
リであり、インバータは上記エンジンに連結された発電
機に接続されていることを特徴とする請求項１または２
または３記載のバッテリ充電機能付きインバータ。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP5066607A JPH06284741A (ja) | 1993-03-25 | 1993-03-25 | バッテリ充電機能付きインバータ |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP5066607A JPH06284741A (ja) | 1993-03-25 | 1993-03-25 | バッテリ充電機能付きインバータ |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH06284741A true JPH06284741A (ja) | 1994-10-07 |
Family
ID=13320763
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP5066607A Pending JPH06284741A (ja) | 1993-03-25 | 1993-03-25 | バッテリ充電機能付きインバータ |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH06284741A (ja) |
-
1993
- 1993-03-25 JP JP5066607A patent/JPH06284741A/ja active Pending
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